CN103363816A - 空气-液体热交换器 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了具有提高效率的空气-液体型热交换器的各种***。在一个示例中，空气-液体热交换器包括翼片管块，该翼片管块经配置容纳从翼片管块的空气入口端流向翼片管块的空气出口端的空气流。翼片管块空气入口端处的入口空气流面积大于翼片管块空气出口端处的出口空气流面积。

Description

空气-液体热交换器
相关申请的交叉引用
本申请要求2012年4月5日提交的英国专利申请No.1204677.7的优先权，该申请整体内容为所有目的通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及热交换器，并具体涉及用作内燃发动机中增压空气冷却器的热交换器。
背景技术
增压内燃发动机（例如通过涡轮增压器）可包括增压空气冷却器，其经配置在空气吸入发动机之前冷却空气。增压空气冷却器，有时称为中冷器，可被安装在机动车辆的前部。然后，当机动车辆运行时，随着增压空气穿过中冷器，增压空气可被冷却。这类中冷器由于低效，一般尺寸大，且难以安装在机动车辆中。这类中冷器还可具有空气流导管，所述空气流导管具有从机动车辆前部延伸到发动机和增压空气源的大直径。没有装置迫使空气通过中冷器的情况下，当机动车辆静止或低速行驶时，潜在冷却量非常有限。此外，潜在冷却量由穿过增压空气冷却器的环境空气温度影响，并因此当发动机在高环境温度高负载下操作时，不得不使用较大的增压冷却器，而不是使用适于在较低环境温度下运行的增压冷却器。
在一些方法中，提供了常常称为水冷增压空气冷却器（WCCAC）的空气-液体型热交换器，从而在增压空气被吸入发动机之前冷却它。使用这类WCCAC，增压空气穿过封闭盒或壳体从而冷却空气。壳体包括具有若干通道的热交换器，液体冷却剂通过所述通道，并具有热耦接至通道的翼片，增压空气通过所述通道用于冷却。这类热交换器通常形状是矩形或方形，且增压空气进入热交换器处的热交换器增压空气流面积基本上与增压空气流出热交换器处的增压空气流面积相同。
发明人在此已认识到这类方法的问题。该翼片位于还具有降低热交换器的整体效率的轮廓的增压空气流内。
发明内容
本发明提供了具有提高效率的空气-液体型热交换器的***。
在一个示例中，空气-液体热交换器包括翼片管块，该翼片管块经配置容纳从翼片管块的空气入口端流向翼片管块的空气出口端的空气流。翼片管块空气入口端的入口空气流面积可大于翼片管块空气出口端的出口空气流面积。
以这种方式，空气-液体型热交换器可具有提高的效率，并用作增压空气冷却器。
当单独或结合附图采用时，本描述的上述优点和其它优点和特征，将易于从下面详细描述中明显看出。
应该理解，提供的上述发明内容以简化的形式介绍了在详细描述中进一步描述的概念选择。这并不意味着识别要求主题的关键或基本特征，该要求主题的保护范围由随附在具体实施方式之后的权利要求唯一限定。此外，该要求主题不限于解决本公开上面或任何部分中提到的任何缺点的实施方式。
附图说明
图1是根据本公开实施例具有热交换器的发动机的示意图。
图2A是根据本公开实施例的热交换器的示意性平面视图。
图2B是在箭头X方向上图2A的热交换器的端视图。
图2C是在箭头Y方向上图2A的热交换器的端视图。
图2D是在箭头Z方向上图2A的热交换器的侧视图。
图3是根据本公开实施例，具有热交换器的增压空气冷却器组件的透视图。
图4是图3的增压空气冷却器组件的平面视图，其示出通过热交换器的液体冷却剂流的方向，和通过热交换器的增压空气流的方向。
