JPH01160710A - 不整地用空気入りタイヤ - Google Patents
不整地用空気入りタイヤInfo
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- JPH01160710A JPH01160710A JP62320500A JP32050087A JPH01160710A JP H01160710 A JPH01160710 A JP H01160710A JP 62320500 A JP62320500 A JP 62320500A JP 32050087 A JP32050087 A JP 32050087A JP H01160710 A JPH01160710 A JP H01160710A
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/11—Tread patterns in which the raised area of the pattern consists only of isolated elements, e.g. blocks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1369—Tie bars for linking block elements and bridging the groove
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/10—Tyres specially adapted for particular applications for motorcycles, scooters or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/14—Tyres specially adapted for particular applications for off-road use
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明は不整地用空気入りタイヤ、例えば、硬質路およ
び軟質路からなる不整地を2輪車で走行するモトクロス
競技に使用する不整地用空気入りタイヤの走行性能の向
上に関する。
び軟質路からなる不整地を2輪車で走行するモトクロス
競技に使用する不整地用空気入りタイヤの走行性能の向
上に関する。
(従来の技術)
従来の不整地用空気入りタイヤとしては、例えば、第6
図に示すようなものがある。第6図において、lはモト
クロス競技に使用する不整地用空気入りタイヤであり、
不整地用空気入りタイヤはトレッド2の表部2aに周囲
を溝3により区画された孤立的な多数のブロック5を有
するパターンからなっている。そして、このブロック5
は、競走路の直進走行路およびコーナー路および路面の
状態等を考慮して、配置および大きさ等が決められる。
図に示すようなものがある。第6図において、lはモト
クロス競技に使用する不整地用空気入りタイヤであり、
不整地用空気入りタイヤはトレッド2の表部2aに周囲
を溝3により区画された孤立的な多数のブロック5を有
するパターンからなっている。そして、このブロック5
は、競走路の直進走行路およびコーナー路および路面の
状態等を考慮して、配置および大きさ等が決められる。
従来の不整地用空気入りタイヤにおいて、トレッド2の
中央部2bに配置されたブロック51は、トラクション
性能を重視するために、はぼタイヤ幅方向のエッヂ5a
を有するブロック5を配、置するのが基本的であり、こ
れにより、直進走行時の瞬間的なトルクに対するトラク
ション性能を得ている。
中央部2bに配置されたブロック51は、トラクション
性能を重視するために、はぼタイヤ幅方向のエッヂ5a
を有するブロック5を配、置するのが基本的であり、こ
れにより、直進走行時の瞬間的なトルクに対するトラク
ション性能を得ている。
(発明が解決しようとする問題点)
しかしながら、不整地用空気入りタイヤ1がモトクロス
競技等の競走路を走行するとき、2輪車は、直進走行路
を走行するとともに、コーナー路上を大きなキャンバ−
角をとり左右に大きく傾斜しながらコーナリング走行す
る。その際、2輪車のトレッド2は接地部分を中央部2
bから両側部2Cに移行し横方向に大きな横力を発生す
るが、トレッド2のようなパターンにおいては、中央部
2bから両側部2Cへの移行が穏やかな挙動をしないと
いう問題点があった。従来のタイヤ1において、このト
ラクション性能と移行性能とを両立させることは難しく
、コーナー路を走行時にドライバーは移行に際し特別な
運転技術が必要であった。
競技等の競走路を走行するとき、2輪車は、直進走行路
を走行するとともに、コーナー路上を大きなキャンバ−
角をとり左右に大きく傾斜しながらコーナリング走行す
る。その際、2輪車のトレッド2は接地部分を中央部2
bから両側部2Cに移行し横方向に大きな横力を発生す
るが、トレッド2のようなパターンにおいては、中央部
2bから両側部2Cへの移行が穏やかな挙動をしないと
いう問題点があった。従来のタイヤ1において、このト
ラクション性能と移行性能とを両立させることは難しく
