KR101552658B1 - 조수석 에어백 모듈 - Google Patents

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Abstract

본 실시예에 따른 조수석 에어백 모듈은, 차량의 인스트루먼트 패널 내에 설치되며, 에어백 쿠션 및 상기 에어백 쿠션으로 가스를 공급하여 상기 에어백 쿠션이 전개되도록 하는 인플레이터를 포함하는 조수석 에어백 모듈에 있어서, 상기 에어백 쿠션은, 메인 챔버, 및 상기 메인 챔버의 양측에 각각 연결되어 상기 메인 챔버의 팽창시 팽창 가능하며 탑승자의 견부를 보호하는 한 쌍의 견부보호 챔버를 포함하며, 상기 한 쌍의 견부보호 챔버에는 각각 복수의 심 라인이 마련되는 것을 특징으로 한다. 본 실시예에 의하면, 한 쌍의 견부보호 챔버 및 두부보호 챔버를 구비함으로써, 탑승자의 견부 및 두부를 모두 안정적으로 보호할 수 있다.

Description

조수석 에어백 모듈{PASSENGER AIR BAG MODULE}
본 발명은, 조수석 에어백 모듈에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 탑승자의 견부와 두부를 안정적으로 보호할 수 있을 뿐만 아니라, 조수석 에어백 모듈과 커튼 에어백 모듈의 기능을 모두 구현할 수 있는 조수석 에어백 모듈에 관한 것이다.
일반적으로, 에어백 모듈은 차량의 내부에 설치되어 충돌 사고시 운전석 또는 조수석에 착석한 탑승자를 충격으로부터 보호하는 목적으로 설치된다.
이러한 에어백 모듈은 운전석 에어백 모듈, 조수석 에어백 모듈 및 측면 에어백 모듈 등으로 구분되며, 운전석 에어백 모듈은 핸들에 장착되어 운전자 전면을 보호하고, 조수석 에어백 모듈은 조수석 전면의 인스톨먼트 패널에 설치되어 조수석의 탑승자 전면을 보호하며, 측면 에어백 모듈은 사이드 루프 레일 또는 좌석의 측면에 설치되어 탑승자의 측면을 보호한다.
일반적으로, 종래 조수석 에어백 모듈의 에어백 쿠션은 탑승자를 향해 팽창하되, 주로 탑승자의 몸체를 보호하도록 하는 전개 형상을 가지고 있다. 부연하자면, 종래에는 차량의 충돌 등에 의한 외부 충격시 조수석에 탑승한 탑승자의 좌우 방향(차량의 도어를 향하는 방향 및 운전석의 운전자를 향하는 방향) 움직임, 특히 조수석 탑승자의 머리의 좌우 흔들림을 방지하는 구성이 구비되어 있지 않았다. 이에 따라, 종래에는 조수석 에어백 쿠션이 만개하더라도 차량에 가해지는 충격의 세기 정도에 따라 탑승자의 머리가 차량의 도어에 부딪히거나 운전자와 조수석 탑승자의 머리가 상호 충돌하는 현상이 발생하는 문제가 발생하였다.
본 발명의 목적은, 탑승자의 견부 및 두부를 모두 안정적으로 보호할 수 있는 조수석 에어백 모듈을 제공하는 것이다.
또한, 본 발명의 다른 목적은, 통상적인 조수석 에어백 모듈과 커튼 에어백 모듈의 기능을 모두 실행가능하도록 형성되어 조수석 탑승자의 차량 도어로의 충돌 및 조수석 탑승자와 운전자 사이의 머리 충돌이 발생하는 것을 방지할 수 있는 조수석 에어백 모듈을 제공하는 것이다.
