CN107893832A - 一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器*** - Google Patents

一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，减速器包括减速器壳体、高速级齿轮组、低速级齿轮组、变向锥齿轮组，高速级齿轮组包括高速级小齿轮、高速级大齿轮A和高速级大齿轮B，高速级大齿轮A、高速级大齿轮B分别与高速级小齿轮对称齿轮啮合，高速级小齿轮中心安装有高速轴；变向锥齿轮组包括锥齿轮A和锥齿轮B，发电机功率输入轴端部固定于锥齿轮B中心，锥齿轮A与高速级大齿轮B之间通过中间轴B动力连接；低速级齿轮组包括低速级小齿轮和低速级大齿轮，低速级小齿轮与高速级大齿轮A之间通过中间轴A动力连接，低速级大齿轮中心安装有贯穿减速器壳体低速侧的低速轴。本发明提升了减速器的使用性能和使用寿命。

Description

一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***
技术领域
本发明涉及微型涡桨发动机技术领域，尤其涉及一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***。
背景技术
微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器的功率>50kW，其齿轮线速度>150m/s。特别是在减速器输入转速较高、结构紧凑、负载较大的情况下，对于其核心功能部件及各辅助***结构的设计，在保证减速器安全运转，提高减速器运转性能的同时，还对其输出功率进行分流发电，保证中高空长航时飞行器的正常工作。
发明内容
针对现有技术存在的不足之处，本发明的目的在于提供一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，以一种简单的齿轮啮合结构方式实现高速重载减速器输出功率分流，通过低速级齿轮副使用斜齿轮传动，以消除减速器高速级斜齿轮副因传动带来的轴向力，高速轴与齿轮采用花键连接，并在一侧采用轴肩定位，另一侧采用与齿轮转动方向相反旋向的螺母紧固，既保证了齿轮的准确安装位置，又可保证齿轮满足高速重载的设计要求，同时在追求结构紧凑的要求之上，为满足减速器使用性能及寿命的要求，对减速器进行独立滑油回路设计，并利用MEMS领域内先进的微***散热技术对滑油进行冷却，以实现减速器稳定工作的同时进行功率分流发电。
本发明的目的通过下述技术方案实现：
一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，减速器包括减速器壳体、高速级齿轮组、低速级齿轮组、变向锥齿轮组，所述高速级齿轮组、低速级齿轮组、变向锥齿轮组位于减速器壳体内部，所述高速级齿轮组与低速级齿轮组相互平行，所述减速器壳体具有发电机功率输入端、高速侧和与高速侧相对应的低速侧，所述高速级齿轮组对应安装于减速器壳体的高速侧，所述低速级齿轮组对应安装于减速器壳体的低速侧，所述变向锥齿轮组对应安装于减速器壳体靠近发电机功率输入端的位置处；所述高速级齿轮组包括高速级小齿轮、高速级大齿轮A和高速级大齿轮B，所述高速级大齿轮A、高速级大齿轮B分别与高速级小齿轮对称齿轮啮合，所述高速级小齿轮中心安装有高速轴，所述高速轴贯穿配合安装于减速器壳体的高速侧中心；所述减速器壳体的发电机功率输入端贯穿配合安装有发电机功率输入轴，所述变向锥齿轮组包括锥齿轮A和与锥齿轮A相互齿轮啮合的锥齿轮B，所述发电机功率输入轴端部固定于锥齿轮B中心，所述锥齿轮A与高速级大齿轮B相互平行，所述锥齿轮A与高速级大齿轮B之间通过中间轴B动力连接；所述低速级齿轮组包括低速级小齿轮和与低速级小齿轮相互齿轮啮合的低速级大齿轮，所述低速级小齿轮与高速级大齿轮A之间通过中间轴A动力连接，所述低速级大齿轮中心安装有贯穿减速器壳体低速侧的低速轴。