、コーナー路を走行時にドライバーは移行に際し特別な
運転技術が必要であった。
そこで本発明は、競走路を走行するとき、直進走行路に
おいて十分なトラクション性能を有するとともにコーナ
ー路を左右に傾斜しながら走行するとき、横方向に穏や
かに挙動する移行性能を有する不整地用空気入りタイヤ
を提供することを目的とする。
おいて十分なトラクション性能を有するとともにコーナ
ー路を左右に傾斜しながら走行するとき、横方向に穏や
かに挙動する移行性能を有する不整地用空気入りタイヤ
を提供することを目的とする。
(問題点を解決するための手段)
本発明者らは、走行路を走行するトレッドのブロックの
大きさ、形状および配置(位置および傾斜角度)と、ブ
ロックに発生するトルクおよび横力とその移行性等につ
き種々研究を重ねた。
大きさ、形状および配置(位置および傾斜角度)と、ブ
ロックに発生するトルクおよび横力とその移行性等につ
き種々研究を重ねた。
その結果、トレッド7の中央部7aのブロック8は、第
5図に示すように略長方形状とし、ブロック8の長いエ
ッヂ8aがトレッド7の一方側からトレッドセンターC
を越えてトレッド7の他方側に突出するよう配置し、一
方、ブロック8の外側にブロック8の長いエッヂ8aよ
り短いエッヂ9aを有する側ブロック9を配置し、ブロ
ック8の長いエッヂ8aと側ブロック9の短いエッヂ9
aとがV字形(図には2点鎖線にて示す)を構成するよ
うに配列することにより、走行時のトラクション性能、
直進安定性能およびコーナー路の路面把持性能が向上す
るのを見出した。すなわち、トラクション性能は走行時
にトレッド7に作用するトルクTをV字形に配置したブ
ロック8の長いエッヂ8aおよび側ブロック9の短いエ
ッヂ9aにより受は止め、かつ土咬み、土はけをより効
果的に発揮される。また、直進安定性能はトレッドセン
ターCを中心に左右に向けて発生する振れUをブロック
8および側ブロック9のそれぞれの周方向に傾斜したエ
ッヂによりバランス良く制御することにより効果的に発
揮される。コーナー時の路面把持性能は遠心力に抗する
横力Sをブロック8および側ブロック9のそれぞれの長
いエッヂ8aおよび短いエッヂ9aにより、効果的に発
揮するとともに、ブロック8の長いエッヂ8aがトレッ
ドセンターCを越えてトレッド7の一方側から他方側に
突出することにより、これらの横力の移行をスムースに
、かつ効果的に発揮させることを見出した。
5図に示すように略長方形状とし、ブロック8の長いエ
ッヂ8aがトレッド7の一方側からトレッドセンターC
を越えてトレッド7の他方側に突出するよう配置し、一
方、ブロック8の外側にブロック8の長いエッヂ8aよ
り短いエッヂ9aを有する側ブロック9を配置し、ブロ
ック8の長いエッヂ8aと側ブロック9の短いエッヂ9
aとがV字形(図には2点鎖線にて示す)を構成するよ
うに配列することにより、走行時のトラクション性能、
直進安定性能およびコーナー路の路面把持性能が向上す
るのを見出した。すなわち、トラクション性能は走行時
にトレッド7に作用するトルクTをV字形に配置したブ
ロック8の長いエッヂ8aおよび側ブロック9の短いエ
ッヂ9aにより受は止め、かつ土咬み、土はけをより効
果的に発揮される。また、直進安定性能はトレッドセン
ターCを中心に左右に向けて発生する振れUをブロック
8および側ブロック9のそれぞれの周方向に傾斜したエ
ッヂによりバランス良く制御することにより効果的に発
揮される。コーナー時の路面把持性能は遠心力に抗する
横力Sをブロック8および側ブロック9のそれぞれの長
いエッヂ8aおよび短いエッヂ9aにより、効果的に発
揮するとともに、ブロック8の長いエッヂ8aがトレッ
ドセンターCを越えてトレッド7の一方側から他方側に
突出することにより、これらの横力の移行をスムースに
、かつ効果的に発揮させることを見出した。
本発明者らは、さらに、鋭意研究を重ね、本発明に到達
した。
した。
すなわち、本発明に係る不整地用空気入りタイヤは、ト
レッドと、トレッドの表部に周囲の溝から半径方向に突
出し周方向に対し40°〜70°の角度範囲で傾斜した
ほぼ並列の二つの長いエッヂおよびこれらの長いエッヂ
の端間を連ねる二つのエッヂを有し、トレッドセンター
に対してオフセット配置され、周方向に千鳥状にかつ長
いエッヂが交互に反対方向に傾斜するよう配列したオフ
セットブロックと、オフセットブロックのオフセット量
の少ない側のトレンドのショルダ部に周囲の溝から半径
方向に突出し周方向に対し傾斜したほぼ並列の二つの短
いエッヂおよびこれらの短いエッヂの端間を連ねる二つ
のエッヂを有する側ブロックと、を備え、前記オフセッ
トブロックの長いエッヂと側方ブロックの短いエッヂと
が略V字形をなすよう配置したことを特徴としている。
レッドと、トレッドの表部に周囲の溝から半径方向に突
出し周方向に対し40°〜70°の角度範囲で傾斜した
ほぼ並列の二つの長いエッヂおよびこれらの長いエッヂ
の端間を連ねる二つのエッヂを有し、トレッドセンター
に対してオフセット配置され、周方向に千鳥状にかつ長
いエッヂが交互に反対方向に傾斜するよう配列したオフ
セットブロックと、オフセットブロックのオフセット量
の少ない側のトレンドのショルダ部に周囲の溝から半径
