CN201300189Y

CN201300189Y - 铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒及一体芯

Info

Publication number: CN201300189Y
Application number: CNU2008202097586U
Authority: CN
Inventors: 凌云飞; 修磊; 王晶; 刘胜田
Original assignee: Qiqihar Railway Rolling Stock Co Ltd
Current assignee: CRRC Qiqihar Rolling Stock Co Ltd
Priority date: 2008-11-14
Filing date: 2008-11-14
Publication date: 2009-09-02
Anticipated expiration: 2018-11-14

Abstract

本实用新型公开一种铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒，包括一芯盒外框、若干芯盒活块及芯盒活块固定装置；芯盒外框形成一芯盒内腔，其表面形状、尺寸与一体芯表面形状、尺寸大致相同；芯盒活块对应芯盒外框内壁的突出部设置，该突出部包括影响芯盒外框与一体芯分离的凸起及凹陷；芯盒活块具体包括：方框部活块，用于形成一体芯中央方框部分的表面形状；承台部活块，用于形成一体芯弹簧承台部分的表面形状；结合部活块，用于形成一体芯中央方框部分与弹簧承台部分之间结合部位的表面形状。本实用新型还公开一种铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯。该一体芯可提高产品装配精度，提高侧架质量；同时，减少机械加工量，提高生产效率。

Description

铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒及一体芯

技术领域

本实用新型涉及型芯制造领域，特别涉及铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒及一体芯。

背景技术

轮轨交通工具的铁路货车，一般包括车体、转向架、制动装置、车钩缓冲装置等部分。其中，转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础制动装置等组成，其作用是支承车体，引导车辆沿轨道行驶，并承受来自车体及线路的各种载荷。侧架和摇枕是转向架的重要组成部分，其中：侧架将转向架的各个零部件联系在一起，以构成一个整体，侧架中部设有弹簧承台，用以安装弹簧减振装置；摇枕则连同下心盘、旁承盒铸成一体，其两端支座在弹簧上，车体的重量和载荷通过下心盘经摇枕传给两侧的枕弹簧，并通过摇枕将左、右两个侧架联系起来。侧架、摇枕采用铸造工艺制成，其质量的好坏直接影响行车的安全，要求其既能保证足够的强度，又可节约材料、减轻自重。

请参考图1，该图为侧架的外形示意图。由图1可见，侧架100具有若干内腔和内孔，例如：由横梁101、立柱102、弹簧承台103形成中央方框104；由横梁101、立柱102、斜梁105形成侧孔106等。这些内腔和内孔的存在，使得侧架100构造十分复杂，因而铸造时需要在铸型型腔中安置砂芯。

如图2、图3所示，现有侧架的中央方框砂芯200与弹簧承台砂芯300分别制芯，再分别下入铸型(具体为侧架下砂箱)中，然后进行合箱、浇注，形成中央方框与弹簧承台，并最终得到侧架的毛坯产品。如图3所示，弹簧承台砂芯300轮廓尺寸较大、厚度较小；在砂芯的生产过程中，如果操作不当或工装磨损，将导致铸件中央方框砂芯200与弹簧承台砂芯300对接处出现披缝、弹簧承台砂芯300转动等问题。这种分体制芯方法的缺陷是：一方面，铸件中央方框装配尺寸、弹簧承台与轴箱的垂直度得不到有效保证，以致降低产品装配尺寸精度、影响侧架的产品质量；另一方面，也增加了机械加工量，从而影响侧架的生产效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒，可提高侧架产品装配尺寸精度，提高侧架产品质量；同时，还可减小机械加工余量，提高侧架生产效率。在此基础上，本实用新型还提供一种铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯。

为解决以上技术问题，本实用新型提供的铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒，包括一芯盒外框、若干芯盒活块及芯盒活块固定装置；所述芯盒外框形成一芯盒内腔，所述芯盒内腔的表面形状、尺寸与所述一体芯的表面形状、尺寸大致相同；所述芯盒活块对应所述芯盒外框内壁的突出部设置，所述突出部包括影响所述芯盒外框与所述一体芯分离的凸起及凹陷；所述芯盒活块具体包括：