为了更好地实现本发明，本发明还包括滑油箱、滑油泵和油滤，所述减速器的减速器壳体上开有与减速器壳体内部相连通的润滑油油孔A、润滑油油孔B，所述减速器壳体内部具有与润滑油油孔A、润滑油油孔B相连通的润滑油流动间隙通道，所述滑油泵的滑油出口与润滑油油孔A密闭连通，所述润滑油油孔B与油滤的滑油回收进口通过管道密闭连通，所述滑油泵的滑油进口与滑油箱的滑油出口相连通，所述油滤的滑油出口与滑油箱的滑油入口通过管道相连通；所述油滤内部具有用于过滤处理回收后润滑油的滤芯。
进一步的技术方案是，本发明还包括压缩机、换热翅片、冷却剂储液罐，所述滑油箱内部设有微流道换热部件，所述微流道换热部件具有冷却剂进口管和冷却剂出口管，所述冷却剂储液罐的冷却剂出口与微流道换热部件的冷却剂进口管通过管道密闭连通，所述换热翅片内部具有换热盘管，所述换热翅片的换热盘管具有冷却剂入口端与冷却剂出口端，所述换热翅片的冷却剂出口端与冷却剂储液罐的冷却剂入口通过管道密闭连通，所述微流道换热部件的冷却剂出口管与压缩机的冷却剂入口通过管道密闭连通，所述压缩机的冷却剂出口与换热翅片的冷却剂入口端通过管道密闭连通；所述换热翅片的冷却剂出口端与冷却剂储液罐的冷却剂入口之间的管道上安装有节流阀。
作为优选，本发明还包括高压气路，所述减速器的减速器壳体上开有与减速器壳体内部相连通的减速器气孔，所述减速器气孔与高压气路通过气压平衡管路密闭连通，所述气压平衡管路内部或/和外部覆有GORE-TEX膜。
作为优选，所述高速级小齿轮与高速轴之间通过相反旋向的螺钉C进行螺纹连接固定，所述高速级小齿轮中心与高速轴端部之间还通过螺栓进行锁紧定位；所述低速轴与低速轴之间通过相反旋向的螺钉B进行螺纹连接固定，所述螺钉B上安装有弹簧垫片B；所述低速级小齿轮采用齿轮轴结构，所述低速级大齿轮和锥齿轮B采用辐板式结构。
作为优选，所述减速器壳体高速侧对应中间轴B设有轴承C，所述减速器壳体低速侧对应中间轴B设有轴承E，所述中间轴B一端端部对应转动安装于轴承C中，所述中间轴B另一端端部对应转动安装于轴承E中，所述锥齿轮A与轴承E之间安装有用于定位锥齿轮A的调整垫片C，所述高速级大齿轮B与轴承C之间安装有用于定位高速级大齿轮B的调整垫片B；所述减速器壳体高速侧对应中间轴A设有轴承A，所述减速器壳体低速侧对应中间轴A设有轴承J，所述中间轴A一端端部对应转动安装于轴承A中，所述中间轴A另一端端部对应转动安装于轴承J中，所述高速级大齿轮A与轴承A之间安装有用于定位高速级大齿轮A的调整垫片A。
作为优选，所述高速级大齿轮B、高速级小齿轮、高速级大齿轮A、低速级小齿轮、低速级大齿轮均采用斜齿轮；所述锥齿轮A与中间轴B采用花键连接，所述高速级大齿轮B与中间轴B采用花键连接，所述高速级小齿轮与高速轴采用花键连接，所述高速级大齿轮A与中间轴A采用花键连接，所述低速级小齿轮与中间轴A采用花键连接。
作为优选，所述锥齿轮A通过锥齿轮A上的轴肩定位安装于中间轴B上，所述高速级大齿轮B通过高速级大齿轮B上的轴肩定位安装于中间轴B上，所述高速级小齿轮通过高速级小齿轮上的轴肩定位安装于高速轴上，所述高速级大齿轮A通过高速级大齿轮A上的轴肩定位安装于中间轴A上，所述低速级小齿轮通过低速级小齿轮上的轴肩定位安装于中间轴A上。
作为优选，所述减速器壳体高速侧安装有与高速轴相互转动配合的轴承B，所述轴承B与减速器壳体高速侧之间设有密封胶圈A，所述高速轴与轴承B通过轴肩、锁紧螺母进行定位与锁紧；所述减速器壳体的发电机功率输入端安装有与发电机功率输入轴相互转动配合的轴承D，所述轴承D与锥齿轮B之间安装有油封A，所述轴承D与减速器壳体的发电机功率输入端之间密封安装有胶圈A，所述轴承D外侧还设有弹性挡圈A，所述发电机功率输入轴与锥齿轮B之间还通过带有弹簧垫片A的螺钉A连接固定；所述减速器壳体低速侧安装有与低速轴相互转动配合的轴承I，所述低速级大齿轮与轴承I之间安装有轴承F，所述轴承I与轴承F之间安装有油封B，所述轴承I与减速器壳体低速侧之间密封安装有胶圈B，所述轴承I外侧设有弹性挡圈B，所述轴承F与低速级大齿轮之间设有调整垫片D。
