TWM484091U - 具有稽核及影像同步功能的航空器導引系統、及其稽核與影像同步裝置 - Google Patents

Description

具有稽核及影像同步功能的航空器導引系統、及其稽核與影像同步裝置

本創作係有關於一種航空器導引系統，其具有稽核與影像同步功能，特別是指一種航空器導引系統用以偵測航空器位置並提供導引狀況，以指示飛行員如何停靠航空器於指定位置，進一步提供地面操作人員一現場操作盤。

目視停靠導引系統(Visual Docking Guidance System，VDGS)是一種設置於停機坪的閘口(gate)上，作為引導飛機進入閘口或者機坪的電子裝置。此種導引系統探測飛機位置並提供目視訊號之導引狀況，以指示飛行員如何停靠飛機於指定位置。目前已發展為先進目視停靠導引系統(Advanced Visual Docking Guidance System,AVDGS)，能夠精確地測量飛機的位置。通常還會配有一大型的主體顯示屏在停機位置前面，其設置的高度通常約有六至八公尺，大約等於飛機高度，以方便飛行員目視。主體顯示屏同時顯示飛機的方向及距離，將這些訊息反饋給飛行員，並指示飛行員到正確的停止位置。

先進目視停靠導引系統在閘口另外配備有一現場操作盤(operator panel)，通常是設置於登機橋(Passenger Boarding Bridge)附近，供地勤人員操作。先進目視停靠導引系統通常需要地勤操作人員先輸入正要停靠的飛機之機型，當飛機進入導引範圍時， 導引系統就會顯示已設定的機型給飛行員。如果飛行員見到機型和飛機不相符，就立刻停下並通知地勤操作人員。

上述傳統的導引系統的操作方式，對地勤操作人員而言，無法從現場的現場操作盤得知主體顯示屏所顯示的實際內容。地勤操作人員必需同時監看現場操作盤以及位於上方的主體顯示屏，才能確切知道飛行員所看到的實際顯示內容。此種操作方式使得地勤操作人員必須兼顧兩邊的顯示訊息，操作不方便且容易分心。

此外，當航空器停靠過程有意外時，飛行員與導引系統兩方容易產生關於責任歸屬的爭議。此爭議發生之後，如何提供一客觀的稽核憑藉以供稽查核對，也是急待解決的。

本創作在於提供一種航空器導引之稽核與影像同步裝置，在於將先進目視停靠導引系統的主體顯示屏同步顯示於地勤操作人員的現場操作盤上，供地勤操作人員即時藉由現場操作盤的顯示內容，完全掌握飛行員所觀看的主體顯示屏，其可有效解決地勤人員操作不便的問題。

本創作進一步在於提供一種航空器導引之稽核與影像同步裝置，可以藉由影像錄製工具，將現場操作盤的顯示畫面完整地錄影存檔、以及記錄主體顯示屏的顯示資訊，作為稽核調查之用。

為達上面所描述的，本創作其中一實施例所提供的一種航空器導引之稽核與影像同步裝置，連接於一航空器導引系統的一主體顯示屏，該航空器導引系統掃描一航空器並在該主體顯示屏上顯示該航空器的導引狀況。所述航空器導引之稽核與影像同步裝置包括一現場操作盤、一影像錄製單元、以及一內建記錄單元。該現場操作盤包括一顯示螢幕、及數個位於該顯示螢幕外側的操作開關以供地勤人員輸入操作訊號，該顯示螢幕藉由一連接單元連接該主體顯示屏並以圖像方式同步顯示該主體顯示屏的顯示資 訊。該影像錄製單元用以錄攝該顯示螢幕上的該顯示資訊；該內建記錄單元記錄該主體顯示屏接收的該掃描訊息以及記錄的時間點。

