CN105604413B - 具有可取下的盖的门把手 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车的车门的门把手(10)，具有可取下的覆盖元件(11)，特别是用于覆盖锁芯(101)，其中，该锁芯(101)被设置用于解锁和锁定门锁，且其中，覆盖元件(11)能在至少两个位置(I、II)之间运动，即，覆盖位置(I)和打开位置(II)，门把手还具有用于操作门锁的牵拉机构(12)，其中，在覆盖元件(11)的打开位置(II)上，牵拉机构(12)能与覆盖元件(11)机械地作用连接，从而通过在覆盖元件(11)上的拉动而操作门锁。对此，本发明提出，设置用于覆盖元件(11)的松开装置(14)，从而特别是在紧急情况下将覆盖元件(11)自动转换到打开位置(II)。

Description

具有可取下的盖的门把手
技术领域
本发明涉及一种用于机动车的车门或车翻盖的门把手。在此，门把手具有可取下的覆盖元件，特别是用于覆盖锁芯，其中，该锁芯被设置用于解锁和锁定门锁，且其中，覆盖元件能在至少两个位置之间运动，即，覆盖位置和打开位置，在覆盖位置上特别是锁芯被覆盖元件覆盖而从外部不可接近，且在打开位置上特别是锁芯被覆盖元件露出，门把手还具有用于操作门锁的牵拉机构，其中，在覆盖元件的打开位置上，牵拉机构能与覆盖元件机械地作用连接，从而通过在覆盖元件上或直接在牵拉机构上的拉动而操作门锁。
背景技术
已知用于机动车的活动的门把手，该门把手可在闭合位置与被拉出的打开位置之间运动。此外，已知固定的门把手，其被设计成在没有主动操作、意思是门把手不运动的情况下，且在不使用机械钥匙的情况下被打开。在此使用自动***，如主动/或被动无钥匙进入***或无钥匙开启***，其允许车辆在没有合法驾驶员的主动辅助动作的情况下解锁且自动打开车门。对此，驾驶员必须携带ID发送器形式的电子钥匙，从而由机动车中的安全***识别身份。通常，在这样的门把手中使用接近传感器，其首先探测用户的出现，且然后开始身份识别查询，从而核实用户的合法性。在此，安全***可与ID发送器通信，从而查询身份识别码。若就该点没有正确的应答，则无事发生且无钥匙进入***再次切换成待机。在活动的门把手上的拉动不起作用，因为门锁未通过无钥匙进入***解锁。具有固定门把手的车门的门锁在这种情况下同样不操作。然而，若实现了认证，则无钥匙进入***解锁门锁，且由此使得可通过在活动的门把手上的拉动或通过激活固定门把手上的另一传感器而打开车门。替选地，车辆也可通过遥控装置打开，其通常被集成到无钥匙进入钥匙中。此外，若需要则存在机械应急钥匙，当车辆的汽车蓄电池没电时，通过机械应急钥匙至少打开或解锁驾驶员门，且不可以自动打开门锁。
在现代机动车中，用于借助于应急钥匙机械解锁门锁的锁芯通常被门把手上的覆盖元件覆盖，从而保护锁芯不受环境影响，且同时实现门把手与车身吸引人的、齐平的外观。在紧急情况下，例如在危险的侧翻、事故等时，门锁通常自动解锁，然后可通过在活动的门把手上的拉动而打开车门。对于固定的门把手，在蓄电池没电之后不能激活传感器从而打开门锁。然而为了能够打开门锁，例如可在覆盖元件上设置牵拉机构，从而通过在覆盖元件上的拉动而打开车门。对此，可在车门中设置缝隙，从而通过例如以应急钥匙的边缘嵌接到缝隙中而抬起覆盖元件且可更方便在其上拉动。在此对于固定的门把手表明有以下缺点，即，在事故时，当救援人员可能不熟悉固定门把手且因此不知道如何能够打开车门时，阻碍事故救援人员提供急救。此外不利的是，覆盖元件可通过手动抬起而损伤或划伤。此外，不容易找到通常涂漆成车身颜色的覆盖元件。然而，对于活动的门把手也可能导致门把手卡住，锁芯继续保持被覆盖，且由此门锁在紧急情况下不利地不能被打开。在最坏的情况下可能导致急救太迟。
发明内容
因此，本发明的目的在于，实现一种用于车门的门把手，其至少部分地克服上述缺点中的至少一个。特别是，本发明的目的在于提供一种门把手，其确保在紧急情况更好地、特别是更可靠地且直观地操作门锁。
为了实现该目的，提出如下描述的本发明的门把手，以下特别的含义对于所述技术特征是适宜的。在此，根据本发明的门把手的技术特征是有效的，只要这对于不同的实施方式相同地是有意义的，使得对此相互引用或可相互引用。
