CN105383331B - 交通工具座椅的滑轨 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种交通工具座椅的滑轨。交通工具座椅的滑轨包括：第一轨，具有在外周上形成的螺纹的螺杆固定于该第一轨；和第二轨，第二轨保持螺母，螺杆螺接到该螺母中，并且第二轨通过螺母旋转而相对于第一轨移动。第一轨(10)具有螺杆(36)***到其中的通孔(82)。螺杆(36)的至少一端具有变形部分(36e)，在螺杆(36)的所述至少一端处于穿过通孔(82)的状态中的同时该变形部分(36e)相对于第一轨(10)朝向螺杆(36)径向方向上的外侧变形，并且该变形部分(36e)防止螺杆(36)从通孔(82)滑出。

Description

交通工具座椅的滑轨
技术领域
本发明涉及一种交通工具座椅的滑轨，并且更加具体地涉及如下一种交通工具座椅的滑轨，该滑轨包括：第一轨，具有在外周上形成的螺纹的螺杆固定于该第一轨；和第二轨，该第二轨保持螺母，该螺母螺接到螺杆上，并且第二轨构造为通过螺母旋转而相对于第一轨移动。
背景技术
例如在美国专利No.7669824中描述的技术是这种交通工具座椅滑轨的一个已知示例。在这项相关技术中，当驱动源被驱动时，通过螺母相对于螺杆移动，上轨在下轨上以电动方式滑动。结果，交通工具座椅能够容易地以电动方式滑动。
发明内容
然而，在于上述美国专利No.7669824中描述的技术中，通过焊接而将螺杆的两端(即，一端和另一端)紧固到被固定到下轨的支架。因此，由于在焊接时的焊接热，螺杆的笔直度可能最终降低。而且，根据确保必要的焊接强度的观点，焊接范围(即，焊接长度)最终是长的，并且结果，支架最终是大的。
本发明因此提供一种交通工具座椅的滑轨，该滑轨包括：第一轨，具有在外周上形成的螺纹的螺杆固定到该第一轨；和第二轨，该第二轨保持螺母，该螺母螺接到螺杆上，并且第二轨构造为通过螺母旋转而相对于第一轨移动。该交通工具座椅滑轨使得螺杆能够固定到第一轨，而不引起螺杆笔直度的降低或者螺杆的固定部分尺寸的增加。
本发明的一个方面涉及一种交通工具座椅的滑轨，该滑轨包括：第一轨，具有在外周上形成的螺纹的螺杆固定于该第一轨；和第二轨，该第二轨保持螺母，螺杆螺接到该螺母中，并且该第二轨通过螺母旋转而相对于第一轨移动。第一轨具有螺杆***到其中的通孔。螺杆的至少一端具有变形部分，在螺杆的所述至少一端处于穿过通孔的状态中的同时，该变形部分相对于第一轨朝向螺杆径向方向上的外侧变形，并且该变形部分防止螺杆从通孔滑出。
根据该方面，类似于相关技术地，螺杆能够固定到第一轨。而且，与相关技术不同，螺杆能够无需焊接地固定到第一轨，从而该被固定的螺杆的笔直度将不降低。而且，因为无需焊接，所以螺杆的固定部分最终将不变大。
而且，在上述方面的滑轨中，第一轨可以具有支架，通孔可以设置在支架中，并且可以通过螺接执行将螺杆的所述至少一端***到通孔中。
根据该结构，螺杆的后端到支架的固定程度能够高于当将螺杆的后端简单地***而不螺接在其中时的固定程度。
而且，关于上述方面的滑轨，在螺杆和通孔中的至少一个上设置限制部分，该限制部分限制螺杆***到通孔中的量。
根据该结构，螺杆的对于压接而言必要的突出量是恒定的，从而所完成的被压接部分的外观能够得到改进。
而且，在具有该结构的滑轨中，限制部分可以由设置在螺杆和通孔内部中的至少一个上的台阶形成。
根据该结构，同样在该情形中，能够获得与早先结构的那些类似的操作和效果。而且，还能够利用台阶容易地实现限制。
而且，在具有早先描述的结构的滑轨中，可以在螺杆或者通孔上形成不完整螺纹。
根据该结构，同样在该情形中，能够获得与早先结构的那些类似的操作和效果。而且，还能够利用不完整螺纹容易地实现限制。
附图说明
将在下面参考附图描述本发明的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业意义，其中类似的附图标记表示类似的元件，并且其中：
