CN206678693U - 一种驱动桥桥包 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驱动桥桥包，包括主壳体、桥壳体以及后盖；所述桥壳体分别与所述主壳体及后盖固接，所述桥包的内部包括齿轮室和储油室，所述齿轮室主要由所述主壳体及桥壳体构成，所述储油室主要由所述后盖及桥壳体构成，并且所述储油室与所述齿轮室贯通；在所述储油室内设有储油容腔，所述储油容腔与所述储油室相通。本实用新型通过优化桥包结构，使其内部扩展出一个带有储油容腔的储油室，一方面，充斥在桥包内各处的齿轮油能够进入到储油容腔内，并由通孔流至齿轮室，从而解决了润滑油利用率低以及产生额外的搅油阻力；另一方面，由于扩展了桥包内的总空间，得以使高温润滑油能够得到一定的冷却。

Description

一种驱动桥桥包

技术领域

本实用新型涉及汽车的驱动***，尤其涉及一种驱动桥桥包。

背景技术

在驱动桥的中段通常设有一个圆包状的室体，汽车业内称其为桥包或牙包，在桥包内汇集了减速器和差速器，如图1所示的传统的分开式冲压焊接的驱动桥桥包，其主要是由主壳体1、桥壳体2以及后盖3构成一个齿轮室100，其内部包含由主动齿轮4、从动齿轮5、行星齿轮6等多个转动部件构成的齿轮***，其齿轮室100内需加注润滑油以保证各转动部件润滑充分。

一般而言，桥包的整体结构过于紧凑，齿轮室100空间狭小，随着齿轮运转速度提高，多余的润滑油被齿轮卷起，在齿轮室100内四处飞溅，一方面使润滑油不能得到充分利用；另一方面由于空间所限，齿轮转动产生的热能使润滑油油温持续升高，降低了润滑油的寿命和润滑效果；再一方面，飞溅的润滑油充斥整个齿轮室100甚至整个桥包，导致齿轮***产生搅油阻力，进而降低传动功效。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驱动桥桥包，通过优化桥包构造以解决上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种驱动桥桥包，包括主壳体、桥壳体以及后盖；所述桥壳体分别与所述主壳体及后盖固接，所述桥包的内部包括齿轮室和储油室，所述齿轮室主要由所述主壳体及桥壳体构成，所述储油室主要由所述后盖及桥壳体构成，并且所述储油室与所述齿轮室贯通；在所述储油室内设有储油容腔，所述储油容腔与所述储油室相通。

优选地，在所述储油室内设有隔板，所述储油容腔位于所述隔板与所述后盖之间。

优选地，所述隔板设有通孔，所述储油容腔通过所述通孔与所述齿轮室连通。

优选地，所述隔板与所述后盖焊接。

优选地，所述隔板为耐腐蚀材质，或者在所述隔板上设有耐腐蚀涂层。

本实用新型优化了传统桥包的结构，拓展出一个带有储油容腔的储油室，为飞溅到各处甚至充斥整个桥包的润滑油提供了一个收集空间，并在本实用新型的一个较佳方案中，通过通孔使储油容腔内的润滑油回流至齿轮室，因此本实用新型具有提高润滑油的利用率，并且避免因润滑油积存在齿轮室产生额外的搅油阻力，从而能够提升驱动桥的传动功效；另一方面，由于内部空间增大，有助于润滑油的冷却，进而本实用新型还可以起到延长润滑油使用寿命、保证润滑效果的作用。

