CN108466593A - 一种降低车内人员意外窒息概率的Telematics***及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明适用于新能源汽车技术领域，提供了一种降低车内人员意外窒息概率的Telematics***及方法，该***包括：TSP服务后台、车载T‑BOX，及公共救助后台，其中，车载T‑BOX向TSP服务后台持续上报车辆实时数据；TSP服务后台基于上报的车辆实时数据发出短信提醒、呼叫车内人员或联系公共救助后台。当检测车内人员处于密封空间的时间达到设定时间阈值，向车主发出提醒或者是呼叫，避免车内人员发生缺氧窒息，也可以提示车主及进行换气，有利于身体健康。
Description
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，提供了一种降低车内人员意外窒息概率的Telematics***及方法。
背景技术
随着汽车工艺的进步，车辆门窗的密封性能越来越好，提高了乘车舒适性；但另一方面，增大车内人员发生窒息意外的概率，如发动机未启动，门窗紧闭的状态，车主忘记车内有人就锁车离开，导致车内人员缺氧；熄火后，车主直接在车内睡着了，这时氧气含量会因为呼吸作用降低，车内人员缺氧，会导致窒息意外；当汽车门窗紧闭，且发动机正在启动时则更危险，这通常发生在夏天或者冬天开着内循环模式的车内，当汽车发动机在怠速空转时，因为燃烧不充分，往往会产生含有大量一氧化碳的废气。一氧化碳和人体红血球中的血红蛋白有很强的亲和力，进入人体以后会大大削弱血液向各组织输送氧的功能，轻者造成人们的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环***，导致生命危险。
目前专利主要集中在对车内氧气、二氧化碳、温度等环境参数的监测实现降低车内意外窒息的风险。这样虽然技术上可行，但成本很高，且考虑到整车静态电流等因素，故并不具有实际应用意义。
发明内容
本发明实施例提供一种降低车内人员意外窒息概率方法，旨在解决现有的基于车内氧气、二氧化碳、温度等环境参数的监测来降低车内意外窒息的风险存在的成本高，且不具有实际应用意义的问题。
本发明是这样实现的，一种降低车内人员意外窒息概率的Telematics***，该***包括：
TSP服务后台、车载T-BOX，及公共救助后台，其中，
车载T-BOX向TSP服务后台持续上报车辆实时数据；
TSP服务后台基于上报的车辆实时数据发出短信提醒、呼叫车内人员或联系公共救助后台。
本发明是这样实现的，一种降低车内人员意外窒息概率的Telematics***的控制方法，该方法包括如下步骤：
S1、基于车辆实时数据判断车内当前是否处于密封状态，若判断结果为是，则执行步骤S2；
S2、检测车内是否有人员的存在，若检测结果为是，则进行计时；
S3、若累计时长达到第一时间阈值，则向车主发送短信提醒。
进一步的，基于车辆实时数据判断车内当前是否处于密封状态具体如下：
S11、基于车辆实时数据检测车辆的车门、车窗及天窗是否均处于关闭状态，若检测结果为是，执行步骤S12；
S12、检测车载空调是否处于外循环模式，若判断结果为否，则判定车内处于密封状态。
进一步的，在步骤S3之后还包括：
S4、当累计时长达到第二时间阈值，通过无线传输模块呼叫车内人员。
进一步的，在步骤S4之后还包括：
S5、若呼叫无人应答或呼叫失败，TSP服务后台联系公共救助后台，并向公共救助后台提供车辆的位置信息。
进一步的，在步骤S2之后还包括：
S6、检测车载空调是否处于内循环状态或者是发动机是否处于开启状态时，若判断结果为是，则TSP服务后台缩短第一时间阈值及第二时间阈值的设定时长。
进一步的，在步骤S6之后包括：
S7、检测室外温度是否达到设定温度阈值，若判断结果为是，则TSP服务后台缩短第一时间阈值及第二时间阈值的设定时长。
当检测车内人员处于密封空间的时间达到设定时间阈值，向车主发出提醒或者是呼叫，避免车内人员发生缺氧窒息，也可以提示车主及进行换气，有利于身体健康。
附图说明
图1为本发明实施例提供的降低车内人员意外窒息概率的Telematics***的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的降低车内人员意外窒息概率方法的流程图。
具体实施方式
为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
图1为本发明实施例提供的降低车内人员意外窒息概率的Telematics***的结构示意图，为了便于说明，仅示出于本发明实施例相关的部分。
该***包括：
TSP服务后台、车载T-BOX，及公共救助后台，
车载T-BOX向TSP服务后台持续上报车辆实时数据；
在本发明实施例中，车辆实时数据至少包括发动机状态，车门状态、车窗状态、天窗状态，及车载空调状态，及所有座椅的感应信号；
TSP服务后台基于上报的车辆实时数据向车主发出提醒或联系公共救助后台。
