CN208180881U - 一种车内一氧化碳检测报警*** - Google Patents
一种车内一氧化碳检测报警*** Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供一种车内一氧化碳检测报警***，包括：报警控制器、气体传感器、报警器和整车控制器。所述报警控制器的输入端与所述气体传感器的输出端相连，所述报警控制器的第一输出端与所述报警器相连，所述报警控制器通过CAN总线与所述整车控制器相连。所述报警控制器在所述气体传感器检测车内一氧化碳气体浓度大于第一设定阈值时控制所述报警器报警，并通过CAN总线发送一氧化碳浓度报警报文。所述整车控制器接收到所述一氧化碳浓度报警报文后，控制车辆的车窗打开。本实用新型能减少车辆的安全隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车电子技术领域，尤其涉及一种车内一氧化碳检测报警***。
背景技术
在夏天或者冬天，有些开车的人喜欢在车内关闭车窗怠速开空调睡觉，由于汽车怠速运转时，在密闭的车内空间中，因为燃烧不充分可能会产生一氧化碳凝聚在车内，加之人吸入氧气呼出二氧化碳，车内氧气越来越少，一氧化碳浓度随之偏高，当车内一氧化碳含量超过50ppm时，车内人员就会产生头晕、呕吐、甚至昏迷，高浓度一氧化碳能使人在几分钟内死亡。由于目前车内还没有用于检测一氧化碳浓度的设备，因此当一氧化碳浓度达到一定值时非常危险，可能会发生由于一氧化碳浓度过高而导致车内人员昏迷或死亡的事故，给车内人员生命及财产带来严重的损失。我国每年冬、夏季都会发生多起空调车内一氧化碳(CO)中毒死亡的事故，因此，如何对车内一氧化碳检测报警具有重要的意义。
实用新型内容
本实用新型提供一种车内一氧化碳检测报警***，解决现有车辆停车后进行怠速运转且开空调时易造成车内一氧化碳浓度增大，可能会造成车内人员中毒的问题。能提高车辆的使用安全，减少车辆的安全隐患。
为实现以上目的，本实用新型提供以下技术方案：
一种车内一氧化碳检测报警***，包括：报警控制器、气体传感器、报警器和整车控制器；
所述报警控制器的输入端与所述气体传感器的输出端相连，所述报警控制器的第一输出端与所述报警器相连，所述报警控制器通过CAN总线与所述整车控制器相连；
所述报警控制器在所述气体传感器检测车内一氧化碳气体浓度大于第一设定阈值时控制所述报警器报警，并通过CAN总线发送一氧化碳浓度报警报文；
所述整车控制器接收到所述一氧化碳浓度报警报文后，控制车辆的车窗打开。
优选的，还包括：与CAN总线相连的组合仪表；
所述组合仪表根据所述一氧化碳浓度报警报文显示和/或语音播报报警信息。
优选的，还包括：与CAN总线相连的空调控制器；
所述空调控制器根据所述一氧化碳浓度报警报文控制车辆的外循环进风通道打开，并控制鼓风机运转，使空调送风量增大。
优选的，还包括：座椅振动器；
所述座椅振动器设置于车辆座椅内，所述座椅振动器的控制端与所述报警控制器的第二输出端相连，在车内一氧化碳气体浓度大于第一设定阈值时，所述报警控制器控制所述座椅振动器震动，以唤醒车内乘座人员。
优选的，还包括：与CAN总线相连的车载终端；
在车内一氧化碳气体浓度大于第二设定阈值时，所述报警控制器发送求救报文，所述车载终端根据所述求救报文向指定手机或报警平台发送报警求救信息，其中，所述第二设定阈值大于所述第一设定阈值。
优选的，所述报警器包括以下任一种：声光报警器、喇叭和蜂鸣器。
优选的，所述报警控制器包括：微处理器、CAN收发模块、数模转换模块和模数转换模块；
所述微处理器通过串口分别与所述CAN收发模块、所述数模转换模块和所述模数转换模块相连；
所述数模转换模块的输出端作为所述报警控制器的输出端，所述模数转换模块的输入端作为所述报警控制器的输出端。
优选的，所述微处理器为单片机。