图1是根据本发明示例性实施例的交通工具座椅的总体透视图；
图2是图1所示电力滑动装置的放大视图；
图3是图2的分解视图；
图4是图3中的左下轨的放大视图；
图5是图4的分解视图；
图6是图5中的主要部分的放大视图；
图7是图4中的前端侧的纵向截面视图；
图8是图4中的后端侧的纵向截面视图；并且
图9是沿着图8中的线IX-IX截取的截面视图。
具体实施方式
在下文中，将参考图1到9描述用于实施本发明的模式。而且，在以下说明中，上、下、前、后、左和右示意在图中的上、下、前、后、左和右的方向，即，基于其中交通工具座椅1布置在未示出的交通工具诸如汽车内部的状态的上、下、前、后、左和右的方向。
首先，将参考图1描述交通工具座椅1的结构。该交通工具座椅1由座垫2、座椅靠背3和电力滑动装置4形成。在座垫2、座椅靠背3和电力滑动装置4中，座垫2和座椅靠背3是众所周知的，从而仅仅将在下面描述电力滑动装置4。
如在图2和3中所示，电力滑动装置4包括：左和右下轨10，该左和右下轨10组装到交通工具的地板(均未示出)；左和右上轨20，该左和右上轨20以可滑动方式组装到左和右下轨10；和电驱动机构30，该电驱动机构30使左和右上轨20在左和右下轨10上电动地滑动。在下文中，左和右下轨10、左和右上轨20和电驱动机构30将各自地描述。在以下说明中，以复数形式提供的部分，诸如下轨10和上轨20，可以以单数形式描述以简化说明并且便于理解。
首先，将描述下轨10(见图9)。该下轨10以在未示出的交通工具的前后方向上延伸的长的形状形成。该下轨10包括底表面10a、从底表面10a的左部和右部上升的左和右侧表面10b以及从左和右侧表面10b的上边缘在朝向彼此的方向上下降的左和右下降表面10c。在该下轨10的内侧表面上组装了具有多个(例如，四个)刚球12a的长的树脂滑靴12，从而能够在长度方向上滑动。该树脂滑靴12固定在下轨10的内侧表面的基本四个角部处。结果，当上轨20在下轨10上滑动时，该滑动行为能够是顺利的。
而且，***孔10d(未示出的螺栓能够***到该***孔10d中)在下轨10的两端(前端和后端)中形成(见图4)。这些***孔10d形成为对应于在未示出的交通工具地板中形成的未示出的安装孔。未示出的螺母固定到安装孔的在与交通工具地板侧相反的侧上的边缘。因此，通过将未示出的螺栓***到下轨10中的***孔10d中并且将这些***的螺栓螺接到螺母，下轨10能够紧固到地板。该下轨10成对地形成，一个下轨在左部上并且一个下轨在右部上。如上所述地形成了下轨10。
接着，将描述上轨20(见图9)。类似于上述下轨10地，该上轨20也以在未示出的交通工具的前后方向上延伸的长的形状形成。该上轨20也包括上表面20a、从该上表面20a的左部和右部下降的左和右侧表面20b以及从这些左和右侧表面20b的下边缘在远离彼此的方向上上升的左和右上升表面20c。上轨20组装到下轨10从而能够在长度方向上滑动。而且，开口22在该上轨20的上表面20a中形成。该开口22用于将轴34的另一端紧固到在以后描述的保持器44的凹进44a中容纳的齿轮子组件40的蜗杆40a，如将在以后描述地，保持器44组装在该上轨20的内部。
该开口22被基本T形的盖24覆盖。此时，紧固该盖24的螺钉B穿过上轨20并且紧固到被组装在上轨20内部的在以后描述的保持器44。该紧固是通过将螺钉B螺接到在保持器44中形成的螺钉孔44b中的未示出的内螺纹上而完成的。当螺钉B能够以该方式螺接到螺钉孔44b中的内螺纹上时，无需用于紧固该螺钉B的配对部件诸如螺母。因此，能够防止螺钉B的顶端从保持器44突出。因此，能够防止螺钉B的顶端接触将在以后描述的螺杆36。以该方式，盖24被螺钉B组装到上轨20的上表面，并且保持器44组装在上轨20内部。类似于下轨10地，该上轨20也成对地形成，一个上轨在左部上并且一个上轨在右部上。如上所述地形成了上轨20。
