CN105437871B - 摩托车用轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种摩托车用轮胎，具有在圆周方向上交替配置的彼此呈反转形状的第1花纹样式、第2花纹样式的胎面花纹。第1花纹样式包含主倾斜沟、及倾斜方向与所述主倾斜沟不同的第1、第2副倾斜沟。主倾斜沟由从位于一侧的胎面区域内的起点延伸至位于另一侧的胎面区域内的弯折点为止的第一急倾斜部，及从所述第一急倾斜部延伸至胎面端为止的第一缓倾斜部所构成。本发明的轮胎可高水平地兼顾公路性能与越野性能。

Description

摩托车用轮胎
技术领域
本发明涉及一种适宜用作耐力赛(enduro)轮胎的、高水平地兼顾公路(on-road)性能与越野(off-road)性能这两者的摩托车用轮胎。
背景技术
近年来，提出例如耐力赛轮胎等能在公路与越野两种道路上行驶的摩托车用轮胎(例如参照专利文献1)。
就公路用轮胎而言，因在铺装路上行驶，所以须争取与路面的接触地面面积。所以，多采用胎面(tread)沟少且胎面沟与其他胎面沟不交叉而相独立的花纹(pattern)。
另一方面，就越野用轮胎而言，因在泥土等未铺装路上行驶，所以采用块状(block)花纹。并且，借助于使区块陷入路面内、及区块边缘(edge)的刮痕效果(有时称为“边缘效果”)等而确保越野中的抓地力(grip)。
然而，所述块状花纹中，与通常的公路用轮胎的花纹相比，胎面部被划分成多个区块，所以花纹刚性低。所以，公路行驶时，轮胎容易下沉，且存在使公路上的操纵稳定性即公路性能下降的问题，如从倾斜(roll)初期至末期的倾斜的反应(有时称为倾斜分量)变得并非线性等。
这样，公路性能与越野性能具有二律背反关系，难高水平地兼顾这两者。
[现有技术文献]
[专利文献]
[专利文献1]日本专利特表2011-524837号公报
发明内容
[发明所要解决的问题]
因此，本发明的课题在于提供一种能高水平地兼顾公路性能与越野性能这两者的摩托车用轮胎。
[解决问题的技术手段]
本发明是一种摩托车用轮胎，在胎面部具有在轮胎圆周方向上交替配置的第1花纹样式与第2花纹样式的胎面花纹，该摩托车用轮胎的特征在于：
所述第1花纹样式包括主倾斜沟、及倾斜方向与该主倾斜沟不同的第1、第2副倾斜沟，且
所述主倾斜沟由比轮胎赤道更靠轮胎轴方向一侧的胎面区域内的起点，倾斜地延伸至位于轮胎轴方向另一侧的胎面区域内的弯折点为止的第一急倾斜部，及从所述弯折点比所述第一急倾斜部更缓地倾斜延伸至轮胎轴方向另一侧的胎面端为止的第一缓倾斜部所构成，且
使所述起点至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的距离La处于从轮胎赤道至胎面端为止的距离Lo的20％～40％的范围，并且
所述第1副倾斜沟由从在轮胎轴方向一侧的胎面区域内与所述主倾斜沟的第一急倾斜部相交的交点，倾斜地延伸至位于轮胎轴方向一侧的胎面区域内的弯折点为止的第二急倾斜部，及从所述弯折点比所述第二急倾斜部更缓地倾斜延伸至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的第二缓倾斜部所构成，
所述第2副倾斜沟由从在轮胎轴方向另一侧的胎面区域内与所述主倾斜沟的第一急倾斜部相交的交点，倾斜地延伸至位于轮胎轴方向一侧的胎面区域内的弯折点为止的第三急倾斜部，及从所述弯折点比所述第三急倾斜部更缓地倾斜延伸至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的第三缓倾斜部所构成，且
所述第2花纹样式形成为使所述第1花纹样式向轮胎轴方向反转而得的反转状花纹。
