CN105189166B - 温度调节构造 - Google Patents
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Abstract
本发明使得容易确保行李厢的空间。温度调节构造具有第1管道(10、20)、鼓风机(40)以及第2管道(50、60)。第1管道具有进气口(11)。鼓风机与第1管道连接，从进气口取入空气。鼓风机配置于比蓄电装置(81)靠车辆的前方的位置。第2管道与鼓风机和蓄电装置连接，将来自鼓风机的空气引导至蓄电装置。第2管道从鼓风机朝向蓄电装置向车辆的下方延伸。蓄电装置收纳于底板(150)的凹部(152)，凹部位于车辆的行李厢(LS)的下方。
Description
技术领域
本发明涉及温度调节构造，其搭载于车辆，调节蓄电装置的温度。
背景技术
在专利文献1中，在位于行李空间的下方的轮胎收纳件(タイヤパン)收纳电源单元。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2010-120397号公报
发明内容
在专利文献1所记载的结构等中，在确保行李空间(行李厢)的方面，存在改善的余地。例如，若鼓风机位于行李厢的地板面，则地板面的面积会减少与鼓风机的配置空间相应的量。
本发明的温度调节构造是调节搭载于车辆的蓄电装置的温度的构造。蓄电装置收纳于在车辆的底板形成的凹部，凹部位于车辆的行李厢的下方。温度调节构造具有第1管道、鼓风机以及第2管道。
第1管道具有进气口。鼓风机与第1管道连接，从进气口向第1管道的内部取入空气。另外，鼓风机配置于比蓄电装置靠车辆的前方的位置。第2管道与鼓风机和蓄电装置连接，将来自鼓风机的空气引导至蓄电装置。另外，第2管道从鼓风机朝向蓄电装置向车辆的下方延伸。
根据本发明，通过在位于行李厢的下方的底板的凹部收纳蓄电装置，能够抑制蓄电装置朝向行李厢的内侧突出，容易确保行李厢的空间。另外，通过使第2管道向车辆的下方延伸，能够在向车辆的上方远离行李厢的地板面的位置配置鼓风机。
行李厢的地板面为放置行李的区域，所以通过在远离行李厢的地板面的位置配置鼓风机，能够确保地板面的面积。在本发明中，通过在远离行李厢的地板面的位置配置鼓风机，能够抑制地板面的面积因鼓风机的配置空间而减少。
第1管道以及鼓风机能够沿车辆的车身侧部配置。由此，能够使第1管道和鼓风机靠近行李厢的侧面，容易确保行李厢的空间。在行李厢的周围设置有悬置架(サスペンションタワー)时，能够在比悬置架靠车辆的上方的位置配置鼓风机。由此，既能够避免与悬置架的干涉，又能够配置鼓风机。
另外，若在水平方向上在与悬置架相邻的位置配置鼓风机，则有时导致鼓风机朝向行李厢的内侧突出，会限制行李厢的空间。在本发明中，通过在车辆的上下方向(铅垂方向)上排列地配置悬置架以及鼓风机，能够抑制鼓风机朝向行李厢的内侧突出。由此，容易确保行李厢的空间。
进气口能够配置于比鼓风机靠车辆的前方的位置。若在比鼓风机靠车辆的前方的位置配置进气口，则能够在远离行李厢的位置设置进气口。若在比鼓风机靠车辆的后方设置进气口，则行李厢的空间容易被限制与设置进气口相应的量。根据本发明，通过使进气口远离行李厢，容易确保行李厢的空间。
鼓风机能够配置于比进气口靠车辆的上方的位置。由此，能够使第1管道从进气口朝向鼓风机地向车辆的上方延伸。若第1管道向车辆的上方延伸，则即使从进气口进入了异物，也能够通过重力的作用而使异物返回到进气口。然后，能够从进气口排出异物。
在此，蓄电装置能够配置于比进气口靠车辆的下方的位置。由此，能够使用比进气口靠下方的空间来配置蓄电装置，容易确保位于蓄电装置的上方的行李厢的空间。
进气口能够设置于面向车厢的位置。车厢是供乘员乘坐的空间。车厢的空气容易利用搭载于车辆的空调设备等而被设定为适于蓄电装置的温度调节的温度。因此，通过从进气口取入车厢的空气，能够高效地进行蓄电装置的温度调节。
在第1管道能够设置过滤器。过滤器用于在第1管道的内部阻止异物移动并且容许空气通过。由此，即使从进气口进入了异物，也能够在异物到达鼓风机之前将异物除去。通过防止异物到达鼓风机，能够防止给鼓风机的驱动带来不良影响。