作为优选，所述减速器壳体包括前端盖和后端盖，所述减速器壳体的前端盖上开有螺钉孔B，所述减速器壳体的后端盖上开有与螺钉孔B相对应的螺钉孔A，所述减速器壳体的前端盖与后端盖之间通过螺钉连接，所述减速器壳体的前端盖与后端盖之间还密封连接有若干个密封胶圈B。
本发明以一种简单的齿轮啮合结构方式实现高速重载减速器输出功率分流，通过低速级齿轮副使用斜齿轮传动，以消除减速器高速级斜齿轮副因传动带来的轴向力，高速轴与齿轮采用花键连接，并在一侧采用轴肩定位，另一侧采用与齿轮转动方向相反旋向的螺母紧固，既保证了齿轮的准确安装位置，又可保证齿轮满足高速重载的设计要求，同时在追求结构紧凑的要求之上，为满足减速器使用性能及寿命的要求，对减速器进行独立滑油回路设计，并利用MEMS领域内先进的微***散热技术对滑油进行冷却，以实现减速器稳定工作的同时进行功率分流发电。
本发明的技术解决方案之一是：减速器齿轮啮合及齿轮轴布置方式，高速级小齿轮分别与两侧高速级大齿轮啮合，其中一侧高速级大齿轮将绝大部分功率传递给低速级小齿轮，并经低速级大齿轮最终传递给螺旋桨带动飞行器飞行。而另一侧高速级大齿轮将少部分功率通过传动轴带动锥齿轮副转动，并将功率传递给发电机进行发电。且其中所采用的圆柱齿轮均为斜齿轮。本发明的解决原理如下：针对高速重载减速器齿轮，利用接触疲劳强度准则进行齿轮初步设计，利用romax软件进行齿轮的详细设计，进行功率流计算、齿轮与轴强度计算等。鉴于两高速级大齿轮同时与高速级小齿轮啮合，从而实现高速级小齿轮同时带动两侧齿轮转动，而达到功率分流的目的。另外，由于锥齿轮具有改变传动方向的作用，从而通过使用锥齿轮进行二级减速的同时，改变发电机功率输入轴方向，以避免发电机安装位置与发动机后面的螺旋桨发生位置干涉。而其中低速级圆柱齿轮也与高速级圆柱齿轮一样，均采是用斜齿轮进行啮合传动，以尽量消除减速器扭矩传递过程中高速级斜齿轮带来的轴向力，提升减速器的传动平稳性，并降低减速器的工作噪声。
本发明的技术解决方案之二是：传动齿轮与传动轴之间连接与位置固定方式，高速级齿轮和低速级小锥齿轮与传动轴均采用花键连接，齿轮定位一端是通过轴肩进行定位，而其中高速级小齿轮另一端是通过与轴旋转方向相反旋向的螺母进行锁紧，高速级大齿轮和低速级小锥齿轮另一端则是通过带调整垫片的轴承进行定位。低速级小齿轮采用齿轮轴的形式，低速级大齿轮和低速级大锥齿轮均采用辐板式的结构形式。本发明的解决原理如下：由于花键连接受力较为均匀，且因槽较浅，齿根处应力集中较小，轴与毂的强度削弱减少，而齿数较多，总接触面积较大，因而可承受较大的载荷，因此各齿轮与轴的配合结构均采用花键连接，可切合本专利高速重载的设计要求。高速级小齿轮一侧通过轴肩进行定位，另一侧通过轴上设计与轴旋转方向相反旋向的螺纹，并配螺母对齿轮进行锁紧固定，以此可使得减速器在正常工作中，不会因齿轮长期旋转使得螺母预紧力降低、螺母滑落等。而齿轮轴可以起到简化结构的目的，辐板式齿轮结构则可以减小减速器整体重量。
本发明的技术解决方案之三是：减速器滑油回路设计，在减速器壳体上设计有润滑油油孔，使得滑油由滑油泵将滑油箱内的滑油泵入减速器润滑油孔，对减速器内的传动齿轮和轴承进行润滑，当滑油从减速器壳体上的滑油出口流出，并被油滤过滤后回到滑油箱。本发明的解决原理如下：滑油可以对各转动部件进行润滑，可有效缓解齿轮啮合导致的齿面磨损、点蚀，同时循环往复式的滑油回路设计，可以及时地将轴承、齿轮等旋转产生的工作热带走，避免因减速器内滑油升温导致滑油失效，以致于轴承摩擦增大，齿面磨损加重，以及齿面胶合等现象的出现，进而使得减速器使用寿命变短。
