CN108146208A - 车身结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车身结构，能够以少量的零部件数量来可靠地安装将车身与车门之间封堵的密封件。后车门(4)设有：与后车门(4)相比位于车外侧的第一装饰件(11)、和安装在第一装饰件(11)上而将第一装饰件(11)与车身(2)之间密封的密封部件(13)。在第一装饰件(11)上形成有***槽部(20)，该***槽部(20)具有与车内外方向正交的抵接壁(21)。另外，密封部件(13)***到***槽部(20)并且密封部件(13)与抵接壁(21)抵接。

Description

车身结构

技术领域

本发明涉及车身结构。

背景技术

作为以往的车身结构，已知有在形成于汽车车身上的车门用开口部设有能够开闭的车门。在该车门的周围安装有车门密封条，该车门密封条在车门关闭的状态下将车身侧的车门用开口部周围和该车门周围密封(例如，参照专利文献1)。

车门密封条以弯曲成沿着车轮拱罩的弯曲形状等的状态利用卡夹固定在车门内板上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2014-54953号公报

发明内容

在以往的车身结构中，使用卡夹将车门密封条沿与车门开闭方向正交的方向固定在车门内板上。

因此，在车门开闭时，剪切卡夹方向的力施加于密封件，导致密封件容易倾斜或者剥离。

本发明的目的在于，提供能够以少量的零部件数量可靠地安装将车身与车门之间封堵的密封件的车身结构。

本发明的车身结构，具有对在车身上开口形成的车门开口部进行开闭的车门，其特征在于，车门设有：与车门相比位于车外侧的第一装饰件；和安装于第一装饰件且将第一装饰件与车身之间密封的密封部件，在第一装饰件形成有***槽部，***槽部具有与车内外方向正交的抵接壁，将密封部件***到***槽部，并且使密封部件与抵接壁抵接。

发明效果

根据本发明，能够提供如下的车身结构：能够以少量的零部件数量可靠地安装将车身与车门之间封堵的密封件。

附图说明

图1是本发明的实施方式的车身结构中后车门的分解立体图。

图2是表示实施方式的后车门安装在车身上的状态的侧视图。

图3是安装在后车门上的第一装饰件的主视图。

图4是安装在后车门上的第一装饰件的后视图。

图5是表示在车门的结构中形成于第一装饰件的***槽的局部剖视立体图。

图6示出车门结构是沿着图2中的ⅤI-ⅤI线的位置处的剖视图。

图7示出车门结构是沿着图2中的ⅥI-ⅥI线的位置处的剖视图。

图8是密封部件的一个侧视图。

图9是密封部件的另一侧视图。

图10是第二装饰件的后视图。

图11是在密封部件上安装了第二装饰件的后视图。

图12是在密封部件上安装了第二装饰件的主视图。

图13是表示环状的突设腿抵接于车身侧板的状态的、沿着图2中X-X线的位置处的剖视图。

图14是拆下车门内板而从图13中A方向观察位于第二装饰件的背面侧的突设腿的立体图。

图15是从车室内侧观察密封部件安装在车门上的状态的后视图。

图16示出密封部件的前端面，是从图15中B方向观察到的向视图。

附图标记说明

2 车身

3 车门开口部

4 后车门(车门)

11 第一装饰件

11d 倾斜部

12 第二装饰件

13 密封部件

14 车轮拱罩密封部

15 下端密封部

17 被夹持部

18 主体部

19 突设腿

20 ***槽部

21 抵接壁

具体实施方式

以下，适当参照附图对本发明的一实施方式进行说明。对相同的构成要素标注相同的附图标记并省略重复的说明。在说明方向时基本上基于驾驶员观察到的前后左右上下来进行说明。另外，“车宽方向”与“左右方向”含义相同。

如图1及图2所示，本实施方式的车辆1在车身2的侧面部开口形成有车门开口部3。在车门开口部3上装备有开闭车门开口部3的后车门(车门)4。

在后车门4上设有车门主体5、和包括后窗板9及窗框部10的窗部8。另外，在后车门4上以与后车门4相比位于车外侧的方式设有第一装饰件11和第二装饰件12。第二装饰件12设置在从车宽方向观察时与第一装饰件11不重叠且与后车门4重叠的位置。

在该后车门4上还设有将后车门4与车身2之间密封的密封部件13，该密封部件13安装在从车门外板6的车轮拱罩6c到第一装饰件11的范围内。

其中，车门主体5包含车门外板6及车门内板7并由金属制材料构成。车门主体5呈现出比车门开口部3的大小稍小的外形尺寸。并且，如图2所示，第一装饰件11以其长度方向沿着车辆前后方向的状态安装在车门外板6的下边部6b的外侧面6a上。