為了解決上述技術問題，本創作還提供一種具有稽核及影像同步功能的航空器導引系統，包括一雷射掃描器係發射一雷射光束以掃描偵測一航空器並回傳一掃描訊息；一主體顯示屏係具有數個顯示微單元，該主體顯示屏接收上述雷射掃描器的掃描訊息，對應地顯示該航空器的導引狀況；一現場操作盤包括一顯示螢幕、及數個位於該顯示螢幕外側的操作開關以供地勤人員輸入操作訊號，其中該顯示螢幕藉由一連接單元連接該主體顯示屏並以圖像方式同步顯示該主體顯示屏的顯示資訊；一影像錄製單元用以錄攝該顯示螢幕上的該顯示資訊；以及一內建記錄單元記錄該主體顯示屏接收的該掃描訊息以及記錄的時間點。

本創作的有益效果可以在於，操作人員觀看的顯示螢幕以圖像方式同步顯示上述主體顯示屏的顯示資訊，使得地勤人員在操作時更為方便。影像錄製單元錄攝該顯示螢幕上的顯示資訊，內建記錄單元記錄該主體顯示屏接收的該掃描訊息以及記錄的時間點，可供後續稽核地勤人員與飛行員雙方的相關爭議。

為使能更進一步瞭解本創作之特徵及技術內容，請參閱以下有關本創作之詳細說明與附圖，然而所附圖式僅提供參考與說明用，並非用來對本創作加以限制者。

100‧‧‧航空器導引系統

100S‧‧‧航空器導引之稽核與影像同步裝置

F‧‧‧航空器

J‧‧‧導引線

S‧‧‧停止線

A‧‧‧乘客空橋

B‧‧‧航空站建築物

C1~C6‧‧‧狀況一~狀況六

10‧‧‧現場操作盤

12‧‧‧顯示螢幕

121‧‧‧映射顯示區

122‧‧‧影像錄製單元

123、123a‧‧‧補充資訊區

124‧‧‧影像掃描單元

125‧‧‧觸碰式按鍵區

14‧‧‧防水殼體

16‧‧‧操作開關

18‧‧‧緊急開關裝置

20‧‧‧主體顯示屏

20a‧‧‧上方顯示區

20b‧‧‧中間顯示區

20c‧‧‧左下顯示區

201‧‧‧顯示微單元

22‧‧‧內建記錄單元

30‧‧‧雷射掃描器

40‧‧‧錄影機

50‧‧‧連接單元

50a‧‧‧輸送接收單元

圖1為本創作之航空器導引之稽核與影像同步裝置的示意圖。

圖2顯示本創作在導引航空器沿著導引線至停止線的示意圖。

圖3為本創作之顯示螢幕的示意圖。

請參考圖1及圖2，分別為本創作之航空器導引之稽核與影像同步裝置的示意圖，以及本創作在導引航空器沿著導引線至停止線的示意圖。本實施例提供一種具有稽核及影像同步功能的航空器導引系統100，以下簡稱航空器導引系統，其中包括可昇級安裝的一航空器導引之稽核與影像同步裝置100S，以下簡稱稽核與影像同步裝置。

航空器導引系統100包括一用以顯示航空器F的導引資訊給飛行員的主體顯示屏20、一用以掃描一航空器F的雷射掃描器30。雷射掃描器30將雷射光束射在機鼻上，系統再計算雷射回傳的時間以判定航空器F的距離。經過地上操作人員確認後的導引訊息顯示在該主體顯示屏20上，以顯示該航空器F的導引狀況。本實施例的主體顯示屏20為一大型LED顯示屏係包括多個顯示微單元201，與雷射掃描器30安裝在航空站建築物B上，然而也可以單獨以柱體架高。稽核與影像同步裝置100S連接於上述航空器導引系統100的主體顯示屏20。

如圖2右側所示，稽核與影像同步裝置100S包括一連接於主體顯示屏20的連接單元50、一現場操作盤10、一影像錄製單元122、以及一內建記錄單元22。其中連接單元50可以是一符合RS232標準的通信線材，用以連接主體顯示屏20與現場操作盤10，以接收或發送文字命令。