最后，将描述电驱动机构30。电驱动机构30包括马达32、包括左轴34a和右轴34b的轴34、具有在外周上形成的螺纹36d的左和右螺杆36、左和右螺母38以及每一个具有蜗杆40a和齿轮40b的左和右齿轮子组件40。具有安装支架32b的减速齿轮单元32a设置有马达32。该安装支架32b通过压接而紧固到在以后描述的右盖24的顶端。
左轴34a在一端处连接到减速齿轮单元32a，并且在另一端处紧固到左齿轮子组件40的蜗杆40a。同时，类似于左轴34a地，右轴34b在一端处连接到减速齿轮单元32a，并且在另一端处紧固到右齿轮子组件40的蜗杆40a。
现在将描述左螺杆36。在左螺杆36的后端上形成螺纹36a(见图5和8)。该后端形成为具有圆形纵向截面。而且，在左螺杆36的后侧的外周表面上形成凸缘36b，该凸缘36b能够接触将在以后描述的后支架80中的通孔82的边缘。因此，当将左螺杆36的后端推动通过在以后描述的后支架80中的通孔82时，左螺杆36的凸缘36b将接触后支架80中的通孔82的边缘。如从图8清楚地，螺纹36a形成于凸缘36b的后方。
因此，已***的螺杆36的后端能够突出对于将在以后描述的压接而言必要的预定量。自然地，左螺杆36的凸缘36b的位置被设定为实现这一点。左螺杆36的螺纹36a的基端侧是不完整螺纹36c。而且，用于将在以后描述的压接的凹进孔36d形成在该左螺杆36的后端表面中。以该方式形成的左螺杆36固定在左下轨10内部。
这里，将参考图4到8详细描述其中将左螺杆36固定在左下轨10内部的具体方式。左螺杆36的前端经由前支架60和橡胶阻尼器70而固定在左下轨10内部。前支架60由底片62和具有通孔64a的升起片64一体地形成从而形成基本L形形状。当以该方式一体地形成时，前支架60利用单一部件实现了两个功能。更加具体地，作为第一功能，如将在以后描述地，凸缘62a在底片62上形成，从而前支架60能够经由该凸缘62a通过压接而紧固到左下轨10的底表面10a。而且，作为第二功能，如将在以后描述地，通孔64a在升起片64中形成，从而橡胶阻尼器70的接合体74能够与该通孔64a接合。以圆弧形形状凹进的凹进部分64c形成在该升起片64的上边缘上。
而且，橡胶阻尼器70包括：保持体72，该保持体72具有在橡胶阻尼器70的前表面72a和后表面72b之间穿过的通孔72c，保持体72能够接受并保持螺杆36；和接合体74，接合体74具有基本圆锥形突起78，该基本圆锥形突起78与保持体72的底侧对准并且能够与前支架60接合。保持体72中的通孔72c形成为能够接受左螺杆36的前端(即，使得左螺杆36的前端能够***到通孔72c中)。而且，该接合体74的前表面74a从保持体72的前表面72a经由台阶76凹进(见图6和7)。因此，在前后方向上，接合体74比保持体72薄。因此，保持体72能够容易地相对于接合体74弯曲。
在保持体72的前侧的下边缘上形成当橡胶阻尼器70(即，接合体74)组装到前支架60时以圆弧形形状突出从而与前支架60的凹进部分64c对应的圆弧部分72d。结果，当橡胶阻尼器70组装到前支架60时，已组装的橡胶阻尼器70的圆弧部分72d被前支架60的凹进部分64c支撑。而且，该接合体74的前表面74a(凹进表面)的凹进深度设定为大于前支架60的升起片64的厚度(见图7)。
此外，接合体74的突起78形成为能够***到升起片64的通孔64a中。在该突起78的外周表面上在周向方向上形成钩子78a，钩子78a的基端朝向其顶端突出以形成尖头。而且，当突起78***到升起片64的通孔64a中时，将已***的突起78的钩子78a抵靠着通孔64a的边缘推动并且使钩子78a挠曲。已挠曲的钩子78a很快越过升起片64的通孔64a的边缘，并且当这发生时，钩子78a的挠曲将被恢复并且钩子78a将卡在升起片64的通孔64a的边缘上。结果，橡胶阻尼器70的接合体74能够与前支架60的升起片64接合。以该方式接合的橡胶阻尼器70布置在左上轨20的内部。因此，该橡胶阻尼器70将不接触左上轨20。通过使得该突起78具有钩子78a，能够阻止接合体74的突起78容易地脱出升起片64中的通孔64a。