方向に突出し周方向に対し傾斜したほぼ並列の二つの短
いエッヂおよびこれらの短いエッヂの端間を連ねる二つ
のエッヂを有する側ブロックと、を備え、前記オフセッ
トブロックの長いエッヂと側方ブロックの短いエッヂと
が略V字形をなすよう配置したことを特徴としている。
ここに、エッヂとは、トレンドの表部に設けたオフセッ
トブロックおよび側ブロックの周辺を囲む綿状の端縁を
いう。
トブロックおよび側ブロックの周辺を囲む綿状の端縁を
いう。
また、オフセット配置とは、トレンドはトレッドセンタ
ーを中心に左右のトレッド半載に区画されるが、互いに
略並列する二つの長いエッヂと、これらの長いエッヂの
端をそれぞれ連結するエッヂにより囲繞されたブロック
の主体部が一方側のトレンド半載にあり、この主体部に
連なるトレッドセンターを越して他方側のトレッド半載
に延在する突出部を有し、主体部が突出部に比して大き
いブロック面積を有する配置を言う。
ーを中心に左右のトレッド半載に区画されるが、互いに
略並列する二つの長いエッヂと、これらの長いエッヂの
端をそれぞれ連結するエッヂにより囲繞されたブロック
の主体部が一方側のトレンド半載にあり、この主体部に
連なるトレッドセンターを越して他方側のトレッド半載
に延在する突出部を有し、主体部が突出部に比して大き
いブロック面積を有する配置を言う。
また、オフセットブロックの長いエッヂの方向が周方向
に対して40°〜75°の角度範囲θで傾斜するとした
のは、40°未満では、第5図に示す長いエッヂ8aの
エッヂの成分E0において、周方向のエッヂ成分E、は
増加するが、幅方向のエッヂ成分E2が減少し、十分な
トラクションが得られないからである。75°を超える
と周方向のエッヂ成分E、が減少し、幅方向のエッヂ成
分Etが増加するため、トラクション性能は得られるが
、周方向のエッヂ成分E1が不足し、直進走行からコー
ナリング走行へ移行する移行性能が悪くなり、直進走行
安定性能が悪化するからである。
に対して40°〜75°の角度範囲θで傾斜するとした
のは、40°未満では、第5図に示す長いエッヂ8aの
エッヂの成分E0において、周方向のエッヂ成分E、は
増加するが、幅方向のエッヂ成分E2が減少し、十分な
トラクションが得られないからである。75°を超える
と周方向のエッヂ成分E、が減少し、幅方向のエッヂ成
分Etが増加するため、トラクション性能は得られるが
、周方向のエッヂ成分E1が不足し、直進走行からコー
ナリング走行へ移行する移行性能が悪くなり、直進走行
安定性能が悪化するからである。
また、オフセット量とは、第5図に示すように、トレン
ドセンターCからブロック8のタイヤ幅方向の最先端ま
での距離であり、mはブロック8の突出部8Cのオフセ
ット量、Mはブロック8の主体部8dのオフセット量で
ある。ここに、突出部8cのオフセットi1mは主体部
8dのオフセット量Mの0.25〜0.75倍が好まし
い。オフセット量Mの0.25〜0.75倍としたのは
、0.25未満では周方向に千鳥状に配列したオフセッ
トブロックの周方向の重なり量が少なくなり過ぎ、走行
時の直進安定性および移行性能が低下するからである。
ドセンターCからブロック8のタイヤ幅方向の最先端ま
での距離であり、mはブロック8の突出部8Cのオフセ
ット量、Mはブロック8の主体部8dのオフセット量で
ある。ここに、突出部8cのオフセットi1mは主体部
8dのオフセット量Mの0.25〜0.75倍が好まし
い。オフセット量Mの0.25〜0.75倍としたのは
、0.25未満では周方向に千鳥状に配列したオフセッ
トブロックの周方向の重なり量が少なくなり過ぎ、走行
時の直進安定性および移行性能が低下するからである。
0.75倍を超えると隣合うオフセットブロックが周方
向で殆ど完全に重なりラグ的となり、直進安定性が低下
するとともに、千鳥状に配列したブロックのバランスが
くずれて、移行性能が損なわれるからである。
向で殆ど完全に重なりラグ的となり、直進安定性が低下
するとともに、千鳥状に配列したブロックのバランスが
くずれて、移行性能が損なわれるからである。
ところで、オフセットブロックの幅方向長さであるM
+ mはトレッドのペリフェリ長さTWの15%〜35
%、オフセットブロックの長いエッヂ間の周方向長さは
、幅方向長さM + mの40%〜70%の範囲で適正
なものとすることができる。 −また、側ブロック9の
短いエッヂ9aの長さlは、ブロック8の長いエッヂ8
aの長さしの25%〜75%が好ましい。25%〜75
%としたのは、25%未満では側ブロック9の幅方向の
エッヂ成分が小さくなり過ぎ、トラクション性能が不足
するからであり、75%を超えると、側ブロック9の幅
方向のエッヂ成分が過大となり、千鳥状の配列により得
られる移行性能および直進安定性能が損なわれるからで
ある。
+ mはトレッドのペリフェリ長さTWの15%〜35
%、オフセットブロックの長いエッヂ間の周方向長さは
、幅方向長さM + mの40%〜70%の範囲で適正
なものとすることができる。 −また、側ブロック9の
短いエッヂ9aの長さlは、ブロック8の長いエッヂ8
aの長さしの25%〜75%が好ましい。25%〜75
%としたのは、25%未満では側ブロック9の幅方向の
