CN208006902U - 车内乘客遗留检测识别装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种车内乘客检测识别装置，通过车辆启停探测器检测汽车点烟器的电信号变化来判断汽车发动机是否处于工作状态，并以此作为本实用新型启动与否的依据；将二氧化碳浓度变化量作为空气指标，通过检测车内二氧化碳浓度改变量来判断是否有人，若车内的二氧化碳浓度持续增高，超过设定阈值后，就会做出车内有人的判断，同时通过检测车内座位上是否有振动信号产生，以此作为辅助判断的依据；选择温度为检测车辆内的环境指标，当车内空气指标和环境指标达到设定值时，通过GSM模块向车主的手机发送短信/电话报警或者启动自动救援模块。由此，解决了现有技术中的车内乘客遗留检测识别装置无法正确判断车辆的发动机是否处于停止状态的问题。

Description

车内乘客遗留检测识别装置

技术领域

本实用新型涉及汽车安全技术领域，具体而言，涉及一种车内乘客遗留检测识别装置。

背景技术

随着汽车行业的迅猛发展和人民物质生活水平的提高，汽车逐渐走进普通家庭，成为人们日常生活中不可或缺的重要工具，儿童乘车的机会也在随之增多，一些家长由于安全意识欠缺或是怀有侥幸心理，就将儿童单独留在密闭的车内，但由于现代汽车多要求有静音效果以及隐私性，所以汽车的密闭性也越来越好，而由于汽车内空间狭小，这样导致车内气体不易流通，外界的新鲜空气很难进入车内，特别是在炎热夏天的室外，车内环境恶化会更加严重，由此导致的儿童窒息死亡事件屡有发生。申请号为201620200223.7的一种保护车内人员的检测报警装置，包括电源模块、车辆启停探测器、活动迹象探测器、探测结果处理器、车厢环境感应***、报警***和应急处置装置，所述车辆启停探测器为加速度检测装置，所述活动迹象探测器为人体热释检测***，所述探测结果处理器为一控制装置。该检测报警装置在汽车静止时开始工作，但倘若驾驶员在车内，且汽车处于怠速状态，也会被加速度传感器判断为静止的，此时该***也会工作，而此时我们不需要该***工作，因为汽车在没有熄火的情况下，驾驶员一般不会离开汽车，即使离开也是时间非常短暂，在这些情况下不管是检测还是报警都是没有意义的。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车内乘客遗留检测识别装置，以解决现有技术中的车内乘客遗留检测识别装置无法正确判断车辆的发动机是否处于停止状态的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方案，提供了一种车内乘客遗留检测识别装置。所述车内乘客遗留检测识别装置，包括：

车辆启停探测器，所述车辆启停探测器用于对车辆在行驶状态与停止状态之间转换时发生的运行状态变化进行探测；

活动迹象探测器，所述活动迹象探测器用于在车辆处于停止状态时对车内乘客活动所产生的环境变化进行探测；

探测结果处理器，所述探测结果处理器用于根据从所述活动迹象探测器获得的探测信号做出是否有乘客遗留的判断；

所述车辆启停探测器采用了用于与车载点烟器电路相连接的感应器，该感应器用于探测车辆在行驶状态与停止状态之间转换时发生在车载点烟器电路上的电信号变化。

本实用新型通过车辆启停探测器检测汽车点烟器的电信号变化来判断汽车发动机是否处于工作状态；通过活动迹象探测器来探测车内环境的变化；通过探测结果处理器判断车内是否有乘客遗留以及采取应对措施。由此，解决了现有技术中的车内乘客遗留检测识别装置无法正确判断车辆的发动机是否处于停止状态的问题。

进一步地，所述感应器采用了用于探测车载点烟器电路上电压变化的电压传感器模块。由此，可以通过对车载点烟器的电压变化的探测，准确判断车辆发动机的启停状态。

进一步地，所述感应器通过设置在该感应器上的与车载点烟器的插座相适配的插头与车载点烟器可拆卸连接。由此，可以方便二者的组装与拆卸，也能保证本实用新型可以在发动机停止工作时马上启动。

进一步地，所述活动迹象探测器包括二氧化碳检测模块、温度检测模块和振动检测模块中的一种或几种。由此，通过探测车内二氧化碳浓度变化量，同时，振动检测作为辅助判断的依据，可以判断车内是否遗留有乘客，通过对车内温度进行检测，可以判断车内环境的恶化程度。