过滤器的端部能够固定于第1管道的内壁面。而且，能够以朝向空气的移动方向成为凸的方式形成过滤器。例如，能够使过滤器形成为圆锥状。在使用这样的过滤器时，容易增加过滤器的面积。具体而言，相比于沿与空气的移动方向正交的平面配置过滤器的情况，能够增加过滤器的面积。若增加过滤器的面积，则能够增加除去异物的面积，能够推迟由异物引起的过滤器的筛眼堵塞。
在车辆能够设置隔板。隔板是车身的一部分，用于分隔车厢与行李厢。在此，第1管道能够贯通隔板。另外，第1管道能够由第1子管道以及第2子管道构成。
第1子管道具有进气口，所述第1子管道相对于隔板配置于车厢侧。第2子管道连接于第1子管道和鼓风机。第2子管道与第1子管道连接的连接口能够配置于隔板的内侧。通过使第2子管道的连接口位于隔板的内侧，作业人员能够从车厢侧接近第2子管道的连接口。
具体而言，作业人员能够通过从车厢侧卸下第1子管道来确认第2子管道的连接口。在此，若在第2子管道的连接口固定有过滤器，则作业人员能够容易接近过滤器。由此，能够容易除去附着于过滤器的异物。既能在保持过滤器固定于第2子管道的状态下除去异物，也能够通过更换过滤器来除去异物。
能够使第2子管道的连接口朝向车辆的前方。如上所述，作业人员从车厢侧接近第2子管道的连接口。因此，通过使第2子管道的连接口朝向车辆的前方，作业人员容易确认第2子管道的连接口。在由第1子管道和第2子管道构成第1管道时，能够在比车辆的悬置架靠车辆的上方的位置配置第2子管道和鼓风机。
第2子管道能够由吸音材料形成。第2子管道连接于鼓风机，配置于比鼓风机靠进气口侧的位置。因此，通过使用由吸音材料形成的第2子管道，能够在第2子管道中使鼓风机所产生的驱动音衰减。
由此，能够抑制鼓风机的驱动音到达进气口。若鼓风机的驱动音从进气口漏出，则例如有时会带给车辆的乘员不适感。通过如本发明这样使鼓风机的驱动音难以到达进气口，能够抑制给乘员带来不适感。
若在比悬置架靠车辆的上方的位置配置鼓风机，则从进气口到鼓风机的空气的移动路径和/或从鼓风机到蓄电装置的空气的移动路径容易变长。在这样的结构中，为了使空气易于流动，鼓风机的驱动量容易增加。伴随于次，鼓风机的驱动音也容易变大。因此，通过使用由吸音材料形成的第2子管道，能够高效地抑制鼓风机的驱动音从进气口漏出。
第2管道能够由第3子管道和第4子管道构成。第3子管道能够与鼓风机连接。第4子管道能够与第3子管道和蓄电装置连接。另外，第4子管道的一部分能够沿行李厢的地板面配置。第3子管道能够形成为扭转的形状。
具体而言，在与鼓风机连接的第3子管道的连接口沿车辆的前后方向延伸时，通过使第3子管道为扭转的形状，能够使与第4子管道连接的第3子管道的连接口沿车辆的左右方向延伸。通过使第3子管道为扭转的形状，能够不使第3子管道的截面积变化地变更第3子管道的朝向。由此，能够使第3子管道不易向行李厢的内侧突出地配置第3子管道，容易确保行李厢的空间。
附图说明
图1是温度调节构造的立体图。
图2是搭载于车辆的温度调节构造的侧视图。
图3是搭载于车辆的温度调节构造的立体图。
图4是表示第1进气管道与第2进气管道的连接构造的剖视图。
图5是过滤器的外观图。
具体实施方式
以下，说明本发明的实施例。
实施例1
对作为本发明的实施例1的温度调节构造进行说明。图1是温度调节构造的立体图。本实施例的温度调节构造搭载于车辆，用于调节电池包的温度。在此，图2以及图3示出温度调节构造搭载于车辆的状态。
在图1～图3中，箭头FR表示车辆前进的方向，箭头UP表示车辆的上方。另外，箭头RH表示朝向箭头FR方向时的右方向，箭头LH表示朝向箭头FR方向时的左方向。
第1进气管道10在一端具有进气口11，进气口11面向车厢RS。在此，第1进气管道10相当于本发明中的第1管道和/或第1子管道。车厢RS的空气能够通过进气口11而移动到第1进气管道10的内部。车厢RS是指供乘员乘坐的空间。如图2所示，在车厢RS配置有座椅110，在座椅110的后方配置有隔板120。
隔板120是车身的一部分，用于分隔车厢RS与行李厢LS。如图2所示，位于隔板120的车辆100前方(箭头FR的方向)的空间成为车厢RS。另外，位于隔板120的车辆100后方的空间成为行李厢LS。
如图2所示，第1进气管道10在车辆100的左右方向(箭头RH、LH的方向)上配置在与座椅110相邻的位置。具体而言，第1进气管道10配置在侧门与座椅110之间。对于第1进气管道10，从设置有进气口11的位置朝向上方延伸，配置成沿着车身侧部130的开口部131。在此，开口部131由侧门堵住。