본 발명의 해결과제는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 해결과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
상기 목적은, 차량의 인스트루먼트 패널 내에 설치되며, 에어백 쿠션 및 상기 에어백 쿠션으로 가스를 공급하여 상기 에어백 쿠션이 전개되도록 하는 인플레이터를 포함하는 조수석 에어백 모듈에 있어서, 상기 에어백 쿠션은, 메인 챔버, 및 상기 메인 챔버의 양측에 각각 연결되어 상기 메인 챔버의 팽창시 팽창 가능하며 탑승자의 견부를 보호하는 한 쌍의 견부보호 챔버를 포함하며, 상기 한 쌍의 견부보호 챔버에는 각각 복수의 심 라인이 마련되는 조수석 에어백 모듈에 의해서 달성된다.
여기서, 상기 에어백 쿠션은, 상기 한 쌍의 견부보호 챔버 사이에서 상기 메인 챔버에 연결되어 상기 메인 챔버의 팽창시 팽창 가능하며 탑승자의 두부의 상측에 적어도 일부 영역이 위치하도록 마련되는 두부보호 챔버를 더 포함하며, 상기 두부보호 챔버에는 복수의 심 라인이 마련될 수 있다.
상기 견부보호 챔버 및 상기 두부보호 챔버에 마련되는 각각의 복수의 심 라인은, 상기 견부보호 챔버 및 상기 두부보호 챔버가 각각 복수의 단위쿠션 영역을 갖도록 재봉 또는 접착제에 의한 방법으로 형성될 수 있다.
상기 견부보호 챔버는, 팽창시 상기 탑승자의 견부에 접촉 가능한 단부 영역에 원호형의 접촉면을 가질 수 있다.
본 발명의 실시형태에 따른 조수석 에어백 모듈은 다음과 같은 효과를 갖는다.
첫째, 한 쌍의 견부보호 챔버 및 두부보호 챔버를 구비함으로써, 탑승자의 견부 및 두부를 모두 안정적으로 보호할 수 있다.
둘째, 통상적인 조수석 에어백 모듈과 커튼 에어백 모듈의 기능을 모두 실행가능하도록 형성되어 조수석 탑승자의 차량 도어로의 충돌 및 조수석 탑승자와 운전자 사이의 머리 충돌이 발생하는 것을 방지할 수 있다.
본 발명의 효과는 이상에서 언급된 것들에 한정되지 않으며, 언급되지 아니한 다른 효과들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해되어 질 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 조수석 에어백 모듈이 전개된 상태를 나타내는 측면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 조수석 에어백 모듈이 전개된 상태를 나타내는 사시도이다.
도 3은 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 더욱 상세히 설명하기로 한다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 것이며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하며, 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이다. 도면상에서 동일 부호는 동일한 요소를 지칭한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 조수석 에어백 모듈이 전개된 상태를 나타내는 측면도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 조수석 에어백 모듈이 전개된 상태를 나타내는 사시도이며, 도 3은 도 2의 Ⅰ-Ⅰ선 단면도이다.
이들 도면에 도시한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 일 실시 예에 따른 조수석 에어백 모듈은, 외부로부터 일정 이상의 충격이 차량에 가해지는 경우 에어백 쿠션이 전개되어 조수석에 탑승한 탑승자의 안전을 보장하는 것으로서, 특히 통상적인 조수석 에어백 모듈(PAB)로서의 기능 및 추가적으로 커튼 에어백 모듈(CAB)로서의 기능을 모두 구현가능하도록 이루어진다.
구체적으로, 이러한 조수석 에어백 모듈은, 차량의 인스톨먼트 패널(100) 내에 설치된 에어백 하우징(200), 에어백 하우징(200) 내에 폴딩된 상태로 수납된 에어백 쿠션(300), 에어백 하우징(200)에 설치되어 에어백 쿠션(300)에 가스를 공급하는 인플레이터(400), 및 인스톨먼트 패널(100)에 설치되고 에어백 쿠션(300)을 덮도록 에어백 하우징(200)에 결합되는 에어백 도어를 포함한다. 여기서, 에어백 하우징(200), 인플레이터(400) 및 에어백 도어는 통상적인 조수석 에어백 모듈에 적용되는 구조와 유사하므로 이하 상세한 설명은 생략한다.