图5A是现有技术空气-液体热交换器的透视图。
图5B是图5A的热交换器的平面视图，其示出通过热交换器的增压空气流的方向。
图5C是示出当增压空气通过图5A的热交换器时增压空气速度的绘图。
图5D是示出当增压空气通过图5A的热交换器时增压空气温度的绘图。
图5E是示出图5A的热交换器叶片或翼片密度的绘图。
图6A是根据本公开实施例构造的空气-液体热交换器的透视图。
图6B是图6A的热交换器的平面视图，其示出通过热交换器的增压空气流的方向。
图6C是示出当增压空气通过图6A的热交换器时增压空气速度的绘图。
图6D是示出当增压空气通过图6A的热交换器时增压空气温度的绘图。
图6E是示出图6A的热交换器的叶片或翼片密度的绘图。
具体实施方式
例如通过涡轮增压器增压的增压内燃发动机，可包括增压空气冷却器，其经配置在空气吸入发动机之前冷却空气。这类中冷器可能尺寸大，效率低，且难以安装在发动机中。当中冷器设置在其中的机动车辆静止或低速移动时，该中冷器还具有大直径的空气流导管有限的冷却能力。此外，潜在冷却量由通过增压空气冷却器的环境空气温度影响，并因此当发动机在高环境温度高负载下运行时，可使用更大的增压冷却器，而不是适于在较低环境温度下运行的增压冷却器。本发明可提供称为水冷增压空气冷却器（WCCAC）的空气-液体型热交换器，其具有包括热交换器的壳体，该热交换器具有若干通道，液体冷却剂可通过所述通道，并具有热耦接至通道的翼片。这类热交换器通常形状是矩形或方形，且增压空气进入热交换器处的热交换器增压空气流面积基本上与增压空气流出热交换器处的增压空气流面积基本相同。然而，部分由于翼片轮廓的原因，这类热交换器可在其效率上受到限制。
本发明提供了具有提高效率的空气-液体型热交换器的各种***。在一个实施例中，空气-液体热交换器包括翼片管块，该翼片管块经配置容纳从翼片管块的空气入口端流向翼片管块的空气出口端的空气流。翼片管块空气入口端的入口空气流面积大于翼片管块空气出口端的出口空气流面积。
图1是根据本公开实施例具有热交换器的发动机的示意图。图2A是根据本公开实施例的热交换器的示意性平面视图。图2B是在箭头X方向上图2A的热交换器的端视图。图2C是在箭头Y方向上图2A的热交换器的端视图。图2D是在箭头Z方向上图2A的热交换器的侧视图。图3是根据本公开实施例，具有热交换器的增压空气冷却器组件的透视图。图4是图3的增压空气冷却器组件的平面视图，其示出通过热交换器的液体冷却剂流的方向，和通过热交换器的增压空气流的方向。图5A是现有技术空气-液体热交换器的透视图。图5B是图5A的热交换器的平面视图，其示出通过热交换器的增压空气流的方向。图5C是示出当增压空气通过图5A的热交换器时增压空气速度的绘图。图5D是示出当增压空气通过图5A的热交换器时增压空气温度的绘图。图6A是根据本公开实施例构造的空气-液体热交换器的透视图。图6B是图6A的热交换器的平面视图，其示出通过热交换器的增压空气流的方向。图6C是示出当增压空气通过图6A的热交换器时增压空气速度的绘图。图6D是示出当增压空气通过图6A的热交换器时增压空气温度的绘图。图6E是示出图6A的热交换器的叶片或翼片密度的绘图。
现转到图1，其示出具有增压发动机10的发动机***5。该示例中发动机10通过涡轮增压器20增压，所述涡轮增压器20具有驱动空气压缩机22的排气涡轮机21。然而应该理解，涡轮增压器20可由机械增压器（supercharger）（未示出）代替。涡轮增压器20一般可称为“空气增压器”，并可经配置增大增压空气的压力。增压空气可从增压器（例如涡轮增压器20）流向发动机（例如发动机10）。
