CN108099498B - 桥壳总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种桥壳总成和车辆，所述桥壳总成，包括：桥壳本体和后盖，所述后盖与所述桥壳本体相连以形成封闭的桥壳内腔，所述桥壳内腔用于容纳润滑被动齿轮的润滑油；挡油板，所述挡油板与所述桥壳内腔的内壁相连以将所述桥壳内腔分为第一储油区和第二储油区，所述第一储油区和所述第二储油区在所述挡油板的上沿上方连通，且所述挡油板具有连通所述第一储油区和所述第二储油区的通孔，所述被动齿轮适于在所述第二储油区工作。本发明的桥壳总成，通过在桥壳内腔中设置挡油板，实现桥壳内腔中油位高度的调节，适应车辆在不同工作模式下的使用需求，降低了润滑油的温度，提高传动效率，增强桥壳总成的实用性。

Description

桥壳总成和车辆

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种桥壳总成和设有该桥壳总成的车辆。

背景技术

在驱动桥***中，桥壳内腔的润滑油的油位高度设定对齿轮、轴承等的润滑效果至关重要，该高位设定直接影响驱动桥是否可以长期可靠工作。相关技术中，桥壳内腔的润滑油的油位高度非常适合驱动桥在低速段行驶时使用，但当驱动桥进行高速段行驶时，由于齿轮和轴承高速运转，齿轮的搅油阻力偏大，造成车桥的效率降低，同时也对润滑油有较大的加热作用，造成润滑油温度偏高，存在改进的空间。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种桥壳总成，所述桥壳总成既可确保齿轮得到足够的冷却和润滑，同时有效地降低搅油阻力和发热现象。

根据本发明实施例的桥壳总成，包括：桥壳本体和后盖，所述后盖与所述桥壳本体相连以形成封闭的桥壳内腔，所述桥壳内腔用于容纳润滑被动齿轮的润滑油；挡油板，所述挡油板与所述桥壳内腔的内壁相连以将所述桥壳内腔分为第一储油区和第二储油区，所述第一储油区和所述第二储油区在所述挡油板的上沿上方连通，且所述挡油板具有连通所述第一储油区和所述第二储油区的通孔，所述被动齿轮适于在所述第二储油区工作。

根据本发明实施例的桥壳总成，通过在桥壳内腔中设置挡油板，实现桥壳内腔中油位高度的调节，适应车辆在不同工作模式下的使用需求，既可确保被动齿轮、轴承等得到充分的润滑、冷却，同时又有效地避免搅油发热过大，降低了润滑油的温度，提高传动效率，增强桥壳总成的实用性。

根据本发明一个实施例的桥壳总成，所述桥壳内腔的最低处位于所述第二储油区。

根据本发明一个实施例的桥壳总成，所述桥壳内腔具有圆形截面，所述圆形截面的法线沿前后方向，所述挡油板竖向设置，且与所述圆形截面不共面。

根据本发明一个实施例的桥壳总成，所述挡油板的上沿具有多个弧形段，且从两侧到中间逐渐向下延伸。

根据本发明一个实施例的桥壳总成，所述通孔与所述挡油板的中轴线偏置。

根据本发明一个实施例的桥壳总成，所述通孔位于所述第一储油区的下端。

根据本发明一个实施例的桥壳总成，所述挡油板的下沿与所述桥壳内腔的内壁之间具有缝隙。

根据本发明一个实施例的桥壳总成，所述挡油板的下沿为弧形。

根据本发明一个实施例的桥壳总成，所述挡油板与所述后盖相连。

发明

本发明还提出了一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的桥壳总成。

所述车辆与上述的桥壳总成相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1-图2是根据本发明实施例的桥壳总成的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的桥壳总成的挡油板的结构示意图。

附图标记：

桥壳总成100，

桥壳本体10，后盖20，挡油板30，通孔31，加油塞40。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本发明实施例的桥壳总成100。

如图1-图3所示，根据本发明一个实施例的桥壳总成100包括：桥壳本体10、后盖20、挡油板30。

桥壳本体10和后盖20固定连接，后盖20可用于密封桥壳本体10，后盖20与桥壳本体10相连以形成封闭的桥壳内腔，桥壳内腔用于容纳润滑被动齿轮的润滑油，桥壳内腔设有被动齿轮、轴承等传动部件，且桥壳内腔装有润滑油，润滑油可用于被动齿轮、轴承等进行润滑、冷却，以保证驱动桥可以长期可靠工作，延长驱动桥的使用寿命。