エッヂ成分が小さくなり過ぎ、トラクション性能が不足
するからであり、75%を超えると、側ブロック9の幅
方向のエッヂ成分が過大となり、千鳥状の配列により得
られる移行性能および直進安定性能が損なわれるからで
ある。
また、トレッドの溝の面積のトレンド全面積に対する比
であるネガティブ比は65〜85%が好ましい。
であるネガティブ比は65〜85%が好ましい。
(作用)
走行路において、直進走行路を高速で直進走行したり、
コーナー路を太きキャンバ−角度をとりながらコーナリ
ング走行すると、本発明の不整地用空気入りタイヤはオ
フセットブロックが、長いエッヂを周方向に対し40°
〜75°の角度範囲で傾斜するように配置されるととも
に、オフセット配置され、またオフセットブロックの外
側に離隔して側ブロックを配置し、側ブロックの短いエ
ッヂとオフセットブロックの長いエッヂが略V字形状に
配置されているので、7字形状の二つの離隔した長いエ
ッヂと短いエッヂにより土咬みおよび土はけを効果的に
行い十分なトラクション性能を発揮するとともに、トレ
ッドセンターの左右のV字形状の長いエッヂと短いエッ
ヂおよびオフセット配置により、直進走行時の左右に振
れをバランス良く押さえて直進安定性能を向上させる。
コーナー路を太きキャンバ−角度をとりながらコーナリ
ング走行すると、本発明の不整地用空気入りタイヤはオ
フセットブロックが、長いエッヂを周方向に対し40°
〜75°の角度範囲で傾斜するように配置されるととも
に、オフセット配置され、またオフセットブロックの外
側に離隔して側ブロックを配置し、側ブロックの短いエ
ッヂとオフセットブロックの長いエッヂが略V字形状に
配置されているので、7字形状の二つの離隔した長いエ
ッヂと短いエッヂにより土咬みおよび土はけを効果的に
行い十分なトラクション性能を発揮するとともに、トレ
ッドセンターの左右のV字形状の長いエッヂと短いエッ
ヂおよびオフセット配置により、直進走行時の左右に振
れをバランス良く押さえて直進安定性能を向上させる。
また、これらの長いエッヂ、短いエッヂおよびこれらの
エッヂ端を連ねたエッヂにより、コーナー時に発生する
横力を押さえて、路面把持性能を向上させるとともに、
オフセットブロックをオフセット配置にして周方向の重
なり量を設けることにより、直進走行からコーナー路に
おけるコーナリング走行への移行が穏やかな挙動となり
移行性能が向上する。
エッヂ端を連ねたエッヂにより、コーナー時に発生する
横力を押さえて、路面把持性能を向上させるとともに、
オフセットブロックをオフセット配置にして周方向の重
なり量を設けることにより、直進走行からコーナー路に
おけるコーナリング走行への移行が穏やかな挙動となり
移行性能が向上する。
(実施例)
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第1〜2図は本発明に係る不整地用空気入りタイヤの第
1実施例を示す図である。
1実施例を示す図である。
まず、構成について説明する。第1.2図において、1
0はタイヤサイズ110/ 100−18のモトクロス
競走に用いる不整地用空気入りタイヤである。
0はタイヤサイズ110/ 100−18のモトクロス
競走に用いる不整地用空気入りタイヤである。
不整地用空気入りタイヤ10は、トレッド12と、トレ
ッド12の表部12aに周囲の溝11から半径方向に突
出し、トレッドセンターCに対してオフセット配置され
、周方向に千鳥状に配列したオフセットブロック13と
、オフセットブロック13のオフセット量の少ない側の
トレンド12のショルダ部12Cに周囲の溝11から半
径方向に突出した側ブロック15を備えている。オフセ
ットブロック13は、タイヤの周方向に対し角度θ°約
60°で傾斜したほぼ並列の二つの長いエッヂ13aお
よび13bおよびこれら長いエッヂ13aおよび13b
のエッヂ端13c間を連ねる二つのエッヂ13dを有し
ている。オフセットブロック13の長いエッヂ13aお
よび13bは、周方向に千鳥状にかつ交互に反対方向に
傾斜するよう配列している。
ッド12の表部12aに周囲の溝11から半径方向に突
出し、トレッドセンターCに対してオフセット配置され
、周方向に千鳥状に配列したオフセットブロック13と
、オフセットブロック13のオフセット量の少ない側の
トレンド12のショルダ部12Cに周囲の溝11から半
径方向に突出した側ブロック15を備えている。オフセ
ットブロック13は、タイヤの周方向に対し角度θ°約
60°で傾斜したほぼ並列の二つの長いエッヂ13aお
よび13bおよびこれら長いエッヂ13aおよび13b
のエッヂ端13c間を連ねる二つのエッヂ13dを有し
ている。オフセットブロック13の長いエッヂ13aお
よび13bは、周方向に千鳥状にかつ交互に反対方向に
傾斜するよう配列している。
トレッド12はトレッドセンターCを中/C,−&こタ
イヤの外側から見て、左右に一方側のトレッド半載12
aおよび他方側のトレッド半載12sに区画されている
。オフセットブロック13は、オフセットブロック13
の主体部13Aが一方側のトレッド半載12えにあり、
この主体部13mに連なりトレッドセンターCを越えて
他方側のトレッド半載12.に延在する突出部13mを