本发明的所述摩托车用轮胎中，优选的是所述第1副倾斜沟与所述第2副倾斜沟大致平行。
本发明的所述摩托车用轮胎中，优选的是从所述第1副倾斜沟的弯折点至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的距离L1大于从所述第2副倾斜沟的弯折点至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的距离L2。
本发明的所述摩托车用轮胎中，优选的是所述第1花纹样式具有使所述第1副倾斜沟与第2副倾斜沟之间导通的第1副沟，并且，该第1副沟的沟深度小于所述主倾斜沟，且具有与主倾斜沟相同的倾斜方向。
本发明的所述摩托车用轮胎中，优选的是所述第1花纹样式具有使第2副倾斜沟、与在圆周方向上相邻的第2花纹样式中的主倾斜沟之间导通的第2副沟，并且，该第2副沟的沟深度小于所述主倾斜沟，且具有与第1花纹样式的主倾斜沟相同的倾斜方向。
本发明的所述摩托车用轮胎中，优选的是所述第1花纹样式具有使所述第1副倾斜沟与第2副倾斜沟之间导通的第1副沟、及使第2副倾斜沟与在圆周方向上相邻的第2花纹样式中的主倾斜沟之间导通的第2副沟，
所述第1副沟、第2副沟具有与第1花纹样式的主倾斜沟相同的倾斜方向，并且，第1副沟、第2副沟的沟深度是主倾斜沟的沟深度的40％～60％。
本发明的所述摩托车用轮胎中，优选的是所述第1副沟相对于轮胎圆周方向的角度θ1大于第2副沟相对于轮胎圆周方向的角度θ2。
本申请发明中，关于胎面花纹中的沟深度以外的尺寸，为使胎面花纹平面展开时确定的值。
[发明的效果]
本发明的摩托车用轮胎具有交替反复存在彼此呈反转状花纹的第1花纹样式、第2花纹样式的胎面花纹，并且，如上所述，各花纹样式由包括主倾斜沟及第1副倾斜沟、第2副倾斜沟所构成。
所以，胎面花纹形成为块状花纹，能确保越野性能。
而且，在直行时接触地面的轮胎赤道侧，配置有所述主倾斜沟及第1副倾斜沟、第2副倾斜沟的各急倾斜部。所以，能确保公路行驶时的直行行驶性能，并且，容易使轮胎从初始的外倾角(camber angle)起下沉，能从直行时的直立状态迅速倾斜。
而且，在倾斜末期(完全横倾(full bank)状态)接触地面的胎肩(shoulder)侧，配置有所述主倾斜沟及第1副倾斜沟、第2副倾斜沟的各缓倾斜部。所以，轮胎不易下沉，倾斜分量增加，变得不易倾斜，从而能提高安全性。
而且，所述块状花纹中，在圆周方向及轴方向分散存在主倾斜沟与第1副倾斜沟、第2副倾斜沟的交点位置。所以，能抑制倾斜初始至末期的倾斜分量的急遽变化，并且，倾斜分量的变化成为线性的，能提高公路上的操纵稳定性(公路性能)。
附图说明
图1是表示本发明的摩托车用轮胎的一实施例的截面图。
图2是表示其胎面花纹的展开图。
图3是将第1花纹样式放大表示的展开图。
图4是对副沟、主倾斜沟、及副倾斜沟的沟深度进行比较的概念图。
[符号的说明]
1：摩托车用轮胎
2：胎面部
3：胎边部
4：胎圈部
5：胎圈芯
6：胎体
7：胎面加强层
10：主倾斜沟
10A：急倾斜部
10a：起点
10B：缓倾斜部
10b：弯折点
11：第1副倾斜沟
11A：急倾斜部
11a：交点
11B：缓倾斜部
11b：弯折点
12：第2副倾斜沟
12A：急倾斜部
12a：交点
12B：缓倾斜部
12b：弯折点
13：第1副沟
14：第2副沟
Co：轮胎赤道
Hr、Ho、Hp：沟深度
L1、L2、La、Lb、Lo：距离
P1：第1花纹样式
P2：第2花纹样式
TE、TER、TEL：胎面端
TW：胎面宽度
YR、YL：胎面区域
αA、βA、γA、γB、θ1、θ2：角度
