CN211951402U - 一种齿轮箱结构及具有该齿轮箱结构的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种齿轮箱结构及具有该齿轮箱结构的车辆，该齿轮箱结构包括形成有容纳腔的箱体，容纳腔设置有相对独立的工作油池和存储油池，工作油池与齿轮箱结构的大齿轮相对，工作油池和存储油池通过第一通道连通，第一通道上设置有流量控制阀，用于连续调节第一通道的通流量；本实用新型中连通工作油池和存储油池的第一通道上设置有流量控制阀，能够连续调节第一通道的通流面积，即调节第一通道的通流量。这样自存储油池流入工作油池的润滑油可以连续调节，以实现动态调整润滑油量，进而润滑油温度变化为连续变化，提高了齿轮工作安全性，并且有利于实现齿轮箱润滑油的智能调节。

Description

一种齿轮箱结构及具有该齿轮箱结构的车辆

技术领域

本实用新型涉及齿轮***技术领域，特别涉及一种齿轮箱结构及具有该齿轮箱结构的车辆。

背景技术

目前车辆齿轮箱一般采用飞溅润滑，润滑油存储在齿轮箱下部，当齿轮运行工作时，通过大齿轮转动将润滑油搅起并飞溅到齿轮箱内部，对齿轮和轴承进行润滑。在齿轮箱高速运行时，大齿轮搅油量增加，大大增加了润滑油搅油发热，润滑油温度上升又导致润滑油粘度降低，润滑性能变差，因此在齿轮箱高速运行时要尽量降低齿轮搅油损失，降低齿轮箱润滑油温度。

现阶段齿轮箱的箱体包括主动齿轮腔和被动齿轮腔，两个腔之间设置加强筋，加强筋上开设有润滑油孔，实用记忆合金弹簧控制不同温度下的润滑油流量。但是记忆合金动作温度一般在5℃范围内，因此该结构的流量控制仅有两档，并且控制不连续，因此在记忆合金动作温度容易出现润滑油流量骤降，不利于齿轮箱润滑，甚至还可能出现轴承和齿轮润滑失效。

因此，如何克服现有技术中上述缺陷，提高齿轮***运行可靠性，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种齿轮箱结构，包括形成有容纳腔的箱体，所述容纳腔设置有相对独立的工作油池和存储油池，所述容纳腔内部设置有大齿轮和至少一个小齿轮，所述工作油池与所述齿轮箱结构的大齿轮相对，所述工作油池和所述存储油池通过第一通道连通，所述第一通道上设置有流量控制阀，用于连续调节所述第一通道的通流量。

本实用新型中连通工作油池和存储油池的第一通道上设置有流量控制阀，能够连续调节第一通道的通流面积，即调节第一通道的通流量。这样自存储油池流入工作油池的润滑油可以连续调节，以实现动态调整润滑油量，进而润滑油温度变化为连续变化，提高了齿轮工作安全性，并且有利于实现齿轮箱润滑油的智能调节。

可选的，所述箱体内部设置有至少两个齿轮，各齿轮的齿轮轴通过轴承支撑于所述箱体的体壁，至少一个所述轴承的轴承座上安装有温度传感器或/和流量传感器，所述流量控制阀的开度根据所述温度传感器或/和所述流量传感器的信号调节。

