CN203938442U - 具有旁油路节流调速回路的叉车液压*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及具有旁油路节流调速回路的叉车液压***。包括工作油缸和多路换向阀片；多路换向阀片包括多路换向阀和溢流阀；当多路换向阀处于换向位时，在多路换向阀第一进油口C和第二回油口F之间设有旁通油路，所述旁通油路为节流油道。本实用新型通过在多路阀中内置旁路节流油道，调节进入工作油缸的流量，避免了***多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中，减少***发热，结构简单，效果好；另一方面在多路阀中内置旁路节流油道，调节油缸运动速度，结构紧凑，成本低。
Description
技术领域
本实用新型属于叉车技术领域，具体为叉车液压***。
背景技术
目前，国内25T以下的叉车大多数采用的是定量泵液压***，***的流量一般是根据门架上升所需的流量要求来确定的。而当门架做倾斜或属具动作时，由于工作油缸运动速度的要求，所需流量仅为最大流量的30％～50％，多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中，由此产生了很大的能量损失，引起***发热，影响***的正常工作。图2为普通叉车门架倾斜或属具油路的液压原理图，它是由工作油缸1、多路换向阀片2组成，阀杆处于中位时，P至T是相通的，而换向为是不通的。阀杆换向位时，发动机全速工作，由于工作油缸运动速度的限制要求，油泵输出流量不会全部通过多路换向阀片2进入工作油缸，P口的压力就会增大，溢流阀3开启，多余的油液通过溢流阀3高压溢流回液压油箱中。所以这种回路***功率损失大，易发热。
实用新型内容
为了减少***的功率损失、减少发热，本实用新型通过结构改进，提供一种具有旁油路节流调速回路的叉车液压***。
具有旁油路节流调速回路的叉车液压***包括工作油缸和多路换向阀片；所述多路换向阀片包括多路换向阀和溢流阀；所述多路换向阀为三位六通换向阀，其第一进油口C、第二进油口D通过三通管道和多路换向阀片的进油口P相通，所述第二进油口D处设有入口单向阀；所述溢流阀的进口连通着多路换向阀片的进油口P，溢流阀3的出口连通着回油道；所述多路换向阀的第一回油口E连通着回油道,第二回油口F连通着回油道，第一工作油口G连通着多路换向阀片的第一工作油口A，第二工作油口H连通着多路换向阀片的第二工作油口B；所述回油道连通着多路换向阀片的回油口T；第一进油口C和第二回油口F之间设有旁通油路，所述旁通油路为节流油道；当多路换向阀处于中位时，第一进油口C与第二回油口F接通；当多路换向阀换向到右位时，第二进油口D与第一工作油口G接通，第二工作油口H与第一回油口E接通,第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道相通；当多路换向阀换向到左位时，第二进油口D和第二工作油口H接通，第一工作油口G与第一回油口E接通，第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道相通。
所述节流油道为节流孔或节流槽。
本实用新型的有益技术效果体现在以下方面：
1.本实用新型在多路阀中内置旁路节流油道，调节进入工作油缸的流量，避免了***多余的流量通过溢流阀高压溢流回液压油箱中，减少***发热，结构简单，效果好；
2.在多路阀中内置旁路节流油道，调节油缸运动速度，结构紧凑，成本低。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图。
图2为普通叉车门架倾斜或属具油路的液压原理图。
上图中序号：工作油缸1、多路换向阀片2、溢流阀3、多路换向阀4、节流油道5、三通管道6、回油道7。
具体实施方式
下面结合附图，通过实施例对本实用新型作进一步地描述。
参见图1和图2，具有旁油路节流调速回路的叉车液压***包括工作油缸1和多路换向阀片2。多路换向阀片2包括多路换向阀4和溢流阀3。多路换向阀4为三位六通换向阀，其第一进油口C、第二进油口D通过三通管道和多路换向阀片2的进油口P相通，所述第二进油口D处设有入口单向阀；溢流阀3的进口连通着多路换向阀片的进油口P，溢流阀3的出口连通着回油道7；多路换向阀4的第一回油口E连通着回油道,第二回油口F连通着回油道，第一工作油口G连通着多路换向阀片的第一工作油口A，第二工作油口H连通着多路换向阀片的第二工作油口B；回油道7连通着多路换向阀片的回油口T；改进在于：第一进油口C和第二回油口F之间设有旁通油路，所述旁通油路即为节流油道5，节流油道5为节流孔(或节流槽)。
当多路换向阀4处于中位时，第一进油口C与第二回油口F接通；当多路换向阀4换向到右位时，第二进油口D与第一工作油口G接通，第二工作油口H与第一回油口E接通,第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道5相通；当多路换向阀4换向到左位时，第二进油口D和第二工作油口H接通，第一工作油口G与第一回油口E接通，第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道5相通。
本实用新型的的工作原理：当多路换向阀4处于中位时，液压油通过多路换向阀片2的进油口P经多路换向阀4的第一进油口C、第二回油口F，回油道7与回油口T回液压油箱，工作油缸1不动作。
当工作油缸向右运动时，操作多路换向阀4至右位，一部分压力油通过多路换向阀片2的进油口P经多路换向阀4的第二进油口D、第一工作油口G经多路换向阀片2的第 一工作油口A输送到工作油缸1的无杆腔，推动油缸右移；多余的压力油通过第一进油口C与第二回油口F之间节流油道5旁路流回油箱，节流油道5中的孔或槽大小可根据工作油缸的流量要求来设定，只要调节通过旁路节流油道的流量，就能调节进入工作油缸1的流量，从而就调节了工作油缸1的运动速度。当多路换向阀4换向至左位，工作油缸向左运动时，工作原理是相通的。这里的溢流阀3作安全阀用，正常工作时，溢流阀3处于关闭状态。
Claims (2)
1.具有旁油路节流调速回路的叉车液压***，包括工作油缸和多路换向阀片；所述多路换向阀片包括多路换向阀和溢流阀；所述多路换向阀为三位六通换向阀，其第一进油口C、第二进油口D通过三通管道和多路换向阀片的进油口P相通，所述第二进油口D处设有入口单向阀；所述溢流阀的进口连通着多路换向阀片的进油口P，溢流阀(3)的出口连通着回油道；所述多路换向阀的第一回油口E连通着回油道，第二回油口F连通着回油道，第一工作油口G连通着多路换向阀片的第一工作油口A，第二工作油口H连通着多路换向阀片的第二工作油口B；所述回油道连通着多路换向阀片的回油口T；其特征在于：第一进油口C和第二回油口F之间设有旁通油路，所述旁通油路为节流油道；当多路换向阀处于中位时，第一进油口C与第二回油口F接通；当多路换向阀换向到右位时，第二进油口D与第一工作油口G接通，第二工作油口H与第一回油口E接通,第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道相通；当多路换向阀换向到左位时，第二进油口D和第二工作油口H接通，第一工作油口G与第一回油口E接通，第一进油口C与第二回油口F之间通过节流油道相通。
2.根据权利要求1所述的具有旁油路节流调速回路的叉车液压***，其特征在于：所述节流油道为节流孔或节流槽。
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| CN104030199B (zh) * | 2014-05-26 | 2017-02-15 | 安徽合力股份有限公司 | 具有旁油路节流调速回路的叉车液压*** |
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