CN103068605B - 车辆以及蓄电装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆（100），其具有：地板面板（101）；和蓄电装置（1），其固定于地板面板的下表面，输出用于车辆的行驶的能量。蓄电装置具有：第1蓄电堆（15），其包含多个蓄电元件（151）；电子设备（60），其用于控制蓄电装置的充放电，相对于第1蓄电堆位于车辆的下方；和盒体（22），其收置第1蓄电堆以及电子设备，固定于地板面板的下表面。

Description

车辆以及蓄电装置

技术领域

本发明涉及搭载有蓄电装置的车辆。

背景技术

就搭载有电池的车辆而言，使用电池的输出使车辆行驶。在这里，用于控制电池的充放电的电子设备（例如，继电器）配置于电池的上部。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2009-087773号公报

专利文献2：日本特开2010-015788号公报

发明内容

发明要解决的课题

需要与电池对车辆的搭载位置相应地高效配置电池和/或电子设备。

用于解决课题的技术方案

作为本申请第1发明的车辆，具有：地板面板；和蓄电装置，其固定于地板面板的下表面，输出用于车辆的行驶的能量。蓄电装置具有：第1蓄电堆，其包含多个蓄电元件；电子设备，其用于控制蓄电装置的充放电，相对于第1蓄电堆位于车辆的下方；和盒体，其收置第1蓄电堆以及电子设备，固定于地板面板的下表面。

本申请第2发明是一种蓄电装置，其搭载于车辆、输出用于车辆的行驶的能量，其特征在于，具有：第1蓄电堆，其包含多个蓄电元件；电子设备，其用于控制蓄电装置的充放电，相对于第1蓄电堆位于车辆的下方；和盒体，其收置第1蓄电堆以及电子设备，固定于车辆的地板面板的下表面。

通过在第1蓄电堆上连接管，能够将冷却介质向第1蓄电堆供给，以抑制第1蓄电堆的温度上升。作为冷却介质，能够使用例如存在于车辆外部的空气。在这里，电子设备能够相对于第1蓄电堆与管的连接部分配置于车辆的下方。作为电子设备，能够使用例如切换蓄电装置与负载之间的通电以及不通电的继电器。

在电子设备中产生的热量上升而到达第1蓄电堆。因此，第1蓄电堆中受到来自于电子设备的热量的部分为与管连接的部分，这成为来自于管的冷却介质最先到达的部分。由此，能够抑制由来自于电子设备的热量引起的第1蓄电堆的温度上升。

能够在地板面板上设置向车辆的上方***的通道。而且，能够将第1蓄电堆的至少一部分配置于通道的内侧。由此，相对于具备通道的地板面板，能够一边抑制死空间的产生，一边安装蓄电装置。

在通道在车辆的前后方向上延伸的情况下，能够将第1蓄电堆的多个蓄电元件在通道的长度方向上并列。由此，能够沿着通道容易地配置第1蓄电堆。另外，如果使通道位于驾驶席以及副驾驶席之间，也不会给车室内的居住性带来负面影响。

在第1蓄电堆之外，还能够设置第2蓄电堆。通过使用第2蓄电堆，能够提高蓄电装置的输出性能。第2蓄电堆能够沿着第1蓄电堆配置，能够与电子设备并列地配置。由此，能够沿着地板面板配置蓄电装置。

第2蓄电堆所含的多个蓄电元件能够在车辆的左右方向上并列。另外，在使用多个第2蓄电堆的情况下，能够将多个第2蓄电堆在车辆的前后方向上并列。能够在第2蓄电堆上连接管以供给制冷剂。

发明的效果

根据本发明，在地板面板的下表面上固定蓄电装置的结构中，通过相对于第1蓄电堆在车辆的下方配置电子设备，能够相对于地板面板高效配置电子设备。包含多个蓄电元件的第1蓄电堆容易变得比电子设备大，如果在第1蓄电堆的上方配置电子设备，则容易在第1蓄电堆与地板面板之间产生死空间。根据本发明，能够不产生这样的死空间地相对于地板面板固定蓄电装置。