在此，本发明提出用于机动车(KFZ)的车门的门把手，其设有可取下的覆盖元件，特别是用于覆盖锁芯，其中，该锁芯被设置用于解锁和锁定门锁，且其中，覆盖元件能在至少两个位置之间运动，即，覆盖位置和打开位置，在覆盖位置上特别是锁芯被覆盖元件覆盖而从外部不可接近，且在打开位置上特别是锁芯被覆盖元件露出，门把手还具有用于操作门锁的牵拉机构，其中，在覆盖元件的打开位置上牵拉机构能与覆盖元件机械地作用连接，从而通过在覆盖元件上的拉动而操作门锁。在此同样可设想，根据本发明的覆盖元件不仅可被设置用于覆盖锁芯，也用于覆盖机动车的门锁的、关门***的或安全***的其他的基本元件，如例如按钮、传感器、天线等。换而言之，所提出的用于机动车门的门把手可被置于驾驶员侧上和副驾驶员侧上以及在后车门上或在行李舱门或翻盖上。在此，可嵌入用于锁定和打开、即用于操作车门中的相应锁的不同技术，其中，覆盖元件可用于覆盖和保护待使用技术的基本元件。同样可设想的是，当车门可通过中控锁操作时，覆盖元件例如可仅出于设计原因而例如被设置在驾驶员侧，其中，仅在驾驶员侧存在有锁芯。覆盖元件尽管可以不用于覆盖锁芯，然而尽管如此根据本发明可被设计成用于打开副驾驶门。同样可以的是，首先使牵拉机构脱离覆盖元件，例如通过松开牵拉机构与覆盖元件之间的相应的连接，如形锁合和/或力锁合、夹紧和/或夹持连接、卡口式连接等，且然后直接在牵拉机构上开始打开过程。
在门把手中对于本发明重要的是，设置有用于覆盖元件的松开装置，从而将覆盖元件特别是在紧急情况下自动转换到打开位置。紧急情况例如可理解成事故、电子装置失效、短路、危险的侧翻、过高的加速度等。在这样的情况下，能实现自动解锁车门以及能够简化地、大致直观地操作门锁是很重要的。因此可以确保下述情况，即，尽管所有可设想的不利情况而可确保进入内部空间，从而在事故情况后尽可能快地救助乘客。对此根据本发明提出，覆盖元件在紧急情况下自动(表示自己，在没有人员的其他动作的情况下)通过外加设置的松开装置转换到打开位置。由此实现，不仅容易找到覆盖元件且方便操作，对于救援人员还更容易掌握，从而通过在覆盖元件上的拉动而操作门锁。由此产生下述优点，即，若出现紧急情况且门锁不能正常运行，不必手动拉出覆盖元件，救援人员不必长时间尝试如何操作门锁，从而可根据需求容易地打开车门。优选地，松开装置可在不能直接看到的或至少被隐藏的位置上被布置在门把手上或门把手中，这也可符合审美观点。
此外根据本发明，门把手被构建成固定的、特别是相对于门或翻盖不可运动的机动车门外把手。在该情况下，门把手可固定地安装在门或翻盖上。这样的门把手，在紧急情况下，当电子装置失灵和/或在断电或蓄电池没电时，不能再自动地、特别是通过机电门锁而被打开。也当关门***在这样的紧急情况之后自动解锁(然而未被打开)时，在固定的门把手上的拉动是无用的。在此，门锁仍然一直保持封闭。然后，覆盖元件仅可通过在用特殊工具的帮助下施加到门把手之下或之中的作用而被取出，从而通过在覆盖元件上的拉动而打开门锁。然而若人员不熟悉技术，则存在下述危险，即，在紧张情况下门不能被打开。本发明通过下述方式而相反地作用，即，本发明提供特殊的松开装置，从而在没有手动作用的情况下完全自动地将覆盖元件转换到打开位置。然后可绝对直观地实施过程的其余部分。对此，救助人员仅需要在覆盖元件上轻松地拉动，从而通过连接到其上的牵拉机构特别是纯机械地操作门锁且打开车门。
此外根据本发明可提出，牵拉机构被设计用于机械地操作门锁。此外根据本发明可提出，门锁被构建成可机械和/或电地操作的。有利地，当电子装置失灵和/或在断电时，牵拉机构使得可以机械地操作门锁，从而在正常运行中操作门锁。在此，本发明同样可用于纯机械的或纯电的以及组合式的车(门)锁。对根据本发明的门把手的应用也有利地用于其它技术，如传感器、按钮或压电元件控制的门锁，其部分地要求对门锁的电控制。在此，在覆盖位置上的覆盖元件可用于覆盖传感器、按钮或压电元件，其中，在打开位置上，覆盖元件可用于替选地、纯机械地操作相应的元件和/或相应的门锁。因此根据本发明一直可行的是，在紧急情况下打开车门。根据本发明，门把手可以是机动车的安全***的部分，其可被设置用于车门的或所有门的门锁或关门***，从而确保合法且可靠地操作门锁。
有利地，牵拉机构可柔性地被构建成鲍登钢丝线、金属丝或塑料绳或者链的形式。此外可设想，牵拉机构由柔性材料，例如弹性材料构建。在此，作为合适的材料，可设想不仅可弯曲的金属，如例如钢也可考虑塑料，例如纤维加强的塑料。在此可实现下述优点，即，在抬起覆盖元件时通过牵拉机构可实现针对布置在门外把手中的对门或门锁的打开机构的紧急操作装置的简单动用。
根据本发明，覆盖元件可具有防丢失装置，特别是以铰链、绳或折叶的形式，从而将打开位置上的覆盖元件防丢失地保持在门把手上。由此例如产生下述优点，即，可通过简单的方式和方法实现将覆盖元件安装在门把手上。此外，因此可实现下述技术优点，即，在取下或移除时覆盖元件不会跌落至地上或遗失。此外可设想，防丢失装置特别是可以是牵拉机构的延长部。由此可实现覆盖元件与牵拉机构之间的简化的连接，其同时可用作为防丢失装置和/或用于覆盖元件的安装辅助件。