本实用新型提供一种车内一氧化碳检测报警***，采用报警控制器通过气体传感器检测车内一氧化碳浓度，并在一氧化碳气体浓度大于设定阈值时，通过CAN总线使整车控制器打开车窗，解决现有车辆停车后进行怠速运转且开空调时易造成车内一氧化碳浓度增大，可能会造成车内人员中毒的问题。能提高车辆的使用安全，减少车辆的安全隐患。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的具体实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。
图1：是本实用新型提供的一种车内一氧化碳检测报警***示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型实施例的方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型实施例作进一步的详细说明。
针对当前在夏天或者冬天，有些开车的人喜欢在车内关闭车窗怠速开空调睡觉，易造成一氧化碳中毒的问题，本实用新型提供一种车内一氧化碳检测报警***，采用报警控制器通过气体传感器检测车内一氧化碳浓度，并在一氧化碳气体浓度大于设定阈值时，通过CAN总线使整车控制器打开车窗，解决现有车辆停车后进行怠速运转且开空调时易造成车内一氧化碳浓度增大，可能会造成车内人员中毒的问题。能提高车辆的使用安全，减少车辆的安全隐患。
如图1所示，为本实用新型提供的一种车内一氧化碳检测报警***示意图。该***包括：报警控制器、气体传感器、报警器和整车控制器。所述报警控制器的输入端与所述气体传感器的输出端相连，所述报警控制器的第一输出端与所述报警器相连，所述报警控制器通过CAN总线与所述整车控制器相连。所述报警控制器在所述气体传感器检测车内一氧化碳气体浓度大于第一设定阈值时控制所述报警器报警，并通过CAN总线发送一氧化碳浓度报警报文。所述整车控制器接收到所述一氧化碳浓度报警报文后，控制车辆的车窗打开。
具体地，在车内一氧化碳气体浓度大于第一设定阈值时，报警控制器控制报警器进行报警，以提示车内乘座人员，同时，通过CAN总线发送报文使整车控制器接收到车内一氧化碳气体浓度超标的信息，此时，整车控制器通过控制车窗升降器把车窗打开通风，使车内的一氧化碳浓度下降，避免出现车内人员中毒现象，能提高车辆的使用安全。
该***还包括：与CAN总线相连的组合仪表，所述组合仪表根据所述一氧化碳浓度报警报文显示和/或语音播报报警信息。
在实际应用中，组合仪表可通过娱乐设备，比如MP5对报警信息进行显示和/或语音播报，以提醒车内乘座人员。
该***还包括：与CAN总线相连的空调控制器，所述空调控制器根据所述一氧化碳浓度报警报文控制车辆的外循环进风通道打开，并控制鼓风机运转，使空调送风量增大。需要说明的是，通过车辆的外循环进风通道，使车内的空气与车外进行交换，以降低车内一氧化碳气体浓度，同时通过鼓风机运行，使车内气体交换效率提高，能更好降低一氧化碳气体浓度，减少中毒风险。
该***还包括：座椅振动器；所述座椅振动器设置于车辆座椅内，所述座椅振动器的控制端与所述报警控制器的第二输出端相连，在车内一氧化碳气体浓度大于第一设定阈值时，所述报警控制器控制所述座椅振动器震动，以唤醒车内乘座人员。
在实际应用中，如果车内人员睡着了，报警器可能不能把人叫醒，此时，需要座椅内设置的座椅振动器对人员进行摇晃，使人员醒过来。
该***还包括：与CAN总线相连的车载终端。在车内一氧化碳气体浓度大于第二设定阈值时，所述报警控制器发送求救报文，所述车载终端根据所述求救报文向指定手机或报警平台发送报警求救信息，其中，所述第二设定阈值大于所述第一设定阈值。
具体地，如果车内人员已受到一氧化碳影响，处于昏迷状态，如果车内的一氧化碳浓度仍然继续加大，此时，报警控制器可发送求救报文，使车载终端发送求救报警信息，其中，车载终端可能对设定手机或就近报警平台发送报警信息，也可以发送预存报警语音。
进一步，所述报警器包括以下任一种：声光报警器、喇叭和蜂鸣器。