雷射掃描器30掃描獲得的掃描訊息及其掃描時序藉由控制器(圖略)將資料傳給現場操作盤10，操作人員在現場操作盤10確認並配合其觀察的狀況，配合輸入的命令再傳到主體顯示屏20而顯示相關的導引內容，藉此達成現場操作盤10上以點像方式同時顯示現場操作盤10的內容。

如圖1所示，現場操作盤10通常固定地設在停止線S的前方，如圖1所示的乘客空橋A附近。現場操作盤10包括一顯示螢幕12、及數個位於該顯示螢幕12外側的操作開關16以供地勤人員 輸入操作訊號，例如緊急狀況時的停止訊號。

請參閱圖2，關於主體顯示屏20，以本實施例為例，其包括有三個顯示區域，上方顯示區20a為一發光二極體矩陣，用以顯示航空器F的型號，中間顯示區20b為另一發光二極體矩陣，用以顯示警示訊號或航空器F與停止線S的距離，左下顯示區20c為另一發光二極體矩陣，提示航空器F的現況，例如前進中，或者是否向左或向右偏離。

圖2顯示航空器F由靠近導引線(J-line)J的狀況一C1，並列舉航空器F沿著導引線J到達停止線S的狀況二C2至狀況六C6。在航空器F進到導引線之前，地勤人員先判斷航空器F的型號，例如A320，並由現場操作盤10輸入型號，以供導引至正確的位置。航空器導引系統100也會藉由雷射掃描器30取得的航行器F外型特徵，判斷輸入的型號是否正確，並由雷射掃描器30的控制器(圖略)經由連接單元50傳送一掃描訊息給現場操作盤10供地勤人員參考。地勤人員藉由現場操作盤10知悉航空器F的狀況並判斷實際的航空器F型號之後，必要時輸入一操作訊號給現場操作盤10。該現場操作盤10整合掃描訊息以及操作訊號同步顯示為一導航資訊，經過一輸送接收單元50a傳回給主體顯示屏20的控制器(圖略)，並且同步顯示於顯示螢幕12。藉此達成主體顯示屏20與顯示螢幕12同步顯示相同導引訊息。

請配合圖2，示意說明本實施例導引航空器F的過程。在狀況一C1時，雷射掃描器30開始掃描到航行器F而啟動航空器導引系統100，將訊息傳至現場操作盤10並由導引操作人員確認後，回傳至主體顯示屏20顯示航空器F的型號供飛行員參考，此時也同步顯示於現場操作盤10的顯示螢幕12。

狀況二C2，主體顯示屏20進一步顯示航空器F偏左(由左下顯示區20c雙虛線代表，單虛線代表導引線J)，供飛行員參考而將航空器F向右導正。

狀況三C3，主體顯示屏20進一步在中間顯示區20b顯示航空器F與停止線S的距離為30公尺，並且位於導引線J上，正式進到導引範圍內。飛行員持續駕駛航空器F向前。

狀況四C4，主體顯示屏20顯示航空器F與停止線S的距離為20公尺，並且航空器F偏右，以提醒飛行員將航空器F向左駕駛。

狀況五C5，主體顯示屏20顯示航空器F與停止線S的距離為8.2公尺，並且位於導引線J上，逐漸緩慢靠近停止線S。

狀況六C6，主體顯示屏20顯示航空器F到達停止線S，中間顯示區20b改為顯示“STOP”；左下顯示區20c改顯示T字形，代表停止駕駛。

本實施例藉由現場操作盤10整合操作人員的操作訊號後，一面經由輸送接收單元50a傳輸給上述主體顯示屏20，另一面同時傳給顯示螢幕12，使得地勤人員在操作時更為方便，不需要抬頭觀察位於上方的主體顯示屏20，操作更能專心。

如圖2所示，本實施例較佳包括影像錄製單元122內建於該現場操作盤10以攝錄該顯示螢幕12上的顯示資訊。影像錄製單元122可以從操作人員由顯示螢幕12鍵入密碼的畫面就開始錄影，後續包括鍵入等候導引的飛機型號、然後畫面改到與主體顯示屏20同步顯示。影像錄製單元122錄下的影像可供後續稽核地勤人員與飛行員雙方的相關爭議。此種內建式影像錄製方式優點在於不受外在環境影響。