有するように、オフセット配置されており、主体部13
Aが突出部13.に対して大きいブロック面積を有して
いる。
イヤの外側から見て、左右に一方側のトレッド半載12
aおよび他方側のトレッド半載12sに区画されている
。オフセットブロック13は、オフセットブロック13
の主体部13Aが一方側のトレッド半載12えにあり、
この主体部13mに連なりトレッドセンターCを越えて
他方側のトレッド半載12.に延在する突出部13mを
有するように、オフセット配置されており、主体部13
Aが突出部13.に対して大きいブロック面積を有して
いる。
主体部13AはトレッドセンターCからタイヤ幅方向の
最先端13eまでの距離であるオフセット量Mを有し、
突出部13mはトレンドセンターCからタイヤ幅方向の
最先端13fまでの距離であるオフセット量mを有し、
オフセット量mは主体部のオフセットi1Mの0.25
〜0.75倍である。したがって、隣合うオフセットブ
ロック13は、突出部13mのオフセット量mの2倍の
幅だけ周方向に重複しており、この重複があるために、
直進走行時の直進安定性およびコーナー走行時の移行性
が良くなり、ドライバーはコーナリング時のハンドルの
制御に特別の注意を必要としない。
最先端13eまでの距離であるオフセット量Mを有し、
突出部13mはトレンドセンターCからタイヤ幅方向の
最先端13fまでの距離であるオフセット量mを有し、
オフセット量mは主体部のオフセットi1Mの0.25
〜0.75倍である。したがって、隣合うオフセットブ
ロック13は、突出部13mのオフセット量mの2倍の
幅だけ周方向に重複しており、この重複があるために、
直進走行時の直進安定性およびコーナー走行時の移行性
が良くなり、ドライバーはコーナリング時のハンドルの
制御に特別の注意を必要としない。
側ブロック15は、一方側のトレッド半載12aに主体
部13Aを有するオフセットブロック13において、オ
フセット量の少ない側のトレッド12、すなわち、他方
側のトレッド半載12.のシッルダ一部12に、かつオ
フセットブロック13から離隔した位置に周囲の溝11
から半径方向に突出して設けられ、かつ周方向に対し傾
斜したほぼ並列の二つの短いエッヂ15aおよび15b
およびこれらの短いエッヂ15a、15bの端15c間
を連ねに二つのエッヂ15dを有している。短いエッヂ
15aの長さlは長いエッヂ13aの長さしの25%〜
75%である。
部13Aを有するオフセットブロック13において、オ
フセット量の少ない側のトレッド12、すなわち、他方
側のトレッド半載12.のシッルダ一部12に、かつオ
フセットブロック13から離隔した位置に周囲の溝11
から半径方向に突出して設けられ、かつ周方向に対し傾
斜したほぼ並列の二つの短いエッヂ15aおよび15b
およびこれらの短いエッヂ15a、15bの端15c間
を連ねに二つのエッヂ15dを有している。短いエッヂ
15aの長さlは長いエッヂ13aの長さしの25%〜
75%である。
オフセットブロック13の長いエッヂ13aと側ブロッ
ク15の短いエッヂ15bとは略V字形(図には2点鎖
線にて示している)をなすよう配置されている。また、
側ブロック15の面心15gはオフセットブロック13
の面心13sより回転方向Rに対し前側にあるのが好ま
しく、この実施例では距ISだけ前側であり、不整地用
空気入りタイヤ10の回転に対し面心15sが面心13
3より先に接地する。オフセットブロック13において
は、回転時に、主体部13aが先に接地し、突出部13
mの端13gが最後に接地する。
ク15の短いエッヂ15bとは略V字形(図には2点鎖
線にて示している)をなすよう配置されている。また、
側ブロック15の面心15gはオフセットブロック13
の面心13sより回転方向Rに対し前側にあるのが好ま
しく、この実施例では距ISだけ前側であり、不整地用
空気入りタイヤ10の回転に対し面心15sが面心13
3より先に接地する。オフセットブロック13において
は、回転時に、主体部13aが先に接地し、突出部13
mの端13gが最後に接地する。
この長いエッヂ13aと短いエッヂ15aとのV字形の
配置により、走行時の土咬みおよび土はけを効果的とし
、トルクに対応した十分なトラクションを発揮するとと
もに、走行時に発生する左右の振れ力を長いエッヂ13
a、13b、13dおよび短いエッヂ15a、15b、
15d等によりバランス良く押さえ、直進安定性を維持
する。また、コーナー時の横力Sは、これらのオフセッ
トブロック13および側ブロック15のエッヂにより効
果的に受けて、路面把持性能を発揮する。
配置により、走行時の土咬みおよび土はけを効果的とし
、トルクに対応した十分なトラクションを発揮するとと
もに、走行時に発生する左右の振れ力を長いエッヂ13
a、13b、13dおよび短いエッヂ15a、15b、
15d等によりバランス良く押さえ、直進安定性を維持
する。また、コーナー時の横力Sは、これらのオフセッ
トブロック13および側ブロック15のエッヂにより効
果的に受けて、路面把持性能を発揮する。
16はプラットフォームであり、溝11の溝底11aよ
り浅い浅溝である。カーカス17は一対のビード間に跨
がるナイロン2層のバイアス構造であり、18は1層の