图2为本发明实施例提供的降低车内人员意外窒息概率的方法流程图，该方法包括如下步骤：
S1、基于车辆实时数据判断车内当前是否处于密封状态，若判断结果为是，则执行步骤S2；
S2、检测车内是否有人员的存在，若检测结果为是，则进行计时；
在本发明实施例中，可以基于各座椅上的传感器来检测是否有人员的存在。
S3、若累计时长达到第一时间阈值，则向车主发送短信提醒。
在本发明实施例中，TSP服务后台基于车辆实时数据判断车内当前是否处于密封状态具体如下：
S11、基于车辆实时数据检测车辆的车门、车窗及天窗是否均处于关闭状态，若检测结果为是，执行步骤S12；
S12、检测车载空调是否处于外循环模式，若判断结果为否，则判定车内处于密封状态。
当检测车内人员处于密封空间的时间达到第一时间阈值，向车主发出短信提醒，避免车内人员发生缺氧窒息，尤其是针对被遗忘在车内的小孩，另一方面，也可以提示车主及进行换气，有利于身体健康。
在本发明实施例中，在步骤S3之后还包括：
S4、当累计时长达到第二时间阈值，通过无线传输模块呼叫车内人员；
在本发明实施例中，第二时间阈值大于第一时间阈值，且不型号的车辆的密封性不一样，因此，不同型号车辆的第一时间阈值及第二时间阈值的设定值也不一样，当车辆人员处于密封空间的时间越长，危险性就越大，因此，加大提示力度，增大引起相关人员的注意的概率，尤其是针对在车内睡觉的人员。
在本发明实施例中，在步骤S4之后还包括：
S5、若呼叫无人应答或呼叫失败，TSP服务后台联系公共救助后台，并向公共救助后台提供车辆的位置信息。
当呼叫失败后，TSP服务后台向公共救助后台求助，以免车内人员处于深度睡眠或陷入昏迷而造成生命危险。
在本发明实施例中，在步骤S2之后还包括：
S6、检测车载空调是否处于内循环状态或者是发动机是否处于开启状态时，若判断结果为是，则TSP服务后台缩短第一时间阈值及第二时间阈值的设定时长。
当车内处于密封状态时，车载空调处于内循环模式或发动机处于开启状态时，发动机在怠速空转时，因为燃烧不充分，往往会产生含有大量一氧化碳的废气，对身体进一步产生危害，因此缩短第一设定时间阈值及第二设定时间阈值，能进一步保障车内人员的人身安全。
在本发明实施例中，在步骤S6之后包括：
S7、检测室外温度是否达到设定温度阈值，若判断结果为是，则TSP服务后台缩短第一时间阈值及第二时间阈值的设定时长。
当车辆周围的温度过高时，车辆的长时间密封不仅不容导致缺氧，还容易出现温度过高，导致车内人员脱水、缺氧，因此，需要进一步缩短第一时间阈值及第二时间阈值。
在本发明实施例中，上述第一时间阈值和第二时间阈值可以采用***默认值，或者是用户基于***的给定范围进行选择。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种降低车内人员意外窒息概率的Telematics***，其特征在于，所述***包括：
TSP服务后台、车载T-BOX，及公共救助后台，其中，
车载T-BOX向TSP服务后台持续上报车辆实时数据；
TSP服务后台基于上报的车辆实时数据发出短信提醒、呼叫车内人员或联系公共救助后台。
2.一种降低车内人员意外窒息概率的方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：
S1、基于车辆实时数据判断车内当前是否处于密封状态，若判断结果为是，则执行步骤S2；
S2、检测车内是否有人员的存在，若检测结果为是，则进行计时；
S3、若累计时长达到第一时间阈值，则向车主发送短信提醒。
3.如权利要求1所述的降低车内人员意外窒息概率的方法，其特征在于，基于车辆实时数据判断车内当前是否处于密封状态具体如下：
S11、基于车辆实时数据检测车辆的车门、车窗及天窗是否均处于关闭状态，若检测结果为是，执行步骤S12；
S12、检测车载空调是否处于外循环模式，若判断结果为否，则判定车内处于密封状态。
4.如权利要求1所述的降低车内人员意外窒息概率的方法，其特征在于，在步骤S3之后还包括：
S4、当累计时长达到第二时间阈值，通过无线传输模块呼叫车内人员。
5.如权利要求4所述的降低车内人员意外窒息概率的方法，其特征在于，在步骤S4之后还包括：
S5、若呼叫无人应答或呼叫失败，TSP服务后台联系公共救助后台，并向公共救助后台提供车辆的位置信息。
6.如权利要求4所述的降低车内人员意外窒息概率的方法，其特征在于，在步骤S2之后还包括：
S6、检测车载空调是否处于内循环状态或者是发动机是否处于开启状态时，若判断结果为是，则TSP服务后台缩短第一时间阈值及第二时间阈值的设定时长。
7.如权利要求6所述的降低车内人员意外窒息概率的方法，其特征在于，在步骤S6之后包括：
S7、检测室外温度是否达到设定温度阈值，若判断结果为是，则TSP服务后台缩短第一时间阈值及第二时间阈值的设定时长。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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