본 실시예에 따른 조수석 에어백 모듈은, 전술한 바와 같이 정상적인 조수석 에어백 모듈로서의 기능에다가 추가적으로 커튼 에어백 모듈로서의 기능 구현도 가능한 것을 큰 특징으로 하고 있다. 구체적으로, 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 본 실시예에 따른 조수석 에어백 모듈을 구성하는 에어백 쿠션(300)은, 팽창시 주로 탑승자의 몸체를 보호하는 메인 챔버(310), 및 메인 챔버(310)의 양측에 각각 연결되어 메인 챔버(310)의 팽창시 팽창 가능하며 탑승자의 견부(shoulder)를 보호하는 한 쌍의 견부보호 챔버(320)를 포함한다.
또한, 에어백 쿠션(300)은, 한 쌍의 견부보호 챔버(320) 사이에서 메인 챔버(310)에 연결되어 메인 챔버(310)의 팽창시 팽창 가능하며 탑승자의 두부의 상측에 적어도 일부 영역이 위치하도록 마련되는 두부보호 챔버(330)를 더 포함한다.
이하에서 좀 더 구체적으로 설명하겠지만, 메인 챔버(310)는 일반적인 조수석 에어백 모듈의 에어백 쿠션으로 기능하여 탑승자의 몸체를 보호하며, 한 쌍의 견부보호 챔버(320)는 커튼 에어백 모듈의 에어백 쿠션으로 기능하여 탑승자의 견부를 보호하며, 두부보호 챔버(330)는 팽창시 적어도 일 영역이 탑승자의 머리 상측으로 전개되어 탑승자의 두부를 보호하게 된다.
먼저, 메인 챔버(310)는 차량 충돌시 인플레이터(400)의 작동에 의해 내부로 팽창 가스가 주입되어 탑승자를 향해 전개된다. 또한, 메인 챔버(310)가 어느 정도 이상 탑승자 측을 향해 전개되면 팽창 가스는 한 쌍의 견부보호 챔버(320) 내부로 주입되어 견부보호 챔버(320)가 팽창하게 된다. 이를 위해, 도 3에 도시한 바와 같이, 메인 챔버(310)와 한 쌍의 견부보호 챔버(320)의 연결부위에는 제1 가스 유입홀(321)이 각각 형성된다. 여기서, 메인 챔버(310)와 한 쌍의 견부보호 챔버(320)는 폐곡선을 갖는 봉재라인에 의해 상호간에 견고하게 연결되며, 제1 가스 유입홀(321)은 이러한 봉재라인의 내측에 마련된다.
마찬가지로, 메인 챔버(310)와 두부보호 챔버(330)의 연결부위에는 제2 가스 유입홀(331)이 형성되며, 이러한 제2 가스 유입홀(331)을 통해 메인 챔버(310) 내의 팽창 가스가 두부보호 챔버(330) 내부로 유입되어 두부보호 챔버(330)의 팽창이 이루어진다. 그러나, 반드시 이에 한정되지 않으며, 두부보호 챔버(330)는 별도의 챔버 형태로 이루어지는 것이 아니라, 한 쌍의 견부보호 챔버(320)를 서로 연결하는 형태로 마련되는 것도 가능하다. 이러한 경우, 두부보호 챔버는 용어상 두부보호부로 명명 가능하며, 전술한 제2 가스 유입홀(331)은 그대로 형성되거나 생략도 가능하다. 이하에서는, 두부보호 챔버(330)가 별도의 내부 공간을 갖는 챔버 형태로 이루어지는 것을 기준으로 설명한다.
한편, 본 실시예에서, 도 2 및 도 3에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 견부보호 챔버(320)와 두부보호 챔버(330)에는 전개형상을 일정하게 유지하도록 각각 복수의 심 라인(350, seam line)이 마련된다.