具体地，被动齿轮在桥壳内腔中转动，且被动齿轮最底部伸入润滑油中，润滑油在被动齿轮转动时溅起，使得被动齿轮、轴承得到充分润滑和散热作用，进而保证驱动桥具有良好的运行状态。

挡油板30可调节驱动桥在不同运行状态时桥壳内腔的油位高度，挡油板30与桥壳内腔的内壁相连，即桥壳本体10、后盖20与挡油板30相对固定，挡油板30将桥壳内腔分为第一储油区和第二储油区，第一储油区和第二储油区在挡油板30的上沿上方连通，且挡油板30具有连通第一储油区和第二储油区的通孔31，通孔31设于挡油板30下方位置，通孔31位于第一储油区的下端，被动齿轮适于在第二储油区工作，这样，在被动齿轮转动时，第二储油区内的润滑油溅起并通过挡油板30的上沿上方进入第一储油区，润滑油溅入第一储油区后暂时储存，并通过通孔31逐渐地流回第二储油区以供被动齿轮持续冷却、润滑。

可以理解的是，驱动桥在进行高速段行驶或进行低速段行驶时，桥壳内腔具有不同的油位高度。

比如，车辆在低速段行驶时，被动齿轮转速较低，经齿轮转动溅起的润滑油较少，即通过挡油板30的上沿上方进入第一储油区的润滑油较少，且少量的润滑油可通过通孔31再次流回第二储油区内，这样，第一储油区和第二储油区具有相同的油位高度，第二储油区可以保持在高油位，润滑油可以让驱动桥壳内的齿轮和轴承得到充分的润滑和散热。

再比如，车辆在高速段行驶时，被动齿轮转速较高，经齿轮转动溅起的润滑油较多，即通过挡油板30的上沿上方进入第一储油区的润滑油较多，溅入第一储油区的油量远远大于第一储油区通过挡油板30流向第二储油区的油量，造成第一储油区的油位高于第二储油区的油位，且被动齿轮在第二储油区的转速越高，第二储油区的油位就越低，这样，车辆高速行驶时，第二储油区可保持在低油位，避免驱动桥在高速行驶时油位过高，防止齿轮搅油发热过大，润滑油早期失效，驱动桥传动效率偏低等现象。

根据本发明实施例的桥壳总成100，通过在桥壳内腔中设置挡油板30，实现桥壳内腔中油位高度的调节，适应车辆在不同工作模式下的使用需求，既可确保被动齿轮、轴承等得到充分的润滑、冷却，同时又有效地避免搅油发热过大，降低了润滑油的温度，提高传动效率，增强桥壳总成100的实用性。

根据本发明实施例的桥壳总成100，如图2所示，桥壳内腔的最低处位于第二储油区，即第一储油区的最低处高于第二储油区的最低处，在驱动桥处于非工作状态时，第二储油区内的油量大于第一储油区内的油量，需要说明的是，被动齿轮在第二储油区内转动，这样，驱动桥在进行高速段行驶或进行低速段行驶时，第二储油区内均具有足够的油量用于被动齿轮的冷却、润滑，可提高桥壳总成100整体结构的合理性。

如图2所示，桥壳内腔具有圆形截面，圆形截面的法线沿前后方向，挡油板30竖向设置，且挡油板30与圆形截面不共面，比如，挡油板30所在的平面与桥壳内腔的圆形截面相交，可以理解的是，被动齿轮与桥壳内腔的至少部分圆形截面相交，且挡油板30可与被动齿轮平行设置，这样，挡油板30调节油位的同时不干涉被动齿轮的转动，避免挡油板30与桥壳总成100内部零部件的运行产生冲突，有利于提高桥壳总成100整体结构的合理性。

如图3所示，挡油板30的上沿具有多个弧形段，且挡油板30的上沿从两侧到中间逐渐向下延伸，这样，第一储油区与第二储油区在挡油板30的上沿上方连通的区域的面积较大，即润滑油从第二储油区溅入第一储油区的空间较大，以保证在被动齿轮转动时，有大量的润滑油从挡油板30的上沿上方的区域溅入第一储油区，进而保证被动齿轮转动高速运行时，第二储油区内油位较低，从而有效地避免被动齿轮搅油发热过大、油温过高、传动效率损失等现象，提升驱动桥的工作性能。

