CN106251711A - 一种飞机泊位引导及距离显示信息*** - Google Patents

一种飞机泊位引导及距离显示信息*** Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种飞机泊位引导及距离显示信息***，包括光栅助航引导信标、核心运算控制器、激光测距仪、触摸显示屏、显示屏控制器和显示屏，光栅助航引导信标与核心运算控制器相连，用于为飞行员提供左右方向上的引导；激光测距仪通过激光测距数据运算器与核心运算控制器相连，用于测量的飞机前后距离的数据，核心运算控制器通过显示屏控制器与显示屏相连；核心运算控制器通过局域以太网与控制中心服务器通信，用于实现***的远程操作与控制；触摸显示屏与核心运算控制器连接并通信，用于通过其操作界面对***进行控制和信息的录入。本发明的有益效果在于成本低，可靠性强，安装调试以及维护难度低。

Description

一种飞机泊位引导及距离显示信息***
技术领域
本发明涉及飞机泊位技术，尤其是一种飞机泊位引导及距离显示信息***。
背景技术
在没有飞机泊位自动引导***的情况下，飞机的停靠需要多个地面人员的协助来进行，且执行效率有可以提升的空间。飞机泊位自动引导***的主要任务是从飞机离开滑行道进入停机坪开始，指引飞行员控制飞机运动的速度和方向，同时对停靠的飞机尺寸大小是否适合停在当前停机位做出判定，直到飞机完全停泊在指定停机位上。在实际运用中，对***的测量准确性，反馈实时性、天气适应性和设备可靠性都有比较高的要求。
飞机泊位自动引导***能够为飞机在停机坪安全、高效停泊提供准确和规范的引导，指引飞行员以最优程序停泊飞机。飞机泊位过程是航班运行中的一个组成部分，使用辅助设备提高航班运行的效率和安全性也是机场现代化建设的一个组成部分。
多种技术方案被提出来解决这一问题。早期的技术方案依靠在多个位置安装的传感器实现飞机泊位自动引导。一部分传感器安装于停机坪地面上，承受地表压力容易坏损，且不易维护和更换。较新的技术方案倾向于集成传感设备并且安装于地表之上，如航站楼或廊桥上。新技术主要包含雷达、图像和激光技术等。雷达信号对细节的分辨力较差，可以准确探测飞机的距离，但是对飞机的姿态较难精准测量。图像技术在光照弱和能见度差的环境下适应能力差，且图像识别算法的准确度在复杂背景环境下还有待提高。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种降低成本，提高可靠性，降低安装调试以及维护难度的飞机泊位引导及信息***。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：
一种飞机泊位引导及距离显示信息***，包括光栅助航引导信标、核心运算控制器、激光测距仪、触摸显示屏、LED显示屏控制器和LED显示屏，
所述光栅助航引导信标与核心运算控制器相连，用于为飞行员提供左右方向上的引导；所述激光测距仪通过激光测距数据运算器与核心运算控制器相连，用于测量的飞机前后距离的数据，所述核心运算控制器通过LED显示屏控制器与显示屏相连，用于将距离信息在LED显示屏上显示出来；所述核心运算控制器通过局域以太网与控制中心服务器通信，用于实现***的远程操作与控制；所述触摸显示屏与核心运算控制器连接并通信，用于通过其操作界面对***进行控制和信息的录入。
所述显示屏包括字符显示LED屏和进度条显示LED屏，所述字符显示LED屏用来显示要停泊的航班信息以及距离的引导信息和停止命令；所述进度条显示LED屏用来以点亮部分长度变化的方式给飞行员提供停泊距离的直观进度。
所述光栅助航引导信标设置有箭头指向模块。
所述激光测距仪采用二维激光雷达。
本发明的有益效果在于只要操作人员从触摸显示屏输入要引导的机型或通过上位机给其发送将要停泊的机型就可以启动引导任务，当飞机停泊完成后***会自动终止任务并保存相应的数据并将数据上传至控制中心服务器。
附图说明