구체적으로, 이러한 복수의 심 라인(350)은, 한 쌍의 견부보호 챔버(320) 및 두부보호 챔버(330)가 각각 복수의 단위쿠션 영역(326,336)을 갖도록 재봉을 통해 형성된다. 그러나, 반드시 이에 한정되지 않으며 심 라인(350)은 접착제 도포에 의한 접착라인으로 대체 가능하다.
여기서, 심 라인(350)은 팽창시 탑승자를 향하는 일측과, 상기 일측과 마주보는 타측을 서로 연결하는 것으로서 견부보호 챔버(320) 및 두부보호 챔버(330)의 지지 강도를 향상시키게 된다. 즉, 심 라인(350)은, 견부보호 챔버(320) 및 두부보호 챔버(330)가 팽창 완료된 상태에서 탑승자로부터 가해지는 충격에 의해 형상이 변형되는 것을 최소화하면서 탑승자를 안정적으로 보호하도록, 견부보호 챔버(320) 및 두부보호 챔버(330)의 지지 강도를 향상시키게 된다. 이러한 심 라인(350)은 팽창 가스의 주입이 원활하게 이루어지도록 차량의 전후 방향을 따라 길게 형성되는 것이 바람직하다.
도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 한 쌍의 견부보호 챔버(320)는, 팽창시 탑승자의 견부에 접촉 가능한 단부 영역에 원호형의 접촉면(324)을 갖도록 형성된다. 부연하자면, 견부보호 챔버(320)는, 팽창시 원호형의 접촉면(324)이 형성되도록 에어백 쿠션 제조 단계에서 이를 고려하여 제조된다. 이러한 원호형의 접촉면(324)은 실질적으로 사람의 견부의 평균적인 형상에 대응하는 형상을 갖는 것으로서, 견부보호 챔버(320)의 팽창시 탑승자의 견부에 일정 이상의 압력을 가함으로써 탑승자가 최대한 정상 착좌 상태를 유지하도록 하는 이점을 발생하게 된다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 조수석 에어백 모듈의 작동 관계에 대해 설명한다.
차량에 일정 이상의 충격이 가해지면, 인플레이터(400)는 메인 챔버(310) 내부로 가스를 충진시켜 메인 챔버(310)를 전개시킨다. 이러한 메인 챔버(310)는 탑승자의 몸체를 향해 전개되어 탑승자의 몸체를 보호하게 된다.
다음, 팽창 가스는 한 쌍의 견부보호 챔버(320) 및 두부보호 챔버(330) 내부로 유입되어 메인 챔버(310)의 팽창 시점과 거의 동시에 견부보호 챔버(320) 및 두부보호 챔버(330)를 전개시킨다.
여기서, 한 쌍의 견부보호 챔버(320)는 메인 챔버(310)보다 더욱 탑승자를 향하는 위치로까지 전개된다. 구체적으로, 한 쌍의 견부보호 챔버(320)는 탑승자의 견부에 접촉하면서 상측 영역이 탑승자 머리의 좌우 측방영역에 각각 위치하도록 전개된다. 따라서, 한 쌍의 견부보호 챔버(320) 중 차량의 도어에 가깝게 위치하는 어느 하나의 견부보호 챔버는 탑승자의 머리가 도어에 충돌하는 것을 방지하는 커튼 에어백으로 기능한다. 덧붙여, 나머지 하나는 운전석에 있는 운전자와 조수석 탑승자 간의 머리 충돌을 방지하는 기능을 수행하게 된다.
마찬가지로, 한 쌍의 견부보호 챔버(320)의 팽창과 거의 동시에 두부보호 챔버(330)도 팽창하게 된다. 이러한 두부보호 챔버(330)는 탑승자의 머리 상측으로까지 전개되며 이에 따라 상측으로부터 탑승자를 향해 가해지는 충격으로부터 탑승자를 보호하게 된다. 특히, 천장 프레임이 없는 오픈카의 경우, 이러한 두부보호 챔버(330)의 효과는 더욱 부각될 수 있다.