如图3所示，通孔31与挡油板30的中轴线偏置，且通孔31设置的高度应低于挡油板30的上沿的最低点，以保证第一储油区内的润滑油通过通孔31流向第二储油区，避免第一储油区内的润滑油从挡油板30的上沿上方流入第二储油区，有利于增加挡油板30结构及通孔31设置的合理性。

挡油板30的下沿与桥壳内腔的内壁之间具有缝隙，可以理解的是，挡油板30与桥壳内腔均有较小的制造误差，挡油板30的下沿与桥壳内腔的内壁之间的缝隙可降低挡油板30与桥壳内腔的制造精度，降低加工成本，且缝隙较小，对第一储油区、第二储油区的油量变化无明显影响，避免车辆在高速运行时第二储油区内油量过大，防止齿轮搅油发热过大。

如图2所示，挡油板30的下沿为弧形，比如，如图3所示，挡油板30的下沿为半圆形，可使得挡油板30的下沿与桥壳内腔的内壁缝隙较小，这样，第一储油区的润滑油主要通过通孔31流向第二储油区，且仅有极少部分的润滑油通过挡油板30的下沿与桥壳内腔的内壁之间的缝隙从第一储油区流向第二储油区，避免车辆在高速运行时第二储油区内油量过大，防止齿轮搅油发热过大。

如图1所示，挡油板30与后盖20相连，比如，挡油板30与后盖20焊接相连，后盖20与桥壳本体10焊接相连，以构成桥壳内腔密闭空间，避免润滑油外泄，挡油板30与后盖20固定牢固，以长期有效地将桥壳内腔分为第一储油区、第二储油区，便于挡油板30进行油位高度调节。

如图2所示，后盖20设有加油塞40，加油塞40与后盖20通过螺纹连接，该加油塞40可以打开或关闭，打开时，可作为加油口加注润滑油用，同时也作为油平面高度控制口，即注油人员可从加油口观察润滑油的油位高度，避免桥壳内腔注入油量过多，保证驱动桥较高的传动效率。

如图2所示，加油塞40与桥壳本体10的中心的竖直距离为A，被动齿轮的半径为R，满足1/3R≤A≤2/3R，这样，注油人员注油时，可将油位平面控制在被动齿轮半径的1/3～2/3高度，该油位高度较适合于驱动桥在低速段时使用，可使得驱动桥壳内齿轮和轴承得到充分润滑和散热作用。

本发明还提出一种车辆。

根据本发明实施例的车辆，比如，车辆为普通中重卡驱动桥和大中型客车驱动桥，设置有上述任一种实施例的桥壳总成100，通过在桥壳内腔设置挡油板30，可现桥壳内腔中油位高度的调节，适应车辆在不同工作模式下的使用需求，增强车辆整体的实用性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种桥壳总成(100)，其特征在于，包括：

桥壳本体(10)和后盖(20)，所述后盖(20)与所述桥壳本体(10)相连以形成封闭的桥壳内腔，所述桥壳内腔用于容纳润滑被动齿轮的润滑油；

挡油板(30)，所述挡油板(30)与所述桥壳内腔的内壁相连以将所述桥壳内腔分为第一储油区和第二储油区，所述第一储油区和所述第二储油区在所述挡油板(30)的上沿上方连通，且所述挡油板(30)具有连通所述第一储油区和所述第二储油区的通孔(31)，所述被动齿轮适于在所述第二储油区工作；

所述桥壳内腔具有圆形截面，所述圆形截面的法线沿前后方向，所述挡油板(30)竖向设置，且与所述圆形截面不共面，所述挡油板(30)与所述被动齿轮平行设置；

所述挡油板(30)的上沿从两侧到中间逐渐向下延伸；

所述通孔(31)与所述挡油板(30)的中轴线偏置，且所述通孔(31)设置的高度低于所述挡油板(30)的上沿的最低点。

2.根据权利要求1所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述桥壳内腔的最低处位于所述第二储油区。

3.根据权利要求1-2中任一项所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述挡油板(30)的上沿具有多个弧形段。

4.根据权利要求1-2中任一项所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述通孔(31)位于所述第一储油区的下端。

5.根据权利要求1-2中任一项所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述挡油板(30)的下沿与所述桥壳内腔的内壁之间具有缝隙。

6.根据权利要求1-2中任一项所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述挡油板(30)的下沿为弧形。

7.根据权利要求1-2中任一项所述的桥壳总成(100)，其特征在于，所述挡油板(30)与所述后盖(20)相连。

8.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1-7中任一项所述的桥壳总成(100)。