CN107600019A - 一种车内防窒息保护的控制方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车内防窒息保护的控制方法，涉及汽车安全技术领域。其包括步骤：S1，氧传感器实时监测车内氧气浓度，并发送至车身控制模块；S2，车身控制模块接收所述车内氧气浓度，并与氧浓度安全阀值对比；S3，若所述车内氧气浓度低于所述安全阀值，车身控制模块发出报警信号；S4，车身控制模块通过车辆ECU监测是否有人为干预，若在预定时间内无人为干预，则控制车窗开启；S5，所述车内氧气浓度恢复至正常浓度时，所述车身控制模块控制车窗关闭，并解除报警信号。本发明的车内防窒息保护的控制方法，可以解决车内人员在休息或者被遗忘在车内，当车内缺氧危及生命安全时车辆报警同时及时开启车窗，保障车内人员安全。

Description

一种车内防窒息保护的控制方法

技术领域

本发明涉及汽车安全技术领域，特别是涉及一种车内防窒息保护的控制方法。

背景技术

随着我国汽车工业的快速发展和人们生活水平的提高，居民家庭的汽车拥有量快速增加。然而，在我国汽车行业快速发展的同时，汽车所带来的安全隐患也不容忽视。在日常生活中，乘客可能由于一时疏忽，造成车内乘客(特别是儿童)因一氧化碳中毒或缺氧窒息的意外事故。因此，有必要提出一种防车内窒息装置。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种车内防窒息保护的控制方法，可以解决车内人员在休息或者被遗忘在车内，当车内缺氧危及生命安全时车辆报警同时及时开启车窗，保障车内人员安全。

特别地，本发明提供了一种车内防窒息保护的控制方法，包括以下步骤：

S1，氧传感器实时监测车内氧气浓度，并发送至车身控制模块；

S2，车身控制模块接收所述车内氧气浓度，并与氧浓度安全阀值对比；

S3，若所述车内氧气浓度低于所述安全阀值，车身控制模块发出报警信号；

S4，车身控制模块通过车辆ECU监测是否有人为干预，若在预定时间内无人为干预，则控制车窗开启；

S5，所述车内氧气浓度恢复至正常浓度时，所述车身控制模块控制车窗关闭，并解除报警信号。

进一步地，所述安全阀值为19.5％。

进一步地，所述预定时间为30秒。

进一步地，所述正常浓度的范围为20-22％。

进一步地，所述车内氧气浓度低于所述安全阀值时，通过车辆ECU(电子控制单元)向用户终端发出求救信息。

进一步地，所述用户终端为智能手机或智能手表。

进一步地，所述氧传感器设置于车内的顶棚处。

进一步地，所述报警信号包括声音报警信号和灯光报警信号。

本发明提供的一种车内防窒息保护的控制方法，对车内氧气浓度有监测功能，能实时监测车内氧气含量，通过车内增加氧气测量传感器，将氧气含量实时发送给BCM(车身控制模块)；当车内氧气浓度低于人感到不适的安全阀值，车辆报警，车内氧气浓度在30s内仍无改善时，BCM控制开启车窗；当车内氧气浓度恢复到正常水平后，BCM控制车窗关闭。本发明提供的一种车内防窒息保护的控制方法，可以解决车内人员在休息或者被遗忘在车内，当车内缺氧危及生命安全时车辆报警同时及时开启车窗，保障车内人员安全。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的车内防窒息保护的控制方法的流程示意性图；

图2是根据本发明一个实施例的车内防窒息保护的控制方法的原理示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的车内防窒息保护的控制方法的流程示意性图。如图1所示，本发明提供的一种车内防窒息保护的控制方法，一般性地可以包括以下步骤：

S1，氧传感器实时监测车内氧气浓度，并发送至车身控制模块；

S2，车身控制模块接收所述车内氧气浓度，并与氧浓度安全阀值对比；

S3，若所述车内氧气浓度低于所述安全阀值，车身控制模块发出报警信号；

S4，车身控制模块通过车辆ECU监测是否有人为干预，若在预定时间内无人为干预，则控制车窗开启；

S5，所述车内氧气浓度恢复至正常浓度时，所述车身控制模块控制车窗关闭，并解除报警信号。

具体地，在步骤S1中，氧传感器设置于车内的顶棚处，用于实时监测车内的氧气浓度，并将监测到的氧气浓度值通过线路传输至车辆的车身控制模块BCM。BCM能够监视来自各个传感器的信息和其他输入信号，并控制那些影响车辆性能和排放的***。汽车发动机控制模块也对***的各个部件执行诊断测试，并能识别运行故障，通过故障指示灯报告驾驶员。汽车发动机控制模块在检测到故障时能存储故障码，故障部位通过所设置的特定故障码来识别，有助于技术人员进行维修。