具体实施方式
以下，对本发明的实施方式进行详细说明。
如图1所示，本实施方式的摩托车用轮胎1是在胎面部2具有块状花纹的轮胎，在本例中，特别示出形成为在公路与越野混合存在的路线上行驶的耐力赛轮胎的情况。
所述摩托车用轮胎1包括胎面部2、从该轮胎轴方向两侧延伸至轮胎半径方向的内侧的一对胎边(sidewall)部3、及位于各胎边部3的轮胎半径方向的内侧端的胎圈(bead)部4。胎面部2的外表面从轮胎赤道Co至胎面端TE、以向轮胎半径方向外侧凸出的圆弧状弯曲。而且，所述胎面端TE、胎面端TE间的轮胎轴方向的直线距离即胎面宽度TW形成轮胎最大宽度，由此，赋予摩托车用轮胎特有的转弯性能。
而且，摩托车用轮胎1包含从所述胎面部2经过胎边部3后到达胎圈部4的胎圈芯(bead core)5的胎体(carcass)6、及配置在该胎体6的轮胎半径方向外侧且为胎面部2的内部的胎面加强层7。作为这些胎体6及胎面加强层7，适宜采用周知的构造。
其次，如图2所示，在胎面部2形成有在轮胎圆周方向上反复交替地存在第1花纹样式P1与第2花纹样式P2的胎面花纹。为了便于理解，在图2中以颜色区分表示第1花纹样式P1与第2花纹样式P2。
所述第1花纹样式P1是包含主倾斜沟10与第1副倾斜沟11、第2副倾斜沟12而形成，该第1副倾斜沟11、第2副倾斜沟12的相对于轮胎圆周方向的倾斜方向与该主倾斜沟10不同。图2中，示出主倾斜沟10向右上方倾斜、第1副倾斜沟11、第2副倾斜沟12向右下方倾斜的情况。
如图3放大所示，所述主倾斜沟10形成为由急倾斜部10A与缓倾斜部10B所构成的人字状的弯曲沟。所述急倾斜部10A是比轮胎赤道Co更靠轮胎轴方向的一侧(本例中，图2、图3中的右侧)的胎面区域YR内的起点10a、向轮胎圆周方向的一侧(本例中，图2、图3中的下侧)倾斜地延伸至位于轮胎轴方向另一侧(本例中，图2中的左侧)的胎面区域YL内的弯折点10b为止。
而且，所述缓倾斜部10B是从所述弯折点10b、以与所述急倾斜部10A相同的倾斜方向且比急倾斜部10A更缓地倾斜延伸至轮胎轴方向另一侧的胎面端TEL为止。即，急倾斜部10A的相对于轮胎圆周方向的角度αA小于所述缓倾斜部10B的相对于轮胎圆周方向的角度αB。所述角度αA优选的是30°～60°，而且角度αB优选的是60°～90°。而且，所述角度的差(αB-αA)优选的是在15～50的范围。
所述起点10a至轮胎轴方向一侧的胎面端TER为止的距离La处于从轮胎赤道Co至胎面端TER为止的距离Lo的20％～40％的范围。本例中，所述弯折点10b至轮胎轴方向另一侧的胎面端TEL为止的距离Lb优选的也是处于距离Lo的20％～40％的范围，尤其优选的是距离La与距离Lb相等。
其次，第1副倾斜沟11也形成为由急倾斜部11A与缓倾斜部11B所构成的人字状的弯曲沟。所述急倾斜部11A与所述主倾斜沟10的急倾斜部10A在轮胎轴方向一侧的胎面区域YR内相交。并且，急倾斜部11A从该交点11a以与主倾斜沟10不同的倾斜方向延伸至位于轮胎轴方向一侧的胎面区域YR内的弯折点11b为止。
而且，所述缓倾斜部11B从所述弯折点11b、以与所述急倾斜部11A相同的倾斜方向且比急倾斜部11A更缓地倾斜延伸至轮胎轴方向一侧的胎面端TER为止。即，急倾斜部11A相对于轮胎圆周方向的角度βA小于所述缓倾斜部11B相对于轮胎圆周方向的角度βB。所述角度βA优选的是40°～70°，而且角度βB优选的是60°～90°。而且，所述角度的差(αB-αA)优选的是10～40的范围。