本发明的技术解决方案之四为：通气口设计，在减速器壳体上设计有通气口，并利用气压平衡管路将减速器气孔与高压气路相连，以平衡减速器内部的压力，并在其间覆上GORE-TEX膜，且在该膜的前端设计有滤油网滤除气体中夹杂的油质。本发明的解决原理如下：由于减速器内齿轮副、轴承等部件的高速旋转会产生大量的工作热，使得滑油温度升高，并产生滑油蒸汽，进而引起减速器内部空气的热膨胀，压力升高。而通气孔的设计可以使油池内保持合适的压力，并且还起到保持油泵性能的同时，保持油泵的安全工作进口压力，同时还保证了减速器滑油的正常回油。而GORE-TEX膜可以有效防止滑油泄露，同时具有较强的透气性。
本发明的技术解决方案之五为：滑油散热器设计，在滑油器内设置有微流道换热部件，冷却剂在压缩机的抽送作用下从冷却剂储存罐流入微流道内与滑油换热，之后经压缩机压缩后进入换热翅片并将热量释放到空气当中，最后经节流阀节流之后回到冷却剂储存罐中。并在滑油箱内装有温度传感器。本发明的解决原理如下：由于微流道具有更大的面积体积比，较常规流道换热器将具有更大的换热效率。因此在滑油箱内利用逆流原理设计安装微流道换热部件，而冷却剂将在冷却剂压缩机的作用下抽送进入流道，以达到实时带走滑油箱内热量的目的，然后经外部换热翅片将热量释放到空气中，最后冷却剂经过节流阀节流降压后回到冷却剂储液罐。而温度传感器则可以起到实时监测滑油箱内的温度变化情况的作用，以避免传热恶化使得减速器内滑油失效，而导致齿面摩擦、点蚀、胶合等现象的出现。
本发明较现有技术相比，具有以下优点及有益效果：
本发明在不影响螺旋桨推动飞行器飞行的同时可实现功率分流发电，保证相关用电设备的电力供应；并且高速级齿轮与轴均采用花键连接，可实现高速重载的使用要求。而且采用锥齿轮副啮合传动，改变发电机输入轴传动方向，可有效避免发电机与螺旋桨之间的安装位置干涉；同时采用独立的滑油回路***，使得减速器、轴承等旋转部件的润滑更加有效。而在气压平衡管路中覆上新型材料GORE-TEX膜，不仅可有效防止减速器热膨胀导致内部压力增大，还可有效防止滑油泄露。并配合设计滑油散热***，确保滑油温度可维持在恰当范围内，避免因滑油温升导致的滑油失效、齿面点蚀、磨损以及胶合等现象的出现。因此，该减速器不仅实现了用于微型涡桨发动机高速重载以及分流发电的使用要求，还有效增强了该发动机减速器的使用性能，提升了减速器的使用寿命。
附图说明
图1为本发明减速器的结构示意简图；
图2为本发明由减速器所构成的滑油回路***的结构示意图；
图3为本发明微***散热回路的结构示意图；
图4为本发明减速器的内部结构示意图；
图5为本发明减速器局部结构剖视图。
其中，附图中的附图标记所对应的名称为：
1－减速器壳体,2－高速轴,3－高速级小齿轮,4－高速级大齿轮A,5－中间轴A,6－低速级小齿轮,7－低速级大齿轮,8－低速轴,9－锥齿轮A,10－锥齿轮B,11－发电机功率输入轴,12－轴承A,13－调整垫片A,14－密封胶圈A,15－锁紧螺母,16－轴承B,17－调整垫片B,18－轴承C,19－胶圈A,20－油封A,21－弹性挡圈A,22－轴承D,23－螺钉A,24－弹簧垫片A,25－密封胶圈B,26－轴承E,27－螺钉孔A,28－调整垫片C,29－胶圈B,30－油封B,31－弹性挡圈B,32－弹簧垫片B,33－螺钉B,34－螺母,35－轴承F,36－轴承I,37－调整垫片D,38－轴承J,39－螺钉孔B,40－润滑油油孔A,41－减速器气孔,42－润滑油油孔B,43－滑油箱,44－滑油泵,45－油滤,46－微流道换热部件,47－压缩机,48－换热翅片,49－节流阀,50－冷却剂储液罐，60－高速级大齿轮B,61－中间轴B，62－减速器。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明：
实施例
