CN106128170A - 一种飞机泊位智能指示*** - Google Patents

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    • G08G5/00—Traffic control systems for aircraft, e.g. air-traffic control [ATC]
    • G08G5/0043—Traffic management of multiple aircrafts from the ground

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种飞机泊位智能指示***，包括飞机信息检测装置，微处理器，位置与速度检测装量：微处理器分别与飞机信息检测装置，位置与速度检测装量，显示设备相连接。其中飞机信息检测装置用于实时读取跑道上处于落地滑行阶段的飞机机号或机型图像信息。微处理器用于处理飞机机号或机型图像信息，飞机的位置与速度信息并利用显示设备发送用于将飞机信息和停靠指示信息显示给飞机。本发明的有益之处在于，利用了对飞机的位置与速度信息的采集：当发现前轮向任何方向偏移，可做出提示。这样飞机泊位识别就变得简单和可靠了。它有利于廊桥的对接和到港***信息的准确性。

Description

一种飞机泊位智能指示***
技术领域
本发明涉及航空技术，具体地指一种飞机泊位智能指示***。
背景技术
机场地面交通导引***通过检测和集成处理位于机场陆地跑道、出租车道、停机坪和在机场上空的飞机也包括车辆的关系重大的、尤其是有关安全性的位置和运动来工作，其中对在机场上空的飞机的检测别是由一雷达在飞机飞行运动及其处于停机位置静止期间来进行的，其中这些关系重大的数据以集中的形式在至少一个领航员的监视器上以图像和文字的形式以及数字影像显示出来，自此可准备和进行对这面交通的导引操作。
现代民用机场运作十分繁忙，特别是飞机在降落后，应以最位效率的路径自跑道驶入滑行道，并在空中管制人员或机场地面指挥人员的指挥下，按照规定的路线滑行至预定的停机位。
目前，国内外普遍采用人工和自动两大形式进行飞机泊位引导。其中，人工引导是使用专题飞机引导车在滑行道口开始，与被引导的飞机维持一定的距离带路，并由机场人员手持指示牌来引导飞机安全停止到停机位。
而自动引导目前多采用激光、摄像、电感应等方法来引导飞机泊位，其方法是在停机位上方放置激光装置或摄像装置对其前方滑行过来的飞机进有实时测量和拍摄，将测得的飞机外形数据如：飞机扭头轮廓，翼展轮廓，垂直尾翼轮廓，发动机轮廓及其上述所有尺寸与预先存储在泊位***中的各种机型飞机的外形数据进行比较；经过反复、大量的数据交换分析，最终确定滑行过来的飞机机型。然后再根据该机型的尺寸及外形特征，通过面对飞机驾驶员前方的指示牌来显示此架飞机是否停靠到预定的机位。该停靠过程***数据库很大，程序复杂，而且该方法虽然可以给出飞机外形数据，但是机型、国别和更多关于将要泊位的飞机进一步信息则无法提供。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种对飞机停泊入位具备智能指示功能的一种飞机泊位智能指示***。
本发明是按如下技术方案实现的：
一种飞机泊位智能指示***，包括飞机信息检测装置，微处理器，位置与速度检测装量，以及显示设备：所述微处理器分别与所述飞机信息检测装置，所述位置与速度检测装量，所述显示设备相连接，所述微处理器还包括机型数据库。
所述飞机信息检测装置：用于实时读取跑道上处于落地滑行阶段的飞机机号或机型图像信息。
所述位置与速度检测装置：用于实时检测飞机的位置与速度信息，并发送至所述微处理器。
所述微处理器：用于处理飞机机号或机型图像信息，飞机的位置与速度信息；将飞机机号或机型识别结果与所述微处理器中的存储的机型数据库进行搜索比较，检索该飞机信息和停靠指示信息。
所述显示设备：用于将飞机信息和停靠指示信息显示给飞机。
进一步地，所述飞机信息检测装置设置有多个，分别安装在跑道和滑行道外的空地上；所述飞机信息检测装置用于读取飞机机身与垂直尾翼上的飞机机号或飞机型号。
进一步地，所述位置与速度检测装置设置有多组，并分别安装在跑道上，每组位置与速度检测装置之间间距小于飞机主起落架之间的间距。
所述位置与速度检测装置为激光对射位置及速度检测装置，所述位置与速度检测装置包括激光发射端及激光接收端。
上述进一步的技术方案的有益之处在于，利用检测飞机主起落架的轮胎是否遮挡不同位置的激光信号的时间，判断飞机的实时位置，继而进一步判断飞机的速度。
进一步地，所述激光发射端及所述激光接收端均设置于具有透光孔的壳体内。