以该方式与接合体74的突起78接合的前支架60的底片62通过压接而紧固到左下轨10内部的前侧。这里，将详细描述该压接。已经经历去毛刺加工的凸缘62a形成在前支架60的底片62上。而且，该凸缘62a***到在下轨10的底表面10a中形成的安装孔10e中。当该***完成时，已***的凸缘62a的顶端被压接从而它在径向方向上向外扩展。以该方式，前支架60的底片62被压接到下轨10的底表面10a。
此时，在前支架60的底片62上形成的突起62b***到在下轨10的底表面10a中形成的安装孔10f中。因此，即使当如上所述地执行压接时，仍然能够防止前支架60相对于下轨10的底表面10a旋转。当橡胶阻尼器70的突起78如上所述与前支架60的升起片64的通孔64a接合时，升起片64的表面64b被定位为从橡胶阻尼器70的保持体72的前表面72a形成凹进(即，设定成从其向后凹进)。因此，保持体72处于以覆盖升起片64的方式向前突出的状态中。而且，当橡胶阻尼器70的突起78如上所述与前支架60的升起片64的通孔64a接合时，该已接合的橡胶阻尼器70布置在左下轨10内部，并且即便左上轨20滑动，已接合的橡胶阻尼器70仍然位于该已经滑动的左上轨20内部。
同时，该左螺杆36的后端还经由后支架80而固定在左下轨10内部。现在将描述该后支架80。后支架80在侧视图中以基本L形状形成(见图8)。而且，该后支架80的上表面形成为拱形(见图9)。此外，通孔82形成在后支架80的上侧上，并且在前后方向上穿过后支架80。后支架80由铁制成。通孔82还形成为具有圆形纵向截面从而对应于螺杆36的后端。而且，该通孔82的前侧是大直径部分84，并且通孔82的后侧经由台阶86变成小直径部分88。能够螺接到左螺杆36的螺纹36a上的螺纹88a形成在该小直径部分88的内侧表面上。
然后，将左螺杆36的后端推动通过后支架80中的通孔82直至左螺杆36的凸缘36b接触后支架80的通孔82的边缘。即，左螺杆36的螺纹36a螺接到后支架80的通孔82的螺纹88a上直至左螺杆36的凸缘36b接触后支架80的通孔82的边缘。
接着，从后支架80的通孔82突出预定量的左螺杆36的后端(即，螺纹36a的顶端)相对于后支架80朝向左螺杆36的径向方向上的外侧被压接(例如，自旋铆接)(见图8)。该压接是在权利要求范围中描述的“变形”的一个示例。图8中的附图标记36e是被压接部分(即，被压接部分36e)。结果，左螺杆36的后端紧固到后支架80。当左螺杆36的后端被以该方式压接时，螺杆36的后端形成为具有圆形横向截面，从而在周向方向上形成该被压接部分36e。因此，能够阻止在压接之后螺杆36的后端容易地从后支架80的通孔82脱出。而且，该被压接部分36e形成为在周向方向上均匀地扩展，从而能够稳定地接收来自螺杆36的负载。将左螺母38螺接到在后端处以该方式紧固到后支架80的左螺杆36上。
而且，接着，在橡胶阻尼器70的突起78被推动到其中的前支架60的底片62上形成的凸缘62a通过压接而被紧固到左下轨10的内部的前侧。而且，然后将左螺杆36的前端然后推动到被组装到该已被紧固的前支架60的橡胶阻尼器70中的通孔70a中。最后，后支架80被螺栓B2紧固到左下轨10的内部的后侧。该紧固是通过经由在左下轨10的底表面10a中形成的***孔10g将螺栓B2螺接到在后支架80的底表面中形成的螺栓孔80a中的未示出的内螺纹上而完成的(见图8和9)。以该方式，左螺杆36固定到左下轨10。类似于左螺杆36地，右螺杆36固定在右下轨10内部。