有利地，根据本发明可设置用于覆盖元件的锁止元件，特别是以夹紧元件、卡锁元件或夹持元件的形式，其能在至少两个位置之间运动，即，锁止位置和释放位置，在锁止位置上，覆盖位置上的覆盖元件通过锁止元件特别是力锁合和/或形锁合地被锁定，且在释放位置上，覆盖元件被锁止元件释放从而转换到打开位置。由此一方面产生下述优点，即，在机动车行驶期间尽管振动影响，覆盖元件也在门把手内一直固定和可靠地固定保留在这样的位置上，即，在覆盖位置上。另一方面由此得到噪声的减少，其通过门把手内的松脱的覆盖元件的运动而产生。
根据本发明可提出，覆盖元件可被构建成通过将开启件、特别是将应急钥匙的钥匙齿引入门把手中的缝隙而可取下，从而机械地作用到覆盖元件上，特别是作用到锁止元件上，且将覆盖元件转换到打开位置，特别是将锁止元件转换到释放位置。由此产生下述优点，即，在断电时可纯手动地操作覆盖元件。在此，覆盖元件可通过将合适的物体引入门外把手的缝隙中而“卷起”或“翘起”。同时可设想，锁止元件可通过将合适的物体引入缝隙中而***作，从而将锁止元件从锁止位置转换到释放位置。然后覆盖元件可自动地跳至打开位置，例如通过密封件的释放压力作用，通过特殊压力件和/或弹簧件的作用，其可将覆盖元件预紧在其打开位置上。
根据本发明，松开装置具有松开件，从而在事故或紧急情况时可直接或间接地、自动地、特别是机械地、电地、电磁地、机电地或烟火地作用到覆盖元件上，特别是作用到锁止元件上，且将覆盖元件转换到打开位置，特别是将锁止元件转换到释放位置。在此，本发明基于下述构思，即，除了门锁的正常运行模式，当所有***有序工作且对于自动操作关闭装置有足够能量时，且除了运行模式，当不提供能量时，特别是当车辆蓄电池没电且仅可手动操作覆盖元件时，可设置另一紧急运行模式。该运行模式设置用于当出现紧急情况时的场合，然而也用于当仅消耗能量时的场合。在此根据本发明，通过松开装置，特别是通过松开件促使覆盖元件或锁止元件直接或间接***作，从而将覆盖元件转换到打开位置或将锁止元件转换到释放位置。在此可设想，当所有其他***已失灵或暂时不能工作时，可激活松开件。松开件可利用不同的技术从而在紧急情况下触发。在此可设想，当例如在事故时使用车辆外壳变形能或保险杠的运动来操作松开件时，设想松开件的机械功能。例如当紧急情况导致激活紧急能量储存器以操作松开件时，可设想松开件的电功能。当机械形变可促使松开元件的电或磁激活时，同样可设想松开件的组合的电-磁或电-机械功能。首先但非最终地，当通过有目的的最小***、通过紧急情况触发而可以激活松开元件时，松开件的烟火功能是可行的。
作为用于松开件的电功能的触发传感器(也称为紧急情况传感器或碰撞传感器)，也可使用碰撞传感器、加速度传感器、倾斜传感器等。
此外，根据本发明可设定，松开件可以形状记忆合金元件(FGL-元件)、永磁体或诸如线圈的电磁体、压电元件或烟火元件的形式被构建。有利地，形状记忆合金元件在识别到紧急情况后通电，由此其加热且从而可机械形变。根据本发明，形状记忆合金元件的机械形变可用于激活松开装置，从而将锁止元件转换至释放位置和/或将覆盖元件转换至打开位置。在此有利地，松开件可以由形状记忆合金制成的金属丝的形式被制造，其可具有在0.1mm至1mm之间的、特别是在0.2mm至0.8mm之间的、特别是0.4mm的直径。在此，在-40至+85℃的所有温度范围中，通过形状记忆合金元件可产生至少20至80N，特别是25N的牵拉力，从而操作覆盖元件或锁止元件。可在1至3s、特别是1.5s的短暂加电之后产生该牵拉力。在此，在机动车中优选为12V的优选电压的情况下，不必施加超过3.5A的电流。永磁体形式的松开件例如可通过门板的形变这样地移动永磁体，从而拉紧或撞开锁止元件和/或覆盖元件和/或用于锁止元件或用于覆盖元件的压力件或保持件，从而相应地操作锁止元件和/或覆盖元件。代替永磁体，也可针对所要求的磁力使用线圈，其同样可通电。若需要则压电元件可将门板的机械形变能转换成电能，从而操作锁止元件和/或覆盖元件。压电元件也可通过触发传感器通电。最后可设想，烟火件可通过门板的机械形变能被激活，由此可进行有目的控制地***，从而操作锁止元件和/或覆盖元件。在此同样可设想，触发传感器可激活烟火元件。
对此根据本发明可设定，松开装置能与至少一个紧急情况传感器或碰撞传感器连接，其中，特别是在探测到紧急情况时可通过该至少一个紧急情况传感器激活松开装置，从而将覆盖元件转换至打开位置，特别是将锁止元件转换到释放位置。在此，可设想不同的紧急情况传感器，其可探测意外突现的值，如过大的倾斜角、过高的速度或加速度或者机动车的剧烈机械形变等。
根据本发明，覆盖元件和牵拉机构可直接或通过连接件相互连接。在此，连接件可以以容纳部、钩、扣环、钳或夹的形式被构建，从而嵌接在牵拉机构上。由此例如产生下述优点，即，可通过简单的方式和方法实现牵拉机构与覆盖元件的连接。特别是，在安装的意义范围中，牵拉机构的端部可快速且简单地与连接元件连接。由此通过松开装置既可简化对牵拉机构的纯机械操作、也可简化通过覆盖元件对牵拉机构的紧急情况决定的激活。