第一装饰件11向车身2的安装如以下那样进行。即，如图1所示，在车门外板6的沿着下边部6b的外侧面6a分别设有多个安装孔6d及6e。

另一方面，如图3、图4所示，第一装饰件11在主视观察(与车辆侧面观察相同)时呈大致矩形形状，且由长度方向沿着车辆前后方向的长条板状的合成树脂材料形成为中空的大致盒状。

另外，在第一装饰件11的主体背面侧与这些安装孔6d及6e对应地设有多个安装部11b及11c。

而且，安装部11b及11c使用未图示的螺栓部件等固定件而分别固定于安装孔6d及6e。

如图2所示，本实施方式的第一装饰件11以其下边11g从下边部6b以规定尺寸、在车辆前后位置处大致相同幅度地向下方突出的状态安装在外侧面6a的外侧。第一装饰件11的下边11g形成为车宽方向截面大致呈L字状，由此提高了刚性(参照图5)。

因此，如图2所示，在后车门4关闭的状态下，车门开口部3中的上侧的开口部分被金属制的车门主体5覆盖，下侧的开口部分被较轻量的合成金属制的第一装饰件11覆盖。因此，后车门4能够在抑制伴随车门主体5面积变大而产生的重量增加的同时封闭车门开口部3的大致整面。

而且，在第一装饰件11的后端部11a的下方形成有***槽部20。而且，密封部件13***到该***槽部20中(参照图1)。

***槽部20隔着狭缝状的间隙而平行地配置有后方观察时截面呈“く”字状的抵接壁21及按压壁22。

如图6及图7所示，抵接壁21形成为向车辆后方的长度方向尺寸比按压壁22短。另外，按压壁22形成为车宽方向的厚度尺寸比抵接壁21大。而且，抵接壁21的车辆前侧与按压壁22的车辆前侧之间通过底壁部23而连结。由此，***槽部20形成为向车辆后方侧开放的水平截面大致凹状，从而构成为能够供密封部件13从车辆后方***。

并且，***到该***槽部20的密封部件13被按压壁22从车外方向向车内方向按压而与抵接壁21的内侧面抵接。

另外，如图5所示，在第一装饰件11的后端部11a具有倾斜部11e，该倾斜部11e面向车外且随着趋向于长度外侧而以规定角度θ向车外方向倾斜。

倾斜部11e形成在位于后端部11a的后壁11d的车内侧侧缘。

倾斜部11e构成为，在车辆上下方向沿着***槽部20延伸设置，且在车宽方向上与安装在***槽部20中的密封部件13相邻。

图8及图9是从左右侧面观察密封部件13的立体图。密封部件13以沿着车轮形状的圆弧状的车轮拱罩密封部14和沿着后车门4的下端形状的直线状的下端密封部15通过模具成形而一体地连续的方式形成。

其中，车轮拱罩密封部14具有在密封部件13大致全长范围内延伸且截面呈大致方形形状的长条状的基材13a。

另外，车轮拱罩密封部14与下端密封部15的连接部分呈大致直角地弯曲。在该连接部分处的基材13a的一部分设有在***状态下与***槽部20卡合的被卡合部13f。被卡合部13f与基材13a的其他部分相比壁厚更厚，且在上下方向上连续地弯曲并向车辆外侧凹陷而使车宽方向的截面形状为大致“く”字状。

而且，被卡合部13f的规定的车宽方向尺寸W1被设定成，被卡合部13f在与***槽部20卡合的位置处与按压壁22及抵接壁21的内侧面抵接(参照图7)。

而且，在基材13a的车辆后侧侧缘设有与车身侧的车轮拱罩周缘抵接来进行密封的车门密封部13c、和在与第一装饰件11之间进行密封的装饰件密封部13d。

其中，车门密封部13c构成为，在车门关闭状态下与车身2侧的车门开口部3周缘抵接而使后车门4与车身2之间成为水密状态。

另外，装饰件密封部13d具有在从长度外侧观察的箭头A下与后壁11d的倾斜部11e重叠的前端缘13e，装饰件密封部13d延伸设置到覆盖倾斜部11e的位置(参照图6)。

而且，如图6、图7所示，装饰件密封部13d以在从长度外侧观察的箭头A下与后壁11d的倾斜部11e重复规定尺寸且前端缘13e从长度外侧覆盖倾斜部11e的方式与倾斜部11e抵接。