方框部活块，用于形成所述一体芯中央方框部分的表面形状；

承台部活块，用于形成所述一体芯弹簧承台部分的表面形状；

结合部活块，用于形成所述一体芯中央方框部分与弹簧承台部分之间结合部位的表面形状。

优选地，所述芯盒外框的外壁上设置至少一对吊耳，用于吊起并翻转所述芯盒及所述一体芯。

优选地，还包括一掏空块，设置在所述芯盒内腔的中部并与所述芯盒外框底壁固定，用于形成所述一体芯的掏空内腔。

优选地，所述掏空块通过螺栓固定在所述芯盒外框底壁上。

优选地，所述芯盒外框、芯盒活块、掏空块的上表面覆盖保护板。

优选地，所述保护板为厚度约3mm的钢板。

本实用新型提供的铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯，其特征在于，所述一体芯的外表面形状、尺寸与所述中央方框及弹簧承台所形成腔体的表面形状、尺寸相同；所述一体芯的中部被掏空，形成所述一体芯的掏空内腔。

优选地，所述掏空内腔的侧壁设置至少一对吊装孔。

与现有技术相比，本实用新型可提高侧架产品的质量及装配尺寸精度，减少机械加工量，满足铁路提速重载及工艺进步的要求。具体而言：一方面，将侧架中央方框与弹簧承台砂芯制成一体芯，可消除砂芯披缝、转动等问题，便于提高铸件中央方框装配尺寸，保证弹簧承台与轴箱的垂直度；由此，有利于提高侧架产品装配尺寸精度，保证侧架产品的内在质量，提高铁路货车运行的安全性。另一方面，将侧架中央方框与弹簧承台砂芯制成一体芯后，减少铸件的飞边、毛刺，减小侧架中央方框与弹簧承台部分的机械加工量，有利于侧架的生产效率。特别地，一体芯中部被掏空，有利于减轻砂芯的重量，也便于砂芯透气及吊运。

附图说明

图1是侧架的外形示意图；

图2是现有侧架中央方框砂芯的示意图；

图3是现有侧架弹簧承台砂芯的示意图；

图4是本实用新型铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒的示意图；

图5A是本实用新型铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒的主视图；

图5B是图5A所示芯盒在A-A面的左视图；

图5C是图5A所示芯盒的俯视图；

图6A是图5A中芯盒外框的主视图；

图6B是图6A的左视图；

图6C是图6A的俯视图；

图7A是图5C中方框侧壁活块的主视图；

图7B是图7A左视图；

图8A是图5B中方框前壁活块的主视图；

图8B是图8A的左视图；

图8C是图8A的俯视图；

图9A是图5A中承台侧壁活块的主视图；

图9B是图9A的右视图；

图10A是图5B中承台后壁活块的主视图；

图10B是图10A的左视图；

图10C是图10A的俯视图；

图11A是图5B中下结合部活块的主视图；

图11B是图11A的左视图；

图12A是图5B中上结合部活块的主视图；

图12B是图12A的左视图；

图13A是图5C中掏空块的主视图；

图13B是图13A的俯视图；

图14A是本实用新型铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯的主视图；

图14B是图14A的后视图；

图15是图14A所示一体芯在吊装时的示意图。

具体实施方式

本实用新型的基本构思是，通过制作侧架中央方框与弹簧承台一体芯专用芯盒，制出侧架中央方框与弹簧承台一体芯。

为便于描述，下面先对本实用新型实施例中涉及的有关术语进行解释：

侧架，是铁路货车走行部分转向架***中一个关键构件，它承载着铁路货车车辆的重量。该构件结构上有内腔和内孔，形状复杂。

砂芯，是铸造技术领域常用的一个词汇，它是指在铸造过程中放在铸型中，用来形成铸件内孔(腔)等的由粘结剂和硅砂粘结而成的一个与铸件内孔形状相同的物体。它与铸型一起形成完整的铸件，但砂芯的强度低，易损坏。

芯盒，将芯砂(常由硅砂和粘结剂配成而成)制成砂芯的工艺装备，可由木材、塑料、金属或其他材料制成。

下面结合附图对本实用新型实施例具体说明。

请同时参见图4、图5A、图5B、图5C，其中：图4是本实用新型铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒的示意图；图5A是本实用新型铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒的主视图；图5B是图5A所示芯盒在A-A面的左视图；图5C是图5A所示芯盒的俯视图。该铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒400(以下简称芯盒)，包括一芯盒外框401、若干芯盒活块402及芯盒活块固定装置(图未示)，其中：