排气如箭头“A”指示排出发动机，并流过涡轮机21，从而使其旋转空气压缩机22。在通过涡轮机21之后，在正常通过一个或更多排放控制设备（未示出）和一个或更多消音器之后，排气如箭头“B”指示排向大气中。
空气压缩机22的旋转导致其通过空气过滤器12吸空气，如箭头“C”指示。空气在空气压缩机22中压缩并作为增压空气流出，如箭头“D”示出，并流过空气输送管13，以便进入密封壳体14（如图1上的虚轮廓线示出），如箭头“E”指示。梯形热交换器15被安装在密封壳体14中，且增压空气在入口端15a进入热交换器15，并在出口端15b从热交换器排出。因此，入口端15a可与出口端15b液体连通。液体冷却剂如来自发动机10冷却***的水供给循环通过热交换器15，以便冷却经由其通过的增压空气，如箭头“G”指示。因此热交换器15可以是空气流体（例如液体）热交换器。在排出热交换器15之后，冷却增压空气直接流向发动机10的进气歧管，如箭头“F”指示。注意，壳体14紧密耦接在发动机10的空气入口上，以便空气管道量显著减少。应该理解，发动机冷却***11可包括一个或更多散热器，冷却剂循环泵和阀装置，从而控制通过散热器和发动机10的冷却剂流。
现参考图2A至2D，其示出根据本公开实施例构造的梯形翼片管块热交换器。
翼片管块15具有宽度“W1”和整体高度“Ht”的空气入口端15a，宽度“W2”、整体高度“Ht”和长度“L”的空气出口端15b。翼片管块可经配置容纳从空气入口端15a流向空气出口端15b的空气流，如下面进一步的详细描述。
管子和翼片块15包括若干热传递单元31、32、33和34，通过在使用中的所述热传递单元31、32、33和34液体热传递流体如水基冷却剂可被接收，并可在管子和翼片块15的横向方向上流动。热传递单元31、32、33和34可以例如是梯形的，并可具有带有顶部宽度（例如图2A中W2表示）的顶部基座和带有底部宽度（例如图2A中W1表示）的底部基座，其中底部宽度可以大于顶部宽度。
翼片单元41、42和43***在相邻热传递单元31、32、33和34之间，每个翼片单元41、42和43具有限定空气流通道的若干叶片和翼片，通过在使用中的所述空气流通道，空气在从空气入口端15a到空气出口端15b的管子和翼片块15的大致纵向方向上流动。如该示例中所见，翼片单元41、42和43均具有多个叶片和翼片，然而将该理解在不背离本公开保护范围的情况下，单独叶片或翼片的数目可被调整（例如，翼片单元可具有一个或更多叶片或翼片）。
热传递单元31、32、33和34彼此平行设置以便限定其中翼片单元41、42和43安装在其间的高度‘H’的均匀间隙。
每个热传递单元31、32、33和34包括平坦的热传导金属板，其具有以并列关系整体形成在其中的若干通道。例如，若干微孔（micro-bore）延伸通过每个平板，且这些微孔形成通道，液体冷却剂流动通过所述通道。通过挤压具有整体微孔的铝或铝合金材料，热传递单元31、32、33和34可方便地产生。
将理解，每个热传递单元31、32、33和34可替代地通过以并排关系设置的若干单独管子形成，并通过钎焊固定在一起从而形成管组（tubepack）。然而，与管组的使用相比，由于便于制造和降低的复杂性，微孔板的使用可以是有利的。
对于每个热传递单元31、32、33和34，无论其所选的构造，热传递单元31、32、33和34被取向以便通道在翼片管块15的横向方向上延伸。例如，通过热传递单元31、32、33和34的液体冷却剂流相对通过翼片管块15的空气流被横向设置。
