CN1441160A - 车辆的燃料泵组件 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的燃料泵组件，可大幅度缩短总长，且可将内部产生的气化物排出到外部。收容在组件箱体(12)内的电动燃料泵(13)及燃料过滤器(14)以其纵向轴线相互平行的方式配置，气化物分离室(26)与电动燃料泵(13)及燃料过滤器(14)的纵向一端邻接设置在组件箱体(12)内，所述气化物分离室(26)收容包括在所述电动燃料泵(13)及所述燃料过滤器(14)产生的气化物的燃料并把从该燃料分离的气化物送往燃料回收口(22)。

Description

车辆的燃料泵组件
技术领域
本发明涉及自动二轮车等车辆的燃料泵组件，尤其是，涉及将串联安装在连接燃料入口及燃料出口间的流路上的电动燃料泵及燃料过滤器、和安装在连接燃料出口和燃料回收口之间的调压通路上的燃料压力调节器收容在组件箱体内的燃料泵组件的改进，所述组件箱体上向外侧开口设有自燃料罐接收燃料的燃料入口、向发动机的燃料喷射阀供给燃料的燃料出口及使剩余燃料回流到燃料罐的燃料回收口。
背景技术
这种燃料泵组件已知的有例如特开2001-248510号公报所公开的。
在现有的这种燃料泵组件中，由于电动燃料泵及燃料过滤器串联连接在同一轴线上，故其总长变得很长，在将其搭载于发动机上时，很难进行紧凑地布置。另外，在将该燃料泵组件接近发动机配置时，有可能受发动机辐射热的影响，在内部产生气化物，对发动机的热起动或高速运转带来障碍。
本发明就是鉴于上述问题而开发的，其目的在于，提供一种所述车辆的燃料泵组件，其可以大幅度缩短整体长度，且可将内部产生的气化物排除到外部。
为了实现上述目的，本发明第一方面提供一种车辆的燃料泵组件，将串联安装在连接燃料入口及燃料出口间的流路上的电动燃料泵及燃料过滤器、和安装在连接燃料出口和燃料回收口之间的调压通路上的燃料压力调节器收容在组件箱体内，所述组件箱体上向外侧开口设置有自燃料罐接收燃料的燃料入口、向发动机的燃料喷射阀供给燃料的燃料出口及使剩余燃料回流到燃料罐的燃料回收口。将所述电动燃料泵及所述燃料过滤器以其纵向轴线相互平行的方式配置，将气化物分离室与所述电动燃料泵及燃料过滤器的纵向一端邻接设置在所述组件箱体内，所述气化物分离室收容包括在所述电动燃料泵及燃料过滤器产生的气化物的燃料并把从该燃料分离的气化物送往所述燃料回收口。
根据本发明的第一方面，通过平行配置电动燃料泵及燃料过滤器，可大幅度缩短组件箱体的整体长度，实现燃料泵组件的小型化。
在燃料过滤器及电动燃料泵内产生的气化物与燃料一起被收容在气化物分离室，在该室内进行燃料和气化物的分离，该气化物浮起，被送往燃料回收口，故可向燃料喷射阀供给不含气化物的良好状态的燃料，可总是确保发动机的稳定运转状态。
本发明的第二方面，在第一方面的基础上，使所述气化物分离室上部的气化物排出孔开口于所述燃料压力调节器下游的所述调压通路上，利用剩余燃料通过该调压通路而产生的喷射效应对所述气化物排出孔提供负压。
根据本发明的第二方面，当利用所述喷射效应向气化物排出孔提供负压时，可有效地促进气化物自气化物分离室向调压通路排出，随之也可促进气化物分离室的气化物分离作用。
本发明第三方面在所述第一方面或第二方面的基础上，将所述燃料过滤器安装在所述燃料入口及所述电动燃料泵之间的流路上。
根据该第三方面，电动燃料泵可内装无电刷型电动机，燃料过滤器可采用廉价低压型燃料过滤器。
本发明第四方面，在所述第一方面或第二方面的基础上，将所述组件箱体内与所述燃料入口连通，充满燃料，将所述电动燃料泵浸渍于该燃料中。并将所述燃料过滤器安装在该电动燃料泵及所述燃料出口间的流路上。