如图3所示，第1进气管道10由座椅侧装饰件132覆盖。作业人员能够通过卸下座椅侧装饰件132来接近第1进气管道10。第1进气管道10的进气口11与座椅侧装饰件132的内壁面接触，设置于座椅侧装饰件132的栅133与进气口11的一部分重叠。通过在进气口11的前面配置栅133，能够抑制异物进入进气口11。
设置于第1进气管道10的另一端的连接口12与第2进气管道20连接。第2进气管道20相当于本发明中的第1管道和/或第2子管道。如图4所示，第1进气管道10的连接口12位于比第2进气管道20的第1连接口21靠内侧的位置。即，第1进气管道10***于第2进气管道20的内侧。
如图4所示，在第1进气管道10的外壁面与第2进气管道20的内壁面之间配置有密封部件31。密封部件31形成为环状，配置成沿着第1进气管道10的外壁面。作为密封部件31，能够由橡胶等可弹性变形的材料形成。
通过在第1进气管道10与第2进气管道20之间配置密封部件31，能够防止异物从第1进气管道10与第2进气管道20连接的连接部分进入第1进气管道10、第2进气管道20的内部。另外，能够防止从进气口11取入的空气从第1进气管道10与第2进气管道20的连接部分泄漏。
此外，在本实施例中，将第1进气管道10***于第2进气管道20的内侧，但并不限定于此。即，只要能够将第1进气管道10与第2进气管道20连接即可。例如，也能够将第2进气管道20***于第1进气管道10的内侧。
在第2进气管道20的第1连接口21安装有过滤器32。过滤器32用于除去在第1进气管道10以及第2进气管道20的内部移动的异物。过滤器32具有多个开口部，各开口部的开口面积小于作为除去对象的异物的大小。在从进气口11取入的空气与异物一起在第1进气管道10中移动时，过滤器32阻止异物的移动。另一方面，如图5所示，空气通过过滤器32的开口部。
如图5所示，过滤器32形成为圆锥状，过滤器32的开口端32a安装于第2进气管道20的第1连接口21。过滤器32形成为朝向空气的移动方向(图4的右方向)成为凸的形状。过滤器32的顶点32b远离第1进气管道10的连接口12，位于第2进气管道20的内侧。在使用圆锥形状的过滤器32时，过滤器32的宽度W(参照图4)随着从开口端32a朝向顶点32b而连续减少。
在此，能够使用密封部件31将过滤器32固定于第2进气管道20的内壁面。此外，只要过滤器32固定于第2进气管道20即可，过滤器32相对于第2进气管道20的固定方法能够适当设定。
在本实施例中，将过滤器32固定于第2进气管道20，但并不限定于此。具体而言，也能够将过滤器32固定于第1进气管道10。在此，过滤器32的开口端32a固定于第1进气管道10的内壁面或外壁面即可。
另外，在本实施例中，过滤器32形成为圆锥状，但并不限定于此。即，只要能够使用过滤器32将在第1进气管道10以及第2进气管道20中移动的异物除去即可。
例如，过滤器32能够形成为沿着包括第1进气管道10的连接口12的平面的形状。通过这样地由过滤器32堵住连接口12，能够除去欲从第1进气管道10向第2进气管道20移动的异物。在此，在使用形成为圆锥状的过滤器32时，与使用配置成沿着包括连接口12的平面的过滤器32的情况相比，能够增加可除去的异物的量。
圆锥形状的过滤器32的表面积比平面形状的过滤器32的表面积大，能够除去更多的异物。换言之，在平面形状的过滤器32中所有的开口部被异物堵住的状态下，在圆锥形状的过滤器32中，会还存在没有被异物堵住的开口部。由此，对于圆锥形状的过滤器32，来自进气口11的空气能够通过没有被异物堵住的开口部。
如上所述，为了确保过滤器32的表面积，优选使用加工成三维的过滤器32，而不使用平面形状的过滤器32。加工成三维的过滤器32是指形成为朝向空气的移动方向(图4的右方向)而成为凸的形状的过滤器32。加工成三维的过滤器32只要朝向空气的移动方向鼓出即可，也可以不如本实施例这样地形成为圆锥状。
即，过滤器32能够形成为各种三维形状。在本实施例所使用的过滤器32中，宽度W(参照图4)随着从开口端32a朝向顶点32b而连续减少，但也能够使宽度W阶段性地减少。