其次，第2副倾斜沟12也形成为由急倾斜部12A与缓倾斜部12B所构成的人字状的弯曲沟。所述急倾斜部12A与所述主倾斜沟10的急倾斜部10A在轮胎轴方向另一侧的胎面区域YL内相交。并且，急倾斜部12A从该交点12a以与主倾斜沟10不同的倾斜方向延伸至位于轮胎轴方向一侧的胎面区域YR内的弯折点12b为止。
而且，所述缓倾斜部12B从所述弯折点12b以与所述急倾斜部12A相同的倾斜方向且比急倾斜部12A更缓地倾斜延伸至轮胎轴方向一侧的胎面端TER为止。即，急倾斜部12A相对于轮胎圆周方向的角度γA小于所述缓倾斜部12B相对于轮胎圆周方向的角度γB。所述角度γA优选的是40°～70°，而且角度γB优选的是60～90。而且，所述角度的差(γB-γA)优选的是10°～40°的范围。
所述第1副倾斜沟11优选的是与所述第2副倾斜沟12大致平行。所述所谓“大致平行”是指第1副倾斜沟11的急倾斜部11A的角度βA与第2副倾斜沟12的急倾斜部12A的角度γA的差|βA-γA|为5°以下，且第1副倾斜沟11的缓倾斜部11B的角度βB与第2副倾斜沟12的缓倾斜部12B的角度γB的差|βB-γB|为5°以下的范围。
从所述第1副倾斜沟11的弯折点11b至轮胎轴方向一侧的胎面端TER为止的距离L1优选的是大于从所述第2副倾斜沟12的弯折点12b至轮胎轴方向一侧的胎面端TER为止的距离L2。尤其进而优选的是所述距离L1大于距离La、且距离La大于距离L2。
而且，所述第2花纹样式P2形成为使所述第1花纹样式P1向轮胎轴方向反转而得的反转状花纹。另外，胎面花纹中，根据变距(variable-pitch)法等，能使各第1花纹样式P1的花纹长度(圆周方向长度)在满足下述的条件的范围内变化:
一种摩托车用轮胎，在胎面部具有在轮胎圆周方向上交替配置的第1花纹样式与第2花纹样式的胎面花纹；
所述第1花纹样式包括主倾斜沟、及倾斜方向与所述主倾斜沟不同的第1、第2副倾斜沟；
所述主倾斜沟由比轮胎赤道更靠轮胎轴方向一侧的胎面区域内的起点，倾斜地延伸至位于轮胎轴方向另一侧的胎面区域内的弯折点为止的第一急倾斜部，及从所述弯折点比所述第一急倾斜部更缓地倾斜延伸至轮胎轴方向另一侧的胎面端为止的第一缓倾斜部所构成；
使所述起点至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的距离La处于从轮胎赤道至胎面端为止的距离Lo的20％～40％的范围；
所述第1副倾斜沟由从在轮胎轴方向一侧的胎面区域内与所述主倾斜沟的第一急倾斜部相交的交点，倾斜地延伸至位于轮胎轴方向一侧的胎面区域内的弯折点为止的第二急倾斜部，及从所述弯折点比所述第二急倾斜部更缓地倾斜延伸至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的第二缓倾斜部所构成；
所述第2副倾斜沟由从在轮胎轴方向另一侧的胎面区域内与所述主倾斜沟的第一急倾斜部相交的交点，倾斜地延伸至位于轮胎轴方向一侧的胎面区域内的弯折点为止的第三急倾斜部，及从所述弯折点比所述第三急倾斜部更缓地倾斜延伸至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的第三缓倾斜部所构成；
所述第2花纹样式形成为使所述第1花纹样式向轮胎轴方向反转而得的反转状花纹。
因此，所述第2花纹样式P2无须与反转后的第1花纹样式P1完全一致，可在满足上述条件的范围内有差异。
本例中，第1花纹样式P1中的主倾斜沟10与在圆周方向上相邻的第2花纹样式P2中的主倾斜沟10在起点10a的位置及弯折点10b的位置彼此导通。