附图说明

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型作进一步描述，其中：

图1为传统的分开式冲压焊接的驱动桥桥包的剖面示意图；

图2为本实用新型提供的驱动桥桥包的实施例的剖面示意图。

附图标记说明：

1主壳体 2桥壳体 3后盖 4主动齿轮 5从动齿轮 6行星齿轮 7轴承 100齿轮室200储油室 300储油容腔 33后盖 8隔板 9通孔

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

本实用新型提供了一种驱动桥桥包的实施例，如图2所示，包括主壳体1、桥壳体2以及后盖33；桥壳体2分别与主壳体1及后盖33固接，其中，在该桥包的内部包括齿轮室100和储油室200，齿轮室100主要由主壳体1及桥壳体2构成，该部分与现有的桥包相近，这里不再赘述；储油室200则主要由后盖33及桥壳体2构成，并且储油室200与齿轮室100贯通，从图中可见，在该实施例中考虑的是优化传统后盖3的结构，增大其面积以及外形，制成如图所示的后盖33，因而使桥包向后盖的方向拓展出一个与齿轮室100完全贯通的空间，即储油室200；并且在储油室200内还设有储油容腔300，该储油容腔300与储油室200相通，用于收集飞溅并充斥在齿轮室100甚至桥包内的润滑油；当然该储油容腔300的形状及容积大小是可以调整的，并且其不仅可以收集润滑油，还可以使润滑油回流至储油室200或齿轮室100，例如可以在储油容腔300与储油室相通的开口出设计一个溢出槽，使储油容腔300内的润滑油流出。

基于上述实施例，本实用新型提供了一个优选方案，结合图2所示，在储油室200内设置一个隔板8，前文提及的储油容腔300位于该隔板8及后盖33之间，也即是储油容腔300是由隔板8与后盖33围成，其中可以将隔板8的一部分与后盖33的底部和侧面焊接，而上部则不用封口，使储油容腔300与储油室相通，当齿轮室的齿轮***将润滑油甩起后可以由图中箭头所指方向，流入到储油容腔300内；进一步地考虑是，在隔板8上还可以设置通孔9，储油容腔300通过该通孔9与储油室200或者齿轮室100连通，使收集到储油容腔300内的润滑油可以依图中箭头方向回流至储油室200或者齿轮室100内，因而可以保证润滑油的循环利用；在实际操作中，可以使隔板8与后盖33形成如图所示的倒漏斗形状的储油容腔300，以增加储油容腔300的容积，使储油容腔300内的润滑油与后盖33的接触面积也一并增加，由于后盖33与外界空气接触，因此可以起到良好的热传导、热交换的作用，使油温能够得到一定的冷却；并且还可以考虑将通孔9设置在隔板8的下部，当然，通孔9的具***置、数量、尺寸等可以根据实际需要和标定计算进行调整，以确保润滑油的循环更加流畅、合理。

另外需要说明的是，因为隔板8设置在桥包内并与润滑油接触，因此可以考虑选用耐腐蚀的材质，或者还可以在隔板8上做防腐蚀处理，例如在其表面设置耐腐蚀涂层等。

综上所述，本实用新型能够将多余的被齿轮***的卷起飞溅的润滑油收集在储油容腔300内，因此能够避免因润滑油积存在齿轮室100内，使齿轮***产生额外的搅油阻力，从而能够提升驱动桥的传动功效；另外，收集起来的润滑油还能够回流至齿轮室100，使润滑油在桥包内得以更加经济地利用；再有，由于桥包内部空间增大，而且如实施例中，其空间增大方式是改变了后盖的形状、增加了后盖的面积，因此，本实用新型有助于润滑油油温的冷却，进而起到了延长润滑油使用寿命、保证润滑效果的作用。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，但以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，需要言明的是，上述实施例及其优选方式所涉及的技术特征，本领域技术人员可以在不脱离、不改变本实用新型的设计思路以及技术效果的前提下，合理地组合搭配成多种等效方案；因此，本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种驱动桥桥包，包括主壳体、桥壳体以及后盖；所述桥壳体分别与所述主壳体及后盖固接，其特征在于：

所述桥包的内部包括齿轮室和储油室，所述齿轮室主要由所述主壳体及桥壳体构成，所述储油室主要由所述后盖及桥壳体构成，并且所述储油室与所述齿轮室贯通；

在所述储油室内设有储油容腔，所述储油容腔与所述储油室相通。

2.根据权利要求1所述的驱动桥桥包，其特征在于，在所述储油室内设有隔板，所述储油容腔位于所述隔板与所述后盖之间。

3.根据权利要求2所述的驱动桥桥包，其特征在于，所述隔板设有通孔，所述储油容腔通过所述通孔与所述齿轮室连通。

4.根据权利要求2～3任一项所述的驱动桥桥包，其特征在于，所述隔板与所述后盖焊接。

5.根据权利要求4所述的驱动桥桥包，其特征在于，所述隔板为耐腐蚀材质，或者在所述隔板上设有耐腐蚀涂层。