附图说明

图1是具备电池包的车辆的侧视图。

图2是电池包的外观图。

图3是从车辆的前方观察电池包以及地板面板时的概略图。

图4是电池包的分解图。

图5是下盒体的分解图。

图6是电池堆的分解图。

图7是表示电池堆的固定结构的外观图。

图8是对电池包的内部结构进行说明的外观图。

图9是表示电池堆的按压结构的外观图。

图10是对电池包的内部结构进行说明的外观图。

图11是进气管以及歧管的俯视图。

图12是进气管以及歧管的侧视图。

图13是对电池包的内部结构进行说明的外观图。

图14是表示电池包的电路结构的图。

图15是表示电池包的内部结构的侧视图。

图16是对电池堆中的空气的移动路径进行说明的图。

图17是对电池堆中的空气的移动路径进行说明的图。

具体实施方式

下面，对本发明的实施例进行说明。

实施例1

对作为本发明的实施例1的电池包（相当于蓄电装置）进行说明。首先，使用图1对具备本实施例的电池包的车辆进行说明。图1是车辆的侧视图，主要示出电池包和调节电池包的温度的机构。图1所示的箭头UP表示车辆的上方向，箭头FR表示车辆的前进方向。

本实施例的车辆100具有地板面板101，在地板面板101的下表面上安装有电池包1。地板面板101的上表面形成车室的一部分，所以电池包1配置于车室之外。所谓车室，是乘员乘车的空间。地板面板101是车辆100的车体的一部分。

作为搭载电池包1的车辆100，有混合动力汽车和/或电动汽车。混合动力汽车是作为使车辆100行驶的动力源除了电池包1以外还具备内燃机或者燃料电池的车辆。电动汽车是作为车辆100的动力源仅具备电池包1的车辆。

电池包1被连接于电动发电机（未图示），电动发电机接受电池包1的输出，生成用于使车辆100行驶的动能。电动发电机的旋转力经由动力传递机构向车轮传递。

在电池包1与电动发电机之间，能够配置升压电路和/或变换器。如果配置升压电路则能够将电池包1的输出电压升压。如果使用变换器则能够将从电池包1输出的直流电力转换为交流电力，作为电动发电机能够使用三相交流电动机。电动发电机将在车辆100制动时产生的动能转换为电能，向电池包1输出。电池包1积蓄来自于电动发电机的电力。

在电池包1连接有进气管102，进气管102配置得比电池包1靠车辆100的前方。在进气管102的一端设有进气口102a，从进气口102a获取空气。进气管102的另一端102b连接于电池包1。

鼓风机103设置于进气管102，通过驱动鼓风机103，空气从进气管102的进气口102a向电池包1移动。在本实施例中，将鼓风机103设置于进气管102，但并不限定于此。只要空气从进气管102的进气口102a向电池包1移动即可，例如，也能够在后述的排气管106设置鼓风机103。

空气滤清器104设置于进气管102，对从进气管102的进气口102a获取的空气进行净化。具体地说，空气滤清器104使用过滤器将空气中所含的异物除去。鼓风机103以及空气滤清器104与仪表板105相比，配置于在靠车辆100的前方所设的空间。如果车辆100是具备发动机的汽车，则该空间相当于发动机室。

从进气管102导入电池包1的空气在通过了电池包1的内部之后，进入排气管106。由于空气通过电池包1的内部，能够调节电池包1的温度。例如，通过空气夺取电池包1的热量，能够将电池包1冷却。关于电池包1内部的空气的流动，将后述。

排气管106的一端106a连接于电池包1。在排气管106的另一端形成有排气口106b。排气管106的另一端侧配置于后缓冲器盒体107的内侧。从排气口106b排出的空气向形成于后缓冲器盒体107内侧的空间移动。

接下来，对电池包1的结构进行说明。图2是电池包1的外观图。图3是从车辆100的前方观察电池包1以及地板面板101时的概略图。图4是电池包1的分解图。图2所示的箭头RH表示朝向车辆100的前进方向FR时的右方向，图4所示的箭头LH表示朝向车辆100的前进方向FR时的左方向。

电池包1具有5个电池堆（相当于蓄电堆）11～15和收置电池堆11～15的电池包盒体20。在电池包盒体20的外边缘设有多个紧固部20a，紧固部20a用于将电池包1固定于地板面板101。

在电池包盒体20的上表面形成有突起部20b。突起部20b向上方突出并且在车辆100的前后方向上延伸。如图3所示，电池包盒体20的上表面沿着地板面板101配置。地板面板101具有中心通道101a。中心通道101a向上方突出并且在车辆100的前后方向上延伸。中心通道101a在车辆100的左右方向上设置于驾驶席与副驾驶席之间。电池包盒体20的突起部20b位于中心通道101a的内侧。