在所示实施例中，每个翼片单元是波纹状翼片单元41、42和43，其包括由热传导金属如铝或它们的铝合金制成的单个波纹状薄片。每个波纹状薄片通过钎焊分别热耦接至邻近的热传递单元31、32；32、33；33和34。对于波纹状翼片单元41、42和43使用薄的、高热导的、片状材料并且将波纹状翼片单元41、42和43固定至热传递单元31、32、33和34，保证了经由波纹状翼片单元41、42和43从流过翼片管块15的空气到热传递单元31、32、33和34的充分热传导，从而随着其流过翼片管块，最大限度冷却空气。波纹状薄片可形成一个或更多翼片，或多个翼片，如示出示例中所示。
此外，通过将热传递单元31、32、33和34和波纹状翼片单元41、42和43固定在一起，翼片管块15可产生，其具有高机械强度而不需加强框架。
如图2A、3和4中所示，形成热传递单元31、32、33和34的每个平板形状是梯形形状，且在该情形中是梯形的形式。波纹状翼片单元41、42和43的***边缘具有类似的梯形形状。
每个翼片单元41、42和43的单独翼片会聚在通过翼片管块15的空气流方向上，以便翼片管块15的空气入口端15a的翼片第一间距P1大于翼片管块15的空气出口端15b的第二间距P2。例如，空气出口端15b的翼片密度大于空气入口端15a的翼片密度。
在该实施例中尽管翼片单元从高度热传导片状金属的单个波纹状片形成，将理解可在制造增加的复杂性和成本的代价下使用单独固定到热传递单元31、32、33和34上的分离翼片。
图3和4两个都示出作为用于增压发动机，如图1中示出的发动机10的空气增压冷却器或中冷器的一部分的上述类型翼片和管子热交换器的使用。增压空气冷却器或中冷器可经配置冷却供给至发动机的增压空气。
翼片管块115的构造与图2A至2D中示出的翼片管块15相同，例外的是有五个热传递单元131、132、133、134和135而不是四个，并有四个翼片单元141、142、143和144而不是三个。
液体冷却剂歧管16安装上并密封地附接至翼片管块115的一端，且冷却剂输送罐20安装上并密封地附接至翼片管块115的相对端。
冷却剂歧管16和冷却剂输送罐20两个都通过钎焊密封地附接至翼片管块115的热传递单元131、132、133、134和135和翼片单元141、142、143和144的端部上。
冷却剂如水或水/乙二醇混合物通过管子17从冷却剂供应如发动机10的冷却***11供给至液体冷却剂歧管16，并经由出口管18返回至冷却***11。冷却剂歧管16包括内部隔板19，其密封地连接至冷却剂歧管16被附接的翼片管块115的对应端部。隔板19将冷却剂歧管16分成入口侧和出口侧，并且将翼片管块115分成后部115R和前部115F，就涉及的冷却剂流动来说。
如图4箭头示出，在使用中的液体冷却剂通过入口管17和冷却剂歧管16入口侧流入后部115R中热传递单元131、132、133、134和135的所有通道，通过各通道并流出输送罐20，以便形成通过翼片和管子热交换器115的第一通路。然后冷却剂从输送罐20流过翼片管块115的前部115F中的热传递单元131、132、133、134和135的所有通道，并到冷却剂歧管16的出口侧中，以便形成通过翼片管块115的第二通路并然后通过出口管18流出。
由翼片管块115、冷却剂歧管16和输送罐20形成的热交换器安装在密封金属壳体（未示出）中，以便组合形成空气增压冷却器或中冷器组件。
尽管本公开通过具有分离壳体实施例的示例被描述，但应该理解壳体可作为翼片管块115的整体部分而被部分地形成，所述翼片管块115具有附接至空气入口和空气出口端的端部罐体。
