CN104030199A - 具有旁油路节流调速回路的叉车液压*** - Google Patents
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Abstract
本发明涉及具有旁油路节流调速回路的叉车液压***。包括工作油缸和多路换向阀片;多路换向阀片包括多路换向阀和溢流阀;当多路换向阀处于换向位时,在多路换向阀第一进油口C和第二回油口F之间设有旁通油路,所述旁通油路为节流油道。本发明通过在多路阀中内置旁路节流油道,调节进入工作油缸的流量,避免了***多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中,减少***发热,结构简单,效果好;另一方面在多路阀中内置旁路节流油道,调节油缸运动速度,结构紧凑,成本低。
Description
技术领域
本发明属于叉车技术领域,具体涉及一种叉车液压***。
背景技术
目前,国内25T以下的叉车大多数采用的是定量泵液压***,***的流量一般是根据门架上升所需的流量要求来确定的。而当门架做倾斜或属具动作时,由于工作油缸运动速度的要求,所需流量仅为最大流量的30%~50%,多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中,由此产生了很大的能量损失,引起***发热,影响***的正常工作。图2为普通叉车门架倾斜或属具油路的液压原理图,它是由工作油缸1、多路换向阀片2组成,阀杆处于中位时,P至T是相通的,而换向为是不通的。阀杆换向位时,发动机全速工作,由于工作油缸运动速度的限制要求,油泵输出流量不会全部通过多路换向阀片2进入工作油缸, P口的压力就会增大,溢流阀3开启,多余的油液通过溢流阀3高压溢流回液压油箱中。所以这种回路***功率损失大,易发热。
发明内容
为了减少***的功率损失、减少发热,本发明通过结构改进,提供一种具有旁油路节流调速回路的叉车液压***。
具有旁油路节流调速回路的叉车液压***包括工作油缸和多路换向阀片;所述多路换向阀片包括多路换向阀和溢流阀;所述多路换向阀为三位六通换向阀,其第一进油口C、第二进油口D通过三通管道和多路换向阀片的进油口P相通,所述第二供油口D处设有入口单向阀;所述溢流阀的进口连通着多路换向阀片的进油口P,溢流阀3的出口连通着回油道;所述多路换向阀的第一回油口E连通着回油道,第二回油口F连通着回油道,第一工作油口G连通着多路换向阀片的第一工作油口A,第二工作油口H连通着多路换向阀片的第二工作油口B;所述回油道连通着多路换向阀片的回油口T;第一进油口C和第二回油口F之间设有旁通油路,所述旁通油路为节流油道;
当多路换向阀处于中位时,第一进油口C与第二回油口F接通;当多路换向阀换向到右位时,第二进油口D与第一工作油口G接通,第二工作油口H与第一回油口E接通, 第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道相通;当多路换向阀换向到左位时,第二进油口D和第二工作油口H接通,第一工作油口G与第一回油口E接通,第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道相通。
所述节流油道为节流孔或节流槽。
本发明的有益技术效果体现在以下方面:
1.本发明在多路阀中内置旁路节流油道,调节进入工作油缸的流量,避免了***多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中,减少***发热,结构简单,效果好;
2.在多路阀中内置旁路节流油道,调节油缸运动速度,结构紧凑,成本低。
附图说明
图1为本发明结构示意图。
图2为普通叉车门架倾斜或属具油路的液压原理图。
上图中序号:工作油缸1、多路换向阀片2、溢流阀3、多路换向阀4、节流油道5、三通管道6、回油道7。
具体实施方式
下面结合附图,通过实施例对本发明作进一步地描述。
参见图1和图2,具有旁油路节流调速回路的叉车液压***包括工作油缸1和多路换向阀片2。多路换向阀片2包括多路换向阀4和溢流阀3。多路换向阀4为三位六通换向阀,其第一进油口C、第二进油口D通过三通管道和多路换向阀片2的进油口P相通,所述第二供油口D处设有入口单向阀;溢流阀3的进口连通着多路换向阀片2的进油口P,溢流阀3的出口连通着回油道7;多路换向阀4的第一回油口E连通着回油道7,第二回油口F连通着回油道7,第一工作油口G连通着多路换向阀片的第一工作油口A,第二工作油口H连通着多路换向阀片2的第二工作油口B;回油道7连通着多路换向阀片2的回油口T;改进在于:第一进油口C和第二回油口F之间设有旁通油路,所述旁通油路即为节流油道5,节流油道5为节流孔(或节流槽)。
当多路换向阀4处于中位时,第一进油口C与第二回油口F接通;当多路换向阀4换向到右位时,第二进油口D与第一工作油口G接通,第二工作油口H与第一回油口E接通, 第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道5相通;当多路换向阀4换向到左位时,第二进油口D和第二工作油口H接通,第一工作油口G与第一回油口E接通,第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道5相通。
本发明的的工作原理:当多路换向阀4处于中位时,液压油通过多路换向阀片2的进油口P经多路换向阀4的第一进油口C、第二回油口F,回油道7与回油口T回液压油箱,工作油缸1不动作。
当工作油缸1向右运动时,操作多路换向阀4至右位,一部分压力油通过多路换向阀片2的进油口P经多路换向阀4的第二进油口D、第一工作油口G经多路换向阀片2的第一工作油口A输送到工作油缸1的无杆腔,推动油缸右移;多余的压力油通过第一进油口C与第二回油口F之间节流油道5旁路流回油箱,节流油道5中的孔或槽大小可根据工作油缸的流量要求来设定,只要调节通过旁路节流油道5的流量,就能调节进入工作油缸1的流量,从而就调节了工作油缸1的运动速度。当多路换向阀4换向至左位,工作油缸1向左运动时,工作原理是相通的。这里的溢流阀3作安全阀用,正常工作时,溢流阀3处于关闭状态。
Claims (2)
1.具有旁油路节流调速回路的叉车液压***,包括工作油缸和多路换向阀片;所述多路换向阀片包括多路换向阀和溢流阀;所述多路换向阀为三位六通换向阀,其第一进油口C、第二进油口D通过三通管道和多路换向阀片的进油口P相通,所述第二供油口D处设有入口单向阀;所述溢流阀的进口连通着多路换向阀片的进油口P,溢流阀3的出口连通着回油道;所述多路换向阀的第一回油口E连通着回油道,第二回油口F连通着回油道,第一工作油口G连通着多路换向阀片的第一工作油口A,第二工作油口H连通着多路换向阀片的第二工作油口B;所述回油道连通着多路换向阀片的回油口T;其特征在于:第一进油口C和第二回油口F之间设有旁通油路,所述旁通油路为节流油道;当多路换向阀处于中位时,第一进油口C与第二回油口F接通;当多路换向阀换向到右位时,第二进油口D与第一工作油口G接通,第二工作油口H与第一回油口E接通,第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道相通;当多路换向阀换向到左位时,第二进油口D和第二工作油口H接通,第一工作油口G与第一回油口E接通,第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道相通。
2.根据权利要求1所述的具有旁油路节流调速回路的叉车液压***,其特征在于:所述节流油道为节流孔或节流槽。
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