本實施例的影像錄製單元122攝錄顯示螢幕12的技術手段可以是利用一影像掃描單元124，如圖2所示。影像掃描單元124可以是設置於現場操作盤10，依序掃描該主體顯示螢幕12的每一像素的顯示資訊。上述影像掃描單元124依序掃描可以是逐行掃描上述顯示螢幕12。

此外，本實施例進而可以藉由一內建記錄單元22截錄主體顯 示屏20的顯示資訊，並供稽核查對。本實施例中，主體顯示屏20具有一終端出口藉由上述輸送接收單元50a將主體顯示屏20的顯示資訊傳回給現場操作盤10。內建記錄單元22較佳是設置於現場操作盤10並透過上述輸送接收單元50a連接於該主體顯示屏20，將每次收到的命令輸出，藉由攔截該輸出，內建記錄單元22可以截錄經由上述輸送接收單元50a傳來的掃描訊息以及時序。如同飛機的飛行記錄器(黑盒子)，可直接記錄該主體顯示屏20接收到的掃描訊息及時序。

上述內建記錄單元22可以是任何一種可記憶的電子裝置。記錄的字串內容舉例說明如下：00：00：45.7 0代表記錄時間點(時序)；$DAWAIT 0000002A代表顯示字串($D)“WAIT”於A區(也就是上方顯示區20a)；00：00：45.8 0代表另一記錄時間點；$DAA320 200 43代表顯示字串($D)“A320”於A區(也就是上方顯示區20a)；……(省略段落)……00：00：46.0 0代表另一記錄時間點；$DB3.0M 00000042代表顯示字串($D)“3.0M”於B區(也就是中間顯示區20b)；00：00：46.1 0代表另一記錄時間點；$DB2.8M 0000004B代表顯示字串($D)“2.8M”於B區(也就是中間顯示區20b)。

請再參閱圖1所示，所述稽核與影像同步裝置100S進一步包括一連接於現場操作盤10的緊急開關裝置18，以供緊急時執行緊急停止作業。此外，為著防水功能，本實施例的現場操作盤10還包括一防水殼體14以收容顯示螢幕12，該些操作開關16位於防水殼體14的外側。此外，稽核與影像同步裝置100S還可以進一 步包括一錄影機40，設置於主體顯示屏20的前方以攝錄該主體顯示屏20，以作為額外的輔助記錄設施。

請參閱圖3，本實施例的所述顯示螢幕12可以為一觸碰式螢幕，該顯示螢幕12包括一映射顯示區121以顯示上述主體顯示屏20的顯示資訊、至少一補充資訊區123及123a、及一觸碰式按鍵區125。該補充資訊區123、123a可以輔助顯示該航空器F的額外資訊。所述額外資訊至少包括下列資訊中的其中一樣：飛機速度、偏移距離、機型、型別、導引狀態、以及告警訊息…等。本實施例另一優點在於藉由觸碰式螢幕，觸碰式按鍵區125可以彈性地調整增加或變更。

本創作之航空器導引系統的架構還可以包括數個現場操作盤10，並且可以連接至伺服器以及備用伺服器，上述現場操作盤10的錄製影像可以保存在伺服器內。

〔實施例的可能功效〕

綜上所述，本創作的有益效果可以在於，導引飛機進場的操作人員操作的現場操作盤10提供了與上述主體顯示屏20同步顯示的顯示螢幕12，藉此地勤人員在操作時更為方便，不需要分心抬頭觀察位於上方的主體顯示屏20，操作更能專心。此外，影像錄製單元122錄攝該顯示螢幕12上的顯示資訊，也就是記錄了主體顯示屏20的顯示資訊，可供後續稽核地勤人員與飛行員的工作過程。再者，內建記錄單元22記錄該主體顯示屏20接收的掃描訊息以及時序，如同飛機的飛行記錄器(黑盒子)，可直接記錄該主體顯示屏20接收到的掃描訊息，可作為備用的稽核參考。

