CN107020939A - 用于车辆‑动力设备的设备支承单元 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种在车辆中用于动力设备(3)的设备支承单元，该设备支承单元具有至少一个布置在车辆车身(1)上的设备支承件(19)，该设备支承件通过至少一个设备支撑体(21)承载动力设备(3)，其中所述设备支撑体(21)通过至少一个第一接合位置、尤其是螺纹连接位置(S1)和第二接合位置、尤其是螺纹连接位置(S2)连接在动力设备(3)上，其中在第一接合位置(S1)中，设备支撑体(21)借助于第一接合元件、尤其是螺栓(41)沿第一接合轴线、尤其是螺旋轴线(A1)与动力设备(3)接合在一起、尤其是螺旋连接。根据本发明，在第二接合位置(S2)中，设备支撑体(21)借助于第二接合元件、尤其是螺栓(41)沿第二接合轴线、尤其是螺旋轴线(A2)与动力设备(3)接合在一起、尤其是螺旋连接。第一接合轴线(A1)与第二接合轴线(A2)相对彼此至少被倾斜布置成一轴间夹角(α)，尤其是相对彼此成直角地布置。

Description

用于车辆-动力设备的设备支承单元
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分所述的在车辆中用于动力设备、尤其是动力总成的设备支承单元。
背景技术
车辆的动力设备、例如具有变速器的内燃机或电机通常布置在车辆前车的发动机舱中并通过衰减振动的设备支承件支承在车辆车身的承载结构上。动力设备与车辆车身-承载结构之间的连接通过设备支撑体、即发动机和/或变速器支撑体建立，所述设备支撑体通过设备支承件支承在车辆车身的承载结构上。动力设备例如能够以三点或四点支承方式通过前部和后部设备支承件支承在前车区域中的副车架上。
文献DE 10 2005 039 312B3公开一种本类型的设备支承单元，其中车身侧的设备支承件通过设备支撑体承载动力设备。设备支撑体具有三个支撑臂，这些支撑臂借助于螺纹连接旋紧在动力设备上。这三个支撑臂汇合在台座状的装配基座上，该装配基座与衰减振动的设备支承件的支承芯螺旋连接。在螺纹连接位置中的每个上，动力设备和相应的支撑臂通过平面贴靠连接。这些平面被螺栓孔穿过，经由螺栓孔引导相应的螺栓，利用螺栓使设备支撑体-支撑臂与动力设备沿螺旋轴线(即螺栓的纵向中心轴线)螺旋连接。为了在行驶运行期间实现在设备支承件中有效的减振，需要使动力设备尽可能振动刚性/抗振动地连接在设备支承件上。因此设备支撑体要连同其在大的杆臂长度范围上延伸的支撑臂以材料消耗量足够大的方式实施。
文献DE 10 2012 0123 27A1公开一种在车辆中的电机单元的布置结构。电机单元通过至少两个设备承载件固定在车身上和轴承载件上。轴承载件侧固定的设备支承件通过发动机支撑体连接到设备上(即电机单元上)。设备支承件以摆动支撑体的方式起作用。设备支承件之一被固定在电机单元的发动机盖/外壳上，而另外的设备支承件则被固定在变速器外壳上。
发明内容
本发明的任务是，提供一种用于车辆中的动力设备的设备支承单元，其中，与上述现有技术相比能够以简单方式且尤其节省材料的方式实现将动力设备振动刚性地连接在车辆车身侧的设备支承件上。
本发明基于的事实是，上述本领域现有技术中，三个螺纹连接位置的螺旋轴线在设备支撑体和动力设备之间轴向平行地取向。但螺旋轴线的这种轴向平行的取向只能够在有限的范围内支承动力设备的振动刚性的连接。以此为背景，根据权利要求1的特征部分，设备支撑体和动力设备之间的所有螺旋轴线不再轴向平行地取向，而是在设备支撑体和动力设备之间提供了至少两个在不同空间方向上取向的螺纹连接位置。螺纹连接位置的螺栓沿第一螺旋轴线和第二螺旋轴线布置，所述第一螺旋轴线和第二螺旋轴线彼此空间取向不同。所旋入的螺栓的第一螺旋轴线和第二螺旋轴线至少相对彼此被倾斜布置成一轴间夹角，尤其是彼此成直角地布置。
为方便理解，借助于具体的优选实施例来说明本发明，其中设备支撑体与动力设备螺纹连接。但不言而喻的是，本发明并不局限于该特定的固定方式，而是一并包含所有其他固定方式。
在一技术实施方案中，在第一螺纹连接位置上，第一螺栓的第一螺旋轴线能够对准车辆纵向方向取向。而在第二螺纹连接位置上，第二接合元件的第二螺旋轴线则能够对准车辆横向方向取向。
在一技术应用方案中，设备支撑体整体上能够在四个螺纹连接位置上螺旋连接在动力设备上。在此情况下，出于在两个螺纹连接位置上的特别扭转刚性/抗扭转的连接，螺栓沿第一螺旋轴线取向，而在两个另外的螺纹连接位置上，螺栓沿第二螺旋轴线取向。
