CN103671856A - 具有润滑剂储存器的车桥组件 - Google Patents

Abstract

一种车桥组件，具有一个车桥壳体，该车桥壳体包括用于接纳一个车轴的臂部分。一个挡油坝可以被安置在该臂部分之中并且可以与该臂部分协作以限定一个储存器，该储存器被配置成保持一个体积的润滑剂。一个管道可以将润滑剂输送到该储存器。

Description

具有润滑剂储存器的车桥组件

技术领域

本申请涉及一种具有润滑剂储存器的车桥组件。

背景技术

美国专利编号6,132,329中披露了一种车桥组件润滑装置。

发明内容

在至少一个实施例中，提供一种车桥组件。这种车桥组件可以包括一个车桥壳体、一个挡油坝、以及一个管道。该车桥壳体可以具有一个中央部分和一个臂部分。该臂部分可以从该中央部分伸出并且可以接纳一个车轴。该挡油坝可以被安置在该臂部分之中。该挡油坝可以与该臂部分协作以限定一个储存器，该储存器被配置成在该臂部分中保持一个体积的润滑剂。该管道可以从该中央部分延伸到该臂部分。该管道可以将润滑剂从该中央部分输送到该储存器。

在至少一个实施例中，提供一种车桥组件。这种车桥组件可以包括一个车桥壳体、一个挡油坝、以及一个管道。该车桥壳体可以包括一个中央部分和一个臂部分。该中央部分可以接纳一个差速器。该臂部分可以接纳一个车轴并且可以从该中央部分伸出。该挡油坝可以被安置在该臂部分之中、在该车轴的下方。该挡油坝与该臂部分可以协作来限定一个储存器，该储存器在该臂部分中保持一个体积的润滑剂。该管道可以从该中央部分延伸到该臂部分并且可以将润滑剂输送到该储存器。

在至少一个实施例中，提供一种车桥组件。这种车桥组件可以包括一个车桥壳体、一个挡油坝、以及一个管道。该车桥壳体可以具有一个第一壳体和一个第二壳体。该第一壳体与该第二壳体可以协作以便限定接纳一个差速器的一个中央部分以及从该中央部分伸出并接纳一个车轴的一个臂部分。该挡油坝可以被安置在该臂部分之中。该挡油坝可以将该第一壳体部分分成一个储存器和一个溢流道。该溢流道可以被安置在该挡油坝与该中央部分之间。该储存器可以被安置成与该溢流道相反。该管道可以从该中央部分延伸到该臂部分。该管道可以将润滑剂输送到该储存器。

附图说明

图1是一个示例性车桥组件的透视图。

图2是图1的车桥组件的一部分的透视图。

图3是该车桥组件沿截面线3-3的截面图。

图4和图5展示了该车桥组件可以配备有的管道的多个实例。

图6至图11展示了该车桥组件可以配备有的挡油坝的多个实例。

具体实施方式

如所要求的，在此披露了本发明的多个详细的实施例；然而，应该理解的是这些披露的实施例仅是本发明的可以通过不同形式和替代形式来实施的示例。这些附图不必是按比例的；某些特征可以被夸大或最小化以便示出具体部件的细节。因此，在此披露的具体结构的和功能的细节不被解释为限制，而仅仅作为用于传授本领域普通技术人员不同地应用本发明的一个代表性基础。

参见图1至图3，示出了一个示例性车桥组件10。车桥组件10可以与机动车辆（像，载重汽车、公共汽车、农机设备、军事运输或军备车辆，或者用于陆地、空中、或海底容器的货物装载设备）一起提供。

车桥组件10可以车辆传动系的一部分，该传动系可以对一个或多个驱动轮组件提供转矩，该一个或多个驱动轮组件可以包括安装在车轮上的一个轮胎。一个或多个车桥组件10可以与车辆一起提供。例如，图1中所示的车桥组件10可以是一个双联桥构形或者是包括可以串联连接的多个车桥组件的多车桥构形的一部分。

在至少一个实施例中，车桥组件10可以包括一个车桥壳体20、一个差速器22、至少一个车轴24、至少一个润滑剂管道26、以及至少一个挡油坝28。

车桥壳体20可以接纳车桥组件10的不同的部件。此外，车桥壳体20可以有助于将车桥组件10安装到车辆上。车桥壳体20可以包括多种部件，这些部件可通过任何适合的方式组装在一起，如通过焊接和/或通过一个或多个紧固件。例如，车桥壳体20可以包括一个第一壳体30和一个第二壳体32，该第一壳体和第二壳体可以协作来限定一个中央部分34、一个差速器承载部分36、以及至少一个臂部分38。