这种胎面花纹形成为块状花纹，所以能确保越野性能。而且，在直行时接触地面的轮胎赤道Co侧，配置有主倾斜沟10及第1副倾斜沟11、第2副倾斜沟12的各急倾斜部10A、急倾斜部11A、急倾斜部12A。所以，能确保公路行驶时的直行行驶性能，并且容易使轮胎从初始的外倾角度起下沉，能从直行时的直立状态迅速倾斜。
而且，在倾斜末期接触地面的胎肩侧，配置有所述主倾斜沟10及第1副倾斜沟11、第2副倾斜沟12的各缓倾斜部10B、缓倾斜部11B、缓倾斜部12B。所以，轮胎变得不易下沉，倾斜分量增大，变得不易倾斜，从而能提高安全性。而且，主倾斜沟10与第1副倾斜沟11、第2副倾斜沟12的交点11a、交点12a的位置分散于圆周方向及轴方向，所以，倾斜初始至末期的倾斜分量的急遽变化得到抑制，且倾斜分量的变化成为线性的，能提高公路上的操纵稳定性(公路性能)。本例中，尤其因主倾斜沟10及第1副倾斜沟11、第2副倾斜沟12的各弯折点10b、弯折点11b、弯折点12b的位置也分散于圆周方向及轴方向，所以倾斜分量的急遽变化进一步得到抑制，且能使倾斜分量的变化进一步变得线性。
另外，若使主倾斜沟10的起点10a至轮胎轴方向一侧的胎面端TER为止的所述距离La低于距离Lo的20％，则在倾斜末期轮胎变得容易下沉，公路性能下降。而且，当所述距离La超过所述距离Lo的40％时，也存在倾斜分量的变化并非线性的倾向，导致公路性能下降。而且，越野行驶时的排土性降低，从而对越野性能也造成不利。
而且，本例中，使第1副倾斜沟11与第2副倾斜沟12大致平行。因此，花纹刚性为线性变化，进一步抑制倾斜分量的急遽变化，且能使倾斜分量的变化进一步成为线性。
其次，本例中的第1花纹样式P1包括使所述第1副倾斜沟11与第2副倾斜沟12之间导通的第1副沟13。而且，本例的第1花纹样式P1包括使第2副倾斜沟12与在圆周方向上相邻的第2花纹样式P2中的主倾斜沟10之间导通的第2副沟14。
本例中，尤其是，第1副沟13使第1副倾斜沟11的缓倾斜部11B与第2副倾斜沟12的急倾斜部12A之间导通，第2副沟14使第2副倾斜沟12的急倾斜部12A与主倾斜沟10的急倾斜部10A之间导通。
而且，所述第1副沟13、第2副沟14具有与第1花纹样式P1的主倾斜沟10相同的倾斜方向。而且，如图4中概念性所示，第1副沟13、第2副沟14的沟深度Hp小于主倾斜沟10的沟深度Ho，沟深度Hp尤其优选的是沟深度Ho的40％～60％。另外，第1副倾斜沟11、第2副倾斜沟12的沟深度Hr是沟深度Ho以下且大于沟深度Hp，本例中示出沟深度Hr与沟深度Ho相等的情况。
所述第1副沟13、第2副沟14提高了块状花纹的边缘效果，从而提高了越野性能。而且，因使沟深度Hp小于沟深度Ho，所以能抑制花纹刚性的下降，结果，能抑制轮胎的下沉，从而能维持上文所述的优良的公路性能。若沟深度Hp低于沟深度Ho的40％，则越野性能的提高效果降低，相反，若沟深度Hp超过沟深度Ho的60％，则会导致公路性能下降。
另外，第1副沟13相对于轮胎圆周方向的角度θ1优选的是大于第2副沟14相对于轮胎圆周方向的角度θ2。
以上，已对本发明的尤其优选的实施方式进行了详细说明，但本发明并不限于图示的实施方式，可变形为多种形态而实施。
[实施例]
根据表1的规格试制出形成为图1所示的基本构造且以图2的胎面花纹作为基本花纹的摩托车用轮胎。并且，将这些试制轮胎安装在耐力赛比赛用车的前轮及后轮，通过实车行驶来测试公路性能与越野性能。
测试方法如下所述。
以下述测试条件，根据驾驶人员的官能评估且利用10分法来对公路(铺装路)及越野(泥土路线)行驶时的操纵稳定性进行评估。数值越大则表示越好。测试条件如下所述。
＜测试条件＞
车辆：耐力赛比赛用车(排气量1000cc)
轮胎：
前轮：90/90-21
后轮：150/70R18
内压：
前轮：200kPa