第2进气管道20具有凸缘22，凸缘22用于将第2进气管道20固定于车身侧部130。具体而言，通过使用紧固部件将凸缘22固定于车身侧部130，能够将第2进气管道20固定于车身侧部130。此外，设置凸缘22的位置和凸缘22的数量能够适当设定。即，只要能够将第2进气管道20固定于车身侧部130即可。
在车身侧部130设置有悬置架140。如图2以及图3所示，悬置架140配置于比后述的电池包70靠车辆100的前方的位置。第2进气管道20配置于比悬置架140靠车辆100的上方的位置。另外，第2进气管道20配置于行李厢LS的周围。
如图2以及图3所示，第2进气管道20沿车辆100的前后方向(箭头FR的方向)延伸。另外，如图2所示，第1进气管道10以及第2进气管道20贯通隔板120。换言之，在隔板120形成有供第1进气管道10以及第2进气管道20通过的开口部。另外，第2进气管道20的第1连接口21位于隔板120的内侧。
如上所述，若卸下座椅侧装饰件132并卸下第1进气管道10，则能够从车厢RS侧确认第2进气管道20的第1连接口21。在第2进气管道20的第1连接口21安装有过滤器32，所以作业人员能够从车厢RS侧接近过滤器32。
由此，在过滤器32积存有异物时，能够从车厢RS侧除去异物。在此，在除去异物时，能够保持过滤器32安装于第2进气管道20的状态而仅将异物除去。另一方面，也能够通过将附着有异物的过滤器32更换为新的过滤器32来除去异物。
车厢RS是供乘员乘车的空间，所以对于处理过滤器32的作业人员而言，车厢RS也成为足够的作业空间。因此，能够容易地进行除去异物的作业。另外，在本实施例中，第2进气管道20沿车辆100的前后方向延伸，所以第2进气管道20的第1连接口21朝向车辆100的前方。
通过这样地使第2进气管道20的第1连接口21朝向车辆100的前方，作业人员能够容易从车厢RS侧确认第1连接口21。若第2进气管道20的第1连接口21朝向车辆100的上方或下方，则作业人员会难以确认第1连接口21的内侧。若如本实施例这样，作业人员能够容易地从车厢RS侧确认第1连接口21，则能够容易地确认异物向过滤器32附着的附着状态。
此外，即使在第1进气管道10的连接口12安装有过滤器32的情况下，通过卸下第1进气管道10，也能够确认过滤器32。而且，若在过滤器32积存有异物，则能够在保持过滤器32安装于第1进气管道10的状态下除去异物或更换过滤器32。
在第2进气管道20的第2连接口23连接有鼓风机40。鼓风机40具有多个托架41，托架41用于将鼓风机40固定于车身侧部130。通过使用紧固部件将托架41固定于车身侧部130，能够将鼓风机40固定于车身侧部130。此外，只要能够将鼓风机40固定于车身侧部130即可，托架41的数量和/或设置托架41的位置能够适当设定。
在此，鼓风机40位于比悬置架140靠车辆100上方的位置，配置于行李厢LS的周围。通过在悬置架140的上方配置鼓风机40，既能够避开与悬置架140的干涉，又能够配置鼓风机40。若在水平方向上与悬置架140相邻的位置配置鼓风机40，则鼓风机40会向行李厢LS的内侧突出，限制行李厢LS的空间。
另外，若在水平方向上与悬置架140相邻的位置配置鼓风机40，则为了避免与悬置架140的干涉，必须对空气的移动路径进行设置，会导致空气的移动路径变复杂。
在本实施例中，在比电池包70靠车辆100的前方的位置设置悬置架140。在这样的构成中，例如若在比悬置架140靠车辆100的前方的位置配置鼓风机40，则为了避免与悬置架140的干涉，必须对第3进气管道50和/或第4进气管道60进行配置。由此，第3进气管道50和/或第4进气管道60的构造容易变复杂。
另外，若在比悬置架140靠车辆100的后方的位置配置鼓风机40，则为了避免与悬置架140的干涉，必须对第2进气管道20进行配置。由此，第2进气管道20的构造容易变复杂。
鼓风机40配置于从行李厢LS的地板面向车辆100的上方远离的位置。在行李厢LS中可配置行李，而行李放置于行李厢LS的地板面上。在此，若在行李厢LS的地板面上配置鼓风机40，则行李厢LS的地板面积会减少与配置鼓风机40的空间相应的量。
通过如本实施例这样，在远离行李厢LS的地板面的位置配置鼓风机40，能够抑制行李厢LS的地板面积减少。即，容易确保行李厢LS的地板面积，容易在行李厢LS放置行李。