所述报警控制器包括：微处理器、CAN收发模块、数模转换模块和模数转换模块。所述微处理器通过串口分别与所述CAN收发模块、所述数模转换模块和所述模数转换模块相连。所述数模转换模块的输出端作为所述报警控制器的输出端，所述模数转换模块的输入端作为所述报警控制器的输出端。在实际应用中，所述微处理器可为单片机。
可见，本实用新型提供一种车内一氧化碳检测报警***，报警控制器通过气体传感器检测车内一氧化碳浓度，并通过CAN总线使整车控制器打开车窗，解决现有车辆停车后进行怠速运转且开空调时易造成车内一氧化碳浓度增大，可能会造成车内人员中毒的问题。能提高车辆的使用安全，减少车辆的安全隐患。
以上依据图示所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种车内一氧化碳检测报警***，其特征在于，包括：报警控制器、气体传感器、报警器和整车控制器；
所述报警控制器的输入端与所述气体传感器的输出端相连，所述报警控制器的第一输出端与所述报警器相连，所述报警控制器通过CAN总线与所述整车控制器相连；
所述报警控制器在所述气体传感器检测车内一氧化碳气体浓度大于第一设定阈值时控制所述报警器报警，并通过CAN总线发送一氧化碳浓度报警报文；
所述整车控制器接收到所述一氧化碳浓度报警报文后，控制车辆的车窗打开。
2.根据权利要求1所述的车内一氧化碳检测报警***，其特征在于，还包括：与CAN总线相连的组合仪表；
所述组合仪表根据所述一氧化碳浓度报警报文显示和/或语音播报报警信息。
3.根据权利要求2所述的车内一氧化碳检测报警***，其特征在于，还包括：与CAN总线相连的空调控制器；
所述空调控制器根据所述一氧化碳浓度报警报文控制车辆的外循环进风通道打开，并控制鼓风机运转，使空调送风量增大。
4.根据权利要求3所述的车内一氧化碳检测报警***，其特征在于，还包括：座椅振动器；
所述座椅振动器设置于车辆座椅内，所述座椅振动器的控制端与所述报警控制器的第二输出端相连，在车内一氧化碳气体浓度大于第一设定阈值时，所述报警控制器控制所述座椅振动器震动，以唤醒车内乘座人员。
5.根据权利要求4所述的车内一氧化碳检测报警***，其特征在于，还包括：与CAN总线相连的车载终端；
在车内一氧化碳气体浓度大于第二设定阈值时，所述报警控制器发送求救报文，所述车载终端根据所述求救报文向指定手机或报警平台发送报警求救信息，其中，所述第二设定阈值大于所述第一设定阈值。
6.根据权利要求5所述的车内一氧化碳检测报警***，其特征在于，所述报警器包括以下任一种：声光报警器、喇叭和蜂鸣器。
7.根据权利要求6所述的车内一氧化碳检测报警***，其特征在于，所述报警控制器包括：微处理器、CAN收发模块、数模转换模块和模数转换模块；
所述微处理器通过串口分别与所述CAN收发模块、所述数模转换模块和所述模数转换模块相连；
所述数模转换模块的输出端作为所述报警控制器的输出端，所述模数转换模块的输入端作为所述报警控制器的输出端。
8.根据权利要求7所述的车内一氧化碳检测报警***，其特征在于，所述微处理器为单片机。
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|---|---|---|---|---|
| CN110550046A (zh) * | 2019-09-27 | 2019-12-10 | 长城汽车股份有限公司 | 车辆的睡眠辅助控制方法及*** |
| CN112519701A (zh) * | 2019-09-18 | 2021-03-19 | 宝能汽车集团有限公司 | 车辆及其车载娱乐***的控制方法与装置 |
| CN112937487A (zh) * | 2021-03-22 | 2021-06-11 | 浙江合众新能源汽车有限公司 | 汽车内部可燃气体检测和泄放的控制***及方法 |
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