该第一壳体30和第二壳体32可以至少部分地限定车桥壳体20。例如，第一壳体30和第二壳体32可以总体上形成车桥壳体20的相反的半部。在一个或多个实施例中，第一壳体30可以被安置在第二壳体32的下方。

中央部分34可以被安置成邻近车桥壳体20的中央。中央部分34可以限定一个空腔40，该空腔可以接纳差速器22的至少一部分。空腔40的位于差速器22下方的区域可以至少部分地限定一个油底壳部分42，该油底壳部分可以包含一种润滑剂44。润滑剂44可以沿着中央部分34的侧面向下流动并且在油底壳部分42之中聚集。润滑剂44（该润滑剂可以是油）可以润滑该车桥组件10的多个部件，如差速器22。

差速器承载部分36可以被安装成邻近该中央部分34。差速器承载部分36可以支撑差速器22的多个部件并且还可以限定一个空腔，该空腔可以接纳差速器22的至少一部分。在至少一个实施例中，差速器承载部分36可通过任何适合的方式而被联接到中央部分34，如通过一个或多个像螺栓的紧固件。

一个或多个臂部分38可以从中央部分34伸出。在图1中，提供了在相反的方向上、从中央部分34和差速器22伸出的两个臂部分38。在一个或多个实施例中，一个臂部分38或其一部分可以与第一壳体30、第二壳体32、和/或中央部分34以整体的方式形成。各臂部分38可以限定一个臂空腔46，该臂空腔可以接纳一个轴24以及将在以下更详细讨论的一个挡油坝28。在一个或多个实施例中，臂部分38和臂空腔46可以被安置在油底壳部分42的上方。

差速器22可以被安置在车桥壳体20之中。差速器22可以被配置成将转矩传输到车辆驱动轮组件并且允许这些驱动轮组件以不同的速度转动。在图1和图2中突出显示一个输入叉50、一个环形齿轮52、以及一个任选的输出叉54，以便有助于对差速器22的操作进行简要论述。

输入叉50可以协助将车桥组件10联接到一个转矩源。例如，输入叉50可以被联接到一个传动轴，而该传动轴可以被联接到车辆变速器的一个输出上。替代的是，输入叉50可以被联接到一个连接轴或支撑轴上，而该连接轴或支撑轴可以被联接到另一个车桥组件10的一个输出叉54上。输入叉50可以被安置在一个输入轴上，该输入轴可以由一个或多个轴承可转动地支撑，该一个或多个轴承可以被安置在车桥壳体20的差速器承载部分36中。如果提供的话，对输入叉50以及输入轴提供的转矩可以通过不同的中间齿轮而被传输到环形齿轮52并传输到输出叉54。转矩可以从环形齿轮52传输到各车轴24并且从各车轴24传输到至少一个相对应的车轮轮毂和/或驱动轮组件。

环形齿轮52可以围绕一个轴线转动并且在环形齿轮转动时可以溅射累积在油底壳部分42中的润滑剂44。如以下将更详细论述，一些润滑剂44可以被捕获并且被送到一个臂空腔46以便有助于其他部件的润滑并在不同的条件下减小在油底壳部分42中的润滑剂44的体积。油底壳部分42中的润滑剂44的体积的减小可以降低可由润滑剂44施加在环形齿轮52上的摩擦阻力并且可以提高车辆燃料经济性。

一个或多个车轴24可以将转矩从差速器22传输到一个驱动轮组件。在图1和图2中，提供了两个车轴24，使得各车轴24延伸穿过一个不同的臂空腔46。这两个车轴24可以沿着一个轴线60延伸并且可以围绕该轴线由差速器22转动。各车轴24可以具有一个第一末端和一个第二末端。第一末端可以被联接到差速器22。第二末端可以被安置成与该第一末端相反并且可以位于车桥壳体20的外部。更确切地说，该第二末端可以延伸穿过可被安置在车桥壳体20的一个臂部分38的一端处的一个车轴孔62（在图3中最佳地示出）。在一个或多个实施例中，可以允许润滑剂44离开该车轴孔62以便帮助润滑一个或多个车轮端部件，如可被安置在臂部分38的外侧上的一个或多个车轮轴承。这样，多个车轮端或车轮端部件可能没有被密封成包含它们自己的润滑剂源。一个车轴凸缘64可以被安置在该第二末端并且可以有助于对一个车轮轮毂和/或驱动轮组件进行安装。一个车轴轴承可以被提供在车轴24的第一末端与第二末端之间来可转动地支撑车轴24。在一个或多个实施例中，该车轴轴承可以位于在挡油坝28与车轴凸缘64之间的臂空腔46之中。