根据本发明第四方面，可利用组件箱体内的燃料冷却电动燃料泵内装的电动机。因此，即使该电动机是通常的带电刷电动机，也可利用燃料有效地冷却其电刷滑动部。此时，即使电刷滑动部产生的磨耗粉混入组件箱体内的燃料中并被吸入电动燃料泵，也可由燃料过滤器捕捉该磨耗粉，可阻止其向燃料喷射阀一侧流出。
另外，本发明第五方面，在所述本发明第一～第四方面之任一方面的基础上，使所述组件箱体与发动机吸气管的一侧邻接，使这些组件箱体及吸气管纵向轴线相互大致配置成直角。
另外，所述吸气管与后述本发明的实施例中的节流阀主体6对应。
根据该第五方面，可使燃料泵组件的整体长度缩短，同时，可随之带来发动机吸气***的小型化。
附图说明
图1是本发明实施例1的具有燃料泵组件的自动二轮车的主要部分侧面图；
图2是图1的2部的放大纵剖侧面图；
图3是图2的3-3线剖面图；
图4是图3的4-4线剖面图；
图5是含有上述燃料泵组件的自动二轮车的燃料供给***的整体概要图；
图6是横转断流阀的结构及作用说明图；
图7是本发明实施例2的具有燃料泵组件的自动二轮车的燃料供给***的整体概要图。
具体实施方式
下面根据附图所示的本发明的实施例说明本发明的实施形态。
由图1～图7所示的本发明的实施例1的说明开始。
图1中，作为车辆的自动二轮车M的主体车架1由自未图示的头管向后下延伸的前管1f和自其后端竖起向后方延伸的后管1r构成，在该前管1f上架设有配置于其下方的四冲程发动机E，在后管1r上设置有燃料罐T。
所述发动机E使缸盖2朝向车辆前方，大致水平地配置工作缸缸体3，在该缸盖2的上端面接合有具有与吸气口4相连的吸气道5的节流阀主体6，在该节流阀主体6的上游端连接有空气净化器7。在缸盖2的下端面上接合有与排气口8相连的排气管9。
节流阀主体6上轴支着开闭吸气道5的节流阀10，在该节流阀10下游侧，在形成于节流阀主体6的侧壁上的喷射阀安装凸台11上安装有朝向吸气口4喷射燃料的电磁式燃料喷射阀I。向该燃料喷射阀I供给燃料罐T的燃料的燃料泵组件Mp安装在节流阀主体6上。
首先，利用图6的整体概要图说明该燃料泵组件Mp的整体结构。
燃料泵组件Mp以组件箱体12、收容在该组件箱体12内的电动燃料泵13、低压型燃料过滤器14、燃料压力调节器15及横转断流阀16为主要结构部件。
组件箱体12的外侧面上开口设置有燃料入口20、燃料出口21及燃料回收口22，在该燃料入口20上连接有自燃料罐T底部延伸出的燃料供给管23，燃料罐T内的燃料利用重力的作用流入燃料入口20。
燃料回收口22上连接有终端开口于燃料罐T内的气相部的燃料回收管24，燃料出口21连接在燃料喷射阀I的导入口。
组件箱体12内形成有主室25和隔着隔壁27邻接于该主室25的气化物分离室26，该主室25收纳有电动燃料泵13及燃料过滤器14。此时，燃料过滤器14其纵向一端的入口管28连接在所述燃料入口20上，纵向另一端的出口管29开口于气化物分离室26。电动燃料泵13将纵向一端的吸入管30及气化物排出管31开口于气化物分离室26，使纵向另一端的排出管32与横转断流阀16的入口孔33连通。
横转断流阀16的出口孔34通过喷射燃料通路35与所述燃料出口21连通，在所述喷射燃料通路35的中途设有阻止燃料自燃料出口21向横转断流阀16侧倒流的止回阀36。
自上述止回阀36下游的喷射燃料通路35分支设置有直到所述燃料回收口22的调压通路40，该调压通路40上装有燃料压力调节器15。该燃料压力调节器15具有：形成于调压通路40的中途并朝向其下游侧的阀座42、可坐装于该阀座42并与其对置的阀体43、利用规定的设置载荷将该阀体43向阀座42侧靠压的调压弹簧44，当电动燃料泵13的排出压力达到规定值以上时，阀体43就自阀座42分离使剩余压力向燃料回收口22释放。
