CN107521561A - 一种汽车后副车架及其铸造方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了汽车车架技术领域的一种汽车后副车架及其铸造方法，包括两组左右对称设置的铸造成型的衬板安装座，所述衬板安装座的上下两端均开有安装孔，两组所述衬板安装座之间连接有前横梁，两组所述底座之间一体成型有拱形承重梁，所述后横梁的顶部设有连接座，一种汽车后副车架铸造方法，包括以下步骤：模具制作、金属熔融、模型浇注和修边打磨，本发明采用金属铸造工艺，生产效率高，具有透气性和退让性，提高铸件的金属强度，采用优化的副车架设计，将横梁分为前横梁和后横梁，提高了副车架的强度，避免在长期使用中造成的开裂现象，同时将后横梁上设置拱形承重梁，增加横梁的承重能力。

Description

一种汽车后副车架及其铸造方法
技术领域
本发明涉及汽车车架技术领域，具体为一种汽车后副车架及其铸造方法。
背景技术
副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与正车架相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。
现有的汽车后副车架主要零件模具复杂、强度过设计，重量较重，采用焊接工艺进行组装，在安装到汽车底盘时，容易出现裂纹，影响汽车底盘的使用寿命，为此，我们提出了一种汽车后副车架及其铸造方法投入使用，以解决上述问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种汽车后副车架及其铸造方法，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车后副车架主要零件模具复杂、强度过设计，重量较重，采用焊接工艺进行组装，在安装到汽车底盘时，容易出现裂纹，影响汽车底盘的使用寿命的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车后副车架，包括两组左右对称设置的铸造成型的衬板安装座，所述衬板安装座的上下两端均开有安装孔，两组所述衬板安装座之间连接有前横梁，所述前横梁上开有定位孔，所述前横梁的下方安装有后横梁，且后横梁位于两组衬板安装座之间，所述后横梁包括两组底座，两组所述底座之间一体成型有拱形承重梁，所述后横梁的顶部设有连接座。
优选的，所述前横梁的左右两端对称焊接有安装座，所述安装座的内腔设有螺纹孔，所述前横梁上设有加强部，所述加强部的左右两端均设有销轴卡槽。
优选的，所述销轴卡槽通过冲压成型开在前横梁的表面，且销轴卡槽的深度为3-5毫米。
一种汽车后副车架铸造方法，包括以下步骤：模具制作、金属熔融、模型浇注和修边打磨，所述该汽车后副车架铸造方法如下：
S1：模具制作：在原砂忠诚掺杂稀释剂和粘结剂制作出具有一定强度、透气性和退让性的型砂模具；
S2：金属熔融：将金属铝放入加热装置中加热至680℃，使其融化成具有流动性和充型能力的液态金属；
S3：模型浇注：将步骤S2中熔融的金属液体缓缓倒入由浇口杯、直通道、横浇道和内浇道组成的浇注***中，确保液体金属能够平稳而合理的充满型腔；
S4：修边打磨：待浇注后的铸件冷却后，将砂型模具敲碎，对金属铝铸件进行修边打磨处理。
优选的，所述步骤S1中，原砂为石英砂或洛铁矿砂，稀释剂为水溶性稀释剂，粘结剂为粘土和树脂混合物。
优选的，所述步骤S3中，在铸件凝固期间，冒口与铸件的被收缩部位之间应有通畅的补缩通道，且冒口出应有较大的体积，保证有足够的金属铝液体补充铸件内部的体收缩。
优选的，所述步骤S3中，在浇注安装孔处时，在砂型模具中放置型芯，保证安装孔具有较高的的圆滑度。
优选的，所述步骤S4中，在进行修边打磨时，先使用打磨机将安装孔内圈的毛刺进行打磨，随后将衬板安装座周边的毛刺进行修边打磨。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明采用金属铸造工艺，一次性铸造成型，可重复使用，生产效率高，具有透气性和退让性，提高铸件的金属强度，采用优化的副车架设计，将横梁分为前横梁和后横梁，提高了副车架的强度，避免在长期使用中造成的开裂现象，同时将后横梁上设置拱形承重梁，增加横梁的承重能力。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明主视图；
图3为本发明前横梁结构示意图。