至少一个润滑剂管道26可以被提供用来将润滑剂44送到一个臂部分38。一个润滑剂管道26可以被配置成接纳或捕获由差速器22溅射或喷射到车桥壳体20内部的润滑剂44。例如，润滑剂管道26或其一部分可以被配置成一种可以接纳由环形齿轮52喷射或溅射的、或者沿中央部分34的一个内部表面向下滴入该润滑剂管道26中的润滑剂44的凹槽、管路、或通道。润滑剂管道26可以与环形齿轮52是间隔开的以便不会干扰环形齿轮52的转动、或从环形齿轮表面除去润滑剂44。

润滑剂管道26可以沿着车桥壳体20的中央部分34以及臂部分38的一个内部表面延伸。例如，润滑剂管道26可以是与车桥壳体20整体地形成的。可替代的是，润滑剂管道26可以被提供为一个分离的部件，该分离的部件可通过任何适合的方式（如通过焊接或通过紧固件）联接到车桥壳体20上。此外，一个润滑剂管道26或其一部分可以从车桥壳体20的中央部分34向下地朝向一个臂部分38倾斜以便协助润滑剂44流动到臂部分38。

一个润滑剂管道26可以将润滑剂44送到一个或多个臂部分38。例如，一个单一润滑剂管道26可以被提供成具有终止在不同的臂部分38的相反的末端。可替代的是，如图2描绘的，一个润滑剂管道26可以对一个单一臂部分38提供润滑剂44。更确切地说，图2中示出了对不同的臂部分38提供润滑剂44的两个润滑剂管道26。此外，润滑剂管道26可以被安置在车轴24的上方和/或至少部分地安置在挡油坝28的上方。

润滑剂管道26可按照不同的构形来提供。例如，各润滑剂管道26可以包括一个入口70和一个出口72。

入口70可以被安置在中央部分34的空腔40中以便帮助捕获如之前描述的润滑剂44。例如，入口70可以被安置在润滑剂管道26的一个第一末端附近或在该第一末端处。入口70可以被配置为一个面朝上的开口，该开口可以背离油底壳部分42并且润滑剂44经过该开口可以被接纳。在一个或多个实施例中，这样一个入口70可以通过去除一个管或管路的一个上部区段来提供或者通过与如之前论述的车桥壳体20整体形成的一个凹槽或通道来提供。可替代的是，入口70可以被流体地连接到一个泵或者接纳由一个泵供应的润滑剂44。这样的话，一个泵可以被用于将润滑剂44泵送离开油底壳部分42并进入一个润滑剂管道26中。

出口72可以是与入口70间隔开的。例如，出口72可以被安置在润滑剂管道26的、可与第一末端相反安置的一个第二末端处。出口72可以位于车桥壳体20的臂部分38中并且可以在一个挡油坝28处或在其附近终止。更确切地说，出口72可以被配置成将润滑剂44输送到臂部分38的、沿着挡油坝28的背离差速器22的一个侧面放置的区域。润滑剂管道26的位于该出口72附近的一部分可以包括一个封闭的部分74。封闭的部分74可以被配置为一个管、软管、或封闭的管路来帮助使润滑剂44在被送到臂部分38时保留在润滑剂管道26中。例如，润滑剂管道26的封闭的部分74可以限定润滑剂44可流动穿过的一个通孔。在至少一个实施例中，封闭的部分74可以在中央部分34中开始并且在挡油坝28处终止。可替代的是，在一个或多个实施例中，封闭的部分74可以被省去。