此外可有利的是，覆盖元件和连接件材料一致地被构建，特别是被构建成整块构件。换而言之，覆盖元件和连接件可被制造成整体构件。由此产生下述优点，即，制造两个元件的成本可比仅一个部件降低，因为节省了至少一个组装连接件和覆盖元件的工作步骤。此外由此产生下述优点，即，在必须操作牵拉机构的情况下，改善的牵拉力可从覆盖元件传递至牵拉机构。因此，用户不必在使用或操作牵拉机构时首先操作覆盖元件且然后寻找牵拉机构的端部从而可以操作门锁，而是可以简单地通过在覆盖元件上的握持和拉动而拉出牵拉机构且促使车门的紧急打开。
有利地，门把手和/或覆盖元件可由塑料构建，特别是以塑料注塑件的形式被构建。这使得可以成本有利地且简单地进行制造，以及减轻这些元件的重量。在此可设想，门把手和/或覆盖元件可从外部镀铬和/或涂漆，从而确保车门的均匀的、高价值的外观。
此外在本发明的范围下可设想，可设置用于松开装置的控制单元，从而控制松开装置。对此，控制单元可集成在机动车的中央控制单元中，或被构建成单独的控制单元。在后一情况下可设想，控制单元可集成在车门中，特别是可直接集成在门把手中。同时可设想的是，控制单元有利地可独立于车辆蓄电池运行和/或可自身被提供能量。在此可设想的是，控制单元配备有自身的应急能量源，或具有在紧急情况下用于提供能量的机构，如例如通过使用加速、制动和/或形变能。在此有利的是，控制单元和松开装置由此独立于所有其他车辆***动作，且也可在紧急情况下不受干扰地工作。在此有利地，相应的电子装置和属于其的紧急情况传感器与控制单元一起被集成在门把手中。
根据本发明，作为用于关门***或车门门锁安全***的无钥匙进入***可完全或部分地集成在门把手中。在此可以是有利的，在门把手中或其上，特别是在覆盖元件之下，集成有至少一个接近传感器，特别是以电容、光学、声学传感器或压力传感器的形式，从而感知用户接近机动车。在感知接近之后可激活机动车中的安全***，从而通过ID-发送器查询合法性。然后，在认可识别的情况下可通过下述方式借助于门把手的另一传感器探测合法用户的意图从而打开车门，即，可感知用户的手握入门把手的手扣中。在此有利地，可在门把手中、特别是在覆盖元件之下集成两个接近传感器，特别是集成两个电容传感器，从而可以监控手扣中的从门把手向外定向的区域和从门把手向内定向的区域。
附图说明
由权利要求、下文和附图中给出本发明的其他措施和优点以及技术特征。在此，不同特征自身单独或任意组合可以是有利的，而不脱离本发明的范围。在以下的附图中，以多个实施例详细示出根据本发明的门把手。附图中：
图1为根据本发明的门把手的示意图；
图2a为根据本发明的覆盖元件在覆盖位置上的示意性剖视图；
图2b为根据本发明的覆盖元件在打开位置上的示意图；
图3为根据本发明的门把手的横截面图；
图4a为根据第一实施方式的根据本发明的门把手的纵截面图；
图4b为沿着竖直剖切线S-S的、根据图4a的根据本发明的门把手的剖视图；
图5为根据第二实施方式的根据本发明的门把手的后视图；
图6a为从内部看的根据本发明的覆盖元件的透视图；以及
图6b为根据本发明的牵拉机构的透视图。
具体实施方式
在以下附图中，对于不同实施例的相同特征也使用相同的参考标记。
在图1中示出车辆车身102或车门102或车翻盖102上的根据本发明的门把手10，其设计有可取下的覆盖元件11，该覆盖元件特别是用于覆盖锁芯101。在此，锁芯101被设置用于解锁和锁定未示出的门锁。门把手10被置于机动车的车身102(车辆外壳102)上的安装元件100上，且呈现为机动车中安全***的一部分。根据本发明，覆盖元件11在至少两个位置之间可运动被支承：覆盖位置I和打开位置II，在覆盖位置上锁芯101被覆盖元件11所覆盖而从外部不可接近，覆盖位置在图2a、3、4a和4b中示出；在打开位置上锁芯101被覆盖元件11露出且从外部可自由接近。在图1和2b中示出覆盖元件11的打开位置II。此外可设想覆盖元件11的拉出位置，该拉出位置在下文中被详细描述。此外，根据本发明的门把手10构建有牵拉机构12，用于操作未示出的门锁，其中，覆盖元件11和牵拉机构12通过覆盖元件11上的连接件11.2和牵拉机构12上的互补连接件12.1机械地连接。覆盖元件11上的连接件11.2和牵拉机构12上的互补连接件12.1共同形成用于覆盖元件11的防丢失装置13，其负责使覆盖元件11被保持在门把手10上的打开位置II上且不会遗失，甚至是当覆盖元件11被拉出时。当覆盖元件11打开时，根据本发明可通过在覆盖元件11上的拉动而操作牵拉机构12，从而机械地打开门锁。
