CN216843033U - 一种用于变速箱的液位动态调节集油机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，包括：进油口，机体可拆卸安装在变速箱前壳体和后壳体之间，所述进油口位于前壳体上部润滑油飞溅后的汇聚处。储油部，所述储油部靠近进油口，储油部为上部开口的半封闭腔体。辅助排油孔，设置在储油部底部。延伸部，与储油部倾斜设置，使润滑油从进油口进入后分别进入储油部与延伸部，延伸部与储油部形成L型，延伸部包括上部挡油板、两块对称的侧板与供润滑油流动的底板。注油孔，设置在延伸部的底板末端，所述注油孔指向需要润滑的部位。本实用新型可维持高速低液位，低速高液位的状态，同时可以将液压油引导至需要润滑的部位，相比较飞溅的方式，提高润滑效果。

Description

一种用于变速箱的液位动态调节集油机构

技术领域

本实用新型属于变速箱附件技术领域，具体涉及一种用于变速箱的液位动态调节集油机构。

背景技术

变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。轴系在高速转动时发热，因此需要通过润滑油进行润滑和冷却。目前混合动力变速箱内，主要依靠驱动齿轮轴带动液压油飞溅，对发电机输入轴、轴承或其他轴系进行润滑和冷却。但是现有的变速箱结构存在以下问题：

1、由于液位始终保持恒定，当输出轴转速升高时，输出轴与液压油存在油面接触损失，即液压油阻滞输出轴的转动；

2、由于齿轮轴带动液压油的飞溅具有非定向性，落在需要润滑的部位的润滑油只占总体流量的一小部分，润滑和冷却效果不好。

实用新型内容

针对现有技术所存在的上述不足，本实用新型的目的是提供一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，可安装于现有的变速箱，通过集油对液压油进行储存，通过与轴承、齿轮对应的注油孔，使液压油对需要润滑部位进行集中注射，提高了润滑和冷却效率。保持动态的液位，在高速时维持低油面，在低速时维持高油面，提高润滑的均衡性，并降低功耗。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，包括：

进油口，机体可拆卸安装在变速箱前壳体和后壳体之间，所述进油口位于前壳体上部润滑油飞溅后的汇聚处，

储油部，所述储油部靠近进油口，储油部为上部开口的半封闭腔体，

辅助排油孔，设置在储油部底部，

延伸部，与储油部倾斜设置，使润滑油从进油口进入后分别进入储油部与延伸部，延伸部与储油部形成L型，延伸部包括上部挡油板、两块对称的侧板与供润滑油流动的底板，

注油孔，设置在延伸部的底板末端，所述注油孔指向需要润滑的部位。

进一步地，所述进油口靠近驱动轴，输出轴安装在前壳体底部，所述延伸部位于发电机输入轴上方。

进一步地，所述辅助排油孔数量有两个以上，孔径与数量由设定的排油速度而定。

进一步地，所述延伸部侧面底部设置有两个挂耳，可通过螺栓将延伸部锁紧在变速箱后壳体上。

进一步地，所述注油孔有三个，分别对准发电机输入轴的两个轴承与斜齿轮。

进一步地，所述延伸部上设置有避让槽，避让变速箱前壳体的突起。

进一步地，所述储油部为向下缩小的锥形结构。

本实用新型的有益效果：

本实用新型所述的用于变速箱的液位动态调节集油机构，能够调节变速箱内液压油的液位，在输出轴转速高速时维持低液位，减少对输出轴的阻滞；在输出轴转速低速时维持高液位，增加对输出轴的润滑效果。同时可以将液压油引导至需要润滑的部位，相比较飞溅的方式，提高润滑效果。

附图说明

图1为本实用新型所述的用于变速箱的液位动态调节集油机构与变速箱前壳体安装的立体示意图；

图2为本实用新型所述的用于变速箱的液位动态调节集油机构与变速箱前壳体安装的正视示意图；

图3为本实用新型所述的用于变速箱的液位动态调节集油机构的仰视示意图；

图4为本实用新型所述的用于变速箱的液位动态调节集油机构的立体示意图；

图5为本实用新型所述的用于变速箱的液位动态调节集油机构的带有避让槽的立体示意图。

图中：1、延伸部；2、挂耳；3、进油口；4、驱动轴；5、输出轴；6、发电机输入轴；7、储油部；8、注油孔；9、辅助排油孔；10、避让槽；11、前壳体。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例详细描述一下本实用新型的具体内容。

如图4所示，一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，包括：进油口3、储油部7、延伸部1、注油孔8。