图1为本发明的***结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如附图1所示，一种飞机泊位引导及距离显示信息***，包括光栅助航引导信标、核心运算控制器、激光测距仪、触摸显示屏、LED显示屏控制器和LED显示屏，光栅助航引导信标与核心运算控制器相连，用于为飞行员提供左右方向上的引导；激光测距仪通过激光测距数据运算器与核心运算控制器相连，用于测量的飞机前后距离的数据，核心运算控制器通过LED显示屏控制器与显示屏相连，用于将距离信息在LED显示屏上显示出来；显示屏包括字符显示LED屏和进度条显示LED屏，字符显示LED屏用来显示要停泊的航班信息以及距离的引导信息和停止命令；进度条显示LED屏用来以点亮部分长度变化的方式给飞行员提供停泊距离的直观进度；核心运算控制器通过局域以太网与控制中心服务器通信，用于实现***的远程操作与控制；触摸显示屏与核心运算控制器连接并通信，用于通过其操作界面对***进行控制和信息的录入。
光栅助航引导信标设置有箭头指向模块。激光测距仪采用二维激光雷达。
采用了综上所述的技术方案后:
(1)飞机前后方向距离的引导采用二维激光雷达，激光雷达测量的飞机距离数据通过网线传送给核心运算控制器，经过核心运算控制器运算处理再通过RS232总线发送给LED显示屏控制器，然后控制LED显示屏进行相应的显示，字符显示LED屏用来显示要停泊的航班信息以及距离的引导信息和停止命令，进度条显示LED屏以点亮部分长度变化的方式给飞行员提供停泊距离的直观进度，其长度的变化速率与飞机前进实时速度相关，从而使驾驶员更为直观的感觉飞机行滑行的速度。
(2)在驾驶飞机停泊过程中，驾驶员需要左右和前后两个方向上的引导，本***所使用的光栅助航引导信标可以直观地为飞行员提供左右方向上的引导，当飞机位置偏离滑行中心线时飞行员会看到光栅助航引导信标呈现出一个指向相反方向的箭头，当飞机没有偏离中心线时飞行员会看到引导信标上的箭头消失，从而以一个低成本的更为直观的可靠的光学设备代替激光雷达的测量-计算-显示的***来完成飞机左右方向的引导。
(3)触摸显示屏作为人机接口，它以RS485总线与核心运算控制器连接并通信，操作人员通过其操作界面对***进行控制和信息的录入。
(4)不同飞机停泊位置、机体尺寸不同，距离的引导需要一些参数，要完成引导飞机的任务，***必须知道将要停泊的飞机型号，才能从***自己所存储的数据库中查找相应的数据，只要操作人员从触摸显示屏输入要引导的机型或通过上位机给其发送将要停泊的机型就可以启动引导任务，当飞机停泊完成后***会自动终止任务并保存相应的数据并将数据上传至控制中心服务器。
(5)核心运算控制器主要完成激光雷达测距数据的运算和***整体控制以及各部分协调和相互通信、故障检测等，核心运算控制器还可以通过局域以太网与控制中心服务器通信，以实现***的远程操作与控制。
以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种飞机泊位引导及距离显示信息***，其特征在于：该***包括电源、核心运算控制器、光栅助航引导信标、激光测距仪、触摸显示屏、显示屏控制器和显示屏；所述核心运算控制器与电源相连接，所述电源与蓄电池相连接，所述光栅助航引导信标与核心运算控制器相连，用于为飞行员提供左右方向上的引导；所述激光测距仪通过激光测距数据运算器与核心运算控制器相连，用于测量的飞机前后距离的数据，所述核心运算控制器通过显示屏控制器与显示屏相连，用于将距离信息在显示屏上显示出来；所述核心运算控制器通过局域以太网与控制中心服务器通信，用于实现***的远程操作与控制；所述触摸显示屏与核心运算控制器连接并通信，用于通过其操作界面对***进行控制和信息的录入。
2.根据权利要求1所述的飞机泊位引导及距离显示信息***，其特征在于：所述显示屏包括字符显示LED屏和进度条显示LED屏。
3.根据权利要求2所述的飞机泊位引导及距离显示信息***，其特征在于：所述光栅助航引导信标设置有箭头指向模块。
4.根据权利要求1、2或3所述的飞机泊位引导及距离显示信息***，其特征在于：所述激光测距仪采用二维激光雷达。
5.根据权利要求4所述的飞机泊位引导及距离显示信息***，其特征在于：所述字符显示LED屏用来显示要停泊的航班信息以及距离的引导信息和停止命令；所述进度条显示LED屏用来以点亮部分长度变化的方式给飞行员提供停泊距离的直观进度。
6.根据权利要求1或5所述的飞机泊位引导及距离显示信息***，其特征在于：所述蓄电池与太阳能电池板相连接。
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