在图1的示例中，连接件11.2被构建成钩的形式，互补连接件12.1以搭环的形式啮合到其中，从而在覆盖元件11与牵拉机构12之间产生连接。在图6a和6b的示例中，连接件11.2以容纳部的形式被构建有多个卡锁元件，这些卡锁元件合抱被构建在牵拉机构12的端部上的圆柱形的互补连接件12.1。此外，可设想连接件11.2和12.1的多种其他实施方式，其可产生防丢失装置13，且其可确保在覆盖元件11与牵拉机构12之间的特别是形锁合的和/或力锁合的、优选可松脱的连接。然而替选地同样可设想，覆盖元件11和牵拉机构12可材料一致地被构建，特别是可被构建成整块构件。
根据本发明，牵拉机构12以鲍登钢丝线的形式被构建。鲍登钢丝线引导至未示出的门锁，从而当门锁通过同样未示出的关闭装置被解锁时，机械地将覆盖元件11的操作作用传递到门锁定。同时可设想，牵拉机构12可有任意柔性的、例如弹性的材料构建成，从而在牵拉方向上牵拉力可被传递到门锁上。通过在牵拉机构12上的拉动对门锁的机械操作，可以呈现为对门锁的特别是纯机械的紧急操作，其中，门锁的运行决定的作用方式同样可以是机械的、电的或机电的。
所示的门把手10涉及固定的门把手10，其相对于车身102不可运动地被安装在安装元件100上，如例如在图2中所示的那样。固定的门把手10被设计成用于在没有主动操作的情况下、即在相对于门外壳102不拉出门把手10的情况下促使车门的打开。根据本发明，针对门把手10可使用无钥匙进入***作为安全***。这样的***在正常运行中用于在没有合法驾驶员主动动作的情况下解锁车辆且自动打开车门。为了激活无钥匙进入***，驾驶员必须随身携带相应的ID-发送器(即，电子钥匙或功能钥匙)，其可与无钥匙进入***通信，从而证明为合法用户。任选地，在根据本发明的门把手10中，针对无钥匙进入***嵌入两个未详细示出的接近传感器。在此图5示意性地示出，电子装置20可被布置在门把手10内，从而确保自动操作门锁。在此，电子装置20可整体或部分地容纳或包括无钥匙进入***，连带接近传感器、通信元件和控制单元。在此，第一接近传感器可监控机动车外部的区域，且用于探测用户在该区域中的出现。最后，电子装置20可负责实施无钥匙进入***与ID-发送器之间的识别查询。在此，无钥匙进入***可向ID-发送器查询识别码。若然后没有正确的应答，则无事发生，且无钥匙进入***再次关闭或待机。然而若然后有正确的应答，则无钥匙进入***解锁门锁，且激活或检查第二接近传感器，其根据用户手的出现监控内置的门把手扣，从而探测用户希望打开门锁的意图。然后，车门102在门密封件的作用下可自动跳起，或通过在门把手10上的握持通过在车门102上的拉动而被打开。在此，根据本发明的固定的门把手10相对于车辆车身102不改变其位置。同样地，车门102可通过按压ID-发送器上的按钮以遥控的方式打开。然而当ID-发送器中的电池或车辆蓄电池没电时，不能实现自动操作门锁，因为缺少用于驱动接近传感器或用于安全查询的能量。在此情况下还有被集成在ID-发送器中的机械应急钥匙，当可接近锁芯101时，通过应急钥匙可至少打开驾驶员门。对此，覆盖元件11必须转换至打开位置II，该打开位置可在图1和2b中看到。
当ID-发送器和/或无钥匙进入***中的能量突然耗尽时，则然后可以如图3和4b所示地进行，从而可以机械地打开门锁。对此，在门把手10中设置缝隙16(参见图1、2a、2b、4a和4b)，从而通过例如以应急钥匙的边缘嵌接到缝隙16中而抬起覆盖元件11，且可以在其上轻松拉动。如在图3和4b中可以看到的那样，当覆盖元件11处在覆盖位置I上且与其余门把手10平齐时，覆盖元件11可被锁止元件15固定。可通过嵌接合到缝隙16中而抬起锁止元件15，从而释放覆盖元件11。根据本发明，锁止元件15具有两个位置：锁止位置III和释放位置IV，在锁止位置上，在覆盖位置I上的覆盖元件11通过锁止元件被力锁合和/或形锁合地保持(参见图2a、3、4a和4b)，且在释放位置上，覆盖元件11通过锁止元件15被释放从而转换至打开位置I(参见图1和2b)。在此有利的是，覆盖元件11在机动车行驶期间也可靠地保持固定在覆盖位置II上。针对覆盖元件11的力锁合和/或形锁合固定，覆盖元件11具有卡锁件11.1，其可与锁止元件15的互补的对应卡锁件15.1相互作用，如在图3、4b、5和6a中所示的那样。若锁止元件通过应急钥匙在方向B上被抬起，如图4b中所示的那样，则卡锁件11.1被对应卡锁件15.1释放。覆盖元件11可自由取下。然而替选地同样可设想，覆盖元件11可直接通过合适的工具被抬起。在此，图5示出锁止元件15的另一可能设计方案，其可围绕销10.1可转动地被支承在门把手10的内侧上，且通过弹簧14.3被加载至锁止位置III，在该锁止位置上，对应卡锁件15.1以凸肩的形式嵌接到作为在覆盖元件11上的卡锁件11.1的相应的容纳部中11.1中。特殊地构建的松开件17可促使锁止元件15可偏转至释放位置IV且可释放覆盖元件11。松开件17的设计方案在下文中参考图4a、4b和5。