出于运行更可靠的、扭转刚性的连接，在每个接合位置上，动力设备和设备支撑体能够通过平面彼此平面式地贴靠连接。所述平面位于与相应的螺纹连接位置的螺栓相垂直布置的连接平面中。优选地，第一螺纹连接位置的连接平面和第二螺纹连接位置的连接平面彼此倾斜布置，尤其是相对彼此成直角地布置。
设备支撑体能够在本身常见的实践中具有至少一个第一支撑臂和第二支撑臂。这两个支撑臂材料一致并且一件式地汇合在承载件侧的台座状的装配基座上，该装配基座能够连接到设备支承件的车辆车身上。车辆车身侧的设备支承件示例性地能够具有车身侧的支承孔，支承芯以及中间连接的弹性体布置在该支承孔中。支承芯能够与设备支撑体的装配基座螺旋连接。
上述第一设备支撑体-支撑臂能够通过第一螺纹连接位置螺旋连接在动力设备上，而第二设备支撑体-支撑臂通过第二螺纹连接位置螺旋连接在动力设备上。
对于扭转刚性的连接特别优选的是，设备支撑体的第一支撑臂和第二支撑臂限定一内角区域，该内角区域在组装位置上包围动力设备的外角。
如上所述，设备支撑体的装配基座与车辆车身侧的设备支承件螺纹连接。为此，设备支撑体的装配基座能够借助于螺栓沿螺旋轴线A3与设备支承件(例如其支承芯)螺旋连接。出于动力设备与车辆车身之间的扭转刚性的连接，优选的是，设备支撑体的装配基座与设备支承件之间的螺旋轴线A3对准动力设备和设备支撑体之间的第一螺旋轴线A1或第二螺旋轴线A2取向。
上面所述和/或在从属权利要求中复述的本发明的有利的实施方案和改进方案能够(有例如明显依赖条件或不相容替代方案的情况除外)单独地、或者还可以以、随意组合的方式应用。
附图说明
下面借助附图详细论述本发明和其有利的实施方案和改进方案及其优点。
附图示出：
图1示出用于机动车的前车区域的副车架的透视图；
图2示出用于将动力设备扭转刚性地连接到副车架上的设备支撑体的放大的透视局部图；和
图3示出在动力设备和设备支撑体的支撑臂之间的螺纹连接位置S1的剖面图。
具体实施方式
图1中单独示出副车架1，未示出的动力设备3(图2或图3)支承在该副车架上。该副车架1具有在图1中的两个前部的、在两侧的浇铸节点5，这两个浇铸节点通过副车架-横向承载件7相互连接。这两个前部的浇铸节点5通过两侧的副车架-纵向承载件9在车辆纵向方向x上向后方加长，这两个副车架-纵向承载件在后部的浇铸节点11上与后部的副车架-横向承载件13会聚。副车架1的这两个前部的浇铸节点5在组装位置中在螺旋连接点15处被固定在仅点划线示出的车身纵向承载件17上。如从图1还可得出，在浇铸节点5、11的每个上都设有设备支承件19，该设备支承件各自与设备支撑体21螺旋连接，由此，动力设备3、优选电机在构成四点支承的情况下支承在副车架1上。
下面借助图1至图3描述设备支撑体21的几何形状：图2中所示出的设备支撑体21具有总共四个支撑臂23、25、27、29，这些支撑臂材料一致并且一件式地汇合在台座形的装配基座(特别是螺纹连接基座)31上。相应的设备支撑体21的装配基座31与相对应的设备支承件19螺纹连接S3(图1)。
根据图2，支撑臂23至29从支承座31处伸出杆臂长度I，并且在它们的自由端部上分别具有凸缘区段33(图1或图3)。支撑臂23至29利用两个螺纹连接位置S1并且利用两个螺纹连接位置S2与动力设备3螺旋连接。螺纹连接位置S1和S2彼此向不同的空间方向上取向，这在下面还要加以说明。
图3中以放大的局部剖面图示出了在动力设备3和设备支撑体21的支撑臂23之间的螺纹连接位置S1。据此，在螺纹连接位置S1处，支撑臂23的凸缘区段33与动力设备3的连接成型部在平面35、37上相互贴靠连接。平面35、37在图3中位于连接平面E1中。此外这两个平面35、37被螺栓孔39穿过，螺栓41被引导穿过该螺栓孔，利用该螺栓使得设备支撑体21与动力设备3沿螺旋轴线A1螺旋连接。螺纹连接位置S1的螺旋轴线A1在图2和图3中与车辆纵向方向x取向相同。
相应设备支撑体21的支撑臂23至29在图2中限定一(利用括号突出显示的)内角区域43，该内角区域包围着动力设备3的相应的外角45(图2中点划线示出的)。为此，两个支撑臂23、25的螺栓41在图2中沿第一螺旋轴线A1与动力设备3螺旋连接，并且形成第一螺纹连接位置S1，所述第一螺旋轴线沿车辆纵向方向x取向。与之相对，支撑臂27、29在第二螺纹连接位置S2处螺旋连接在动力设备3上，并且是借助于沿第二螺旋轴线A2取向的第二螺栓41，所述第二螺旋轴线与车辆横向方向y取向相同。