可选的，所述轴承座上设置有回油孔，所述温度传感器或/和所述流量传感器安装于所述回油孔内部。

可选的，所述存储油池位于所述工作油池的外周，各齿轮的轴承座的回油孔均安装有所述温度传感器或/和所述流量传感器，所述存储油池与各所述齿轮的轴承座的回油孔相对应。

可选的，所述轴承座的回油孔内部同时安装有所述温度传感器和所述流量传感器。

可选的，还包括控制器，所述控制器集成于所述箱体的外壁，所述控制器的信号输入端与所述温度传感器、所述流量传感器、所述流量控制阀电连接。

可选的，所述控制器与所述温度传感器、所述流量传感器、所述流量控制阀通过有线或者无线方式电连接。

可选的，还包括至少一块隔板，所述隔板将所述容纳腔下部空间分割形成所述工作油池和所述存储油池，所述第一通道开设于所述隔板或者形成于所述隔板与所述箱体底壁之间。

此外，本实用新型还提供一种车辆，包括车体，所述车体上安装有上述任一项所述的齿轮箱结构。

本实用新型所提供的齿轮箱结构，其技术效果与上述齿轮箱结构的技术效果基本相同,在此不再赘述。

附图说明

图1为本实用新型一种具体实施例中齿轮箱结构的示意图。

其中，图1中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1—控制器，2—小齿轮轴承座回油孔，3-第一温度传感器，9—第二温度传感器，4-第一流量传感器；8—第二流量传感器，5—小齿轮， 6—箱体，7—大齿轮，10—大齿轮轴承座回油孔，11第一隔板，14—第二隔板，12-第一流量控制阀，13—第二流量控制阀。

具体实施方式

针对背景技术中所指出的现有齿轮箱工作时其润滑油的温度不连续影响齿轮箱中各齿轮工作性能的技术问题，本文进行了深入研究，并提出了一种能够满足齿轮箱中润滑油温度变化连续，可以提高齿轮箱运行安全性的技术方案。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1，图1为本实用新型一种具体实施例中齿轮箱结构的示意图。

本实用新型所提供的一种齿轮箱结构，该齿轮箱结构包括形成有容纳腔的箱体6，齿轮箱结构包括至少两级齿轮传动，各齿轮安装于箱体6的容纳腔内部，齿轮的数量至少为两个，齿轮箱中的齿轮存在大齿轮7和小齿轮5，大齿轮7和小齿轮5的数量根据具体应用环境的传动比等因素决定，本文不做具体限定。图1中仅示出了一个大齿轮7和一个小齿轮5的具体实施方式，当然，本文中的技术方案不限于应用于本文所述结构，还可以为三个或者更多齿轮传动。

本实用新型中的容纳腔设置有相对独立的工作油池和存储油池，工作油池与齿轮箱结构的大齿轮7相对，通常工作油池位于大齿轮7 的下方，当大齿轮7转动时，可以将工作油池中的油搅起并甩动至各齿轮以对各齿轮进行润滑。

工作油池和存储油池通过第一通道连通，第一通道上设置有流量控制阀，用于连续调节第一通道的通流量。也就是说，存储油池中的油不会被大齿轮7直接搅动，被大齿轮7甩出的油液对各齿轮进行润滑后，部分可以流动至存储油池内部，存储油池内部的油液可以沿第一通道流动之工作油池。

本实用新型中连通工作油池和存储油池的第一通道上设置有流量控制阀，能够连续调节第一通道的通流面积，即调节第一通道的通流量。这样自存储油池流入工作油池的润滑油可以连续调节，以实现动态调整润滑油量，进而润滑油温度变化为连续变化，提高了齿轮工作安全性，并且有利于实现齿轮箱润滑油的智能调节。

如上所示箱体6内部设置有至少两个齿轮，在一种具体实施例中，各齿轮的齿轮轴通过轴承支撑于箱体6的体壁，至少一个轴承的轴承座上安装有温度传感器或/和流量传感器，流量控制阀的开度根据温度传感器或/和流量传感器的信号调节。

齿轮箱润滑油存储在箱体6的底部，工作时通过大齿轮7搅动飞溅，流经轴承的润滑油由于重力作用流到轴承底部，通过轴承座流回齿轮箱箱体6，具体地，轴承座上设置有回油孔，润滑油通过轴承座上的回油孔流回齿轮箱箱体6内部。

轴承座上可以仅安装温度传感器或仅安装流量传感器，当然也可以同时安装温度传感器和流量传感器，本文给出了同时安装二者的具体实施方式。当温度传感器所检测到流过轴承座润滑油温度大于预设值时，可以降低流量控制阀的开度至相应值以使第一通道的通流量处于相应数值；同理，当流量传感器所检测到流过轴承座润滑油流量大于预设值时，可以降低流量控制阀的开度至相应值以使第一通道的通流量处于相应数值。

具体地，温度传感器或/和流量传感器可以安装于回油孔内部。

在一种具体实施方式中，存储油池位于工作油池的外周，温度传感器或/和流量传感器设置于各齿轮的轴承座的回油孔，存储油池与各齿轮的轴承座的回油孔相对应。即满足各轴承座的回油孔中的润滑油能够流回存储油池。