然而，如在所示的门把手10中，对于固定的门把手必须考虑下述情况，即，不熟悉这样的门把手10的陌生人员在事故时可能受到压力影响而不能平静考虑和找到如何能够打开未知的门锁。此外，光滑延伸至其余门把手10和车辆车身102的覆盖元件11在此还可容易忽略。此外，不知其存在以及功能的缝隙16在紧急情况下不能容易地看到，更别说正确使用了。然而，对于可运动的车门102可导致门把手10卡住，且此外锁芯101保持被覆盖元件11所覆盖。
本发明通过下述方式克服所述缺点，即，本发明负责使得在出现紧急情况时覆盖元件11自动被打开。然后可大致直观地操作锁芯101和打开门锁。在此本发明提出，设置用于覆盖元件11的松开装置14，从而特别是在紧急情况下将覆盖元件11自动转换至打开位置II。根据本发明，可在事故、电子装置失效、短路、危险侧翻、过高加速度等时出现紧急情况。在这样的情况下重要的是，如果需要救援和/或乘客自己不能逃离车辆内部，确保不阻碍至车辆内部空间的通道。
根据本发明，在识别到紧急情况之后首先自动解锁车门102。然后或者也在同时根据本发明的松开装置14促使覆盖元件11自动跳起。然后可纯直观操作覆盖元件11从而打开门锁。对此仅须在覆盖元件11上拉动，其中，牵拉机构12将机械牵拉力传递到门锁。通过覆盖元件11自动跳起而可以容易地找到。此外有利的是，覆盖元件11可保护地***作，而不会被损伤或划伤，因为其通过自动打开而可更容易地握持。在事故时救援人员也不必长时间寻找或考虑如何能够露出和操作门锁从而进入车辆内部空间。根据本发明，松开装置14被布置在门把手10的内部。
根据本发明，松开装置14实施有松开件17，其在紧急情况下可直接或间接地特别是自动地作用到覆盖元件11上或作用到锁止元件15上，且可将覆盖元件11转换至打开位置II或将锁止元件15转换至释放位置IV。在此，图4a和4b示出松开装置14的第一可能设计方案，且图5示出松开装置14的第二可能设计方案，在下文中对其进行详细描述。根据这两个示例，松开件17以形状记忆合金元件(FGL-元件)的形式被构建，其在识别到紧急情况之后通电，其由此可加热且由此可机械形变。根据本发明，形状记忆合金元件17的机械形变可用于将锁止元件15转换至释放位置IV。
图4a和4b示出具有金属丝形式的松开件17的松开装置14，该松开件围绕锥形保持件14.1缠绕。在此，保持件14.1通过封闭的、更窄的那侧被固定在安装元件100上，且在另一开放端部处外侧地具有突出部类型的环。在机动车正常运行模式下，松开件17松弛地贴靠在保持件14.1上。在此，保持件14.1的开放端部通过作为卡锁件的环嵌接到压力件14.2中的环形开口中。保持件14.1由此保持压力件14.2与锁止元件15建隔开，锁止元件在此位于锁止位置III上。通过预紧在保持件14.1与压力件14.2之间的压力弹簧14.3，压力件14.2通过突出部在朝向锁止元件15的方向A上被预紧。若在此应脱开保持件14.1与压力件14.2之间的卡锁连接，则压力件14.2在朝向锁止元件15的方向A上被加速。由此可抬起锁止元件15且释放覆盖元件11。如在图4b中所示的那样，覆盖元件11的卡锁件11.1与锁止元件15的对应卡锁件15.1之间的卡锁连接可被消除。由此锁止元件15可从锁止位置III转换至释放位置IV，由此覆盖元件11可从覆盖位置I运动至打开位置II。根据本发明，松开件17对此可被通电，其然后加热且夹紧，使得保持件14.1的开放端部被压在一起且压力件14.2被释放。为了获得必要的能量，可在门把手10中设置单独的能量源，例如电池，其在识别到紧急情况后借助于一个或多个未示出的紧急情况传感器为松开件17供电。替选地，同样可设想通过下述方式获取能量，即，利用紧急情况、例如门板的形变能量转换成电能等。
图5示出具有细长金属丝形式的松开件17的松开装置14，松开件被夹紧在两个端部17.1和17.2之间。在此，第一端部17.1靠在门把手10上且第二端部17.2靠在锁止元件15上。在此，第二端部17.2可卡锁在锁止元件15的腿部15.2上。在此，锁止元件15可转动地支承在突出部上，该突出部在内侧被构建在门把手10上。在锁止元件15的另一腿部上成形出对应卡锁件15.1，该对应卡锁件能与覆盖元件11的卡锁件11.1锁定，其在图6a中被示出。在此，锁止元件15通过弹簧14.3相反于方向A地被预紧，即，在从释放位置IV至锁止位置III的方向上。在正常运行中，松开件17松弛地贴靠在门把手10上。在此，松开件17在引导部中在内侧在门把手10上被引导，其中，引导部可具有一排钩从而更好地保持松开件，所述钩例如可相互间在下面和上面地被设置在引导部中。然而若产生紧急情况，则在两个电接头(Stromanschluesse)14.4和14.5之间施加电压，所述电接头被构建在门把手10上的松开件17的端部17.1和17.2附近。然后，松开件17加热且收紧。因此拉动锁止元件15的腿部15.2上的松开件17的第二端部17.2，且将其在方向A上围绕突出部转动，即，在从锁止位置III至释放位置IV的方向上。在该方向A上，对应卡锁件15.1从卡锁件11.1中脱出，且由此释放覆盖元件11。此外根据本发明提出，松开件17可利用不同的技术，从而在紧急情况下受控。在此可设想对松开件17进行机械的、电的、组合式的电-磁或电-机械的以及烟火的控制。