因此，本实施方式的前端缘13e在与倾斜部11e抵接的状态下与倾斜部11e相比位于长度外侧。

如图8及图9所示，在基材13a的与车辆后侧侧缘相反侧的车辆前侧侧缘在上下方向并列地形成有固定部16及被夹持部17。

其中，固定部16具有朝向车门主体5方向而向车辆前方突出设置的突设片16b、16b。在这些突设片16b、16b上分别设有固定孔16a、16a。

在车门外板6的车轮拱罩6c的下方与各个固定孔16a、16a对应地设有密封件固定孔6g、6g。而且，各固定孔16a、16a通过使用省略图示的螺栓部件或卡夹部件等固定件而分别相对于密封件固定孔6g、6g固定(参照图1)。

由此，密封部件13经由固定部16而直接安装在车门主体5上。

另外，如图1所示，被夹持部17被夹持在车轮拱罩6c与第二装饰件12之间，其中车轮拱罩6c设于后车门4的车门外板6。如图10所示，第二装饰件12以与车轮拱罩6c的形状相适合的方式形成为具有规定的宽度方向尺寸的圆弧形状。

如图11所示，被夹持部17具有：被固定在第二装饰件12上的主体部18、和从主体部18朝向后车门4突出设置的多个突设腿19。

其中，主体部18从基材13a朝向车辆上方连续设置而呈沿着车轮拱罩6c的侧面观察时的大致圆弧状。另外，各突设腿19在正面观察时呈椭圆，以规定高度h1具有与车内外方向正交的截面为环状的周壁19a。在周壁的上缘部形成有具有规定周长地抵接于车轮拱罩6c的外侧面的端缘19b(参照图13、图14)。

而且，在第二装饰件12的背面侧具有规定间隔地形成有分别与图1所示的被卡定部6f卡定的狭缝状的卡定部12b。

本实施方式的第二装饰件12构成为，在安装于车轮拱罩6c时，在第二装饰件12的背面与车轮拱罩6c之间夹持构成被夹持部17的多个突设腿19来固定密封部件13。

另外，如图14所示，从各卡定部12b一体地延伸设置有板壁状的定位壁部12c。定位壁部12c构成为，具有大致相同高度方向尺寸，通过沿车轮拱罩的径向延伸设置而使其长度方向的前端缘与突设腿19的侧面抵接。

而且，在密封部件13安装到第二装饰件12以及车门外板6的状态下，各定位壁部12c与突设腿19的侧面抵接而能够使密封部件13的后侧缘与第二装饰件12的后侧缘12d对齐(参照图12)。图15是从车室内侧观察在后车门4的车轮拱罩6c上安装了密封部件13的状态的后视图。密封部件13与车轮拱罩6c的内侧缘对齐。因此，密封部件13不从第二装饰件12伸出，从而能够提高外观品质。

另外，在第二装饰件12安装在车轮拱罩6c的状态下通过夹持多个突设腿19而使主体部18固定在第二装饰件12上。此时，突设腿19位于第二装饰件12的背面侧。而且，环状的各端缘19b构成为分别以大致均等的按压力抵接于车轮拱罩6c的外侧面。

图16是从图15中B方向观察下端密封部15的前端面15a的向视图。

顺便一提，在比配设有第一装饰件11的车门外板6的下边部6b靠下侧的位置，不存在车门主体5。因此，需要将密封部件13***到第一装饰件11的***槽部20来稳定地固定密封部件13。

下端密封部15从第一装饰件11的后端部11a沿着下边11g安装(参照图1)。此时，基材13a的被卡合部13f被***到***槽部20内而如图6所示那样无缝隙地卡合。

下端密封部15呈中空圆筒形状。下端密封部15的前端面15a以与第一装饰件11的层差部11h在车辆前后方向一致的方式对齐。

因此，能够根据前端面15a的位置得到将基材13a向***槽部20内***的***量的目标。

另外，在下端密封部15的中空内侧面开设形成有安装孔15b。在如图7所示那样沿着第一装饰件11的下边11g安装密封部件13时，能够使安装孔15b与形成于第一装饰件11的安装孔11f对合。