后轮：225kPa
[表1]
※1)以与距离Lo的比(％)表示。
※2)以与深度Ho的比(％)表示。
测试结果可确认，实施例的轮胎的公路性能与越野性能的综合评分高，能高水平地兼顾公路性能与越野性能。

Claims (7)

1.一种摩托车用轮胎，在胎面部具有在轮胎圆周方向上交替配置的第1花纹样式与第2花纹样式的胎面花纹，所述摩托车用轮胎的特征在于：
所述第1花纹样式包括主倾斜沟、及倾斜方向与所述主倾斜沟不同的第1、第2副倾斜沟，且
所述主倾斜沟由比轮胎赤道更靠轮胎轴方向一侧的胎面区域内的起点，倾斜地延伸至位于轮胎轴方向另一侧的胎面区域内的弯折点为止的第一急倾斜部，及从所述弯折点比所述第一急倾斜部更缓地倾斜延伸至轮胎轴方向另一侧的胎面端为止的第一缓倾斜部所构成，且
使所述起点至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的距离La处于从轮胎赤道至胎面端为止的距离Lo的20％～40％的范围，并且
所述第1副倾斜沟由从在轮胎轴方向一侧的胎面区域内与所述主倾斜沟的第一急倾斜部相交的交点，倾斜地延伸至位于轮胎轴方向一侧的胎面区域内的弯折点为止的第二急倾斜部，及从所述弯折点比所述第二急倾斜部更缓地倾斜延伸至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的第二缓倾斜部所构成，
所述第2副倾斜沟由从在轮胎轴方向另一侧的胎面区域内与所述主倾斜沟的第一急倾斜部相交的交点，倾斜地延伸至位于轮胎轴方向一侧的胎面区域内的弯折点为止的第三急倾斜部，及从所述弯折点比所述第三急倾斜部更缓地倾斜延伸至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的第三缓倾斜部所构成，且
所述第2花纹样式形成为使所述第1花纹样式向轮胎轴方向反转而得的反转状花纹。
2.根据权利要求1所述的摩托车用轮胎，其特征在于：所述第1副倾斜沟与所述第2副倾斜沟大致平行。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车用轮胎，其特征在于：从所述第1副倾斜沟的弯折点至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的距离L1大于从所述第2副倾斜沟的弯折点至轮胎轴方向一侧的胎面端为止的距离L2。
4.根据权利要求1或2所述的摩托车用轮胎，其特征在于：所述第1花纹样式具有使所述第1副倾斜沟与第2副倾斜沟之间导通的第1副沟，并且，所述第1副沟的沟深度小于所述主倾斜沟，且具有与主倾斜沟相同的倾斜方向。
5.根据权利要求1或2所述的摩托车用轮胎，其特征在于：所述第1花纹样式具有使第2副倾斜沟、与在圆周方向上相邻的第2花纹样式中的主倾斜沟之间导通的第2副沟，并且，所述第2副沟的沟深度小于所述主倾斜沟，且具有与第1花纹样式的主倾斜沟相同的倾斜方向。
6.根据权利要求1或2所述的摩托车用轮胎，其特征在于：
所述第1花纹样式具有使所述第1副倾斜沟与第2副倾斜沟之间导通的第1副沟、及使第2副倾斜沟、与在圆周方向上相邻的第2花纹样式中的主倾斜沟之间导通的第2副沟，
所述第1副沟、第2副沟具有与第1花纹样式的主倾斜沟相同的倾斜方向，并且，第1副沟、第2副沟的沟深度是主倾斜沟的沟深度的40％～60％。
7.根据权利要求6所述的摩托车用轮胎，其特征在于：所述第1副沟相对于轮胎圆周方向的角度θ1大于第2副沟相对于轮胎圆周方向的角度θ2。
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