如图1～图5所示，一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，减速器62包括减速器壳体1、高速级齿轮组、低速级齿轮组、变向锥齿轮组，高速级齿轮组、低速级齿轮组、变向锥齿轮组位于减速器壳体1内部，高速级齿轮组与低速级齿轮组相互平行，减速器壳体1具有发电机功率输入端、高速侧和与高速侧相对应的低速侧，高速级齿轮组对应安装于减速器壳体1的高速侧，低速级齿轮组对应安装于减速器壳体1的低速侧，变向锥齿轮组对应安装于减速器壳体1靠近发电机功率输入端的位置处；高速级齿轮组包括高速级小齿轮3、高速级大齿轮A4和高速级大齿轮B60，高速级大齿轮A4、高速级大齿轮B60分别与高速级小齿轮3对称齿轮啮合，高速级小齿轮3中心安装有高速轴2，高速轴2贯穿配合安装于减速器壳体1的高速侧中心；减速器壳体1的发电机功率输入端贯穿配合安装有发电机功率输入轴11，变向锥齿轮组包括锥齿轮A9和与锥齿轮A9相互齿轮啮合的锥齿轮B10，发电机功率输入轴11端部固定于锥齿轮B10中心，锥齿轮A9与高速级大齿轮B60相互平行，锥齿轮A9与高速级大齿轮B60之间通过中间轴B61动力连接；低速级齿轮组包括低速级小齿轮6和与低速级小齿轮6相互齿轮啮合的低速级大齿轮7，低速级小齿轮6与高速级大齿轮A4之间通过中间轴A5动力连接，低速级大齿轮7中心安装有贯穿减速器壳体1低速侧的低速轴8。
如图2所示，本发明减速器***还包括滑油箱43、滑油泵44和油滤45，如图5所示，减速器62的减速器壳体1上开有与减速器壳体1内部相连通的润滑油油孔A40、润滑油油孔B42，减速器壳体1内部具有与润滑油油孔A40、润滑油油孔B42相连通的润滑油流动间隙通道，滑油泵44的滑油出口与润滑油油孔A40密闭连通，润滑油油孔B42与油滤45的滑油回收进口通过管道密闭连通，滑油泵44的滑油进口与滑油箱43的滑油出口相连通，油滤45的滑油出口与滑油箱43的滑油入口通过管道相连通；油滤45内部具有用于过滤处理回收后润滑油的滤芯。
如图3所示，本发明减速器***还包括压缩机47、换热翅片48、冷却剂储液罐50和高压气路，滑油箱43内部设有微流道换热部件46，微流道换热部件46具有冷却剂进口管和冷却剂出口管，冷却剂储液罐50的冷却剂出口与微流道换热部件46的冷却剂进口管通过管道密闭连通，换热翅片48内部具有换热盘管，换热翅片48的换热盘管具有冷却剂入口端与冷却剂出口端，换热翅片48的冷却剂出口端与冷却剂储液罐50的冷却剂入口通过管道密闭连通，微流道换热部件46的冷却剂出口管与压缩机47的冷却剂入口通过管道密闭连通，压缩机47的冷却剂出口与换热翅片48的冷却剂入口端通过管道密闭连通；换热翅片48的冷却剂出口端与冷却剂储液罐50的冷却剂入口之间的管道上安装有节流阀49。如图5所示，减速器62的减速器壳体1上开有与减速器壳体1内部相连通的减速器气孔41，减速器气孔41与高压气路通过气压平衡管路密闭连通，气压平衡管路内部或/和外部覆有GORE-TEX膜。本发明在在该气压平衡管路中覆上GORE-TEX膜，且在该膜的前端设计有滤油网滤除气体中夹杂的油质，以避免滑油大量附着于GORE-TEX膜上，从而影响GORE-TEX膜的透气性。在基于新型材料GORE-TEX膜可以有效防止滑油泄露，同时具有较强的透气性的特点，因此本发明不仅可有效防止减速器热膨胀导致内部压力增大，还可有效防止滑油泄露。
本发明在滑油箱43内利用逆流原理设计安装微流道换热部件46，而冷却剂将在压缩机47的抽送作用下从冷却剂储液罐50流入微流道换热部件46，以达到实时带走滑油箱43内热量的目的，然后经压缩机47压缩后进入外部换热翅片48将热量释放到空气中，最后冷却剂经过节流阀49节流降压后回到冷却剂储液罐50，以实现滑油油温的严格控制，避免因滑油温升使得滑油失效，而导致齿面磨损、点蚀，胶合等现象的出现。