如图1、2所示，机体可拆卸安装在变速箱前壳体11和后壳体之间，所述进油口3位于前壳体11上部润滑油飞溅后的汇聚处。所述储油部7靠近进油口3，储油部7为上部开口的半封闭腔体。辅助排油孔9设置在储油部7底部。

延伸部1与储油部7倾斜设置，使润滑油从进油口3进入后分别进入储油部7与延伸部1，延伸部1与储油部7形成L型，延伸部1包括上部挡油板、两块对称的侧板与供润滑油流动的底板。注油孔8，设置在延伸部1的底板末端，所述注油孔8指向需要润滑的部位。

在其中一个实例中，所述进油口3靠近驱动轴4，输出轴5安装在前壳体11底部，所述延伸部1位于发电机输入轴6上方。

在其中一个实例中，所述辅助排油孔9数量有两个以上，孔径与数量由设定的排油速度而定。

在其中一个实例中，如图3所示，所述延伸部1侧面底部设置有两个挂耳2，可通过螺栓将延伸部1锁紧在变速箱后壳体上。

在其中一个实例中，所述注油孔8有三个，分别对准发电机输入轴6的两个轴承与斜齿轮。

在其中一个实例中，如图4所示，所述延伸部1上设置有避让槽10，避让变速箱前壳体11的突起。

在其中一个实例中，所述储油部7为向下缩小的锥形结构。

本实用新型的工作原理：

现有的变速箱不设置本机构，因此变速箱壳体内的液面始终保持恒定的高度，在输出轴5转速提高时，液压油与输出轴5产生摩擦发热，提高功耗，直观感受是液压油对输出轴5进行阻滞。而本机构设置在变速箱内后，将飞溅的润滑油收集，一部分润滑油进行储油部7储存，另一部分润滑油通过延伸部1引至待润滑的发电机输入轴6上部。

储油部7内设置有辅助排油孔9，排油速度恒定。当输出轴5转速提高时，飞溅的液压油进入储油部7的速度加快，使部分润滑油来不及排尽，储油部7内存有部分润滑油，因此降低了与输出轴5接触的润滑油液面，减少对输出轴5的阻滞，由于输出轴5转速较高，其与低液面的润滑油也维持较好的周向接触；当输出轴5转速维持低速时，飞溅的液压油进入储油部7的速度较慢，辅助排油孔9将润滑油排尽，此时与输出轴5接触的润滑油液面最高，输出轴5低速运转，高液面避免了输出轴5润滑、冷却效果不足的问题，润滑油对低速状态的输出轴5的阻滞效果也较低。

注油孔8设置有多个，根据发电机输入轴6或其他需要润滑的部位位置设置，使润滑油直接注射至需要润滑的地方，提高冷却和润滑效果。

综上所述，本实用新型可维持高速低液位，低速高液位的状态，同时可以将液压油引导至需要润滑的部位，相比较飞溅的方式，提高润滑效果。

本行业的技术人员应该了解，上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，其特征在于：包括：

进油口(3)，机体可拆卸安装在变速箱前壳体(11)和后壳体之间，所述进油口(3)位于前壳体(11)上部润滑油飞溅后的汇聚处，

储油部(7)，所述储油部(7)靠近进油口(3)，储油部(7)为上部开口的半封闭腔体，

辅助排油孔(9)，设置在储油部(7)底部，

延伸部(1)，与储油部(7)倾斜设置，使润滑油从进油口(3)进入后分别进入储油部(7)与延伸部(1)，延伸部(1)与储油部(7)形成L型，延伸部(1)包括上部挡油板、两块对称的侧板与供润滑油流动的底板，

注油孔(8)，设置在延伸部(1)的底板末端，所述注油孔(8)指向需要润滑的部位。

2.根据权利要求1所述的一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，其特征在于：所述进油口(3)靠近驱动轴(4)，输出轴(5)安装在前壳体(11)底部，所述延伸部(1)位于发电机输入轴(6)上方。

3.根据权利要求1所述的一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，其特征在于：所述辅助排油孔(9)数量有两个以上，孔径与数量由设定的排油速度而定。

4.根据权利要求1所述的一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，其特征在于：所述延伸部(1)侧面底部设置有两个挂耳(2)，可通过螺栓将延伸部(1)锁紧在变速箱后壳体上。

5.根据权利要求1所述的一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，其特征在于：所述注油孔(8)有三个，分别对准发电机输入轴(6)的两个轴承与斜齿轮。

6.根据权利要求1所述的一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，其特征在于：所述延伸部(1)上设置有避让槽(10)，避让变速箱前壳体(11)的突起。

7.根据权利要求1所述的一种用于变速箱的液位动态调节集油机构，其特征在于：所述储油部(7)为向下缩小的锥形结构。

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