进一步地，所述壳体上端面涂以白色，所述壳体具备承载飞机的屈服强度。
上述进一步的技术方案的有益之处在于，对激光对射位置及速度检测装置进行的外壳体涂装，减少飞机的碾压次数，提高使用寿命。
本发明的有益之处在于，利用了飞机的位置与速度信息的采集：当发现前轮向任何方向偏移，均可做出提示。这样飞机泊位识别就变得简单和可靠了。它有利于廊桥的对接和到港***信息的准确性。
附图说明
图1为本发明一种飞机泊位智能指示***图；
机位廊桥1；显示设备2；位置与速度检测装量3；激光发射端31；激光接收端32。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1所示，一种飞机泊位智能指示***，包括飞机信息检测装置，微处理器，位置与速度检测装量，以及显示设备2：微处理器分别与飞机信息检测装置，位置与速度检测装量，显示设备2相连接，微处理器还包括机型数据库。
飞机信息检测装置：用于实时读取跑道上处于落地滑行阶段的飞机机号或机型图像信息。
位置与速度检测装置：用于实时检测飞机的位置与速度信息，并发送至微处理器。
微处理器：用于处理飞机机号或机型图像信息，飞机的位置与速度信息；将飞机机号或机型识别结果与微处理器中的存储的机型数据库进行搜索比较，检索该飞机信息和停靠指示信息。
显示设备2：用于将飞机信息和停靠指示信息显示给飞机。显示设备2的位子与机场的机位廊桥1相适应，以便指示对应的飞机。
飞机信息检测装置设置有多个，分别安装在跑道和滑行道外的空地上；飞机信息检测装置用于读取飞机机身与垂直尾翼上的飞机机号或飞机型号。
位置与速度检测装置3设置有多组，并分别安装在跑道上，每组位置与速度检测装置之间间距小于飞机主起落架之间的间距。
位置与速度检测装置3为激光对射位置及速度检测装置，位置与速度检测装置3包括激光发射端31及激光接收端32。本发明采用了多组传感器测量的方式，对飞机移动距离实时测量。在飞机泊位过程中通过使用多组激光对射式传感器对飞机在距离停靠线30米～50米的范围内对其进行探测，其激光对射式传感器对射距离远、指向角小、不受天气影响的特点，可准确探测飞机的位置，探测结果在显示模块上以飞机移动距离进度条的信息显示给飞行员。
激光发射端31及激光接收端32均设置于具有透光孔的壳体内。上述壳体上端面涂以白色，所述壳体具备承载飞机的屈服强度。
位置与速度检测装置3安装在飞机前轮经过的两侧，不会使飞机轮碾压到安装激光对射传感器的位置，所以改进了地埋感应线圈容易被压损的缺点，同时也便于维护。此外，本发明提高了飞机停靠的精度，进而可提高机场的运营效率。
以上仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种飞机泊位智能指示***，其特征在于：该***包括飞机信息检测装置、微处理器、位置与速度检测装量及显示设备：所述微处理器分别与所述飞机信息检测装置，所述位置与速度检测装量，所述显示设备相连接，所述微处理器还包括机型数据库；
所述飞机信息检测装置：用于实时读取跑道上处于落地滑行阶段的飞机机号或机型图像信息；
所述位置与速度检测装置：用于实时检测飞机的位置与速度信息，并发送至所述微处理器；
所述微处理器：用于处理飞机机号或机型图像信息，飞机的位置与速度信息；将飞机机号或机型识别结果与所述微处理器中的存储的机型数据库进行搜索比较，检索该飞机信息和停靠指示信息；
所述显示设备：用于将飞机信息和停靠指示信息显示给飞机。
2.根据权利要求1所述的飞机泊位智能指示***，其特征在于：所述位置与速度检测装置设置有多组，并分别安装在跑道上，每组位置与速度检测装置之间间距小于飞机主起落架之间的间距。
3.根据权利要求2所述的飞机泊位智能指示***，其特征在于：所述位置与速度检测装置为激光对射位置及速度检测装置，所述位置与速度检测装置包括激光发射端及激光接收端。
4.根据权利要求3所述的飞机泊位智能指示***，其特征在于：所述激光发射端及所述激光接收端均设置于具有透光孔的壳体内。
5.根据权利要求4所述的飞机泊位智能指示***，其特征在于：所述壳体上端面涂以白色，所述壳体具备承载飞机的屈服强度。
6.根据权利要求1所述的飞机泊位智能指示***，其特征在于：所述飞机信息检测装置为机号或机型信息检测装置。
7.根据权利要求6所述的飞机泊位智能指示***，其特征在于：所述飞机信息检测装置设置有多个，分别安装在跑道和滑行道外的空地上；所述飞机信息检测装置用于读取飞机机身与垂直尾翼上的飞机机号或飞机型号。
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