如图4所示，高速级小齿轮3与高速轴2之间通过相反旋向的螺钉C进行螺纹连接固定，高速级小齿轮3中心与高速轴2端部之间还通过螺栓34进行锁紧定位；低速轴8与低速轴7之间通过相反旋向的螺钉B33进行螺纹连接固定，螺钉B33上安装有弹簧垫片B32；低速级小齿轮6采用齿轮轴结构，低速级大齿轮7和锥齿轮B10采用辐板式结构。如图4所示，减速器壳体1高速侧对应中间轴B61设有轴承C18，减速器壳体1低速侧对应中间轴B61设有轴承E26，中间轴B61一端端部对应转动安装于轴承C18中，中间轴B61另一端端部对应转动安装于轴承E26中，锥齿轮A9与轴承E26之间安装有用于定位锥齿轮A9的调整垫片C28，高速级大齿轮B60与轴承C18之间安装有用于定位高速级大齿轮B60的调整垫片B17；减速器壳体1高速侧对应中间轴A5设有轴承A12，减速器壳体1低速侧对应中间轴A5设有轴承J38，中间轴A5一端端部对应转动安装于轴承A12中，中间轴A5另一端端部对应转动安装于轴承J38中，高速级大齿轮A4与轴承A12之间安装有用于定位高速级大齿轮A4的调整垫片A13。
如图4所示，高速级大齿轮B60、高速级小齿轮3、高速级大齿轮A4、低速级小齿轮6、低速级大齿轮7均采用斜齿轮；锥齿轮A9与中间轴B61采用花键连接，高速级大齿轮B60与中间轴B61采用花键连接，高速级小齿轮3与高速轴2采用花键连接，高速级大齿轮A4与中间轴A5采用花键连接，低速级小齿轮6与中间轴A5采用花键连接。如图4所示，锥齿轮A9通过锥齿轮A9上的轴肩定位安装于中间轴B61上，高速级大齿轮B60通过高速级大齿轮B60上的轴肩定位安装于中间轴B61上，高速级小齿轮3通过高速级小齿轮3上的轴肩定位安装于高速轴2上，高速级大齿轮A4通过高速级大齿轮A4上的轴肩定位安装于中间轴A5上，低速级小齿轮6通过低速级小齿轮6上的轴肩定位安装于中间轴A5上。
如图4所示，减速器壳体1高速侧安装有与高速轴2相互转动配合的轴承B16，轴承B16与减速器壳体1高速侧之间设有密封胶圈A14，高速轴2与轴承B16通过轴肩、锁紧螺母15进行定位与锁紧；减速器壳体1的发电机功率输入端安装有与发电机功率输入轴11相互转动配合的轴承D22，轴承D22与锥齿轮B10之间安装有油封A20，轴承D22与减速器壳体1的发电机功率输入端之间密封安装有胶圈A19，轴承D22外侧还设有弹性挡圈A21，发电机功率输入轴11与锥齿轮B10之间还通过带有弹簧垫片A24的螺钉A23连接固定；减速器壳体1低速侧安装有与低速轴8相互转动配合的轴承I36，低速级大齿轮7与轴承I36之间安装有轴承F35，轴承I36与轴承F35之间安装有油封B30，轴承I36与减速器壳体1低速侧之间密封安装有胶圈B29，轴承I36外侧设有弹性挡圈B31，轴承F35与低速级大齿轮7之间设有调整垫片D37。如图4所示，减速器壳体1包括前端盖和后端盖，减速器壳体1的前端盖上开有螺钉孔B39，减速器壳体1的后端盖上开有与螺钉孔B39相对应的螺钉孔A27，减速器壳体1的前端盖与后端盖之间通过螺钉连接，减速器壳体1的前端盖与后端盖之间还密封连接有若干个密封胶圈B25。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，其特征在于：减速器(62)包括减速器壳体(1)、高速级齿轮组、低速级齿轮组、变向锥齿轮组，所述高速级齿轮组、低速级齿轮组、变向锥齿轮组位于减速器壳体(1)内部，所述高速级齿轮组与低速级齿轮组相互平行，所述减速器壳体(1)具有发电机功率输入端、高速侧和与高速侧相对应的低速侧，所述高速级齿轮组对应安装于减速器壳体(1)的高速侧，所述低速级齿轮组对应安装于减速器壳体(1)的低速侧，所述变向锥齿轮组对应安装于减速器壳体(1)靠近发电机功率输入端的位置处；所述高速级齿轮组包括高速级小齿轮(3)、高速级大齿轮A(4)和高速级大齿轮B(60)，所述高速级大齿轮A(4)、高速级大齿轮B(60)分别与高速级小齿轮(3)对称齿轮啮合，所述高速级小齿轮(3)中心安装有高速轴(2)，所述高速轴(2)贯穿配合安装于减速器壳体(1)的高速侧中心；所述减速器壳体(1)的发电机功率输入