而且，如上所述，当将左螺杆36螺接到左螺母38中时，将被螺接在其中的左螺杆36***通过在将在以后描述的阻尼器橡胶42、保持器44和左外罩50中形成的通孔42a和44c(52a、52b、54a和54b)。而且，当螺接在其中完成时，在该左螺母38的内侧表面上形成的内螺纹与在左螺杆36的外侧表面上形成的外螺纹啮合。因此，当该左螺母38旋转时，左螺杆36能够相对于左螺母38向前和向后移动。左齿轮子组件40的齿轮40b形成在该左螺母38的外侧表面上。即，左螺母38和齿轮40b一体地形成。因此，当齿轮40b旋转时，左螺杆36能够相对于该左螺母38向前和向后移动。同时，类似于左螺母38，右螺母38也是在螺接到右螺杆36上的状态中被组装的。右齿轮子组件40的齿轮40b形成在该右螺母38的外侧表面上。
左齿轮子组件40的蜗杆40a如上所述紧固到左轴34a的另一端。该左齿轮子组件40的蜗杆40a和齿轮40b连接到一起使得它们的旋转轴线彼此正交。同时，类似于左齿轮子组件40的蜗杆40a，右齿轮子组件40的蜗杆40a如上所述紧固到右轴34b的另一端。该右齿轮子组件40的蜗杆40a和齿轮40b连接到一起使得它们的旋转轴线彼此正交。
以该方式构造的左和右齿轮子组件40被保持在左和右外罩50中。现在将描述这些左和右外罩50。左和右外罩50和其组装结构是左右对称的，从而将仅描述左外罩50。将省略右外罩50的说明。
左外罩50包括左壳52和右壳54。这些左壳52和右壳54具有拼接式构造，并且能够利用螺钉B1组装。在左壳52和右壳54中形成通孔52c和螺钉孔54c，这些螺钉B1能够***到通孔52c中，螺钉孔54c具有这些螺钉B1螺接到其中的内螺纹。因此，当经由螺钉B1组装这些壳体52和54时，能够完成保持上述左齿轮子组件40的左外罩50。半圆形凹口52a、52b、54a和54b预先形成在左壳52和右壳54中，使得在完成的左外罩50中形成左螺杆36能够***到其中的通孔。这些左壳52和右壳54每一个均通过注射成型由刚性合成树脂一体地形成。
由这些左壳52和右壳54制成的左外罩50在夹紧左齿轮子组件40的蜗杆40a和齿轮40b的状态中经由左阻尼器橡胶42而被容纳在U形左保持器44的凹进44a中。
然后，容纳该左外罩50的左保持器44如上所述组装在左上轨20内部。当以该方式组装时，左齿轮子组件40的蜗杆40a从开口22突出，从而左轴34a的另一端能够紧固到该突出的蜗杆40a。以该方式形成了电驱动机构30。左和右下轨10、左和右上轨20和电驱动机构30一起形成电力滑动装置4。
继续地，将描述设置有该电力滑动装置4的交通工具座椅1的操作。当驱动马达32时，左和右螺母38经由左和右轴34(即，左轴34a和右轴34b)和左和右齿轮子组件40(即，左蜗杆40a、左齿轮40b、右蜗杆40a和右齿轮40b)而旋转。结果，已旋转的左和右螺母38相对于左和右螺杆36移动，从而左和右上轨20能够在左和右下轨10上电动地滑动。
如上所述地形成了根据本发明示例性实施例的交通工具座椅1。根据该结构，具有通孔82的后支架80紧固到下轨10。螺杆36的后端***到通孔82中。螺杆36的后端具有相对于后支架80朝向其径向方向上的外侧压接的被压接部分36e。因此，类似于相关技术，螺杆36的后端能够紧固到被紧固到下轨10的后支架80。而且，与相关技术不同，螺杆36的后端能够紧固到后支架80而无需焊接，从而该已被紧固的螺杆36的笔直度将不降低。而且，因为无需焊接，所以后支架80的尺寸将不是大的。而且，因为无需焊接，所以无需覆盖该焊接部分的盖等。此外，因为无需焊接，焊渣将不附着在螺杆36上。
而且，利用该结构，左螺杆36的后端螺接到后支架80的通孔82中。因此，螺杆36的后端到后支架80的紧固程度能够高于当螺杆36的后端简单地被***而不螺接到后支架80的通孔82中时的紧固程度。
