DE102021103988A1 - Kraftfahrzeugboden und Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeugboden - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugboden (5) eines Kraftfahrzeugs (1), welcher einen Kraftfahrzeuginnenraum (6) von einem Außenraum (7) trennt, wobei der Kraftfahrzeugboden (5) Fluidkanäle (8) aufweist zur Durchströmung eines Fluids zum Temperieren des Kraftfahrzeugbodens (5), wobei weiterhin in einem Bereich unterhalb der Fluidkanäle (8) an dem Kraftfahrzeugboden (5) zumindest ein Befestigungsmittel (9) vorgesehen ist, welches die mechanische und thermische Kontaktierung zumindest eines elektrischen Energiespeichers (3) an dem Kraftfahrzeugboden (5) erlaubt.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugboden und ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftfahrzeugboden.
  • Bei Kraftfahrzeugen ist es bekannt, dass die Karosserie einen Fahrzeugboden als Unterboden aufweist, welcher den Fahrzeuginnenraum von dem unter dem Fahrzeug gelegenen Außenraum trennt. Dabei dient der Fahrzeugboden auch der Befestigung von unter dem Kraftfahrzeug angeordneten Aggregaten.
  • Bei Elektrofahrzeugen oder Hybridfahrzeugen mit Verbrennungsmotor und Elektromotor ist es bekannt, dass ein elektrischer Energiespeicher, auch als Batterie bekannt, verbaut ist, um die zum Fahren des Kraftfahrzeugs benötigte elektrische Energie zur Verfügung stellen zu können und um beim Fahren zurückgewonnene elektrische Energie wieder speichern zu können. Solche Energiespeicher sind typischerweise sehr groß und benötigen daher relativ viel Bauraum. Auch ist die Integration eines solch großen Aggregats zum Teil eine Herausforderung, weshalb immer mehr Fahrzeuge eine Unterfluranordnung des elektrischen Energiespeichers aufweisen, so dass der elektrische Energiespeicher unterhalb des als Unterboden ausgebildeten Fahrzeugbodens der Fahrzugkarosserie angeordnet ist. Dabei wird der elektrische Energiespeicher oft auch mit einer Kühlmittelversorgung mit kühlendem oder erwärmendem Kühlmittel versorgt, welches durch Kühlkanäle eines Gehäuses oder einer Tragplatte des elektrischen Energiespeichers strömt.
  • So offenbaren die DE 10 2014 107 388 A1 und die DE 10 2016 102 139 A1 beispielsweise, dass ein elektrischer Energiespeicher auf einer doppelten Platte eines Halters angeordnet ist, wobei die obere Platte als Schottwandeinrichtung dient und die untere Platte als Panzerplatte dem Schutz des elektrischen Energiespeichers von Stößen von unten dient. Eine solche doppelte Platte kann als Bodeneinheit eines Halters unter den Fahrzeugboden angebracht werden, um darauf den Energiespeicher anordnen und tragen zu können. Die doppelte Platte dient dabei gleichzeitig dem Halten des Energiespeichers, als Kühlplatte und als Schutz gegen Stöße von unten.
  • Eine solche Anordnung hat den Nachteil, dass der elektrische Energiespeicher unterhalb des Fahrzeugbodens angeordnet ist und durch die Platte des Halters auch von unten abgeschirmt ist, so dass der elektrische Energiespeicher nicht gut zugänglich ist. Bei einer Reparatur muss der Zugang zu dem Energiespeicher von unten erfolgen und es müssen die Kühlmittelzuführungen zu der Platte gelöst werden, damit der Zugang zu dem Energiespeicher vollzogen werden kann. Dies stellt sich immer wieder als aufwändig dar, weil damit auch ein Wiederbefüllen des Kühlmittelkreislaufs verbunden ist.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Kraftfahrzeugboden und ein Kraftfahrzeug mit einem Kraftfahrzeugboden zu schaffen, welcher bzw. welches gegenüber dem Stand der Technik verbessert ist.