在该燃料压力调节器15下游的调压通路40的内侧面开口设置有贯通所述气化物分离室26的顶壁的气化物排出孔45，利用使剩余燃料高速通过调压通路40而产生的喷射效应向气化物排出孔45提供负压。
另外，图1中，在空气净化器7的前面配设有电子控制装置47。该电子控制装置47根据输入的发动机转速Ne、发动机温度(例如润滑油温度)Te、节流阀10的开度Th、曲轴位置Cp等信号，控制燃料喷射阀I、电动燃料泵13及点火线圈(未图示)等的动作。
这样，在发动机E运转中，燃料罐T内的燃料经燃料供给管23流下，到达燃料泵组件Mp的燃料入口20，并经燃料过滤器14过滤，流入气化物分离室26。这样，燃料向燃料入口20的供给是利用重力进行的，故当在燃料供给管23内产生气化物时，则该气化物就自然地向燃料罐T侧上浮。流入气化物分离室26的燃料利用电动燃料泵13的动作自入口管28被吸入，向排出管32压送，然后，经横转断流阀16及止回阀36，自燃料出口向燃料喷射阀I供给，自该阀I向吸气口4喷射。
在此期间，在燃料过滤器14及电动燃料泵13内产生的气化物排出到气化物分离室26，在该室26进行燃料和气化物的分离，故气化物浮起自气化物排出孔45排出到燃料压力调节器15下游的调压通路40。
但是，在调压通路40中，如上所述，使燃料压力调节器15开阀的剩余燃料高速通过，利用其喷射效应向气化物排出孔45提供负压，故有效地促进了气化物自气化物分离室26向调压通路40的排出，随之，也促进了气化物分离室26的气化物分离作用。这样，当气化物自燃料过滤器14及电动燃料泵13排出时，可向燃料喷射阀I供给不含气化物的良好状态的燃料，可总是确保发动机E的稳定运转状态。
通过调压通路40的燃料及气化物自燃料回收口22经燃料回收管24排出到燃料罐T内的气相部，故在该气相部气化物可自燃料中分离。
下面利用图6说明所述横转断流阀16。
如图6(N)所示，横转断流阀16具有在自动二轮车M的正立状态呈向左上方倾斜的姿势的圆筒状第一阀室55和与此相对向右上方倾斜的圆筒状第二阀室56，第一阀室55的上端连接在第二阀室56的中间部。在第一及第二阀室55、56的各自上部分别形成第一及第二阀座55a、56a，第一阀座55a的下部开有所述入口孔33，第二阀座56a的上部开有所述出口孔34。第一及第二阀室55、56的各自下端由球状栓体59、60闭塞。第一及第二阀室55、56收容有可分别坐装在第一及第二阀座55a、56a上的球状阀体58、59。第一及第二阀室55、56的各自下端由栓体59、60闭塞。
这样，如图6(N)所示，在自动二轮车M的正立状态下，第一及第二阀体58、59利用自重脱离第一及第二阀座55a、56a而留在栓体59、60上。因此，入口孔33及出口孔34之间被连通，允许自电动燃料泵13向燃料喷射阀I供给燃料。
但是，在万一自动二轮车M向左方或右方横转的情况下，如图6(L)或(R)所示，随着第一阀室55或第二阀室56横转为大致水平，第一阀体57或第二阀体58就利用其惯性坐装在第一阀座55a或第二阀座56a上，任何情况下都会将入口孔33及出口孔34之间截断。这样，当第一阀体57或第二阀体58坐装在第一阀座55a或第二阀座56a上时，其坐装状态由入口孔33侧的燃料压力保持固定。因此，即使因自动二轮车M的横转使燃料喷射阀I侧产生了损伤，也可防止燃料自燃料出口21喷出于未然。
图2～图5显示将上述燃料泵组件Mp具体化的情况。
在图2及图3中，组件箱体12具有形成主室25的箱体主体12a，在该箱体主体12a夹着隔壁27接合形成气化物分离室26的箱体罩12b，构成横断面大致呈扇形的结构。此时，密封部件48、48被装在箱体主体12a、隔壁27及箱体罩12b的各接合面间。圆筒形电动燃料泵在主室25配置在所述扇形的中心部。形成圆弧状的燃料过滤器14在主室25沿扇形的圆弧部配置。这样，电动燃料泵13及燃料过滤器14在主室25中，配置为其纵向轴线相互平行。因此，可大幅度缩短组件箱体12的总长，再加上其横断面形状形成大致扇形，故可实现燃料泵组件Mp的小型化。