ナイロンブレーカ−である。前述以外の構成は通常の不
整地用空気入りタイヤと同じである。
り浅い浅溝である。カーカス17は一対のビード間に跨
がるナイロン2層のバイアス構造であり、18は1層の
ナイロンブレーカ−である。前述以外の構成は通常の不
整地用空気入りタイヤと同じである。
次に、本発明の第2実施例について説明する。
第3.4図は本発明に係る不整地用空気入りタイヤの第
2実施例20を示す図である。第1実施例と同じ構成に
は同じ符号をつける。
2実施例20を示す図である。第1実施例と同じ構成に
は同じ符号をつける。
第2実施例においては、オフセットブロック23が二つ
の曲線からなる長いエッヂ23aおよび23bと、エッ
ヂ端23Cを連ねる二つのエッヂ23dからなり、かつ
、この主体部23AがトレッドセンターC側の第1主体
部23A、とショルダ部12c側の第2主体部23A2
とをプラットフォーム23A3を介して連結している。
の曲線からなる長いエッヂ23aおよび23bと、エッ
ヂ端23Cを連ねる二つのエッヂ23dからなり、かつ
、この主体部23AがトレッドセンターC側の第1主体
部23A、とショルダ部12c側の第2主体部23A2
とをプラットフォーム23A3を介して連結している。
長いエッヂ23aは、トレッドセンターCにおいて、長
いエッヂ23aの接bINと、トレッドセンターCとの
なす角度θが40°〜75゛の角度範囲になるよう傾斜
している。
いエッヂ23aの接bINと、トレッドセンターCとの
なす角度θが40°〜75゛の角度範囲になるよう傾斜
している。
次に、試験タイヤ2種類(実施例、比較例)を準備し、
本発明の効果を確認したので説明する。
本発明の効果を確認したので説明する。
試験タイヤの実施例は第2図に示す前述の第2実施例に
同じ、比較例は第6図に示す前述の従来タイヤと同じで
あり、トレッドのパターン以外は同じである。
同じ、比較例は第6図に示す前述の従来タイヤと同じで
あり、トレッドのパターン以外は同じである。
試験は試験タイヤをモトクロス競走用のエンジン容量2
50ccの2輪車の後輪に装着し、トラクション性能、
直進安定性能および路面把持性能、移行性能を含むコー
ナリング性能についてドライバーにより評価試験を行っ
た。
50ccの2輪車の後輪に装着し、トラクション性能、
直進安定性能および路面把持性能、移行性能を含むコー
ナリング性能についてドライバーにより評価試験を行っ
た。
試験結果は、次表に示す。従来タイヤを100として指
数表示をした。数値は大きい程良いことを示す。
数表示をした。数値は大きい程良いことを示す。
試験結果は、前表に示すように、実施例は比較例(従来
タイヤ)に比較し、トラクション性能、直進安定性能お
よびコーナリング性能でともに大幅に向上した。
タイヤ)に比較し、トラクション性能、直進安定性能お
よびコーナリング性能でともに大幅に向上した。
(効果)
以上説明したように、本発明によれば、競走路を走行時
に、直進走行路において十分な)ラクション性能ととも
に直進安定性が大幅に向上できるとともに、コーナー路
を走行時に穏やかな移行性能を発揮でき、コーナリング
性能が大幅に向上できる。
に、直進走行路において十分な)ラクション性能ととも
に直進安定性が大幅に向上できるとともに、コーナー路
を走行時に穏やかな移行性能を発揮でき、コーナリング
性能が大幅に向上できる。
第1.2図は本発明に係る不整地用空気入りタイヤの第
1実施例を示す図であり、第1図はその一部平面図、第
2図はそのn−n矢視断面図、第3.4図は本発明に係
る不整地用空気入りタイヤの第2実施例を示す図であり
、第3図はその一部平面図、第4図はそのIV−N矢視
断面図である。 第5図は本発明の基本概念を説明する概念図である。第
6図は従来タイヤを示す一部平面図である。 10.20・・・・・・不整地用空気入りタイヤ、11
・・・・・・溝、 12・・・・・・トレッド、 13.23・・・・・・オフセットブロック、13a
、 13b 、 23a 、23b−・−・長いエッヂ
、15・・・・・・側ブロック、 15a、15b・・・・・・短いエッヂ、m・・・・・
・突出部のオフセット量、M・・・・・・主体部のオフ
セット量、C・・・・・・トレッドセンター。 代理′人弁理士 有我軍一部 第1図 第2図
1実施例を示す図であり、第1図はその一部平面図、第
2図はそのn−n矢視断面図、第3.4図は本発明に係
る不整地用空気入りタイヤの第2実施例を示す図であり
、第3図はその一部平面図、第4図はそのIV−N矢視
断面図である。 第5図は本発明の基本概念を説明する概念図である。第
6図は従来タイヤを示す一部平面図である。 10.20・・・・・・不整地用空気入りタイヤ、11
・・・・・・溝、 12・・・・・・トレッド、 13.23・・・・・・オフセットブロック、13a
、 13b 、 23a 、23b−・−・長いエッヂ
、15・・・・・・側ブロック、 15a、15b・・・・・・短いエッヂ、m・・・・・
・突出部のオフセット量、M・・・・・・主体部のオフ
セット量、C・・・・・・トレッドセンター。 代理′人弁理士 有我軍一部 第1図 第2図
Claims (1)
- トレッドと、トレッドの表部に周囲の溝から半径方向に