壳体具有允许增压空气进入壳体的入口，并具有允许冷却的增压空气排出壳体的出口。壳体出口耦接至发动机进气歧管或其它进气壳体上，以便最小化中冷器组件和发动机10之间的距离。通过壳体的任何增压空气不得不流过翼片管块115，且增压空气因此被冷却并准备由发动机10吸入。入口管17和出口管18延伸通过形成壳体的一个壁，并密封到壳体上，以便阻止空气从壳体逸出。
将理解，可以使用其它液体冷却剂流动路径设置，且本公开不限于上述的冷却剂流动路径设置，或示出和描述类型的冷却剂歧管和输送罐的使用。
现参考图5A至5E和6A至6E，描述根据本公开构造的热交换器的有利影响，所述图5A至5E和6A至6E是前面描述的现有技术的矩形翼片管块1和梯形翼片管块115的对应绘图。
出于成本和简化原因，已知热交换器通常具有平直翼片，并设置成方形或矩形组件，如图5A和5B中示出的矩形组件1。
通过示例的方式但不限制，对于典型增压冷却剂的应用，中冷器组件可经配置冷却从约180°C（453°K）向下至约45°C（318°K）的增压空气。
当增压空气冷却时，其收缩且其密度增大。因为随着增压空气穿过中冷器而收缩，所以增压空气速度降低。
速度的这种变化可使用玻意耳理想气体方程估计：
P1V1/T1=P2V2/T2  方程1
其中：
V1是进入中冷器的空气体积；
V2是排出中冷器的空气体积；
T1是进入中冷器的空气温度；
T2是排出中冷器的空气温度；
P1是进入中冷器的空气压力；以及
P2是排出中冷器的空气压力；
在流过中冷器的情形中，近似结果可通过假设P1=P2获得
因此重新排列方程1，我们得到
V2=V1*（T2/T1）=V1*（318/453）=0.7V1  方程2
因此，在该示例中，翼片管块1出口的空气体积将比中冷器入口的空气体积小约30%。
通过使用流体流连续性方程：
Q=ρ*A*U  方程3
可以推断，如果通过导管的质量流率是恒定的：
ρ1*A1*U1=ρ2*A2*U2
其可重新排列为：
U1=（ρ2*A2*U2）/（ρ1*A1）
而且，如果从导管的入口和出口处流体面积是相同的，则这可以简化为：
U1=（ρ2/ρ1）*U2  方程4
然后通过使用从方程2得到的结果，且关系为：
ρ1=1/V1和ρ2=1/V2并带入方程4中
其中：
Q=通过导管的质量流率；
ρ1和ρ2=导管入口和出口处气体的各密度；
A1和A2=在入口和出口处各实际流动导管面积；以及
U1和U2=在入口和出口处分别通过导管的流速。
可以推断，空气速度在图5A中示出类型的现有技术热交换器的出口处也小约30%，如图5C中示出。
这是因为空气流面积在这类热交换器的入口和出口处相同，且翼片或叶片组密度恒定，如图5E指示。
由于气动阻力和压降与速度平方相关，该情形中气动阻力损失预期减至一半。也就是说，出口处的阻力是入口处阻力的0.72～0.5。
图5D示出随着空气通过翼片管块1的温度降低。
对于具有恒定空气流面积通道的设置来说，随着空气通过翼片管块1，速度因此显著降低，因为翼片间隔恒定，且这类设置不是最理想。
如图6A和6B中示出，通过改变翼片间隔或间距，通过在入口端使用与出口端相比更宽的间隔，存在与现有技术翼片管块1相比更小的空气速度减少（比较图6C和图5C）。
因为在梯形翼片管块115入口和出口端有相同数量的翼片，其意味着有相同数量的空气流通道，所以入口端的翼片管块的宽度大于其出口端（见图2A、2B和2C上的“W1”和“W2”参考标记）的宽度，且翼片高度恒定，这意味着在翼管片块115入口端的空气流面积（例如入口空气流面积）大于出口端（例如在出口空气流面积处的面积）。
图2A至2B中示出的翼片管块15的空气流面积可计算如下。
AA1=（3*H*W1）–（Af1）；以及
AA2=（3*H*W2）–（Af2）