如图4所示，电池包1具有5个电池堆11～15，电池堆11～15由上盒体21以及下盒体22覆盖。上盒体21通过多个螺栓23固定于下盒体22。上盒体21能够使用例如包含玻璃纤维的树脂形成。

电池堆11～14在车辆100的左右方向上延伸，4个电池堆11～14在车辆100的前后方向上并列。在4个电池堆11～14（相当于第2蓄电堆）的上方配置有电池堆（相当于第1蓄电堆）15，电池堆15在车辆100的前后方向上延伸。电池堆15配置于与电池包盒体20的突起部20b相对应的位置。即，电池堆15位于中心通道101a的内侧。

下盒体22如图5所示，具有下支架221以及框架222。电池堆11～15固定于下支架221。下支架221由多个螺栓24固定于框架222。下支架221能够使用例如包含玻璃纤维的树脂形成。框架222能够使用铁之类的金属形成。框架222用于确保下盒体22的强度。框架222固定于地板面板101。

接下来，关于各电池堆11～15的结构进行说明。图6是电池堆11的分解图。电池堆11具有在一个方向上并列配置的多个单电池（相当于蓄电元件）111。在本实施例中，构成各电池堆11～15的单电池的个数互不相同。构成电池堆11～15的单电池的个数能够适当设定。在本实施例中，基于下盒体22的形状，设定构成电池堆11～15的单电池的个数。

作为单电池111，能够使用所谓镍氢电池和/或锂离子电池这类的二次电池。另外，也能够代替二次电池而使用双电层电容器（电容器）。在本实施例的电池堆11～15中，将多个单电池在一个方向上并列，但并不限定于此。具体地说，也能够使用多个单电池构成1个电池模块，将多个电池模块在一个方向上并列。

在单电池111的内部收置有发电元件。发电元件为能够进行充放电的元件。发电元件能够由例如正极元件、负极元件和配置于正极元件与负极元件之间的分隔件（含电解液）构成。正极元件是在集电板的表面形成有正极活性物质层而成的元件。负极元件是在集电板的表面形成有负极活性物质层而成的元件。

在单电池111的上表面设有正极端子111a以及负极端子111b。正极端子111a电连接于发电元件的正极元件。负极端子111b电连接于发电元件的负极元件。相邻的2个单电池111通过总线电连接。

在本实施例中，使用多个总线构成为一体的总线模块110。总线模块110配置于电池堆11的上表面。总线模块110具有多个总线和保持各总线的支架。支架由具有绝缘性的材料（例如，树脂）形成。各总线能够由具有绝缘性的盖（例如，树脂制的盖）覆盖，盖能够安装于支架。

在电池堆11的两端配置有一对端板112。约束带113在多个单电池111的排列方向上延伸，约束带113的两端部被固定于一对端板112。在电池堆11的上表面配置有2条约束带113，在电池堆11的下表面也配置有2条约束带113。

通过将约束带113固定于端板112，一对端板112向互相接近的方向变位。由此，能够对由一对端板112夹着的多个单电池111施加约束力。在相邻的2个单电池111之间配置有空间，空气能够进入相邻的2个单电池111之间。

进气室114以及排气室115配置于电池堆11的两侧面。具体地说，进气室114以及排气室115在与多个单电池111的排列方向相正交的方向上，配置于夹着多个单电池111的位置。进气室114具有连接口114a，来自于进气管102的空气进入连接口114a。移动到进气室114的内侧的空气进入形成于相邻的2个单电池111之间的空间。接着，空气从进气室114向排气室115移动。

通过在空气与单电池111之间进行热交换，能够调节单电池111的温度。在单电池111通过充放电而发热时，空气夺取单电池111的热量，由此能够抑制单电池111的温度上升。通过了2个单电池111之间的空气向排气室115移动。在排气室115的两端设有排气口115a，热交换后的空气从排气口115a排出。从排气口115a排出的空气向形成于上盒体21与下盒体22之间的空间移动。

电池堆12～15的结构基本上与电池堆11的结构同样。但是，构成电池堆11～15的单电池的个数互不相同。在这里，构成各电池堆11～14的多个单电池在车辆100的左右方向上并列，构成各电池堆15的多个单电池在车辆100的前后方向上并列。