突出し周方向に対し40°〜70°の角度範囲で傾斜し
たほぼ並列の二つの長いエッヂおよびこれらの長いエッ
ヂの端間を連ねる二つのエッヂを有し、トレッドセンタ
ーに対してオフセット配置され、周方向に千鳥状にかつ
長いエッヂが交互に反対方向に傾斜するよう配列したオ
フセットブロックと、オフセットブロックのオフセット
量の少ない側のトレッドのショルダ部に周囲の溝から半
径方向に突出し周方向に対し傾斜したほぼ並列の二つの
短いエッヂおよびこれらの短いエッヂの端間を連ねる二
つのエッヂを有する側ブロックと、を備え、前記オフセ
ットブロックの長いエッヂと側方ブロックの短いエッヂ
とが略V字形をなすよう配置した不整地用空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62320500A JPH01160710A (ja) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | 不整地用空気入りタイヤ |
US07/600,298 US5318086A (en) | 1987-12-17 | 1990-10-22 | Pneumatic off-the-road tires |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP62320500A JPH01160710A (ja) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | 不整地用空気入りタイヤ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH01160710A true JPH01160710A (ja) | 1989-06-23 |
Family
ID=18122143
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP62320500A Pending JPH01160710A (ja) | 1987-12-17 | 1987-12-17 | 不整地用空気入りタイヤ |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5318086A (ja) |
JP (1) | JPH01160710A (ja) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH03169724A (ja) * | 1989-11-30 | 1991-07-23 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 自動二輪車用タイヤ |
JP2007062463A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Tokyo Institute Of Technology | タイヤ |
JP2008024271A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Bridgestone Corp | ラグ付き走行体 |
WO2017010061A1 (ja) * | 2015-07-15 | 2017-01-19 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
JP2017024703A (ja) * | 2015-07-15 | 2017-02-02 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
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---|---|---|---|---|
US5901765A (en) * | 1996-03-22 | 1999-05-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic agricultural tire |
US6021829A (en) * | 1996-07-18 | 2000-02-08 | The Goodyear Tire & Rubber Company | All-terrain-vehicle tire |
US6062282A (en) * | 1997-04-25 | 2000-05-16 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Asymmetric directional pneumatic agricultural tire |
US6382284B1 (en) | 2000-03-29 | 2002-05-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Farm tractor having asymmetric directional drive axle tires |
US8136562B2 (en) | 2006-12-29 | 2012-03-20 | Bridgestone Firestone North American Tire, Llc | Tire bead insulation |