以上所述僅為本創作的較佳可行實施例，非因此侷限本創作的專利範圍，故舉凡運用本創作說明書及圖式內容所做的等效技術變化，均包含於本創作的保護範圍內。

100‧‧‧航空器導引系統

100S‧‧‧航空器導引之稽核與影像同步裝置

F‧‧‧航空器

J‧‧‧導引線

S‧‧‧停止線

A‧‧‧乘客空橋

B‧‧‧航空站建築物

10‧‧‧現場操作盤

12‧‧‧顯示螢幕

14‧‧‧防水殼體

16‧‧‧操作開關

18‧‧‧緊急開關裝置

20‧‧‧主體顯示屏

30‧‧‧雷射掃描器

40‧‧‧錄影機

50‧‧‧連接單元

Claims (10)

1. 一種航空器導引之稽核與影像同步裝置，連接於一航空器導引系統的一主體顯示屏，該航空器導引系統掃描一航空器並回傳一掃描訊息，包括：一現場操作盤，包括一顯示螢幕、及數個操作開關以供地勤人員輸入操作訊號，該顯示螢幕藉由一連接單元接收該掃描訊息，該現場操作盤整合上述操作訊號同步顯示一導航資訊於該主體顯示屏以及該顯示螢幕；一影像錄製單元，用以錄攝該顯示螢幕上的該導航資訊；以及一內建記錄單元，記錄該主體顯示屏的一終端出口傳輸至該現場操作盤的顯示資訊，該顯示資訊包括的該導航資訊及時序。
2. 如請求項1之航空器導引之稽核與影像同步裝置，其中該現場操作盤進一步包括一影像掃描單元以逐一掃描該顯示螢幕的顯示資訊，並提供給該影像錄製單元。
3. 如請求項1之航空器導引之稽核與影像同步裝置，其中該現場操作盤進一步包括一連接於該現場操作盤的緊急開關裝置，以供緊急時執行緊急停止作業。
4. 如請求項1之航空器導引之稽核與影像同步裝置，其中所述現場操作盤還包括一防水殼體以收容該顯示螢幕，該些操作開關位於該防水殼體的外側。
5. 如請求項4之航空器導引之稽核與影像同步裝置，其中所述顯示螢幕為一觸碰式螢幕，該顯示螢幕包括一映射顯示區以顯示上述主體顯示屏的顯示資訊、一觸碰式按鍵區以及一補充資訊區，該補充資訊區以輔助顯示該航空器的額外資訊。
6. 如請求項5之航空器導引之稽核與影像同步裝置，其中所述額外資訊至少包括下列資訊中的其中一樣：飛機速度、偏移 距離、機型、型別、導引狀態、以及告警訊息。
7. 如請求項1之航空器導引之稽核與影像同步裝置，進一步包括一錄影機，設置於該主體顯示屏的前方以攝錄該主體顯示屏。
8. 一種具有稽核及影像同步功能的航空器導引系統，包括：一主體顯示屏；一雷射掃描器，發射一雷射光束以掃描偵測一航空器並回傳一掃描訊息；一現場操作盤，包括一顯示螢幕、及數個操作開關以供地勤人員輸入操作訊號，該顯示螢幕藉由一連接單元接收該掃描訊息，該現場操作盤整合上述操作訊號同步顯示一導航資訊於該主體顯示屏以及該顯示螢幕；一影像錄製單元，用以錄攝該顯示螢幕上的該導航資訊；以及一內建記錄單元，記錄該主體顯示屏的一終端出口傳輸至該現場操作盤的顯示資訊，該顯示資訊包括的該導航資訊及時序。
9. 如請求項8之具有稽核及影像同步功能的航空器導引系統，其中該現場操作盤進一步包括一影像掃描單元以逐一掃描該顯示螢幕的顯示資訊，並提供給該影像錄製單元。
10. 如請求項8之具有稽核及影像同步功能的航空器導引系統，進一步包括一錄影機，設置於該主體顯示屏的前方以攝錄該主體顯示屏。