参见图4，示出了一个润滑剂管道26’的另一个实例。在此实例中，润滑剂管道26’是一个与车桥壳体20相分离的部件。润滑剂管道26’可以具有多个接片80。各接片80可以具有一个孔82，该孔可以被配置成接纳一个夹子84。夹子84可通过任何适合的方式被固定地安置在车桥壳体20上，如通过焊接或者通过另一个像螺钉一样的紧固件。夹子84可以具有一个第一部分90、一个第二部分92、以及一个倒钩94。第一部分90可以被安置成邻近该车桥壳体20。第二部分92可以从第一部分90的一端伸出并穿过该孔82。倒钩94可以从第二部分92延伸朝向接片80和/或第一部分90。倒钩94可以接合该接片80以防止润滑剂管道26’的运动。

参见图5，示出了一个润滑剂管道26”的另一个实施例。在此实施例中，润滑剂管道26”可以总体上在差速器22的上方延伸、或者沿着第二壳体32并在环形齿轮52的上方延伸以便捕获由环形齿轮52喷射的润滑剂44。润滑剂管道26”的入口70”可以总体上位于环形齿轮52的上方或者在可以捕获足够的润滑剂喷雾的一个位置。润滑剂管道26”的其余部分可以是封闭的、或者被配置成一个软管或管以便帮助使润滑剂44在被送到臂部分38时保留在润滑剂管道26”中。

参见图2和图3，挡油坝28可以被安置在至少一个臂空腔46中并且可以帮助在臂空腔46中远离油底壳部分42地捕获或储存一个体积的润滑剂44。挡油坝28可以被固定地安置在车桥壳体20上并且可以将臂部分38分成一个储存器100以及一个溢流道102。储存器100可以由挡油坝28与车桥壳体20至少部分地限定并且可以配置成储存一个体积的润滑剂44。溢流道102可以被安置在挡油坝28的与储存器100相反的一个侧面上。例如，溢流道102可以被安置在挡油坝28与差速器22和/或中央部分34之间。溢流道102可以允许高出挡油坝28的或流过挡油坝28中的开口的润滑剂44流动到油底壳部分42。挡油坝28可以防止储存在储存器100中的润滑剂44围绕挡油坝28泄漏或者防止该润滑剂在挡油坝28与车桥壳体20的邻近的多个表面之间穿过并进入溢流道102中。

参见图2、图3以及图6至图11，示出了不同的挡油坝构形。为了清晰性，在各图中使用不同的参考号指示挡油坝，但在前面的段落中所论述的属性可以应用于各挡油坝的构形。

在图2和图3中，挡油坝28从第一壳体30伸向第二壳体32并且具有一个总体上平面的或墙状的构形。挡油坝28可以接合第一壳体30的邻近的多个侧面或表面，如左侧面、右侧面以及底部侧面，以便防止润滑剂44围绕挡油坝28流动。可任选的是，挡油坝28还可向上延伸来接合第二壳体32。挡油坝28可以是与车轴24间隔开的并且可以被安置在轴线60的下方。这样的话，可以在挡油坝28之后捕获一个体积的润滑剂44并且防止该润滑剂朝向中央部分34流动并进入油底壳部分42中。

在图6中，示出了具有一个多件式构造的一个挡油坝110，该多件式构造包括一个框架112和一个壁部分114。框架112可以接合第一壳体30以防止润滑剂44围绕挡油坝28流动。框架112可以压配合到位并且可以限定一个框架开口116。壁部分114可以被接纳在框架开口116中并且该壁部分是可以与第一壳体30间隔开的。这样的话，框架112可以至少部分地围绕该壁部分114延伸以便对该壁部分114进行固持和定位。壁部分114可以是由一种柔性材料制成的，如橡胶。

在图7中，挡油坝120具有一个壁部分122以及从壁部分122伸出的多个凸缘壁124。这些凸缘壁124可以接合臂部分38以防止润滑剂44围绕挡油坝120流动。这些凸缘壁124可以在同一方向上延伸，如远离差速器22的方向，并且这些凸缘壁可以被配置成弯曲或挠曲以便允许挡油坝120被压配合进入臂部分38中。在接合该第一壳体30和/或第二壳体32的一个或多个凸缘壁124上可以提供一个间隙以便容纳第一壳体30和第二壳体32的内部表面的轻微失调或失配。壁部分122可以包括一个车轴开口126和一个管道开口128。车轴24可以延伸穿过车轴开口126并且是与该车轴开口间隔开的。一个润滑剂管道26可以延伸穿过管道开口128。