在步骤S2和步骤S3中，车身控制模块BCM实时接收车内的氧气浓度值，并与预定的氧浓度安全阀值进行比较。当车内氧气浓度低于安全阀值时，判定车内缺氧，此时车身控制模块BCM发出报警信号。报警信号包括声音报警信号和灯光报警信号。声音报警信号可以是预先设定好的扬声器发出预设的声音，以起到提醒的目的。灯光报警信号可以是车内或者车外的灯根据预设的模式发出闪烁或者长亮的灯光，以起到提醒的目的。可选地，氧气浓度的安全阀值为19.5％。

在步骤S4中，车身控制模块BCM发出报警信号后，开始计时，并通过车辆ECU实时监测是否有人为干预。人为干预包括驾驶员、乘客或者他人打开车窗、打开车门或者车内空调的外循环***等等，使得车内的空气与车外的空气能够流通，从而使车内空气的氧气浓度恢复正常。氧气正常浓度的范围为20-22％。若在预定时间内无人为干预，则控制车窗开启，以使得车内外空气能够流通。可选地，预定时间为30秒。

在步骤S5中，车窗开启后，氧传感器仍监测车内氧气浓度，当车内氧气浓度恢复至正常浓度时，车身控制模块控制车窗关闭，并解除报警信号。

在一个优选的实施方式中，车内氧气浓度低于所述安全阀值时，还包括通过车辆ECU向用户终端发出求救信息。用户终端为智能手机或智能手表。以便车内是留守儿童时，防止留守儿童不会开启车门车窗是发生窒息。

图2是根据本发明一个实施例的车内防窒息保护的控制方法的原理示意图。如图2所示，本发明提供的一种车内防窒息保护的控制方法，其原理如下：需要车内增加氧浓度传感器来对车内氧气浓度进行实时监测，并将信号发送给BCM，BCM通过与氧浓度安全阀值进行对比，当氧气浓度低于阀值时，BCM发出报警声，如若没有人为干预，30s内氧气浓度没有恢复，BCM控制开启车窗，当车内氧气浓度恢复正常时，车窗关闭，警报解除。

本发明提供的一种车内防窒息保护的控制方法，对车内氧气浓度有监测功能，能实时监测车内氧气含量，通过车内增加氧气测量传感器，将氧气含量实时发送给BCM(车身控制模块)；当车内氧气浓度低于人感到不适的安全阀值，车辆报警，车内氧气浓度在30s内仍无改善时，BCM控制开启车窗；当车内氧气浓度恢复到正常水平后，BCM控制车窗关闭。本发明提供的一种车内防窒息保护的控制方法，可以解决车内人员在休息或者被遗忘在车内，当车内缺氧危及生命安全时车辆报警同时及时开启车窗，保障车内人员安全。

本发明提供的一种车内防窒息保护的控制方法，方法简单，不需要额外增加设备，成本较低，易于在现有车辆上进行改装实现。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (8)

1.一种车内防窒息保护的控制方法，其特征在于，包括以下步骤：

S1，氧传感器实时监测车内氧气浓度，并发送至车身控制模块；

S2，车身控制模块接收所述车内氧气浓度，并与氧浓度安全阀值对比；

S3，若所述车内氧气浓度低于所述安全阀值，车身控制模块发出报警信号；

S4，车身控制模块通过车辆ECU监测是否有人为干预，若在预定时间内无人为干预，则控制车窗开启；

S5，所述车内氧气浓度恢复至正常浓度时，所述车身控制模块控制车窗关闭，并解除报警信号。

2.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述安全阀值为19.5％。

3.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述预定时间为30秒。

4.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述正常浓度的范围为20-22％。

5.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述车内氧气浓度低于所述安全阀值时，通过车辆ECU向用户终端发出求救信息。

6.根据权利要求5所述的控制方法，其特征在于，所述用户终端为智能手机或智能手表。

7.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述氧传感器设置于车内的顶棚处。

8.根据权利要求1所述的控制方法，其特征在于，所述报警信号包括声音报警信号和灯光报警信号。