在鼓风机40连接有第3进气管道50。具体而言，第3进气管道50的第1连接口51与鼓风机40连接。在此，第3进气管道50相当于本发明中的第2管道和/或第3子管道。第1连接口51形成为矩形状，第1连接口51的长边方向为车辆100的前后方向(箭头FR的方向)。
即，第1连接口51在车辆100的左右方向上的长度比在车辆100的前后方向上的长度短。通过这样地形成第1连接口51，能够抑制第1连接口51向行李厢LS侧突出，容易确保行李厢LS的空间。
第3进气管道50位于比鼓风机40靠下方的位置，沿车辆100的上下方向延伸。换言之，第3进气管道50从鼓风机40朝向车辆100的下方延伸。另外，第3进气管道50沿车身侧部130配置，所以能够抑制第3进气管道50向行李厢LS的内侧突出。由此，容易确保行李厢LS的空间。
第3进气管道50具有扭转的形状。通过使第3进气管道50为扭转的形状，能够不改变第3进气管道50的截面积地变更第3进气管道50的朝向。换言之，既能够维持第1连接口51的开口面积，又能够变更第3进气管道50的朝向。
第3进气管道50的第2连接口52与第4进气管道60的第1连接口61连接。在此，第4进气管道60相当于本发明中的第2管道和/或第4子管道。第2连接口52形成为矩形状，第2连接口52的长边方向为车辆100的左右方向(箭头RH、LH的方向)。因为第1连接口61与第2连接口52连接，所以第1连接口61也形成为矩形状，第1连接口61的长边方向为车辆100的左右方向。
第4进气管道60在弯折加工了的状态下沿行李厢LS的地板面配置。具体而言，第4进气管道60从第1连接口61向车辆100的后方延伸，并且通过弯折加工沿车辆100的左右方向(箭头LH的方向)延伸。第4进气管道60的第2连接口62连接于电池包70的包壳体71。
在将第4进气管道60连接于包壳体71时，对于第2连接口62，需要确保车辆100的前后方向的长度。第4进气管道60与包壳体71连接的连接部分位于比鼓风机40靠车辆100的后方的位置。因此，不会因使用上述形状的进气管道50、60而减少进气管道50、60的截面积，能够确保从鼓风机40到包壳体71的空气的通路。
第4进气管道60具有多个凸缘63，凸缘63用于将第4进气管道60固定于底板150。通过使用紧固部件将凸缘63固定于底板150，能够将第4进气管道60固定于底板150。此外，只要能够将第4进气管道60固定于底板150即可，凸缘63的数量和/或设置凸缘63的位置能够适当设定。
第2进气管道20、鼓风机40、第3进气管道50以及第4进气管道60配置于行李厢LS的周围，并由后侧装饰件(未图示)覆盖。由此，能够防止第2进气管道20、鼓风机40、第3进气管道50以及第4进气管道60暴露于行李厢LS。
在底板150设置有边梁151。如图2所示，在比边梁151靠车辆100的前方(箭头FR的方向)的位置配置有座椅110。座椅110固定于底板150。另外，在底板150形成有凹部152。凹部152位于行李厢LS的下方。在凹部152收纳有电池包70，如图2所示，在电池包70的上面配置甲板160。甲板160成为行李厢LS的地板面。
如图1所示，包壳体71的内部被分隔为2个空间S1、S2，空间S1、S2在车辆100的前后方向(箭头FR的方向)上排列。在空间S1配置有电池组(相当于本发明的蓄电装置)81。在此，第4进气管道60的第2连接口62连接于包壳体71的空间S1。由此，能够将在第4进气管道60中移动的空气向电池组81引导。
电池组81输出用于车辆100行驶的能量。具体而言，若利用电动发电机将从电池组81输出的电能变换为动能，则能够使用该动能使车辆100行驶。另外，若利用电动发电机将在车辆100的制动时产生的动能变换为电能，则能够将该电能(再生电力)存储于电池组81。
电池组81具有多个单电池，能够通过将多个单电池电串联连接来构成电池组81。在此，电池组81中也可以包括电并联连接的多个单电池。
作为单电池，能够使用镍氢电池和/或锂离子电池这样的二次电池。另外，也能够代替二次电池，而使用双电荷层电容器。单电池的形状能够适当选择，例如能够使用圆筒型电池和/或方型电池。圆筒型电池是形成为外形沿圆柱的电池，方型电池是形成为外形沿长方体的电池。