端贯穿配合安装有发电机功率输入轴(11)，所述变向锥齿轮组包括锥齿轮A(9)和与锥齿轮A(9)相互齿轮啮合的锥齿轮B(10)，所述发电机功率输入轴(11)端部固定于锥齿轮B(10)中心，所述锥齿轮A(9)与高速级大齿轮B(60)之间通过中间轴B(61)动力连接；所述低速级齿轮组包括低速级小齿轮(6)和与低速级小齿轮(6)相互齿轮啮合的低速级大齿轮(7)，所述低速级小齿轮(6)与高速级大齿轮A(4)之间通过中间轴A(5)动力连接，所述低速级大齿轮(7)中心安装有贯穿减速器壳体(1)低速侧的低速轴(8)。
2.按照权利要求1所述的一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，其特征在于：还包括滑油箱(43)、滑油泵(44)和油滤(45)，所述减速器(62)的减速器壳体(1)上开有与减速器壳体(1)内部相连通的润滑油油孔A(40)、润滑油油孔B(42)，所述减速器壳体(1)内部具有与润滑油油孔A(40)、润滑油油孔B(42)相连通的润滑油流动间隙通道，所述滑油泵(44)的滑油出口与润滑油油孔A(40)密闭连通，所述润滑油油孔B(42)与油滤(45)的滑油回收进口通过管道密闭连通，所述滑油泵(44)的滑油进口与滑油箱(43)的滑油出口相连通，所述油滤(45)的滑油出口与滑油箱(43)的滑油入口通过管道相连通；所述油滤(45)内部具有用于过滤处理回收后润滑油的滤芯。
3.按照权利要求1所述的一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，其特征在于：还包括压缩机(47)、换热翅片(48)、冷却剂储液罐(50)，所述滑油箱(43)内部设有微流道换热部件(46)，所述微流道换热部件(46)具有冷却剂进口管和冷却剂出口管，所述冷却剂储液罐(50)的冷却剂出口与微流道换热部件(46)的冷却剂进口管通过管道密闭连通，所述换热翅片(48)内部具有换热盘管，所述换热翅片(48)的换热盘管具有冷却剂入口端与冷却剂出口端，所述换热翅片(48)的冷却剂出口端与冷却剂储液罐(50)的冷却剂入口通过管道密闭连通，所述微流道换热部件(46)的冷却剂出口管与压缩机(47)的冷却剂入口通过管道密闭连通，所述压缩机(47)的冷却剂出口与换热翅片(48)的冷却剂入口端通过管道密闭连通；所述换热翅片(48)的冷却剂出口端与冷却剂储液罐(50)的冷却剂入口之间的管道上安装有节流阀(49)。
4.按照权利要求3所述的一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，其特征在于：还包括高压气路，所述减速器(62)的减速器壳体(1)上开有与减速器壳体(1)内部相连通的减速器气孔(41)，所述减速器气孔(41)与高压气路通过气压平衡管路密闭连通，所述气压平衡管路内部或/和外部覆有GORE-TEX膜。
5.按照权利要求1～4任一项所述的一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，其特征在于：所述高速级小齿轮(3)与高速轴(2)之间通过相反旋向的螺钉C进行螺纹连接固定，所述高速级小齿轮(3)中心与高速轴(2)端部之间还通过螺栓(34)进行锁紧定位；所述低速轴(8)与低速轴(7)之间通过相反旋向的螺钉B(33)进行螺纹连接固定，所述螺钉B(33)上安装有弹簧垫片B(32)；所述低速级小齿轮(6)采用齿轮轴结构，所述低速级大齿轮(7)和锥齿轮B(10)采用辐板式结构。