第一螺旋轴线A1和第二螺旋轴线A2因此彼此垂直取向。类似地，不同取向的螺纹连接位置S1、S2的连接平面E1、E2也彼此成直角地取向。
由于相应的设备支撑体21的支撑臂23至29在动力设备3上的特定的连接几何，在动力设备3和相应的设备支撑体21之间实现了扭转刚度尤其高的连接，由此，设备支撑体21相比于已知的设备支撑体能够材料消耗更少地实施，而不会对其振动刚性造成损害。
在附图中，设备支承件19例如包括径向靠外的支承孔47，所述支承孔例如在相应的浇铸节点5、11处形成。在径向上在支承孔47的内部布置有支承芯，其具有中间连接的弹性体。支承芯在螺纹连接位置S3处借助于未示出的螺栓沿螺旋轴线A3(图1)与设备支撑体21的装配基座31螺旋连接。在进一步提高振动刚度方面，在附图中装配基座31和相应的前部的设备支承件19之间的螺旋轴线S3与车辆横向方向y取向相同。与之不同，两个后部的设备支承件19的螺旋轴线A3与车辆纵向方向y取向相同。

Claims (9)

1.一种在车辆中用于动力设备(3)的设备支承单元，该设备支承单元具有至少一个布置在车辆车身(1)上的设备支承件(19)，该设备支承件通过至少一个设备支撑体(21)支承动力设备(3)，其中所述设备支撑体(21)至少通过第一接合位置、尤其是螺纹连接位置(S1)和第二接合位置、尤其是螺纹连接位置(S2)连接在动力设备(3)上，其中在第一接合位置(S1)中，设备支撑体(21)借助于第一接合元件、尤其是螺栓(41)沿第一接合轴线、尤其是螺旋轴线(A1)与动力设备(3)接合在一起、尤其是螺旋连接，其特征在于，在第二接合位置(S2)中，设备支撑体(21)借助于第二接合元件、尤其是螺栓(41)沿第二接合轴线、尤其是螺旋轴线(A2)与动力设备(3)接合在一起、尤其是螺旋连接，第一接合轴线(A1)与第二接合轴线(A2)相对彼此至少倾斜地布置成存在轴线夹角(α)，尤其是相对彼此成直角地布置。
2.根据权利要求1所述的设备支承单元，其特征在于，在第一接合位置(S1)中，第一接合元件(41)的第一接合轴线(A1)与车辆纵向方向(x)取向相同，在第二接合位置(S2)中，第二接合元件(41)的第二接合轴线(A2)与车辆横向方向(y)取向相同。
3.根据权利要求1或2所述的设备支承单元，其特征在于，设备支撑体(21)总共在四个接合位置(S1、S2)处连接在动力设备(3)上，在其中两个接合位置(S1)中，接合元件(41)沿第一接合轴线(A1)取向，在另外两个接合位置(S2)中，接合元件(41)沿第二接合轴线(A2)取向。
4.根据权利要求1、2或3所述的设备支承单元，其特征在于，在每个接合位置(S1、S2)上，动力设备(3)和设备支撑体(21)都通过平面(35、37)贴靠连接，所述平面位于至少一个连接平面(E1、E2)中，该连接平面相对于相应接合的位置(S1、S2)的接合元件(41)垂直地布置。
5.根据权利要求4所述的设备支承单元，其特征在于，第一接合位置(S1)的连接平面(E1)和第二接合位置(S2)的连接平面(E2)相对彼此倾斜地布置，尤其是相对彼此成直角地布置。
6.根据上述权利要求之一所述的设备支承单元，其特征在于，所述设备支撑体(21)具有至少一个第一支撑臂(23、25)和至少一个第二支撑臂(27、29)，这些支撑臂在支承件侧的装配基座(31)上，该装配基座能够与设备支承件(19)螺旋连接，并且第一设备支撑体-支撑臂(23、25)通过第一接合位置(S1)连接在动力设备(3)上，第二设备支撑体-支撑臂(27、29)通过第二接合位置(S2)连接在动力设备(3)上。
7.根据权利要求6所述的设备支承单元，其特征在于，设备支撑体(21)的所述第一支撑臂(23、25)和第二支撑臂(27、29)限定一内角区域(43)，该内角区域包围动力设备(3)的外角(45)。
8.根据上述权利要求之一所述的设备支承单元，其特征在于，所述设备支撑体(21)与设备支承件(19)螺纹连接(S3)，其中所述设备支撑体(21)借助于螺栓沿螺旋轴线(A3)与设备支承件(19)螺旋连接，并且尤其是所述螺旋轴线(A3)与第一接合轴线(A1)取向相同或与第二接合轴线(A2)取向相同。
9.根据上述权利要求之一所述的设备支承单元，其特征在于，所述设备支承件(19)具有车身侧的支承孔(47)，在支承孔中布置有支承芯，该支承芯具有中间连接的弹性体，支承芯与设备支撑体(21)螺旋连接。
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