在空间S2中配置有在电池组81的充放电控制中所使用的电子设备82。电子设备82例如包括***主继电器、电流传感器、电压监视单元以及维护插接器。***主继电器将电池组81与负载连接或切断电池组81与负载的连接。作为负载，例如能够使用电动发电机。
电流传感器检测在电池组81中流动的电流值。电压监视单元检测电池组81的电压值或检测构成电池组81的各单电池的电压值。维护插接器用于切断电池组81的电流路径。作业人员通过卸下维护插接器，能够切断电池组81的电流路径。由此，作业人员能够在将电池组81的电流路径切断了的状态下进行电池组81的检查等。若作业人员装配维护插接器，则可确保电池组81的电流路径。
在电池包70的上面设置有多个托架72。托架72用于将电池包70固定于底板150。具体而言，通过使用紧固部件将托架72固定于底板150，能够将电池包70固定于底板150。在此，设置托架72的位置和/或托架72的数量能够适当设定。即，只要能够将电池包70固定于底板150即可。
对本实施例的温度调节构造的动作进行说明。
在驱动鼓风机40时，车厢RS的空气通过进气口11而被取入第1进气管道10的内部。通过了第1进气管道10的空气在第2进气管道20的内部移动而被引导至鼓风机40。空气中所包含的异物由设置在第1进气管道10与第2进气管道20的连接部分的过滤器32除去。
通过了鼓风机40的空气在第3进气管道50以及第4进气管道60的内部移动而被向包壳体71引导。来自第4进气管道60的空气被引导至包壳体71的空间S1。由于在空间S1中配置有电池组81，因此，被引导至空间S1的空气与电池组81接触。空气与电池组81接触而在空气与电池组81之间进行热交换，由此能够调节电池组81(单电池)的温度。
例如在电池组81的温度因充放电等而上升时，能够使用冷却用的空气来抑制电池组81的温度上升。另外，在电池组81因环境温度等而过冷时，能够使用加温用的空气来抑制电池组81的温度降低。
车厢RS中所存在的空气通过搭载于车辆的空调设备等而被设定为适于电池组81的温度调节的温度。因此，通过将车厢RS的空气供给到电池组81，变得容易调节电池组81的温度。通过利用电池组81的温度调节将电池组81的温度维持在所期望的温度范围内，能够抑制电池组81的输入输出性能降低。
在包壳体71能够连接排气管道。而且，通过使用排气管道，能够将在与电池组81之间进行了热交换之后的空气排出到包壳体71的外部。被引导至排气管道的空气能够向车辆100的外部排出或向车辆100的内部引导。作为车辆100的内部，例如存在行李厢LS、车厢RS。
此外，也可以不在包壳体71连接排气管道，而只是在包壳体71设置排气口。在该情况下，通过使用排气口，也能够将热交换后的空气排出到包壳体71的外部。
在本实施例中，在向包壳体71供给空气的路径上配置鼓风机40，但也可考虑在从包壳体71排出空气的路径上配置鼓风机。但是，在该情况下，从进气口11到鼓风机的路径容易变长，开始从进气口11取入空气时的鼓风机的驱动量变多。而且，伴随鼓风机的驱动的消耗电力会变大。
另外，若在空气的排出路径配置鼓风机，则为了高效地从进气口11向包壳体71引导空气，必须确保空气的供给路径的气密性。另一方面，在本实施例中，在空气的供给路径上配置鼓风机40，所以通过从鼓风机40压出空气，变得容易向包壳体71引导空气。若从鼓风机40压出空气，则即使不确保第3进气管道50、第4进气管道60的气密性，也容易利用由鼓风机40产生的气流向包壳体71引导空气。
如图2以及图3所示，鼓风机40配置于从电池包70向车辆100的上方远离的位置。另外，鼓风机40位于比电池组81靠车辆100的前方(箭头FR的方向)的位置。具体而言，鼓风机40的位于车辆100最后方的端部，处于比电池组81的位于车辆100的最前方的端部靠车辆100的前方的位置。
通过在比电池组81靠车辆100的前方的位置配置鼓风机40，能够使鼓风机40靠近车辆100的前方。由此，能够抑制放置于行李厢LS的行李与鼓风机40干涉。在行李厢LS配置行李时，可以使行李从车辆100的后端部向行李厢LS移动。
在这样的行李厢LS的使用状态下，若在比电池组81靠车辆100的后方的位置配置鼓风机40，则欲配置于行李厢LS的行李容易与鼓风机40干涉。根据本实施例，在远离搭载行李侧的位置配置鼓风机40，所以容易在行李厢LS放置行李、容易从行李厢LS取出行李。