如图7所示，在电池堆11的端板112上通过螺栓117固定有托架116。托架116如图8所示，通过螺栓118固定于下盒体22。由此，电池堆11被固定于下盒体22。

托架120用于将电池堆12固定于下盒体22。具体地说，托架120被固定于电池堆12的一对端板，并且被固定于下盒体22。托架130用于将电池堆13固定于下盒体22。具体地说，托架130被固定于电池堆13的一对端板，并且被固定于下盒体22。托架140用于将电池堆14固定于下盒体22。具体地说，托架140被固定于电池堆13的一对端板，并且被固定于下盒体22。

下盒体22具有2个肋22a、22b。肋22a、22b向上方突出，并且在车辆100的左右方向上延伸。肋22a、22b由框架222（参照图5）的一部分构成。在位置比肋22a靠车辆100的前方的第1区域S1，搭载电池堆12。在位于肋22a与22b之间的第2区域S2，搭载电池堆11。在位置比肋22a靠车辆100的后方的第3区域S3，搭载电池堆13、14。

如图9所示，2个托架30将电池堆11按到下盒体22上。托架30的固定部31通过螺栓被固定于下盒体22。托架30的按压部32从上方按压电池堆11。托架30的上表面部33从电池堆11的上表面离开，具有4个销34。销34用于将电池监视单元40固定于上表面部33。电池监视单元40如后所述，监视由电池堆11～15构成的2个电池组的状态。

电池堆12～14也由托架按到下盒体22上。按压电池堆12～14的托架具有与图9所示的托架30同样的结构。在按压电池堆12～14的托架上，没有设置托架30的销34，没有安装电池监视单元40。

如图10以及图11所示，在进气管102连接有4个歧管51～54。图10是表示歧管51～54的配置的图，图11是歧管51～54的俯视图。如图12所示，歧管52具有爪部52b，进气管102具有与爪部52b卡合的凹部102c。通过爪部52b与凹部102c卡合，能够将歧管52固定于进气管102。图12是从图11的箭头D1的方向观察时的图。

对于歧管51、53、54，也具有与歧管52的爪部52b相对应的爪部，与进气管102的凹部102c卡合。由此，能够将歧管51、53、54连接于进气管102。来自于进气管102的空气向4个歧管51～54移动。图11以及图12的由虚线表示的箭头表示空气的移动方向。

歧管51的连接口51a与设置于电池堆11的进气室114的连接口114a连接。歧管51连接于电池堆11中位于车辆100的前方侧的侧面。向电池堆11的单电池111供给歧管51的空气。歧管52的连接口52a与电池堆12的进气室连接，向电池堆12的单电池供给歧管52的空气。歧管52连接于电池堆12中位于车辆100的前方侧的侧面。

歧管53的连接口53a与电池堆13的进气室连接，歧管53的空气向电池堆13的单电池供给。歧管53连接于电池堆13中位于车辆100的前方侧的侧面。歧管54的连接口54a与电池堆14的进气室连接，向电池堆14的单电池供给歧管54的空气。歧管54连接于电池堆12中位于车辆100的后方侧的侧面。

如图10所示，在进气管102的下方配置有电子设备60。电子设备60固定于下盒体22。电子设备60是用于控制电池堆11～15的充放电的设备。作为电子设备60，例如具有***主继电器。***主继电器允许或者禁止电池堆11～15的充放电。

如图13所示，在歧管51～54的上表面配置有基座80。基座80也位于进气管102的一部分的上表面。从上方观察时，基座80以及歧管51～54互相重叠。基座80具有向上方延伸的腿（未图示），腿的顶端固定于下盒体22。由此，在歧管51～54的上表面，能够对基座80进行定位。在本实施例中，用脚来固定基座80，但并不限定于此。例如，能够在相邻的2个电池堆（11～14）之间配置托架，在托架上固定基座。

在基座80的上表面设有多个销81，在各销81形成有螺纹槽。在基座60的上表面配置有电池堆15。电池堆15具有多个单电池151，多个单电池151在一个方向（车辆100的前后方向）上并列。

在电池堆15的两端配置有一对端板152。约束带153在车辆100的前后方向上延伸，约束带153的两端部被固定于一对端板152。在电池堆15的上表面配置有2个约束带153，在电池堆15的下表面也配置有2个约束带153。通过使用约束带153以及端板152，能够相对于多个单电池151给予约束力。