如图2及图3所示，在箱体主体12a的圆弧状部外侧形成有纵向排列的一对安装凸台49、49，这些凸台49、49由螺栓50、50固定在节流阀主体6的一个侧壁上。此时，组件箱体12的纵向轴线X相对于节流阀主体6的吸气道5的轴线Y配置成直角。通过这种配置，可缩短燃料泵组件Mp的总长，随之可实现发动机E的吸气***的小型化。
在箱体主体12a的侧壁上后侧设有燃料入口20，前侧设有燃料出口21。特别地，燃料入口20设在帽51上，该帽51一体形成于箱体主体12a的前壁上，嵌合于燃料喷射阀I的头部，燃料入口20与燃料喷射阀I的燃料导入口直接连通，故不需要在燃料出口21及燃料喷射阀I间设置配管，可简化燃料配管。
箱体主体12a上组装有横转断流阀16。
箱体罩12b上组装有燃料压力调节器15，其后壁上设有燃料回收口22。
如上所述，当燃料入口20及燃料回收口22设于组件箱体12的后壁上时，可将与它们连接的燃料供给管23及燃料回收管24配置在自动二轮车M的较中心部，有利于避免与其他部件的干扰。
其他结构与图5整体概要图所示的相同，在图2～图5中，与图5的对应的部分赋予同一参照符号。
下面，说明图7所示的本发明的实施例2。
在该实施例2中，在组件箱体12的燃料入口20上装有过滤器61，主室25与该燃料入口20连通，将来自燃料罐T的燃料充满主室25，使电动燃料泵113及燃料过滤器114浸渍在该燃料中。所述电动燃料泵113及燃料过滤器114与上述实施例同样，纵向轴线平行地配置在主室25中。电动燃料泵113将吸入管30开口于主室中，吸入主室25的燃料，通过排出管32压送到燃料过滤器114。因此，该实施例2中的燃料过滤器114必须是高压型。由该燃料过滤器114过滤的高压燃料通过出口管29被送往横转断流阀16，然后，经过与上述实施例同样的路线，自燃料喷射阀I向发动机E的吸气口8喷射。
电动燃料泵113内装有通常的带电刷电动机。因此，其电刷滑动部直至电动机整体均由主室25的燃料冷却。此时，电刷滑动部产生的磨耗粉有时会排出到主室25与燃料一起被吸入电动燃料泵113，但是，该磨耗粉由配置在电动燃料泵113排出侧的燃料过滤器114捕捉，不会流入燃料喷射阀I侧。
主室25的上部经带孔62与相邻的气化物分离室26连通，主室25内产生的气化物浮起并移动到气化物分离室26。电动燃料泵113的气化物排出管31与上述实施例同样，开口于气化物分离室26。
其他结构与上述实施例同样，图7中与上述实施例对应的部分赋予同一参照符号，并省略其说明。
本发明不限于上述实施例，在不脱离其要旨的范围内可进行种种设计变更。例如，在发动机E为多个气缸的情况下，也可将节流阀主体6经吸气总管结合在缸盖2上，将与各气缸对应的燃料喷射阀安装在该吸气总管上，此时，也可将燃料泵组件Mp安装在吸气总管上。
如上所述，本发明第一方面提供一种车辆的燃料泵组件，将串联安装在连接燃料入口及燃料出口间的流路上的电动燃料泵及燃料过滤器、和安装在连接燃料出口和燃料回收口之间的调压通路上的燃料压力调节器收容在组件箱体内，所述组件箱体上向外侧开口设置有自燃料罐接收燃料的燃料入口、向发动机的燃料喷射阀供给燃料的燃料出口及使剩余燃料回流到燃料罐的燃料回收口。将所述电动燃料泵及所述燃料过滤器以它们的纵向轴线相互平行的方式配置，将气化物分离室与所述电动燃料泵及燃料过滤器的纵向一端邻接设置在所述组件箱体内，所述气化物分离室收容包括在所述电动燃料泵及燃料过滤器产生的气化物的燃料并把从该燃料分离的气化物送往所述燃料回收口。因此，可大幅度缩短组件箱体的整体长度，实现燃料泵组件的小型化。在燃料过滤器及电动燃料泵内产生的气化物在气化物分离室内与燃料分离，被送往燃料回收口，故可向燃料喷射阀供给不合气化物的良好状态的燃料，可总是确保发动机的稳定运转状态。