最后还应注意，根据本发明的门把手10的在此所示的实施方式和变型可任意相互组合，只要其被未明确排除。因此例如可通过不同的方式实现对覆盖元件11的锁定。此外可设想，覆盖元件11在没有锁止元件15的情况下可直接通过松开装置14被控制。特别是可提出，松开装置14可利用不同的技术从而操作松开件17。
附图标记列表
10 门把手
10.1 销
11 覆盖板
11.1 卡锁件
11.2 连接件
12 牵拉机构
12.1 互补连接件
13 防丢失装置
14 松开装置
14.1 保持件
14.2 压力件
14.3 弹簧
14.4 电接头
14.5 电接头
15 锁止元件
15.1 对应卡锁件
15.2 握持端部
16 门把手中的缝隙
17 松开件
17.1 第一端部
17.2 第二端部
20 电子装置
100 安装元件
101 锁芯
102 车门、车翻盖、车身
I 覆盖元件的覆盖位置
II 覆盖元件的打开位置
III 锁止元件的锁止位置
IV 锁止元件的释放位置
A 将锁止元件自动转换至释放位置的方向
B 将锁止元件手动转换至释放位置的方向

Claims (39)

1.一种用于机动车的车门的门把手(10)，具有可取下的覆盖元件(11)，该覆盖元件(11)用于覆盖锁芯(101)，其中，该锁芯(101)被设置用于解锁和锁定门锁，且其中，覆盖元件(11)能在至少两个位置(I、II)之间运动，即，覆盖位置(I)和打开位置(II)，在覆盖位置上锁芯(101)被覆盖元件(11)覆盖而从外部不可接近，且在打开位置上锁芯(101)被覆盖元件(11)露出，门把手还具有用于操作门锁的牵拉机构(12)，其中，在覆盖元件(11)的打开位置(II)上，牵拉机构(12)能与覆盖元件(11)机械地作用连接，从而通过在覆盖元件(11)上的拉动而操作门锁，其特征在于，设置有用于覆盖元件(11)的松开装置(14)，从而将覆盖元件(11)自动转换到打开位置(II)。
2.根据权利要求1所述的门把手(10)，其特征在于，门把手(10)被构建成固定的的机动车门外把手。
3.根据权利要求2所述的门把手(10)，其特征在于，门把手(10)被构建成相对于车门不可运动的机动车门外把手。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，牵拉机构(12)被设计成用于机械地操作门锁。
5.根据权利要求4所述的门把手(10)，其特征在于，门锁被构建成可机械和/或电操作的。
6.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，牵拉机构(12)被构建成鲍登钢丝线或者链的形式。
7.根据权利要求6所述的门把手(10)，其特征在于，牵拉机构(12)由柔性材料构建成。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，覆盖元件(11)具有防丢失装置(13)，从而防丢失地保持打开位置上的覆盖元件。
9.根据权利要求8所述的门把手(10)，其特征在于，防丢失装置(13)是以铰链、绳或折叶的形式。
10.根据权利要求8所述的门把手(10)，其特征在于，防丢失装置(13)是牵拉机构(12)的延长部。
11.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，设置有用于覆盖元件(11)的锁止元件(15)，其能在至少两个位置(III,IV)之间运动，即，锁止位置(III)和释放位置(IV)，在锁止位置上，覆盖位置(I)上的覆盖元件(11)通过锁止元件(15)被锁定，且在释放位置上，覆盖元件(11)被锁止元件(15)释放从而转换到打开位置(II)。
12.根据权利要求11所述的门把手(10)，其特征在于，锁止元件(15)是以夹紧元件、卡锁元件或夹持元件的形式。
13.根据权利要求11所述的门把手(10)，其特征在于，在锁止位置上，覆盖位置(I)上的覆盖元件(11)通过锁止元件(15)力锁合和/或形锁合地被锁定。
14.根据权利要求11所述的门把手(10)，其特征在于，覆盖元件(11)被构建成通过将开启件引入门把手(10)中的缝隙(16)中而可取下，从而机械地作用到覆盖元件(11)上，且将覆盖元件(11)转换到打开位置(II)。