因此，下端密封部15侧以与固定于车轮拱罩6c的车轮拱罩密封部14同样良好的位置精度稳定地固定于车门主体5。

此外，在模具成型时同时进行使前端面15a对齐的作业和安装孔的开设形成。因此不会导致加工工时增加。

接下来，对本实施方式的车身结构的作用效果进行说明。

密封部件13的基材13a通过将被卡合部13f***到***槽部20的抵接壁21与按压壁22之间的间隙中而安装在第一装饰件11上。在该状态下，车室侧侧面13b与抵接壁21的内侧面抵接(参照图7)。

在安装有密封部件13的状态下，基材13a的车室侧侧面13b与抵接壁21抵接，该抵接壁21在与后车门的开闭方向正交的方向上具有内侧面。因此，能够可靠地承受密封部件13的剥离方向上的载荷。

因此，即使不使用卡夹等固定件，也能够将密封部件13稳定地安装到第一装饰件11。所以与使用卡夹的结构相比，能够减少零部件数量、降低制造成本。

另外，在本实施方式中，基材13a的被卡合部13f被按压壁22的截面“く”字状的鼓出部22a向车室内侧按压。因此，密封部件13的被卡合部13f以被抵接壁21及按压壁22从两侧夹持的状态固定。因此，密封部件13的下部进一步稳定地安装于后车门4。

另外，密封部件13具有被后车门4的车轮拱罩6c和第二密封件12夹持的被夹持部17(参照图13)。

被夹持部17被设于后车门4的车门外板6的车轮拱罩6c和第二装饰件12夹持而稳定地安装。

第二装饰件12设于在从车宽方向观察时与第一装饰件11不重叠且与后车门4重叠的位置(参照图2)。

像这样，即使在没有形成对于第一装饰件11的抵接壁21的部位，也能够更可靠地承受密封部件13的剥离方向上的载荷，因此能够使将车身2与后车门4之间封堵的密封部件13的密封性提高。

而且，在本实施方式中，如图10所示，第二装饰件12沿着后车轮拱罩形状而形成为弯曲形状。在第二装饰件12的背面侧沿着长度方向设有多个卡定部12b。而且，与该卡定部12b相邻地分别形成有定位壁部12c。

而且，这些卡定部12b沿着车门外板6的车轮拱罩6c而卡定于多个被卡定部6f。在安装第二装饰件12时，如图14所示，定位壁部12c与突设腿19抵接。因此，第二装饰件12沿着车轮拱罩6c的形状被正确地相对于车门外板6定位而固定于车门外板6。

而且，设于被夹持部17的多个突设腿19通过分别形成为环状的周壁的各端缘19b抵接于车轮拱罩6c的外侧面而被夹持在第二装饰件12与车门外板6之间。

突设腿19如图14所示那样具有环状的周壁19a，因此能够容易地确保所期望的刚性，能够可靠地承受密封部件13的剥离方向上的载荷。因此，即使不增大地设定主体部18，也能够得到充分的刚性。因此，能够设定成不会使主体部18的大小变得过大，从而能够抑制重量增加。

而且，在实施方式中，第二装饰件12在夹持密封部件13时大致均等地抵接于多个突设腿19的端缘19b，其中，突设腿19以成为相对于车轮拱罩6c向外侧方离开与周壁19a的高度h1相应的量的位置的方式配置。

因此，能够通过车轮拱罩6c及第二装饰件12均等且可靠地承受后车门4的开闭方向的载荷。因此抑制了密封部件13向剥离方向的变形。从而不会在第二装饰件12的表面发生挠曲变形等，能够使外观品质提高。

另外，如图3所示，装饰件密封部13d的前端缘13e以在从长度外侧观察的箭头A下与后壁11d的倾斜部11e重叠的方式与后壁11d的倾斜部11e抵接而配设。因此，能够填埋倾斜部11e与前端缘13e之间的间隙，外观品质良好。

而且，即使第一装饰件11因热变形而沿长度方向伸缩，前端缘13e也会在被沿着倾斜部11e引导的同时顺畅地移动。因此能够以不会成为倾斜部11e与前端缘13e之间的间隙裂开而肉眼可见的状态的方式充分抑制急剧的变形。

而且，装饰件密封部13d的前端缘13e与后壁11d的倾斜部11e相比位于长度方向外方侧。

因此，能够充分确保装饰件密封部13d覆盖倾斜部11e的尺寸。从而即使第一装饰件11因热变形而沿长度方向伸缩，前端缘13e也不会钩挂于倾斜部11e而发生折返。因此，能够更加稳定地维持前端缘13e对倾斜部11e的抵接。