所述芯盒外框401形成一芯盒内腔405，该芯盒内腔405的表面形状、尺寸与一体芯的表面形状、尺寸大致相同，加砂后形成一体芯的初步外轮廓。

所述芯盒活块402对应芯盒外框401内壁的突出部设置，这些突出部包括影响芯盒外框401与一体芯分离的凸起及凹陷。其中，所述芯盒活块402具体包括：

方框部活块，用于形成一体芯中央方框部分的表面形状；

承台部活块，用于形成一体芯弹簧承台部分的表面形状；

所述芯盒活块402为全脱落式，如图4所示，芯盒活块402的S2面与芯盒外框401内壁紧贴，且S2面有一定的斜度，以便从芯盒外框401中脱落；同时，芯盒活块402的S1面与一体芯紧贴，以便根据一体芯的要求制出符合要求的形状、尺寸、凸起或是凹陷。

显然，芯盒活块402的位置不同，其形状、尺寸也不尽相同；多个活块芯盒活块402围成的空腔，则是最终的一体芯形状。填砂、硬化后，将芯盒400翻转180°，芯盒活块402及砂胎可从芯盒400中自然脱落；取下芯盒活块402，形成的砂胎即为最终的一体芯。

如图5A-5C、图6A-6C所示，芯盒外框401的外壁上设置至少一对吊耳401-1，用于吊起并翻转芯盒400及一体芯。

同时，芯盒外框401的上表面覆盖保护板404；优选地，所述保护板为厚度约3mm的钢板，以便减小芯盒400的磨损，从而保证一体芯的质量，延长芯盒400的使用寿命。

其中，所述芯盒活块402可根据工装条件具体设置，以下为一优选设置方式。

如图5A-5C所示，芯盒活块402包括：

方框部活块，由方框侧壁活块402-2、方框前壁活块402-6组成，形成一体芯中央方框部分的表面形状；

承台部活块，由承台侧壁活块402-1、承台后壁活块402-3组成，用于形成一体芯弹簧承台部分的表面形状；

结合部活块，由下结合部活块402-4、上结合部活块402-5组成，用于形成一体芯中央方框部分与弹簧承台部分之间结合部位的表面形状。

以下对上述各活块的位置及作用进行说明。

如图5C、图7A-7B所示，两方框侧壁活块402-2分别紧贴芯盒外框401中央方框部分两侧壁，用于形成一体芯中央方框部分两侧面的表面形状。优选地，所述方框侧壁活块402-2的上表面覆盖有保护板404。

如图5B、图8A-8C所示，一方框前壁活块402-6紧贴芯盒外框401中央方框部分前壁，用于形成一体芯中央方框部分前壁面的表面形状。优选地，所述方框前壁活块402-6的上表面覆盖有保护板404。

如图5A、图9A-9C所示，两承台侧壁活块402-1分别紧贴芯盒外框401弹簧承台部分两侧壁上部，用于形成一体芯弹簧承台部分两侧面的表面形状。优选地，所述承台侧壁活块402-1的上表面覆盖有保护板404。

如图5B、图10A-10C所示，一承台后壁活块402-3紧贴芯盒外框401弹簧承台部分后壁，用于形成一体芯弹簧承台部分后壁面的表面形状。优选地，所述承台后壁活块402-3的上表面覆盖有保护板404。

如图5B、图11A-11B所示，下结合部活块402-4紧贴一体芯中央方框部分与弹簧承台部分之间结合部位的下部，用于形成一体芯中央方框部分与弹簧承台部分之间结合部位的下侧表面形状。

如图5B、图12A-12B所示，上结合部活块402-5紧贴一体芯中央方框部分与弹簧承台部分之间结合部位的上部，用于形成一体芯中央方框部分与弹簧承台部分之间结合部位的上侧表面形状。