한편, 전술한 바와 같이 견부보호 챔버(320) 및 두부보호 챔버(330)에는 각각 심 라인(350)이 형성되므로, 견부보호 챔버(320) 및 두부보호 챔버(330)는 탑승자로부터의 충격력에 대항하여 적절한 전개 상태를 유지하기 위한 일정 이상의 지지강도를 가질 수 있게 된다.
이상에서는, 메인 챔버(310), 한 쌍의 견부보호 챔버(320) 및 두부보호 챔버(330)가 각각 별도의 내부 팽창 공간을 갖도록 형성되는 것을 기준으로 설명하였지만, 반드시 이에 한정되지 않는다. 예를 들면, 메인 챔버(310), 한 쌍의 견부보호 챔버(320) 및 두부보호 챔버(330)가 공통의 내부 공간을 갖도록 일체로 형성되는 것도 가능하다. 이때, 이러한 공통의 내부 공간 내측에는 한 쌍의 견부보호 챔버(320) 및 두부보호 챔버(330)의 전개 형상 및 전개 길이를 잡아주는 별도의 테더(미도시)가 더 마련되는 것이 가능하다.
본 발명을 첨부 도면과 전술된 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였으나, 본 발명은 그에 한정되지 않으며, 후술되는 특허청구범위에 의해 한정된다. 따라서, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 후술되는 특허청구범위의 기술적 사상에서 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 변형 및 수정할 수 있다.
100: 인스톨먼트 패널 200: 에어백 하우징
300: 에어백 쿠션 310: 메인 챔버
320: 견부보호 챔버 321: 제1 가스 유입홀
324: 접촉면 326: 단위쿠션영역
330: 두부보호 챔버 331: 제2 가스 유입홀
336: 단위쿠션영역 350: 심라인
400: 인플레이터

Claims (4)

  1. 차량의 인스트루먼트 패널 내에 설치되며, 에어백 쿠션 및 상기 에어백 쿠션으로 가스를 공급하여 상기 에어백 쿠션이 전개되도록 하는 인플레이터를 포함하는 조수석 에어백 모듈에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은, 메인 챔버, 및 상기 메인 챔버의 양측에 각각 연결되어 상기 메인 챔버의 팽창시 팽창 가능하며 탑승자의 견부를 보호하는 한 쌍의 견부보호 챔버를 포함하며,
    상기 한 쌍의 견부보호 챔버에는 각각 복수의 심 라인이 마련되고,
    상기 견부보호 챔버는, 팽창시 상기 탑승자의 견부에 접촉 가능한 단부 영역에 상기 메인 챔버를 향하여 오목하게 형성된 원호형의 접촉면을 가지며,
    는 조수석 에어백 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 에어백 쿠션은, 상기 한 쌍의 견부보호 챔버 사이에서 상기 메인 챔버에 연결되어 상기 메인 챔버의 팽창시 팽창 가능하며 탑승자의 두부의 상측에 적어도 일부 영역이 위치하도록 마련되는 두부보호 챔버를 더 포함하며,
    상기 두부보호 챔버에는 복수의 심 라인이 마련되는 조수석 에어백 모듈.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 견부보호 챔버 및 상기 두부보호 챔버에 마련되는 각각의 복수의 심 라인은, 상기 견부보호 챔버 및 상기 두부보호 챔버가 각각 복수의 단위쿠션 영역을 갖도록 재봉 또는 접착제에 의한 방법으로 형성되는 조수석 에어백 모듈.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 견부보호 챔버는, 팽창시 상기 탑승자의 견부에 접촉 가능한 단부 영역에 원호형의 접촉면을 갖는 조수석 에어백 모듈.
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