在图8中，挡油坝130包括一个安装杆132和一个挡油坝块134。安装杆132可以被固定地安置在车桥壳体20上。例如，安装杆132可以包括被固定地附接（如，通过焊接）到第一壳体30的多个相反的壁上的第一末端和第二末端。挡油坝块134可以被安装到安装杆132上。例如，挡油坝块134可以是由一种弹性材料制成的，如橡胶，并且可以接合第一壳体30的多个表面来防止润滑剂44在挡油坝块134与第一壳体30之间泄漏。挡油坝块134可以包括一个槽缝136和一个孔138。槽缝136可以从挡油坝块134的一个外部表面延伸到孔138。例如，槽缝136可以被安置在挡油坝块134的与储存器100相反安置的一侧上，以便帮助在车轴24的安装过程中和/或由于在储存器100中的润滑剂44所施加的力而导致的脱离接合。孔138可以接纳该安装杆132。这样的话，槽缝136可以通过允许安装杆132滑动穿过槽缝136并进入孔138中来协助挡油坝块134的安装。

在图9中，挡油坝140包括一个安装托架142和一个挡油坝块144。安装托架142可以被至少部分地安置在挡油坝块144中。在至少一个实施例中，该安装托架142可以具有一个总体上U形的构形并且可以包括从挡油坝块144伸出的一对臂146。该安装托架142可通过任何适合的方式被固定地安置在车桥壳体20上，如通过将这对臂146焊接到车桥壳体20上。挡油坝块144可以被固定地安置在安装托架142上并且可以是由任何适合的材料制成，如一种如橡胶的弹性材料。挡油坝块144可以接合第一壳体30的多个表面以防止润滑剂44在挡油坝块144与车桥壳体20之间泄漏。

在图10中，挡油坝150具有一个斜坡状的构形，该构形包括一个第一壁152和一个第二壁154。第一壁152可以从第一壳体30伸向第二壳体32。一个密封件156可以提供在第一壁152上、沿着邻近第一壳体30安置的多个边缘，如左边缘、右边缘以及底部边缘。密封件156可以接合第一壳体30并且可以是由一种如橡胶的弹性材料制成，以便防止润滑剂44围绕第一壁152流动。第二壁154可以从第一壁152伸出。在所示的实施例中，第二壁154在向下或朝向第一壳体30延伸的方向上以一个角度从第一壁152的一个顶部边缘伸出。第二壁154可以被固定地联接到车桥壳体20。例如，第二壁154可以在一个如在第二壁154的与第一壁152相反安置的一端附近的接合点处被焊接到第一壳体30。第二壁154还可以起一个支持件的作用，该支持件可以帮助防止第一壁152挠曲。此外，第二壁154可以被定向成远离差速器22延伸并进入储存器100中。这样的话，挡油坝150和第二壁154可以形成一个斜坡以便在安装过程中随着车轴24朝向差速器22移动来帮助向上引导该车轴。

在图11中，挡油坝160具有一个第一壁162以及与图10所示实施例相类似的一个第二壁164。在此实施例中，第一壁162高于图10中所示的第一壁并且可以包括与密封件156相类似的一个密封件166以及车轴24延伸穿过的一个第一车轴开口170。第二壁164包括车轴24延伸穿过的一个第二车轴开口172。车轴24可以延伸穿过第一车轴开口170和第二车轴开口172，使得车轴24与第一壁162和第二壁164是间隔开的。

虽然以上描述了多个示例性实施例，但不旨在这些实施例描述本发明的所有可能的形式。而是，在本说明书中使用的这些话是说明而不是限制的话，并且应该理解的是可以做出不同的改变而不背离本发明的精神和范围。另外，不同实现实施例的特征可以组合以便形成本发明的另外的实施例。

Claims (20)