本发明的第二方面，在第一方面的基础上，使所述气化物分离室上部的气化物排出孔开口于所述燃料压力调节器下游的所述调压通路上，利用剩余燃料通过该调压通路而产生的喷射效应对所述气化物排出孔提供负压。故，不仅可有效地促进气化物自气化物分离室向调压通路排出，而且也可促进气化物分离室内的气化物分离作用。
本发明第三方面在所述第一方面或第二方面的基础上，将所述燃料过滤器安装在所述燃料入口及所述电动燃料泵之间的流路上。故，电动燃料泵可内装无电刷型电动机，燃料过滤器可采用廉价的低压型燃料过滤器。
本发明第四方面，在所述第一方面或第二方面的基础上，将所述组件箱体内与所述燃料入口连通，充满燃料，将所述电动燃料泵浸渍于该燃料中。并将所述燃料过滤器安装在该电动燃料泵及所述燃料出口间的流路上。因此，即使电动燃料泵内装的电动机是通常的带电刷电动机，也可利用燃料有效地冷却其电刷滑动部。而且可由燃料过滤器捕捉电刷滑动部产生的磨耗粉，可阻止其向燃料喷射阀一侧流出。
另外，本发明第五方面，在所述本发明第一～第四方面之任一方面的基础上，使所述组件箱体与发动机吸气管的一侧邻接，使这些组件箱体及吸气管纵向轴线相互大致配置成直角。故，可使燃料泵组件的整体长度缩短，同时，可随之带来发动机吸气***的小型化。

Claims (5)

1、一种车辆的燃料泵组件，将串联安装在连接燃料入口(20)及燃料出口(21)间的流路上的电动燃料泵(13，113)及燃料过滤器(14，114)、和安装在连接燃料出口(21)和燃料回收口(22)之间的调压通路上的燃料压力调节器(15)收容在组件箱体(12)内，所述组件箱体(12)上向外侧开口设置有自燃料罐(T)接收燃料的燃料入口(20)、向发动机(E)的燃料喷射阀(I)供给燃料的燃料出口(21)及使剩余燃料回流到燃料罐(T)的燃料回收口(22)，其特征在于，所述电动燃料泵(13，113)及所述燃料过滤器(14，114)以其纵向轴线相互平行的方式配置，气化物分离室(26)与所述电动燃料泵(13，113)及燃料过滤器(14，114)的纵向一端邻接设置在所述组件箱体(12)内，所述气化物分离室(26)收容包括在所述电动燃料泵(13，113)及所述燃料过滤器(14，114)产生的气化物的燃料并把从该燃料分离的气化物送往所述燃料回收口(22)。
2、如权利要求1所述的车辆的燃料泵组件，其特征在于，所述气化物分离室(26)上部的气化物排出孔(45)开口于所述燃料压力调节器(15)下游的所述调压通路(40)上，利用剩余燃料通过该调压通路(40)而产生的喷射效应对所述气化物排出孔(45)提供负压。
3、如权利要求1或2所述的车辆的燃料泵组件，其特征在于，所述燃料过滤器(14)安装在所述燃料入口(20)及所述电动燃料泵(13)之间的流路上。
4、如权利要求1或2所述的车辆的燃料泵组件，其特征在于，所述组件箱体(12)内与所述燃料入口(20)连通，充满燃料，所述电动燃料泵(113)浸渍于该燃料中，并且所述燃料过滤器(114)安装在该电动燃料泵(113)及所述燃料出口(21)间的流路上。
5、如权利要求1～4任一项所述的车辆的燃料泵组件，其特征在于，所述组件箱体(12)与发动机(E)的吸气管(6)的一侧邻接，这些组件箱体(12)及吸气管(6)的纵向轴线(X，Y)相互大致配置成直角。
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