进一步地，所述振动检测模块设置于车辆座椅内。由此，可以实现对后排乘客的检测。

进一步地，所述探测结果处理器与车窗升降执行机构连接。由此，可以对车内乘客实施自动救援。

进一步地，所述探测结果处理器与求救信息发送器连接。由此，可以通过发送求救信息，从外部对车内乘客实施救援。

进一步地，所述活动迹象探测器和探测结果处理器集成后设于中控台。由此，可以通过汽车中控台对本实用新型进行控制，方便管理。

可见，本实用新型中，通过车辆启停探测器探测汽车点烟器的电压，可以判断汽车发动机是否还在工作，若电压低于设定阈值，即判断汽车发动机已停止工作，此时向控制器发送信号，活动迹象探测器启动，将二氧化碳浓度变化量作为空气指标，通过检测车内二氧化碳浓度改变量来判断是否有人，若车内的二氧化碳浓度增高超过一定的值，控制器就会做出车内遗留有乘客的判断，同时通过检测车内座位上是否有振动信号产生，以此作为辅助判断的依据；选择温度为检测车辆内的环境指标，当车内空气指标和环境指标达到设定阈值时，通过探测结果处理器向车主的手机发送求救信息或者降下车窗实施救援。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的说明。本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来辅助对本实用新型的理解，附图中所提供的内容及其在本实用新型中有关的说明可用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型车内乘客遗留检测识别装置的一种功能模块结构示意图。

上述附图中的有关标记为：

1：控制器；

2：电压传感器模块；

3：二氧化碳检测模块；

4：电源模块；

5：温度检测模块；

6：振动检测模块；

7：自动救援模块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行清楚、完整的说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。在结合附图对本实用新型进行说明前，需要特别指出的是：

本实用新型中在包括下述说明在内的各部分中所提供的技术方案和技术特征，在不冲突的情况下，这些技术方案和技术特征可以相互组合。

此外，下述说明中涉及到的本实用新型的实施例通常仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。因此，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

关于本实用新型中术语和单位。本实用新型的说明书和权利要求书及有关的部分中的术语“包括”、“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

图1为本实用新型车内乘客遗留检测识别装置的一种功能模块结构示意图。

在此之前美国一项研究发现，当外界气温达到35℃时，阳光照射15分钟后，封闭车厢里的温度就会升至65℃，在这样的环境下待上半小时就能致命；而在阳光直射下，密闭车厢内的温度1小时内约上升20℃，因此即便车内最初温度是26℃，一小时后也会超过40℃。因此权衡考虑温度设定的初始数值为35℃，极限值为65℃，预警反应时间为15分钟。此外，有人之前做过在汽车静止状态下，车内二氧化碳浓度变化量以及人体对此作出的反应。当浓度在0.1％-0.15％时，为临界空气，车内环境开始恶化，人体开始感觉不适；当浓度在0.3％-0.4％时，人体出现呼吸加快，出现头疼、耳鸣、血压增加等症状；当浓度达到0.8％以上就会导致死亡。基于此结果，二氧化碳浓度的初始数值设为0.1％.极限值为0.3％，预警反应时间为15分钟。

在本实用新型中，车辆启停探测器为电压传感模块2，活动迹象探测器为二氧化碳检测模块3、温度检测模块5和振动检测模块6，探测结果处理器为控制器1。如图1所示，控制器1与电源模块4、电压传感器模块2、二氧化碳检测模块3、振动检测模块6、温度检测模块5、GSM模块、自动救援模块7连接，控制器1根据电压传感器模块2的信号控制电源模块4向其他模块供电，并控制GSM模块和自动救援模块7的运行，所述控制器1为STM32F103RC单片机。电压传感器模块2检测发动机是否处于熄火状态，原理是检测点烟器的电压大小，由于汽车熄火后，点烟器断电或由蓄电池供电，所以若电压低于某一阈值(一般是低于12.5V)，即表明发动机已经停止运转，即发动机停止运行，此时向控制器1传输信号，所述电压传感器模块2为CHV-25P霍尔原理电压传感器。二氧化碳检测模块3检测车内二氧化碳浓度，判断车内是否有人以及车内环境的变化，当二氧化碳浓度超过设定的阀值时，控制器1选择报警级别，并进行报警以及救援，所述二氧化碳检测模块3为SKA/CO2-101二氧化碳浓度传感器。振动检测模块6检测车内座位上是否有振动信号产生，与二氧化碳浓度传感器一起检测车内是否有人，所述振动检测模块6为MC2101振动传感器。温度检测模块5检测车内温度，判断车内是否有人以及车内环境的变化，当温度超过设定的阀值时，控制器1选择报警级别，并进行报警以及救援，所述温度检测模块5为使用了DS18B20传感器。GSM模块具有发送SMS短信，语音通话，GPRS数据传输等基于GSM网络进行通信的所有基本功能，GSM模块接收到控制器1的求救指令后，向储存单元中读取求救电话，向车主手机进行报警，根据报警级别不同，选择发送短信或拨打电话。电源模块4向电压传感器、振动传感器、二氧化碳浓度传感器、温度传感器、GSM模块、自动救援模块7供电，本装置用的是太阳能电池。自动救援模块7根据控制器1的救援指令，自动降下车窗。