2个托架156、158由螺栓159a固定于各端板152。基座80的销81贯通托架156、158，与螺母159b啮合。

在电池堆15的两侧面上配置有进气室154以及排气室155。进气室154在多个单电池151的排列方向上延伸，在进气室154的一端设有连接口154a。进气室154的另一端被封闭。排气室155在多个单电池151的排列方向上延伸，在排气室155的一端设有排气口155a。排气室155的另一端被封闭。连接口154a设置于车辆100的前后方向上的电池堆15的一端，排气口155a设置于车辆100的前后方向上的电池堆15的另一端。连接口154a与进气管102连接，来自于进气管102的空气进入进气室154。

托架157在多个单电池151的排列方向上延伸，固定于电池堆15的LH侧的面。基座80的销81贯通托架157，与螺母159b啮合。在图13中没有示出，但在电池堆15的RH侧的面上也固定有托架157。通过使用3种托架156～158，将电池堆15固定于基座80。如在图6中说明，在电池堆15的上表面上配置有总线模块。

电池堆12～15由托架30按到下盒体22。托架30的形状根据电池堆12～15而不同。5个电池堆11～15经由配线70而电连接。在下盒体22的侧壁上形成有开口部22c，开口部22c为了使连接电池堆11～15和负载的线缆通过而设置。

在2个电池监视单元40的一方上固定有电流切断器71。电流切断器71用于将电池堆11～15的电流路径切断。电流切断器71由插头和***插头中的接线柱构成，通过将接线柱从插头拔出，能够将电流路径切断。

接下来，利用图14对电池包1的电路结构进行说明。

在本实施例中，使用5个电池堆11～15构成2个电池组91、92，电池组91、92并联电连接。构成电池组91、92的单电池的个数互相相等。电池组91、92连接于负载。作为负载，具有例如电动发电机、升压电路、变换器。

图13所示的2个电池监视单元40的一方用于监视电池组91的状态，另一方的电池监视单元40用于监视电池组92的状态。在电池组91、92的状态包括电流、电压、温度。电压包含各电池组91、92的电压、单电池的电压、将构成电池组91、92的多个单电池分为多个块时的电压。在各块中包含2个以上的单电池。温度包含在1个部位或者多个部位测定各电池组91、92时的温度。

由电池监视单元40监视的电流、电压以及温度用于控制电池堆11～15的充放电。例如，电流等用于推定电池堆11～15的SOC或者用于推定电池堆11～15的劣化状态。另外，电压等用于移植电池堆11～15的过充电和/或过放电。

电池组91由2个电池堆11、15与电池堆13的一部分构成，电池堆11、15、13的单电池串联电连接。电池组92由2个电池堆12、14与电池堆13的一部分构成，电池堆12、14、13的单电池串联电连接。

在各电池堆11～15上设有保险丝72。在电池堆11与电池堆15之间设有电流切断器71，在电池堆12与电池堆14之间设有电流切断器71。2个电流切断器71构成为一体，通过将电流切断器71的接线柱拔出，能够将各电池组91、92的电流路径同时切断。

在电池组91的正极端子连接有***主继电器SMR_B1，在电池组92的正极端子连接有***主继电器SMR_B2。在电池组91、92的负极端子连接有***主继电器SMR_G。***主继电器SMR_P以及电阻73与***主继电器SMR_G并联连接。***主继电器SMR_B1、B2、G、P包含于上述的电子设备中。

为了将电池组91、92与负载电连接，首先，将***主继电器SMR_B1、B2以及***主继电器SMR_P从断开切换为接通。接下来，在将***主继电器SMR_G从断开切换为接通后，将***主继电器SMR_P从接通切换为断开。由此，能够进行电池组91、92的充放电。另一方面，通过将电池组91、92与直流电源或者交流电源连接，能够进行电池组91、92的充放电。

接下来，使用图15～图17对向电池包1供给的空流进行说明。

如图15所示，来自于进气管102的空气向电池堆15被引导，并且在歧管51～54通过而向电池堆11～14被引导。若空气在电池堆15中移动，则如图16的箭头所示，空气沿着进气室154移动，并且进入形成于相邻的2个单电池151之间的空间。在空气与单电池151之间进行热交换，由此调节单电池151的温度。