1.一种车桥组件，包括：

一个车桥壳体，该车桥壳体具有一个中央部分以及从该中央部分伸出的一个臂部分，其中该臂部分接纳一个车轴；

一个挡油坝，该挡油坝被安置在该臂部分之中并且与该臂部分协作以限定一个储存器，该储存器被配置成在该臂部分中保持一个体积的润滑剂；以及

一个管道，该管道从该中央部分延伸到该臂部分；

其中该管道将润滑剂从该中央部分输送到该储存器。

2.根据权利要求1所述的车桥组件，其中该车轴与该挡油坝是间隔开的。

3.根据权利要求1所述的车桥组件，其中该车轴被安置在该挡油坝的上方。

4.根据权利要求1所述的车桥组件，其中该管道被安置在该挡油坝的上方。

5.根据权利要求1所述的车桥组件，其中该管道具有被安置在该中央部分中的一个入口以及被安置在该臂部分中的一个出口。

6.根据权利要求1所述的车桥组件，其中该中央部分接纳一个差速器，并且其中该车轴被可转动地联接到该差速器并且延伸穿过该臂部分。

7.根据权利要求6所述的车桥组件，其中该储存器被安置在该挡油坝的、与该差速器相反安置的一个侧面上。

8.一种车桥组件，包括：

一个车桥壳体，该车桥壳体包括：

一个中央部分，该中央部分接纳一个差速器，以及

一个臂部分，该臂部分接纳一个车轴并且从该中央部分伸出；

一个挡油坝，该挡油坝被安置在该臂部分中、在该车轴的下方，其中该挡油坝与该臂部分协作以限定一个储存器，该储存器在该臂部分中保持一个体积的润滑剂；以及

一个管道，该管道从该中央部分延伸到该臂部分并且将润滑剂输送到该储存器。

9.根据权利要求8所述的车桥组件，其中该臂部分包括被安置在该臂部分的一端的一个车轴孔，其中该车轴延伸穿过该车轴孔并且其中在该储存器中的润滑剂经过该车轴孔而从该储存器排出。

10.根据权利要求8所述的车桥组件，其中该差速器包括被安置在该中央部分中的一个环形齿轮，其中该管道包括一个入口，该入口接纳由该环形齿轮喷射的润滑剂。

11.根据权利要求10所述的车桥组件，其中该入口被安置在该环形齿轮的上方。

12.根据权利要求8所述的车桥组件，其中该挡油坝包括一个接合该车桥壳体以便防止润滑剂在该挡油坝与该车桥壳体之间泄漏的密封件。

13.一种车桥组件，包括：

一个车桥壳体，该车桥壳体具有一个第一壳体和一个第二壳体，其中该第一壳体与该第二壳体协作以便限定接纳一个差速器的一个中央部分以及从该中央部分伸出并接纳一个车轴的一个臂部分；

一个挡油坝，该挡油坝被安置在该臂部分中，使得该挡油坝将该第一壳体分成一个储存器和一个溢流道，其中该溢流道被安置在该挡油坝与该中央部分之间并且该储存器被安置成与该溢流道相反；以及

一个管道，该管道从该中央部分延伸到该臂部分并且将润滑剂输送到该储存器。

14.根据权利要求13所述的车桥组件，其中该挡油坝包括从该第一壳体伸向该第二壳体的一个第一壁，其中一个密封件被安置在该第一壁与该第一壳体之间。

15.根据权利要求14所述的车桥组件，其中该挡油坝进一步包括从该第一壁延伸远离该差速器并进入该储存器中的一个第二壁，其中该第二壁被固定地联接到该第一壳体。

16.根据权利要求15所述的车桥组件，其中该第一壁具有一个第一车轴开口并且该第二壁具有一个第二车轴开口，其中该车轴延伸穿过该第一车轴开口以及该第二车轴开口。

17.根据权利要求13所述的车桥组件，其中该挡油坝包括被固定地安置在该第一壳体上的一个安装杆以及一个挡油坝块，该挡油坝块接纳该安装杆并且接合该第一壳体以便防止润滑剂在该挡油坝块与该第一壳体之间泄漏并进入该溢流道中。

18.根据权利要求13所述的车桥组件，其中该挡油坝包括一个挡油坝块和一个安装托架，其中该挡油坝块接合该第一壳体以便防止润滑剂从在该挡油坝块与该第一壳体之间的存储器泄漏并进入该溢流道中，并且其中该安装托架从该挡油坝块伸出并被固定地安置在该车桥壳体上。

19.根据权利要求13所述的车桥组件，其中该挡油坝包括接合该第一壳体的一个框架以及被接纳在该框架中并与该第一壳体间隔开的一个壁部分。

20.根据权利要求13所述的车桥组件，其中该挡油坝从该第一壳体伸向该第二壳体，这样使得该挡油坝与该第二壳体是间隔开的。

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