其中：
AA1=在梯形翼片管块入口端处的空气流面积；
H=翼片高度；
W1=暴露于空气流的梯形翼片管块入口端处的宽度；
Af1=梯形翼片管块入口端处的翼片阻塞流的总面积；
AA2=梯形翼片管块出口端处的空气流面积；
H=翼片高度；
W2=暴露于空气流的梯形翼片管块出口端处的宽度；并且
Af2=梯形翼片管块出口端处的翼片阻塞流的总面积。
因为W1大于W2，且所有的其它整数基本上恒定，所以入口端的空气流面积将大于出口端的空气流面积。
因此，通过使用具有出口流面积小于入口流面积的特性的热交换器，热交换器可优化从而根据包装尺寸、压力降和热效率满足其特定应用。
上述实施例的一个优点是通过平衡封装尺寸、压力降和热效率，可以产生具有特定应用理想性能的热交换器。
梯形形状使用的一个进一步优点是这样构造的热交换器将引导空气朝向点，从而改进到任何下游组件中的空气流。
根据其中热交换器优化的方式，本公开的进一步优点可包括：与相同用途的其它热交换器相比，由于减小的尺寸，更高的冷却效率，以及最小或零成本影响，用于相同冷却效果的较小封装体积，较低重量。
尽管具体参考作为增压发动机中冷器的其用途，已描述了实施例，应该理解，这类实施例不限于用作中冷器，且其可应用优点于其它用途。
应该进一步理解，构造翼片管块的材料可以是铝或其合金之外的材料，且可以使用具有高热导性和合适机械性能的其它金属。
尽管参考具有梯形形状热交换器的使用，已示出和描述了该实施例，所述梯形形状具有对于形成对称轴线纵向轴线每侧相等的角度，应该理解，可以使用其它形状从而产生具有不同入口和出口面积的热交换器，且本公开不限于具有相等角度梯形状的热交换器。
应该进一步理解，翼片设置可以不必须是“V”形，它们可以设置成“U”形型式，或一些其它型式如正弦，且本公开不因此限于使用“V”形翼片型式。
应当理解，这里公开的结构和程序在性质上是示例性的，并且这些具体的实施例并不被认为具有限制意义，因为许多种变化是可能的。例如，上述技术可以用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置四缸发动机以及其他发动机类型。本发明的主题包括这里公开各种***和结构，以及其他特征、功能和/或特性的所有新颖和非显而易见的组合和子组合。
下面的权利要求具体指出被视为新颖性和非显而易见的一定组合和子组合。这些权利要求可指“一个”元件或“第一”元件或其中的等效物。这类权利要求应该理解为包括一个或更多这类元件的结合，既不要求也不排除两个或更多这类元件。本公开的特征、功能、元件和/或属性的其它组合和子组合，可通过本权利要求的修改或通过本申请或相关申请中的新权利要求的说明而要求。这种权利要求不论其与原权利要求相比范围更广、更窄、等同，都被认为包括在本发明的主题中。

Claims (20)

1.一种空气-液体热交换器，包括：
翼片管块，其经配置容纳从所述翼片管块的空气入口端流向所述翼片管块的空气出口端的空气流；所述翼片管块的所述空气入口端处的入口空气流面积大于所述翼片管块的所述空气出口端处的出口空气流面积。
2.根据权利要求1所述的热交换器，其中所述翼片管块具有在所述空气入口端的第一宽度和在所述空气出口端的第二宽度，所述第一宽度大于所述第二宽度。
3.根据权利要求1所述的热交换器，其中所述翼片管块是梯形翼片管块。
4.根据权利要求1所述的热交换器，其中所述翼片管块包括一个或更多热传递单元，在使用期间通过所述热传递单元，热传递液体在所述翼片管块的横向方向上流动，及插在相邻热传递单元之间的一个或更多翼片单元，所述一个或更多翼片单元限定空气流通道，在使用期间通过所述空气流通道，空气在从所述翼片管块的所述空气入口端到所述空气出口端的所述翼片管块的纵向方向上流动。