如图1所示，本实用新型所述的车内乘客遗留检测识别装置在实际使用时，首先电压传感器检测点烟器的电压值来判断汽车是否处于停止状态，若检测出电压值低于12.5V，说明发动机已停止运行，此时向单片机传送信号。单片机收到信号后，控制电源模块4，即太阳能电池对其他模块供电，此时，本实用新型启动。启动后，二氧化碳浓度传感器、振动传感器和温度传感器同时开始对车内环境进行检测，根据上述温度和二氧化碳浓度数据的结果，二氧化碳浓度持续上升说明车内遗留有乘客，在15分钟预警反应时间内，当温度和二氧化碳浓度分别达到35℃和0.1％的临界状态时，将会触发GSM模块的第一级短信提示，每隔一分钟发短信提示，有参数显示环境状态发送三次。在这三次发送短信提示的时间内，车内环境会发生恶化但没有达到极限，根据二氧化碳浓度传感器和温度传感器反馈的结果将会触发GSM模块的第二级电话报警提示，每隔一分钟打一次电话，拨打三次。如果车主有事或者其他情况没有注意到短信和电话，当环境恶化达到极限值，即温度和二氧化碳浓度其中一项达到65℃和0.3％时，车内乘客将会有生命危险，该装置会实行自动救援，单片机通过程序命令控制车窗上的步进电机降下车窗，进行通风换气，使车内环境改善。

此外，也可通过车辆启停探测器探测到点烟器的电压大小后，先是通过一个处理器对该信号进行处理和判断，判断依据同上，若是判断汽车发动机处于停止状态，再将结果传送给另一个处理器，第二个处理器控制电源模块供电，此时，活动迹象探测器和探测结果处理器开启。即，本实用新型不拘泥于通过单个单片机实现所有控制过程。

以上对本实用新型的有关内容进行了说明。本领域普通技术人员在基于这些说明的情况下将能够实现本实用新型。基于本实用新型的上述内容，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

Claims (8)

1.一种车内乘客遗留检测识别装置，包括：

车辆启停探测器，所述车辆启停探测器用于对车辆在行驶状态与停止状态之间转换时发生的运行状态变化进行探测；

活动迹象探测器，所述活动迹象探测器用于在车辆处于停止状态时对车内乘客活动所产生的环境变化进行探测；

探测结果处理器，所述探测结果处理器用于根据从所述活动迹象探测器获得的探测信号做出是否有乘客遗留的判断；

其特征在于：

所述车辆启停探测器采用了用于与车载点烟器电路相连接的感应器，该感应器用于探测车辆在行驶状态与停止状态之间转换时发生在车载点烟器电路上的电信号变化。

2.如权利要求1所述的车内乘客遗留检测识别装置，其特征在于：所述感应器采用了用于探测车载点烟器电路上电压变化的电压传感器模块(2)。

3.如权利要求1所述的车内乘客遗留检测识别装置，其特征在于：所述感应器通过设置在该感应器上的与车载点烟器的插座相适配的插头与车载点烟器可拆卸连接。

4.如权利要求1所述的车内乘客遗留检测识别装置，其特征在于：所述活动迹象探测器包括二氧化碳检测模块(3)、温度检测模块(5)和振动检测模块(6)中的一种或几种。

5.如权利要求4所述的车内乘客遗留检测识别装置，其特征在于：所述振动检测模块(6)设置于车辆座椅内。

6.如权利要求1所述的车内乘客遗留检测识别装置，其特征在于：所述探测结果处理器与车窗升降执行机构连接。

7.如权利要求1所述的车内乘客遗留检测识别装置，其特征在于：所述探测结果处理器与求救信息发送器连接。

8.如权利要求1所述的车内乘客遗留检测识别装置，其特征在于：所述活动迹象探测器和探测结果处理器集成后设于中控台。