在本实施例的温度调节构造中，在车辆100的上下方向(箭头UP的方向)上，鼓风机40配置于最高的位置，在比鼓风机40低的位置设置有进气口11。而且，在比进气口11低的位置配置有电池包70。在本实施例中，在底板150的凹部152收纳电池包70，所以能够在比进气口11低的位置配置电池包70。
通过在比进气口11高的位置配置鼓风机40，从进气口11取入的空气一边向车辆100的上方移动一边被向鼓风机40引导。因此，即使异物进入进气口11，也能够抑制该异物到达鼓风机40。即，即使异物从进气口11进入第1进气管道10的内部，异物也因重力的作用而向车辆100的下方(换言之，接近进气口11的方向)移动。由此，能够将进入进气口11的异物从进气口11排出。
这样，通过抑制异物到达鼓风机40，能够抑制因异物而鼓风机40的性能降低、鼓风机40发生故障。此外，作为异物，存在液体和/或固体。
在本实施例中，进气口11位于侧门与座椅110之间，所以例如在打开了侧门时，异物有时会进入进气口11。这样，在异物容易进入进气口11的状态下，通过在比进气口11靠上方的位置配置鼓风机40，从而即使异物进入进气口11，也能够将该异物从进气口11排出而抑制异物到达鼓风机40。
在本实施例中，进气口11配置于比鼓风机40靠车辆100的前方的位置。由此，能够在比鼓风机40靠车辆100的前方的位置配置第1进气管道10以及第2进气管道20，容易确保行李厢LS的空间。也能够在比鼓风机40靠车辆100的后方的位置配置进气口11，但在该情况下，从进气口11到鼓风机40的空气的通路会变得位于行李厢LS的周围。
若这样地空气的通路配置于行李厢LS的周围，则行李厢LS容易被限制与形成空气的通路的空间相应的量。因此，通过如本实施例这样在比鼓风机40靠车辆100的前方的位置设置进气口11，主要能够防止第1进气管道10配置于行李厢LS的周围，容易确保行李厢LS的空间。
另一方面，第2进气管道20能够由吸音材料形成。作为吸音材料，能够适当选择公知的材料(例如，毛毡)。第2进气管道20在空气的移动路径上位于鼓风机40与进气口11之间。因此，通过使用由吸音材料形成的第2进气管道20，能够抑制由鼓风机40产生的驱动音到达进气口11。即，由鼓风机40产生的驱动音能够在第2进气管道20中被衰减。
由于进气口11面向车厢RS，因此，若鼓风机40的驱动音从进气口11漏出，则有时会给车厢RS内的乘员带来不适感。在本实施例中，在第2进气管道20中使到达进气口11的鼓风机40的驱动音减低，所以能够抑制从进气口11漏出鼓风机40的驱动音。
也可考虑将第1进气管道10、第2进气管道20配置于座椅110的下方。但是，有时在座椅110的下方配置用于驱动座椅110的装置(所谓的倾动装置)或配置燃料箱。因此，变得难以在座椅110的下方配置第1进气管道10和/或第2进气管道20，优选如本实施例这样配置第1进气管道10和/或第2进气管道20。
此外，在本实施例中，进气口11面向车厢RS，但并不限定于此。具体而言，进气口11也可以面向行李厢LS。在该情况下，进气口11能够取入行李厢LS的空气而使用行李厢LS的空气调节电池组81的温度。
在该情况下，也能够与本实施例同样，第1进气管道10从进气口11朝向上方延伸。而且，第2进气管道20能够沿车辆100的前后方向延伸。在这样的结构中，能够通过卸下第1进气管道10来从行李厢LS侧确认第2进气管道20的第1连接口21。而且，能够从行李厢LS侧进行除去积存于过滤器32的异物的作业。
在本实施例中，第1进气管道10以及第2进气管道20由不同的部件构成，但也能够使第1进气管道10以及第2进气管道20构成为1个管道。在此，在设置过滤器32时，优选如本实施例这样由不同的部件构成第1进气管道10以及第2进气管道20。此外，若省略过滤器32，则能够使第1进气管道10以及第2进气管道20一体形成。
在本实施例中，第3进气管道50以及第4进气管道60由不同的部件构成，但也能够使第3进气管道50以及第4进气管道60构成为1个管道。不过，因为第3进气管道50具有扭转的形状，所以通过分成第3进气管道50与第4进气管道60，变得容易分别制造第3进气管道50以及第4进气管道60。
Claims (14)
1.一种温度调节构造，其特征在于，具有：
蓄电装置，其收纳于底板的凹部，所述凹部位于车辆的行李厢的下方；
第1管道，其具有进气口；