图中：1衬板安装座、2安装孔、3前横梁、31安装座、32螺纹孔、33加强部、34销轴卡槽、4定位孔、5后横梁、7拱形承重梁、8连接座。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，本发明提供一种技术方案：一种汽车后副车架，包括两组左右对称设置的铸造成型的衬板安装座1，所述衬板安装座1的上下两端均开有安装孔2，两组所述衬板安装座1之间连接有前横梁3，所述前横梁3上开有定位孔4，所述前横梁3的下方安装有后横梁5，且后横梁5位于两组衬板安装座1之间，所述后横梁5包括两组底座6，两组所述底座6之间一体成型有拱形承重梁7，所述后横梁5的顶部设有连接座8。
其中，所述前横梁3的左右两端对称焊接有安装座31，所述安装座31的内腔设有螺纹孔32，所述前横梁3上设有加强部33，所述加强部33的左右两端均设有销轴卡槽34，所述销轴卡槽34通过冲压成型开在前横梁3的表面，且销轴卡槽34的深度为3-5毫米。
本发明还提供了一种汽车后副车架铸造方法，包括以下步骤：模具制作、金属熔融、模型浇注和修边打磨，所述该汽车后副车架铸造方法如下：
S1：模具制作：在原砂忠诚掺杂稀释剂和粘结剂制作出具有一定强度、透气性和退让性的型砂模具，原砂为石英砂或洛铁矿砂，稀释剂为水溶性稀释剂，粘结剂为粘土和树脂混合物；
S2：金属熔融：将金属铝放入加热装置中加热至680℃，使其融化成具有流动性和充型能力的液态金属；
S3：模型浇注：将步骤S2中熔融的金属液体缓缓倒入由浇口杯、直通道、横浇道和内浇道组成的浇注***中，确保液体金属能够平稳而合理的充满型腔，在铸件凝固期间，冒口与铸件的被收缩部位之间应有通畅的补缩通道，且冒口出应有较大的体积，保证有足够的金属铝液体补充铸件内部的体收缩，在浇注安装孔2处时，在砂型模具中放置型芯，保证安装孔2具有较高的的圆滑度；
S4：修边打磨：待浇注后的铸件冷却后，将砂型模具敲碎，对金属铝铸件进行修边打磨处理，在进行修边打磨时，先使用打磨机将安装孔2内圈的毛刺进行打磨，随后将衬板安装座1周边的毛刺进行修边打磨。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种汽车后副车架，包括两组左右对称设置的铸造成型的衬板安装座（1），其特征在于：所述衬板安装座（1）的上下两端均开有安装孔（2），两组所述衬板安装座（1）之间连接有前横梁（3），所述前横梁（3）上开有定位孔（4），所述前横梁（3）的下方安装有后横梁（5），且后横梁（5）位于两组衬板安装座（1）之间，所述后横梁（5）包括两组底座（6），两组所述底座（6）之间一体成型有拱形承重梁（7），所述后横梁（5）的顶部设有连接座（8）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车后副车架，其特征在于：所述前横梁（3）的左右两端对称焊接有安装座（31），所述安装座（31）的内腔设有螺纹孔（32），所述前横梁（3）上设有加强部（33），所述加强部（33）的左右两端均设有销轴卡槽（34）。
3.根据权利要求2所述的一种汽车后副车架，其特征在于：所述销轴卡槽（34）通过冲压成型开在前横梁（3）的表面，且销轴卡槽（34）的深度为3-5毫米。
4.一种汽车后副车架铸造方法，包括以下步骤：模具制作、金属熔融、模型浇注和修边打磨，其特征在于：所述该汽车后副车架铸造方法如下：
S1：模具制作：在原砂忠诚掺杂稀释剂和粘结剂制作出具有一定强度、透气性和退让性的型砂模具；
S2：金属熔融：将金属铝放入加热装置中加热至680℃，使其融化成具有流动性和充型能力的液态金属；
S3：模型浇注：将步骤S2中熔融的金属液体缓缓倒入由浇口杯、直通道、横浇道和内浇道组成的浇注***中，确保液体金属能够平稳而合理的充满型腔；
S4：修边打磨：待浇注后的铸件冷却后，将砂型模具敲碎，对金属铝铸件进行修边打磨处理。
5.根据权利要求4所述的一种汽车后副车架铸造方法，其特征在于：所述步骤S1中，原砂为石英砂或洛铁矿砂，稀释剂为水溶性稀释剂，粘结剂为粘土和树脂混合物。
6.根据权利要求4所述的一种汽车后副车架铸造方法，其特征在于：所述步骤S3中，在铸件凝固期间，冒口与铸件的被收缩部位之间应有通畅的补缩通道，且冒口出应有较大的体积，保证有足够的金属铝液体补充铸件内部的体收缩。
7.根据权利要求4所述的一种汽车后副车架铸造方法，其特征在于：所述步骤S3中，在浇注安装孔（2）处时，在砂型模具中放置型芯，保证安装孔（2）具有较高的的圆滑度。
8.根据权利要求4所述的一种汽车后副车架铸造方法，其特征在于：所述步骤S4中，在进行修边打磨时，先使用打磨机将安装孔（2）内圈的毛刺进行打磨，随后将衬板安装座（1）周边的毛刺进行修边打磨。
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