被引导到电池堆15引导的空气从进气室154向排气室155移动。热交换后的空气向排气室155移动，从排气室155的排气口155a排出。从排气口155a排出的空气向由上盒体21以及下盒体22包围的空间（电池堆11～15的收置空间）移动。

在歧管51通过的空气向电池堆11被引导。被引导到电池堆11的空气沿着进气室114移动。在这里，空气向电池堆11的两端移动。另外，空气沿着电池堆11的排列方向移动，并且进入形成于相邻的2个单电池111之间的空间。在空气与单电池111之间进行热交换，由此调节单电池111的温度。热交换后的空气向排气室115移动，从设置于电池堆11的两端的排气口155a排出。从排气口115a排出的空气向由上盒体21以及下盒体22包围的空间移动。

从歧管52被引导到电池堆12的空气，在进气室内向电池堆12的两端移动，并且向形成于相邻的2个单电池之间的空间移动。在这里，在与单电池之间进行了热交换的空气向排气室移动，从设置于电池堆12的两端的排气口排出。从电池堆12的排气口排出的空气向由上盒体21以及下盒体22包围的空间移动。

从歧管53被引导到电池堆13的空气，在进气室内向电池堆13的两端移动，并且向形成于相邻的2个单电池之间的空间移动。在这里，在与单电池之间进行了热交换的空气向排气室移动，从设置于电池堆13的两端的排气口排出。从电池堆13的排气口排出的空气向由上盒体21以及下盒体22包围的空间移动。

从歧管54被引导到电池堆14的空气，在进气室内向电池堆14的两端移动，并且向形成于相邻的2个单电池之间的空间移动。在这里，在与单电池之间进行了热交换的空气向排气室移动，从设置于电池堆14的两端的排气口排出。从电池堆14的排气口排出的空气向由上盒体21以及下盒体22包围的空间移动。

电池堆13的排气室与电池堆14的排气室在车辆100的前后方向上互相相对。在这里，电池堆13、14在车辆100的前后方向上接近。即，电池堆13、14的间隔比电池堆11、12的间隔和/或电池堆11、13的间隔窄。如果这样将电池堆13、14配置成接近，则例如电池堆13的排热恐会到达电池堆14的单电池。

在本实施例中，电池堆13、14的排气室互相相对，所以例如，电池堆13的排气室的热量仅到达电池堆14的排气室。即使来自于电池堆13的热量到达电池堆14的排气室，也仅会从电池堆14的排气室排出。因此，能够防止来自于电池堆13的热量到达电池堆14的单电池。

存在于电池包盒体20的内部的空气（热交换后的空气）向排气管106被引导，向电池包盒体20的外部移动。进入了排气管106的空气沿着排气管106移动，从排气口106b（参照图1）向车辆100的外部排出。

如图15～图17所示，在电池堆15的下方配置有电子设备60，所以在电子设备60产生的热量容易上升而到达电池堆15。在本实施例中，电池堆15与进气管102的连接部分位于电子设备60的上方，因此，来自于进气管102的空气最先到达电池堆15中电子设备60的热量容易到达的部分。因此，能够抑制仅电池堆15的一部分由于电子设备60的热量而变热。而且，能够抑制在多个单电池151的排列方向上单电池151的温度产生不均匀。

通过如本实施例那样在中心通道101a的内侧配置电池堆15，能够通过更多数的电池堆11～15构成电池包1。中心通道101a位于驾驶席与副驾驶席之间，所以即使设置中心通道101a也不会给车室内的居住性带来负面影响。

另外，通过将电池堆15配置于中心通道101a内，并且将电子设备60以及电池堆11～14配置于同一平面内，能够沿着地板面板101配置电池包1。换而言之，能够沿着车辆100的外表面高效配置电池包1，能够防止电池包1在车辆100的上下方向上大型化。

在本实施例中，在地板面板101的中心通道101a中配置有1个电池堆15，但并不限定于此。例如，能够将多个电池堆配置于中心通道101a。配置于中心通道101a内的多个电池堆既可以在车辆100的前后方向上并列，也可以在车辆100的左右方向上并列。另一方面，能够：不必使电池堆15整***于中心通道101a的内侧，仅使电池堆15的一部分位于中心通道101a的内侧。

在本实施例中，如在图14中说明地那样，2个电池组91、92并联电连接，但并不限定于此。例如，能够将电池组91、92串联连接。另外，也能够使用电池堆11～15组成3个以上电池组，将这些电池组并联电连接。另一方面，在本实施例中，将存在于车辆100外部的空气向电池包1供给，但也能够将车室内的空气向电池包1供给。