US8905097B2 (en) | 2012-02-01 | 2014-12-09 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Agricultural tire tread |
JP5802223B2 (ja) * | 2013-01-30 | 2015-10-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 不整地走行用の自動二輪車用タイヤ |
JP6328416B2 (ja) * | 2013-12-13 | 2018-05-23 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用タイヤ |
WO2018094026A1 (en) | 2016-11-17 | 2018-05-24 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Pneumatic tire having dampening element adhered to air barrier layer |
JP2022531133A (ja) | 2019-04-29 | 2022-07-06 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの側壁支持体 |
JP2023102628A (ja) * | 2022-01-12 | 2023-07-25 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
Citations (1)
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---|---|---|---|---|
JPS624611A (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-10 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 超低圧空気入りタイヤ |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
USD255674S (en) | 1977-11-16 | 1980-07-01 | Pneumatiques Caoutchouc Manufacture Et Plastiques Kleber-Colombes | Tire |
SU1284847A1 (ru) * | 1985-01-04 | 1987-01-23 | Каменец-Подольский Сельскохозяйственный Институт | Протектор шины колеса транспортного средства |
-
1987
- 1987-12-17 JP JP62320500A patent/JPH01160710A/ja active Pending
-
1990
- 1990-10-22 US US07/600,298 patent/US5318086A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JPS624611A (ja) * | 1985-06-28 | 1987-01-10 | Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd | 超低圧空気入りタイヤ |
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JP2007062463A (ja) * | 2005-08-30 | 2007-03-15 | Tokyo Institute Of Technology | タイヤ |
JP2008024271A (ja) * | 2006-07-25 | 2008-02-07 | Bridgestone Corp | ラグ付き走行体 |
WO2017010061A1 (ja) * | 2015-07-15 | 2017-01-19 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
JP2017024703A (ja) * | 2015-07-15 | 2017-02-02 | 株式会社ブリヂストン | 自動二輪車用空気入りタイヤ |
CN107848339A (zh) * | 2015-07-15 | 2018-03-27 | 株式会社普利司通 | 机动两轮车用充气轮胎 |
US10780744B2 (en) | 2015-07-15 | 2020-09-22 | Bridgestone Corporation | Motorcycle pneumatic tire |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
US5318086A (en) | 1994-06-07 |
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