6.按照权利要求1～4任一项所述的一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，其特征在于：所述减速器壳体(1)高速侧对应中间轴B(61)设有轴承C(18)，所述减速器壳体(1)低速侧对应中间轴B(61)设有轴承E(26)，所述中间轴B(61)一端端部对应转动安装于轴承C(18)中，所述中间轴B(61)另一端端部对应转动安装于轴承E(26)中，所述锥齿轮A(9)与轴承E(26)之间安装有用于定位锥齿轮A(9)的调整垫片C(28)，所述高速级大齿轮B(60)与轴承C(18)之间安装有用于定位高速级大齿轮B(60)的调整垫片B(17)；所述减速器壳体(1)高速侧对应中间轴A(5)设有轴承A(12)，所述减速器壳体(1)低速侧对应中间轴A(5)设有轴承J(38)，所述中间轴A(5)一端端部对应转动安装于轴承A(12)中，所述中间轴A(5)另一端端部对应转动安装于轴承J(38)中，所述高速级大齿轮A(4)与轴承A(12)之间安装有用于定位高速级大齿轮A(4)的调整垫片A(13)。
7.按照权利要求1～4任一项所述的一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，其特征在于：所述高速级大齿轮B(60)、高速级小齿轮(3)、高速级大齿轮A(4)、低速级小齿轮(6)、低速级大齿轮(7)均采用斜齿轮；所述锥齿轮A(9)与中间轴B(61)采用花键连接，所述高速级大齿轮B(60)与中间轴B(61)采用花键连接，所述高速级小齿轮(3)与高速轴(2)采用花键连接，所述高速级大齿轮A(4)与中间轴A(5)采用花键连接，所述低速级小齿轮(6)与中间轴A(5)采用花键连接。
8.按照权利要求1～4任一项所述的一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，其特征在于：所述锥齿轮A(9)通过锥齿轮A(9)上的轴肩定位安装于中间轴B(61)上，所述高速级大齿轮B(60)通过高速级大齿轮B(60)上的轴肩定位安装于中间轴B(61)上，所述高速级小齿轮(3)通过高速级小齿轮(3)上的轴肩定位安装于高速轴(2)上，所述高速级大齿轮A(4)通过高速级大齿轮A(4)上的轴肩定位安装于中间轴A(5)上，所述低速级小齿轮(6)通过低速级小齿轮(6)上的轴肩定位安装于中间轴A(5)上。
9.按照权利要求1～4任一项所述的一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，其特征在于：所述减速器壳体(1)高速侧安装有与高速轴(2)相互转动配合的轴承B(16)，所述轴承B(16)与减速器壳体(1)高速侧之间设有密封胶圈A(14)；所述减速器壳体(1)的发电机功率输入端安装有与发电机功率输入轴(11)相互转动配合的轴承D(22)，所述轴承D(22)与锥齿轮B(10)之间安装有油封A(20)，所述轴承D(22)与减速器壳体(1)的发电机功率输入端之间密封安装有胶圈A(19)，所述轴承D(22)外侧还设有弹性挡圈A(21)，所述发电机功率输入轴(11)与锥齿轮B(10)之间还通过带有弹簧垫片A(24)的螺钉A(23)连接固定；所述减速器壳体(1)低速侧安装有与低速轴(8)相互转动配合的轴承I(36)，所述低速级大齿轮(7)与轴承I(36)之间安装有轴承F(35)，所述轴承I(36)与轴承F(35)之间安装有油封B(30)，所述轴承I(36)与减速器壳体(1)低速侧之间密封安装有胶圈B(29)，所述轴承I(36)外侧设有弹性挡圈B(31)，所述轴承F(35)与低速级大齿轮(7)之间设有调整垫片D(37)。
10.按照权利要求1～4任一项所述的一种微型涡桨发动机高速重载功率分流式减速器***，其特征在于：所述减速器壳体(1)包括前端盖和后端盖，所述减速器壳体(1)的前端盖上开有螺钉孔B(39)，所述减速器壳体(1)的后端盖上开有与螺钉孔B(39)相对应的螺钉孔A(27)，所述减速器壳体(1)的前端盖与后端盖之间通过螺钉连接，所述减速器壳体(1)的前端盖与后端盖之间还密封连接有若干个密封胶圈B(25)。
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