在电池堆15的下方配置有电池堆11～14以及电子设备60，但并不限定于此。例如，能够在电池堆15的下方仅配置电子设备60。电池堆15由多个单电池151等构成，比电子设备60大。因此，通过将电池堆15沿着地板面板101配置，并且在电池堆15的下方配置电子设备60，能够相对于地板面板101高效配置电池堆15以及电子设备60。如果将电子设备60配置于电池堆15的上方，则在电池堆15与电子设备60之间容易产生死空间。如果如本实施例那样将电子设备60配置于电池堆15的下方，则能够使死空间难以产生。

在本实施例中，在电池堆15的下方配置有4个电池堆11～14，但并不限定于此。具体地说，能够将配置于电池堆15的下方的电池堆的个数设为1个以上。

Claims (12)

1.一种车辆，其特征在于，具有：

地板面板；和

蓄电装置，其固定于所述地板面板的下表面，输出用于车辆的行驶的能量；

所述蓄电装置具有：

第1蓄电堆，其包含多个蓄电元件，沿预定方向延伸；

多个第2蓄电堆，其包含多个蓄电元件，沿与所述预定方向正交的方向延伸，且所述各第2蓄电堆的一部分配置在所述第1蓄电堆的正下方；

管，其连接于所述第1蓄电堆和所述多个第2蓄电堆，向所述第1蓄电堆和所述多个第2蓄电堆供给冷却介质，在所述第1蓄电堆和所述多个第2蓄电堆之间，沿所述第1蓄电堆配置；

电子设备，其用于控制所述蓄电装置的充放电，相对于所述第1蓄电堆位于所述车辆的下方；和

盒体，其收置所述第1蓄电堆、所述第2蓄电堆以及所述电子设备，固定于所述地板面板的下表面。

2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：

所述电子设备相对于所述第1蓄电堆与所述管的连接部分位于所述车辆的下方。

3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于：

所述地板面板具有向所述车辆的上方***的通道；

所述第1蓄电堆的至少一部分位于所述通道的内侧。

4.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于：

所述通道在作为所述预定方向的所述车辆的前后方向上延伸；

所述第1蓄电堆的所述多个蓄电元件在所述通道的长度方向上排列。

5.根据权利要求3或4所述的车辆，其特征在于：

所述通道位于驾驶席与副驾驶席之间。

6.根据权利要求1至4中的任意一项所述的车辆，其特征在于：

所述多个第2蓄电堆沿着所述第1蓄电堆与所述电子设备并排配置。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于：

所述各第2蓄电堆的所述多个蓄电元件在作为与所述预定方向正交的方向的所述车辆的左右方向上排列。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于：

所述多个第2蓄电堆在作为所述预定方向的所述车辆的前后方向上排列。

9.根据权利要求1至4中的任意一项所述的车辆，其特征在于：

所述电子设备为切换所述蓄电装置与负载之间的通电以及不通电的继电器。

10.一种蓄电装置，其搭载于车辆，输出用于所述车辆的行驶的能量，其特征在于，具有：

第1蓄电堆，其包含多个蓄电元件，沿预定方向延伸；

多个第2蓄电堆，其包含多个蓄电元件，沿与所述预定方向正交的方向延伸，且所述各第2蓄电堆的一部分配置在所述第1蓄电堆的正下方；

管，其连接于所述第1蓄电堆和所述多个第2蓄电堆，向所述第1蓄电堆和所述多个第2蓄电堆供给冷却介质，在所述第1蓄电堆和所述多个第2蓄电堆之间，沿所述第1蓄电堆配置；

电子设备，其用于控制所述蓄电装置的充放电，相对于所述第1蓄电堆位于所述车辆的下方；和

盒体，其收置所述第1蓄电堆、所述第2蓄电堆以及所述电子设备，固定于所述车辆的地板面板的下表面。

11.根据权利要求10所述的蓄电装置，其特征在于：

所述地板面板具有向所述车辆的上方***的通道；

所述第1蓄电堆的至少一部分位于所述通道的内侧。

12.根据权利要求10或11所述的蓄电装置，其特征在于：

所述多个第2蓄电堆沿着所述第1蓄电堆与所述电子设备并排配置。