进一步根据该结构，能够与后支架80中的通孔82的边缘接触的凸缘36b形成在螺杆36的后侧的外周表面上。因此，当将螺杆36的后端推动通过后支架80中的通孔82时，该螺杆36的凸缘36b接触后支架80中的通孔82的边缘。结果，已被***的螺杆36的后端能够突出对于压接而言必要的预定量。自然地，螺杆36的凸缘36b的位置被设定为实现这一点。因此，螺杆36的对于压接而言必要的突出量是恒定的，从而所完成的被压接部分36e的外观能够得到改进。
上述内容涉及本发明的仅仅一个示例性实施例。本发明绝不限制于这些内容。
交通工具座椅可以是用于各种类型的交通工具中的任何一种交通工具的座椅，诸如用于海洋船只的座椅、用于飞机的座椅或者用于轨道车的座椅等。
而且，在示例性实施例中，描述了其中螺杆36的后端被压接的模式。然而，本发明不限于此。可替代地，可以压接螺杆36的前端。当然，可以压接螺杆36的后端和前端。同样在该情形中能够获得与示例性实施例的那些类似的操作和效果。
而且，在示例性实施例中，作为限制部分的一个示例，描述了其中螺杆36的凸缘36b接触后支架80中的通孔82的边缘82a的模式(示例性实施例)，但是限制部分不限于此。可替代地，也能够是其中螺杆36的凸缘36b接触后支架80中的通孔82的台阶86的模式(第一修改示例)。同样在该情形中能够获得与示例性实施例的那些类似的操作和效果。而且，还能够通过台阶86容易地实现限制。
而且，限制部分的另一个示例可以是其中螺杆36的不完整螺纹36c咬入到后支架80的螺纹88a的基端侧(即，前侧)中的模式(第二修改示例)。同样在该情形中能够获得与示例性实施例的那些类似的操作和效果。以该方式，可以利用示例性实施例、第一修改示例或者第二修改示例中的任何一个或者通过组合示例性实施例和第二修改示例或者通过组合第一修改示例和第二修改示例而执行限制。以该方式使用组合使得螺杆36***的量能够被牢固地限制。
而且，在示例性实施例中，作为压接的一个示例给出了自旋铆接，但是压接不限于自旋铆接。即，可以使用任何形式的压接，只要它是一种众所周知的压接形式，诸如去毛刺铆接和挤压压接等。
而且，在该示例性实施例中，作为变形的一个示例给出了压接，但是变形不限于压接，只要它是一种保持结构(即，一种阻止滑出的结构)。

Claims (3)

1.一种交通工具座椅的滑轨，包括：第一轨，螺杆被固定到所述第一轨，所述螺杆具有在外周上形成的螺纹；以及第二轨，所述第二轨保持螺母，所述螺杆螺接到所述螺母中，并且所述第二轨通过所述螺母旋转而相对于所述第一轨移动，所述滑轨的特征在于：
所述第一轨(10)具有通孔(82)，所述螺杆(36)被***到所述通孔(82)中；
所述螺杆(36)的至少一端具有变形部分(36e)，在所述螺杆(36)的所述至少一端处于穿过所述通孔(82)的状态中的同时，所述变形部分(36e)相对于所述第一轨(10)朝向所述螺杆(36)的径向方向上的外侧变形，并且，所述变形部分(36e)防止所述螺杆(36)从所述通孔(82)滑出；
所述第一轨(10)具有支架(80)；
所述通孔(82)被设置在所述支架(80)中；
通过螺接来执行将所述螺杆(36)的所述至少一端***到所述通孔(82)中；
在所述通孔(82)上设置限制部分，所述限制部分限制所述螺杆(36)***到所述通孔(82)中的量；并且
所述限制部分通过接触在所述螺杆(36)的外周表面上形成的凸缘(36b)而限制所述螺杆(36)***到所述通孔(82)中的量。
2.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于：
所述限制部分由台阶(86)形成，所述台阶被设置在所述通孔(82)的内部上。
3.根据权利要求1所述的滑轨，其特征在于：
在所述螺杆(36)或者所述通孔(82)上形成不完整螺纹(36c)。
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