CN103331421A - 一种30f装载机桥壳的翻转铸造方法 - Google Patents
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Abstract
一种30F装载机桥壳的翻转铸造方法包括有如下步骤:(1)砂芯的制作,使用直径为20mm的螺纹钢作为砂芯芯骨;在桥包内部填充泡沫,以减轻砂芯重量;在砂芯中部的法兰面中心处开设出一个直径为50mm的法兰芯头座;(2)上模型腔的制作,在上模具的两端头各设一个发热明冒口,上模具中部的法兰面边缘沿圆周方向开设出四个发热暗冒口,同时在该法兰面的中心处开设出一个直径为50mm的吊砂芯通道;(3)在上模型腔内放入砂芯,吊起上模型腔以致悬空后,锁紧砂芯;(4)下模型腔的制作;(5)定位安装芯撑;(6)上模型腔与下模型腔合箱操作;本发明成型工艺,具有设计合理,铸造桥壳法兰面致密无缩孔,无砂眼现象,从而杜绝桥壳使用中发生大法兰、注油孔、放油孔漏油现象。
Description
技术领域
本发明属于工程机械及载重汽车桥壳制作工艺技术领域,具体涉及的是一种30F装载机桥壳的翻转铸造方法。
背景技术
车辆驱动桥壳是重型车辆的关键***件之一,它既是传动***的主要组成件,又是行驶***的主要安全组成件,在传统***中驱动桥壳用于支撑并保护主减速器、差速器和半轴等;在行驶***中,驱动桥壳用于使左右驱动车轮的轴向相对位置固定,与从动桥一起支撑车架及其上的各总成质量;同时,在车辆行驶时,承受右轮传来的路面反作用力和力矩,并经悬架体传给车架,因此,车辆桥壳起到至关重要的作用。
车辆驱动桥壳的成型方法主要有铸造成型和冲压-焊接成型;现有技术的铸造成型,主要存在重量大,铸造工序多,容易形成砂眼,且在铸造翻箱过程中容易造成砂芯没有完全贴合上箱的缺限;另外冲-焊接成型工艺,使得桥壳体主件难以准确吻合,焊接前需要修整,而且焊缝长,焊接工作量大,对焊接质量要求高,材料的利用率较低。
发明内容
本发明的目的是针对现有传统铸造分型工艺的不足,提供一种30F装载机桥壳的翻转铸造方法,该铸造方法具有突破常规,使桥壳铸件的冷却过程更符合顺序凝固,从而使桥壳重要部位,如大法兰及注油孔、放油孔位置组织致密,杜绝漏油现象等特点。
本发明是通过以下技术方案实现的:一种30装载机桥壳的翻转铸造方法,包括有如下步骤:
(1)、砂芯的制作,使用直径为20mm的螺纹钢作为砂芯芯骨,用于增强砂芯的中心强度;在桥包内部填充泡沫,以减轻砂芯重量;在砂芯中部的法兰面中心处开设出一个直径为50mm的法兰芯头座,该法兰芯头座埋设金属铁线绑定至芯骨。
(2)、上模型腔的制作,在上模具的两端头各设一个发热明冒口,上模具中部的法兰面边缘沿圆周方向开设出四个发热暗冒口,同时在该法兰面的中心处开设出一个直径为50mm的吊砂芯通道。
(3)、在上模型腔内放入砂芯,并且使得金属铁线从上模型腔的直径为50mm的吊砂芯通道内穿出,将上模型腔吊起,同时在上模型腔下侧设置吊芯金属铁棍,将金属铁线固定捆绑在该吊芯金属铁棍上。
(4)、下模型腔的制作,按正常工序制作而成。
(5)、下箱定位安装对应规格的芯撑。
(6)、上模型腔与下模型腔合箱,先将上模型腔翻转180度后,然后合在下模型腔上。
作为本发明制作工序的另一变形,在上述的第(2)步骤中的上模法兰面的中心处固定设置一直径为50mm的钢管,使得上模型腔的吊芯经过该处,并且在下模型腔上贴出放置芯撑模块,用于固定安装芯撑。
本发明的有益效果体现在于:与现有技术相比,本发明成型工艺,具有设计合理,铸造桥壳法兰面、注油孔、放油孔致密无缩孔,无砂眼现象。
附图说明
图1为本发明中的砂芯结构示意图;
图2为本发明中的上模型腔的制作示意图;
图3为本发明中的上模型腔结构示意图;
图4为本发明中的下箱芯撑结构示意图;
图5为本发明中的合模状态结构示意图。
下列为图中各标识的具体名称:1芯头座、2芯骨、3填充泡沫、4发热明冒口、5发热暗冒口、6吊砂芯通道、7砂芯、8吊芯金属铁棍、9芯撑、10芯撑、11芯撑。
具体实施方式
实施例一,一种30F装载机桥壳的翻转铸造方法,包括有如下步骤:
(1)、砂芯的制作,如图1所示,使用直径为20mm的螺纹钢作为砂芯芯骨2,用于增强砂芯的中心强度;在桥包内部填充泡沫3,以减轻砂芯重量;并且在该法兰面的中心处开设出一个直径为50mm的法兰芯头座1,该法兰芯头座1埋设金属铁线绑定至芯骨2。
(2)、上模型腔的制作,如图2所示,在上模具的两端头各设一个发热明冒口4,上模具中部的法兰面边缘沿圆周方向开设出四个发热暗冒口5,同时在该法兰面的中心处开设出一个直径为50mm的吊砂芯通道6。
(3)、如图3所示,在上模型腔内放入砂芯7,并且使得金属铁线从上模型腔的直径为50mm的吊砂芯通道6内穿出,将上模型腔吊起,同时在上模型腔下侧设置吊芯金属铁棍8,将金属铁线固定捆绑在该吊芯金属铁棍8上。
(4)、下模型腔的制作,按正常工序制作而成。
(5)、如图4所示,下箱定位安装对应规格的芯撑(9、10、11)
(6)、如图5所示,上模型腔与下模型腔合箱,先将上模型腔翻转180度后,然后合在下模型腔上。
Claims (2)
1.一种30F装载机桥壳的翻转铸造方法,其特征在于:包括有如下步骤:
(1)、砂芯的制作,使用直径为20mm的螺纹钢作为砂芯芯骨,用于增强砂芯的中心强度;在桥包内部填充泡沫,以减轻砂芯重量;在砂芯中部的法兰面中心处开设出一个直径为50mm的法兰芯头座,该法兰芯头座埋设金属铁线绑定至芯骨;
(2)、上模型腔的制作,在上模具的两端头各设一个发热明冒口,上模具中部的法兰面边缘沿圆周方向开设出四个发热暗冒口,同时在该法兰面的中心处开设出一个直径为50mm的吊砂芯通道;
(3)、在上模型腔内放入砂芯,并且使得金属铁线从上模型腔的直径为50mm的吊砂芯通道内穿出,将上模型腔吊起,同时在上模型腔下侧设置吊芯金属铁棍,将金属铁线固定捆绑在该吊芯金属铁棍上;
(4)、下模型腔的制作,按正常工序制作而成;
(5)、下箱定位安装对应规格的芯撑;
(6)、上模型腔与下模型腔合箱,先将上模型腔翻转180度后,然后合在下模型腔上。
2.根据权利要求1所述的一种30F装载机桥壳的翻转铸造方法,其特征在于:在上述的第(2)步骤中的上模法兰面的中心处固定设置一直径为50mm的钢管,使得上模型腔的吊芯经过该处,并且在下模型腔上贴出放置芯撑模块,用于固定安装芯撑。
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