5.根据权利要求4所述的热交换器，其中所述热传递单元彼此平行设置，以便限定其间放置有所述一个或更多翼片单元的间隙。
6.根据权利要求5所述的热交换器，其中每个热传递单元包括平板，所述平板具有以并列关系整体形成在其中的若干通道，每个热传递单元被取向以便所述通道在所述翼片管块的所述横向方向上延伸。
7.根据权利要求6所述的热交换器，其中每个平板在形状上是梯形的。
8.根据权利要求4所述的热交换器，其中所述一个或更多翼片单元中的每个翼片单元具有限定所述空气流通道的一个或更多翼片，所述翼片在通过所述翼片管块的空气流的所述纵向方向上会聚，以便在所述翼片管块的所述空气入口端处的所述翼片的第一间距大于在所述翼片管块的所述空气出口端处的所述翼片的第二间距。
9.根据权利要求4所述的热交换器，其中所述一个或更多翼片单元中的每个翼片单元是波纹状翼片单元，其包括形成多个翼片的波纹状薄片。
10.根据权利要求1所述的热交换器，其中所述热交换器是用于发动机的增压空气冷却器，且从所述空气入口端流向所述空气出口端的所述空气是用于所述发动机的增压空气。
11.一种***，包括：
内燃发动机；以及
中冷器，其经配置冷却被供给至所述发动机的增压空气；所述中冷器包括通过出口耦接至所述发动机的空气入口的密封壳体，和安装在所述壳体内的热交换器，所述壳体设置成接收增压空气的供给并经由所述壳体的所述出口将所述增压空气供给至所述发动机。
12.根据权利要求11所述的***，其进一步包括空气增压器，其经配置增大所述增压空气的压力，所述中冷器被设置成冷却从所述增压器流向所述发动机的所述增压空气。
13.根据权利要求12所述的***，其中所述增压器是涡轮增压器。
14.根据权利要求11所述的***，其进一步包括冷却***，其中液体冷却剂从所述冷却***被供给至所述热交换器。
15.根据权利要求11所述的***，其中所述热交换器是空气-液体热交换器。
16.一种翼片管块，包括：
空气入口端；
空气出口端，其与所述空气入口端液体连通；
一个或更多热传递单元，其经配置接收横向方向上的冷却剂；以及
一个或更多翼片单元，其插在所述一个或更多热传递单元的相邻热传递单元之间，所述一个或更多翼片单元限定空气流通道，其经配置接收纵向方向上的增压空气，所述增压空气从所述空气入口端被引导至所述空气出口端；所述翼片管块具有在所述空气入口端的第一宽度和在所述空气出口端的第二宽度，所述第一宽度大于所述第二宽度。
17.根据权利要求16所述的翼片管块，其中所述热传递单元彼此平行设置，以便限定其间放置所述一个或更多翼片单元的间隙。
18.根据权利要求16所述的翼片管块，其中所述一个或更多热传递单元是梯形的，所述一个或更多热传递单元具有带有顶部宽度的顶部基座和带有底部宽度的底部基座，所述底部宽度大于所述顶部宽度。
19.根据权利要求16所述的翼片管块，其中所述一个或更多翼片单元中的每个翼片单元具有限定所述空气流通道的一个或更多翼片，所述翼片在通过所述翼片管块的所述空气流的所述纵向方向上会聚，以便在所述翼片管块的所述空气入口端处的所述翼片的第一间距大于在所述翼片管块的所述空气出口端处的所述翼片的第二间距。
20.根据权利要求16所述的翼片管块，其中所述一个或更多热传递单元中的每个热传递单元包括平板，所述平板具有以并列关系整体形成在其中的若干通道，每个热传递单元被取向以便所述通道在所述翼片管块的横向方向上延伸。
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