另外，在实施方式的第二装饰件12的后侧缘12d与后壁11d的倾斜部11e同样地形成有倾斜部12e(参照图13)。而且，密封部件13以在从长度外侧观察时与倾斜部12e重叠的方式使装饰件密封部13d与倾斜部12e抵接地配设。

因此，能够使装饰件密封部13d稳定地抵接于倾斜部12e。

另外，在密封部件13，呈中空圆筒形状的下端密封部15与车轮拱罩密封部14一体地成型。因此，不需要另行将下端密封部15和车轮拱罩密封部14接合的工序。

而且，在实施方式中是同时被模具成型，因此能够提高成型精度。另外，不会使零部件数量增加，从而能够抑制制造成本增加。

另外，若通过挤压成型来形成下端密封部15及车轮拱罩密封部14中的某一方，则会在下端密封部15与车轮拱罩密封部14之间产生硬度差异而有损密封性。

与之相对，实施方式的密封部件13同时地模具成型出下端密封部15及车轮拱罩密封部14，并且使下端密封部15为中空圆筒形状。

由此，能够调整下端密封部15的弹性，并减少因下端密封部15与车轮拱罩密封部14之间的硬度差异而产生的密封性的不同。

如上述说明那样，本实施方式的车身结构中，在形成于第一装饰件11的***槽部20中***密封部件13，由此基材13a的车室侧侧面13b与抵接壁21的槽内侧面抵接。因此即使因后车门4的开闭而导致在密封部件13的剥离方向施加有载荷，也能够可靠地承受该载荷。

因此，能够提供如下的车身结构：能够以少量的零部件数量可靠地安装将车身2与后车门4之间封堵的密封部件13。

本发明不限于上述实施方式，能够有各种变形。上述实施方式是为了容易理解地说明本发明而进行的例示，不限于必须具有说明的全部构成。另外，能够将某个实施方式的构成的一部分替换为另一实施方式的构成，还能够对某个实施方式的构成添加其他实施方式的构成。另外，能够对各实施方式的构成的一部分实施删除、或者进行其他构成的追加、置换。对上述实施方式能够进行的变形例如为以下那样。

在本实施方式的车身结构中，作为车门而例示了位于车身2后部的后车门4进行了说明，但不特别限于此，例如也可以是前车门。即，只要是将在车身2开设形成的车门开口部3开闭的车门，则形状、数量及材质没有特别限定。

另外，关于第一装饰件11和第二装饰件12也不特别限定于实施方式中示出的内容。例如，不限于正面观察时大致矩形形状，也可以是梯形或三角形形状等其他形状的第一装饰件及第二装饰件。另外，关于构成的材质也不限于合成树脂制，也可以使用碳纤维素材、铝等轻金属或者它们的复合材料来构成。即，第一装饰件及第二装饰件的形状、数量及材质没有特别限定。

Claims (6)

1.一种车身结构，具有对在车身上开口形成的车门开口部进行开闭的车门，所述车身结构的特征在于，

所述车门设有：

与该车门相比位于车外侧的第一装饰件；和

安装于该第一装饰件且将所述第一装饰件与所述车身之间密封的密封部件，

在该第一装饰件形成有***槽部，该***槽部具有与车内外方向正交的抵接壁，

将所述密封部件***到所述***槽部，并且使所述密封部件与所述抵接壁抵接。

2.如权利要求1所述的车身结构，其特征在于，

在所述车门，在从车宽方向观察时与所述第一装饰件不重叠且与所述车门重叠的位置处设有第二装饰件，

所述密封部件具有被所述车门和所述第二装饰件夹持的被夹持部。

3.如权利要求2所述的车身结构，其特征在于，

所述被夹持部具有：固定于所述第二装饰件的主体部、和从该主体部朝向所述车门突出设置的突设腿，

所述突设腿在与车内外方向正交的截面具有环形状，该突设腿与所述车门抵接。

4.如权利要求1至3中任一项所述的车身结构，其特征在于，

所述第一装饰件为长条状，在所述第一装饰件上形成有倾斜部，该倾斜部面向车外且随着趋向于长度外侧而向车外方向倾斜，

所述密封部件以在从长度外侧观察时与所述倾斜部重叠的方式与所述倾斜部抵接地配设。

5.如权利要求4所述的车身结构，其特征在于，

所述密封部件的长度方向外侧端与所述倾斜部相比位于长度方向外侧。

6.如权利要求1至5中任一项所述的车身结构，其特征在于，

所述密封部件使沿着车轮形状的车轮拱罩密封部和沿着所述车门的下端形状的下端密封部连续而一体地形成。