本实用新型还可进一步改进，简述如下：

请同时参见图4、图5C、图13A-13B，芯盒400中设置掏空块403，具体设置在芯盒内腔405的中部，并与芯盒外框401底壁固定，由此可形成一体芯的掏空内腔。

其中，掏空块403在砂芯厚、大的地方掏空，减轻一体芯的重量，便于砂芯的透气及一体芯的吊运。如图5C、图13B所示，掏空块403与芯盒外框401底壁通过螺栓相连接，在芯盒400翻转，芯盒活块402脱落，而掏空块403不动。

优选地，在掏空块403的周边设置至少一对掏空块凸起403-1，以便形成一体芯的吊装孔，从而方便一体芯的吊装。优选地，掏空块403的上表面设置有保护板404。

在上述芯盒400的基础上，可以制成铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯，现对其工作过程简述如下：

工作时，整个芯盒400平放在模底板上，通过人工或射芯机完成添砂、硬化；型芯硬化后，通过专用小吊将芯盒400整体吊起、翻转，使型芯与芯盒活块402一起脱落到工作台面上；然后，人工取下芯盒活块402，放入芯盒外框401内，完成一体芯的制芯生产过程。

上述芯盒400制作一体芯的方法，既适合于专业小批量生产，也可配合其它造型设备组成机械化生产。

下面对本实用新型的一体芯进行说明。

请同时参见图14A-14B，其中，图14A是本实用新型铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯的主视图；图14B是图14A的后视图。所述一体芯500，其外表面形状、尺寸与中央方框及弹簧承台所形成腔体的表面形状、尺寸相同。该一体芯500，方框部分501与承台部分502合为一体；并且，一体芯500的中部被掏空，形成一体芯500的掏空内腔504，从而有利于减轻砂芯的重量(砂芯子总重量约为70Kg)，也便于砂芯透气及吊运。

优选地，所述掏空内腔504的侧壁设置至少一对吊装孔503，既方便下芯与吊装，又减轻工人的劳动强度，还可减少人工下芯时对芯子关键部位的磨损。

请参考见图15，图15是图14A所示一体芯在吊装时的示意图。吊装时，吊具600两臂伸入吊装孔503中并锁紧，即可将其吊起；在铸型型腔中下芯后，进行浇注得到侧架毛坯产品。

与现有技术相比，本实用新型用中央方框与弹簧承台一体芯代替了传统工艺中的分体芯，可解决分体芯生产中易产生的飞边、毛刺和不易控制弹簧承台垂直度的问题，使得弹簧承台与轴箱的垂直度及中央方框处的装配尺寸精度得到很好的控制，从而提高侧架产品中重要部位的质量，满足铁路货车提速重载的要求，保证运行安全。同时，由于减小了侧架中央方框与弹簧承台部分的机械加工量，有利于提高侧架的生产效率。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，上述优选实施方式不应视为对本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的精神和范围内，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1、一种铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒，其特征在于，包括一芯盒外框、若干芯盒活块及芯盒活块固定装置；所述芯盒外框形成一芯盒内腔，所述芯盒内腔的表面形状、尺寸与所述一体芯的表面形状、尺寸大致相同；所述芯盒活块对应所述芯盒外框内壁的突出部设置，所述突出部包括影响所述芯盒外框与所述一体芯分离的凸起及凹陷；所述芯盒活块具体包括：

2、如权利要求1所述的铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒，其特征在于，所述芯盒外框的外壁上设置至少一对吊耳，用于吊起并翻转所述芯盒及所述一体芯。

3、如权利要求1或2所述的铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒，其特征在于，还包括一掏空块，设置在所述芯盒内腔的中部并与所述芯盒外框底壁固定，用于形成所述一体芯的掏空内腔。

4、如权利要求3所述的铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒，其特征在于，所述掏空块通过螺栓固定在所述芯盒外框底壁上。

5、如权利要求3所述的铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒，其特征在于，所述芯盒外框、芯盒活块、掏空块的上表面覆盖保护板。

6、如权利要求5所述的铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯芯盒，其特征在于，所述保护板为厚度约3mm的钢板。

7、一种铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯，其特征在于，所述一体芯的外表面形状、尺寸与所述中央方框及弹簧承台所形成腔体的表面形状、尺寸相同；所述一体芯的中部被掏空，形成所述一体芯的掏空内腔。

8、如权利要求7所述的铁路货车侧架中央方框与弹簧承台一体芯，其特征在于，所述掏空内腔的侧壁设置至少一对吊装孔。