上述各实施例中，齿轮箱结构还包括控制器1，控制器1集成于箱体6的外壁，控制器1的信号输入端与温度传感器、流量传感器、流量控制阀电连接。控制器1内部预存有控制策略模块，控制器1接收温度传感器或/和流量传感器的信号，根据所接收的信号及内部控制策略，发送控制指令于流量控制阀，控制流量控制阀至相应开度。

上述实施例中控制器1与齿轮箱的箱体6集成设计，便于控制器 1的设计，且齿轮箱结构的控制器1独立于车辆的其他控制单元，便于维修和更换。

当然控制器1还可以设置于车辆的其他位置，例如与车辆的整车控制单元集成设计，进一步降低齿轮箱结构的体积。

控制器1与温度传感器、流量传感器、流量控制阀通过有线或者无线方式电连接。

在一种具体实施方式中，齿轮箱结构还包括至少一块隔板，隔板将容纳腔下部空间分割形成工作油池和存储油池，第一通道开设于隔板或者形成于隔板与箱体6底壁。

图中示出了隔板包括第一隔板11和第二隔板14，第一隔板11和第二隔板14均设置有第一通道，分别设置有第一流量控制阀12和第二流量控制阀13。大齿轮7轴承座的回油孔10设置有第二流量传感器8和第二温度传感器9，小齿轮5轴承座的回油孔2设置有第一温度传感器3和第一流量传感器4.

第一通道可以为一个，当然也可以为多个。流量控制阀可以仅安装于一个第一通道，当然也可以在每一个第一通道上均安装流量控制阀以实现精确控制。

此外，在上述各实施例的基础上，本实用新型还提供了一种车辆，包括车体，车体上安装有上述任一实施例所述的齿轮箱结构。

本文中的车辆包括上述齿轮箱结构，故也具有齿轮箱结构的上述技术效果。

车辆其他部分的结构请参考现有技术，本文不做赘述。

以上对本实用新型所提供的一种齿轮箱结构及具有该齿轮箱结构的车辆进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (9)

1.一种齿轮箱结构，包括形成有容纳腔的箱体(6)，其特征在于，所述容纳腔设置有相对独立的工作油池和存储油池，所述容纳腔内部设置有大齿轮(7)和至少一个小齿轮(5)，所述工作油池与所述大齿轮(7)相对，所述工作油池和所述存储油池通过第一通道连通，所述第一通道上设置有流量控制阀，用于连续调节所述第一通道的通流量。

2.如权利要求1所述的齿轮箱结构，其特征在于，所述箱体(6)内部设置有至少两个齿轮，各齿轮的齿轮轴通过轴承支撑于所述箱体(6)的体壁，至少一个所述轴承的轴承座上安装有温度传感器或/和流量传感器，所述流量控制阀的开度根据所述温度传感器或/和所述流量传感器的信号调节。

3.如权利要求2所述的齿轮箱结构，其特征在于，所述轴承座上设置有回油孔，所述温度传感器或/和所述流量传感器安装于所述回油孔内部。

4.如权利要求2所述的齿轮箱结构，其特征在于，所述存储油池位于所述工作油池的外周，各齿轮的轴承座的回油孔均安装有所述温度传感器或/和所述流量传感器，所述存储油池与各所述齿轮的轴承座的回油孔相对应。

5.如权利要求2所述的齿轮箱结构，其特征在于，所述轴承座的回油孔内部同时安装有所述温度传感器和所述流量传感器。

6.如权利要求2至5任一项所述的齿轮箱结构，其特征在于，还包括控制器(1)，所述控制器(1)集成于所述箱体(6)的外壁，所述控制器(1)的信号输入端与所述温度传感器、所述流量传感器、所述流量控制阀电连接。

7.如权利要求6所述的齿轮箱结构，其特征在于，所述控制器(1)与所述温度传感器、所述流量传感器、所述流量控制阀通过有线或者无线方式电连接。

8.如权利要求1至5任一项所述的齿轮箱结构，其特征在于，还包括至少一块隔板，所述隔板将所述容纳腔下部空间分割形成所述工作油池和所述存储油池，所述第一通道开设于所述隔板或者形成于所述隔板与所述箱体(6)底壁之间。

9.一种车辆，包括车体，其特征在于，所述车体上安装有权利要求1至8任一项所述的齿轮箱结构。

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