15.根据权利要求14所述的门把手(10)，其特征在于，开启件是将应急钥匙的钥匙齿。
16.根据权利要求14或15所述的门把手(10)，其特征在于，覆盖元件(11)被构建成通过将开启件引入门把手(10)中的缝隙(16)中而可取下，从而机械地作用到锁止元件(15)上，且将锁止元件(15)转换到释放位置(IV)。
17.根据权利要求1所述的门把手(10)，其特征在于，松开装置(14)具有松开件(17)，从而在事故时自动地作用到覆盖元件(11)上，且将覆盖元件(11)转换到打开位置(II)。
18.根据权利要求17所述的门把手(10)，其特征在于，松开装置(14)具有松开件(17)，从而在事故时自动地作用到锁止元件(15)上，且将锁止元件(15)转换到释放位置(IV)。
19.根据权利要求17或18所述的门把手(10)，其特征在于，所述松开件(17)在事故时机械地、电地、电磁地、机电地或烟火地起作用。
20.根据权利要求17所述的门把手(10)，其特征在于，松开件(17)以形状记忆合金元件、永磁体或电磁体或压电元件的形式被构建。
21.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，松开装置(14)能与至少一个紧急情况传感器或碰撞传感器连接。
22.根据权利要求21所述的门把手(10)，其特征在于，在检测到紧急情况时松开装置(14)可通过所述至少一个紧急情况传感器激活，从而将覆盖元件(11)转换到打开位置(I)。
23.根据权利要求22所述的门把手(10)，其特征在于，在检测到紧急情况时松开装置(14)可通过所述至少一个紧急情况传感器激活，从而将锁止元件(15)转换到释放位置(III)。
24.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，覆盖元件(11)和牵拉机构(12)直接或通过连接件(11.2)相互连接。
25.根据权利要求24所述的门把手(10)，其特征在于，连接件(11.2)以容纳部、钩、扣环、钳或夹的形式被构建，从而嵌接在牵拉机构(12)上。
26.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，覆盖元件(11)和牵拉机构(12)材料一致地被构建。
27.根据权利要求26所述的门把手(10)，其特征在于，覆盖元件(11)和牵拉机构(12)被构建成整块构件。
28.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，门把手(10)和/或覆盖元件(11)由塑料构建。
29.根据权利要求28所述的门把手(10)，其特征在于，门把手(10)和/或覆盖元件(11)以塑料注塑件的形式被构建。
30.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，设置有用于松开装置(14)的控制单元，从而控制松开装置。
31.根据权利要求30所述的门把手(10)，其特征在于，控制单元被集成在机动车的中央控制单元中。
32.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，在门把手(10)中集成无钥匙进入***。
33.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，在门把手(10)中集成至少一个接近传感器，从而感知用户接近机动车。
34.根据权利要求33所述的门把手(10)，其特征在于，所述至少一个接近传感器集成在覆盖元件之下。
35.根据权利要求33所述的门把手(10)，其特征在于，所述至少一个接近传感器是以电容、光学、声学传感器或压力传感器的形式。
36.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，设置有用于门把手(10)的安全***，从而查询用户的合法性。
37.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，设置有用于松开装置(14)的应急电源，从而激活松开装置。
38.根据权利要求37所述的门把手(10)，其特征在于，应急电源具有至少一个电容器、法拉超级电容器、蓄电池或薄膜蓄电池，从而为松开装置(14)提供能量。
39.根据权利要求1至3中任一项所述的门把手(10)，其特征在于，所述松开装置(14)在紧急情况下将覆盖元件(11)自动转换到打开位置(II)。
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