鼓风机，其配置于比所述蓄电装置靠所述车辆的前方的位置，并且与所述第1管道连接，从所述进气口取入空气；
第2管道，其与所述鼓风机以及所述蓄电装置连接，从所述鼓风机朝向所述蓄电装置向所述车辆的下方延伸，将来自所述鼓风机的空气引导至所述蓄电装置；以及
过滤器，其设置于所述第1管道，在所述第1管道的内部阻止异物移动并且容许所述空气通过，
所述过滤器的端部固定于所述第1管道的内壁面，
所述过滤器形成为朝向所述空气的移动方向成为凸的形状。
2.一种温度调节构造，其特征在于，具有：
蓄电装置，其收纳于底板的凹部，所述凹部位于车辆的行李厢的下方；
第1管道，其具有进气口；
鼓风机，其配置于比所述蓄电装置靠所述车辆的前方的位置，并且与所述第1管道连接，从所述进气口取入空气；以及
第2管道，其与所述鼓风机以及所述蓄电装置连接，从所述鼓风机朝向所述蓄电装置向所述车辆的下方延伸，将来自所述鼓风机的空气引导至所述蓄电装置，
所述第2管道具有：
第3子管道，其与所述鼓风机连接；以及
第4子管道，其连接于所述第3子管道和所述蓄电装置，配置成一部分沿着所述行李厢的地板面，
所述第3子管道被扭转为，与所述鼓风机连接的所述第3子管道的连接口沿所述车辆的前后方向延伸并且与所述第4子管道连接的所述第3子管道的连接口沿所述车辆的左右方向延伸。
3.一种温度调节构造，其特征在于，具有：
蓄电装置，其收纳于底板的凹部，所述凹部位于车辆的行李厢的下方；
第1管道，其具有进气口；
鼓风机，其配置于比所述蓄电装置靠所述车辆的前方的位置，并且与所述第1管道连接，从所述进气口取入空气；
第2管道，其与所述鼓风机以及所述蓄电装置连接，从所述鼓风机朝向所述蓄电装置向所述车辆的下方延伸，将来自所述鼓风机的空气引导至所述蓄电装置；以及
过滤器，其设置于所述第1管道，在所述第1管道的内部阻止异物移动并且容许所述空气通过，
所述车辆具有隔板，所述隔板分隔供乘员乘坐的车厢和所述行李厢，所述第1管道贯通所述隔板，
所述第1管道具有：
第1子管道，其具有所述进气口，相对于所述隔板配置于所述车厢侧；和
第2子管道，其与所述第1子管道和所述鼓风机连接，与所述第1子管道连接的连接口位于所述隔板的内侧，
所述过滤器固定于所述第2子管道的所述连接口。
4.根据权利要求3所述的温度调节构造，其特征在于，
所述第2子管道的所述连接口朝向所述车辆的前方。
5.根据权利要求3所述的温度调节构造，其特征在于，
所述第2子管道由吸音材料形成。
6.根据权利要求3所述的温度调节构造，其特征在于，
所述第2子管道和所述鼓风机配置于比所述车辆的悬置架靠所述车辆的上方的位置。
7.根据权利要求1或3所述的温度调节构造，其特征在于，
所述第2管道具有：
第3子管道，其与所述鼓风机连接；以及
第4子管道，其连接于所述第3子管道和所述蓄电装置，配置成一部分沿着所述行李厢的地板面，
所述第3子管道被扭转为，与所述鼓风机连接的所述第3子管道的连接口沿所述车辆的前后方向延伸并且与所述第4子管道连接的所述第3子管道的连接口沿所述车辆的左右方向延伸。
8.根据权利要求1～6中任一项所述的温度调节构造，其特征在于，
所述第1管道和所述鼓风机配置成沿着所述车辆的车身侧部。
9.根据权利要求1～5中任一项所述的温度调节构造，其特征在于，
所述鼓风机配置于比所述车辆的悬置架靠所述车辆的上方的位置。
10.根据权利要求1～6中任一项所述的温度调节构造，其特征在于，
所述进气口配置于比所述鼓风机靠所述车辆的前方的位置。
11.根据权利要求1～6中任一项所述的温度调节构造，其特征在于，
所述鼓风机配置于比所述进气口靠所述车辆的上方的位置，
所述蓄电装置配置于比所述进气口靠所述车辆的下方的位置。
12.根据权利要求1～6中任一项所述的温度调节构造，其特征在于，
所述进气口面向供乘员乘坐的车厢。
13.根据权利要求2所述的温度调节构造，其特征在于，
具有过滤器，所述过滤器设置于所述第1管道，在所述第1管道的内部阻止异物移动并且容许所述空气通过。
14.根据权利要求3或13所述的温度调节构造，其特征在于，
所述过滤器的端部固定于所述第1管道的内壁面，
所述过滤器形成为朝向所述空气的移动方向成为凸的形状。
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