  • Die Aufgabe zu dem Kraftfahrzeugboden wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugboden eines Kraftfahrzeugs, welcher einen Kraftfahrzeuginnenraum, insbesondere einen Fahrgastraum, von einem Außenraum trennt, wobei der Kraftfahrzeugboden Fluidkanäle aufweist zur Durchströmung eines Fluids zum Temperieren des Kraftfahrzeugbodens, wobei weiterhin in einem Bereich unterhalb der Fluidkanäle an dem Kraftfahrzeugboden zumindest ein Befestigungsmittel vorgesehen ist, welches die mechanische und thermische Kontaktierung zumindest eines elektrischen Energiespeichers an dem Kraftfahrzeugboden erlaubt. Durch das Integrieren der Fluidkanäle zur Durchströmung eines Fluids, wie beispielsweise eines Kühlfluids eines Verbrennungsmotors und/oder eines Elektromotors, kann sowohl der Kraftfahrzeuginnenraum als auch der elektrische Energiespeicher temperiert werden. So kann beispielsweise der Kraftfahrzeuginnenraum erwärmt werden und gleichzeitig kann der elektrische Energiespeicher erwärmt bzw. gekühlt werden, je nach Temperatur des durchströmenden Fluids und der Temperatur des elektrischen Energiespeichers. Bei einem Unfall, insbesondere bei einem schweren Unfall, bei welchem auch ein Risiko für ein Feuer in einem elektrischen Energiespeicher besteht, kann bei einem Brechen der Fluidkanäle das Fluid auf den darunter angeordneten elektrischen Energiespeicher strömen, was eine weitere Kühlung des elektrischen Energiespeichers bedeuten kann. Dadurch kann die Reaktionsgeschwindigkeit und somit auch die Temperaturentwicklung reduziert werden. Insbesondere kann es auch hilfreich sein, wenn das Fluid elektrisch leitend ist und so einen Kurzschluss erzeugen kann. Dadurch kann eine gespeicherte elektrische Energie schneller abgebaut werden, da kleinere Spannungen und Energien über das Fluid kurzgeschlossen werden können.
  • Auch wäre es möglich, einen unfallgeschützten Fluidanschluss vorzusehen, damit der elektrische Energiespeicher mit einem Kühlmittel geflutet werden kann, beispielsweise durch die Feuerwehr nach einem Unfall. So könnte beispielsweise Kühlmittel mittels einer Löschlanze über den Fluidanschluss zur Verfügung gestellt werden, um den elektrischen Energiespeicher mit dem Kühlmittel als Fluid zu fluten.
  • Auch dient der fluiddurchströmte Fahrzeugboden als Barriere für thermische Energie hin zum Kraftfahrzeuginnenraum, so dass in einem Unfallfalle die von dem elektrischen Energiespeicher ausgehende thermische Energie nicht so schnell hin zum Kraftfahrzeuginnenraum geleitet wird, was dem Kraftfahrzeuginnenraum einen längeren Zeitraum ermöglicht, um beispielsweise eine Evakuierung zu vollziehen.
  • Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es auch zweckmäßig, wenn eine thermische Kontaktfläche im Bereich der Fluidkanäle an der Unterseite des Kraftfahrzeugbodens ausgebildet ist. Dadurch ist es besonders effektiv möglich zumindest einen elektrischen Energiespeicher thermisch an den fluiddurchströmten bzw. fluiddurchströmbaren Kraftfahrzeugboden anzukoppeln, indem der elektrische Energiespeicher mit einer eigenen Kontaktfläche an die thermische Kontaktfläche des Kraftfahrzeugbodens in Kontakt gebracht wird.
  • Dies kann unter Anpressung erfolgen, beispielsweise mittels der Befestigungsm ittel.
  • Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es auch vorteilhaft, wenn der zumindest eine elektrische Energiespeicher mittels des zumindest einen Befestigungsmittels an der thermischen Kontaktfläche thermisch kontaktierbar und daran haltbar ist. Damit kann der zumindest eine elektrische Energiespeicher mechanisch und thermisch an der thermischen Kontaktfläche des Kraftfahrzeugbodens gehalten und bedarfsweise auch daran angepresst werden. Dadurch kann ein guter thermischer Übergang erreicht werden.
  • Auch ist es zweckmäßig, wenn zwischen dem elektrischen Energiespeicher und der thermischen Kontaktfläche ein thermisch leitendes Element vorgesehen ist, welches den thermischen Kontakt zwischen dem elektrischen Energiespeicher und der thermischen Kontaktfläche verbessert. Dadurch kann zusätzlich der thermische Widerstand zwischen der thermischen Kontaktfläche und dem elektrischen Energiespeicher reduziert werden. Das thermisch leitende Element ist vorzugsweise ein plastisches oder elastisches und gut wärmeleitendes Element, wie eine Folie, eine Paste etc.
  • Auch ist es vorteilhaft, wenn der Kraftfahrzeugboden ein Boden eines Fahrgastraumes ist. Damit kann der Kraftfahrzeugboden sowohl zum thermischen Behandeln des elektrischen Energiespeichers als auch zum thermischen Behandeln des Fahrgastraumes dienen.
  • Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es auch zweckmäßig, wenn die Fluidkanäle unmittelbar in den Kraftfahrzeugboden eingebracht sind, insbesondere durch Extrudieren oder durch Verbinden von Rohren oder Flachrohren zum bereichsweisen Ausbilden eines Segments des Kraftfahrzeugbodens.
  • Bei einem weiteren Ausführungsbeispiel ist es auch zweckmäßig, wenn Zentriermittel vorgesehen sind, welche dem Platzieren des zumindest einen elektrischen Energiespeichers an dem Kraftfahrzeugboden dienen. So kann der zumindest eine elektrische Energiespeicher lagerichtig angeordnet werden, so dass bei der Montage keine Fehlplatzierung auftritt, was eine negative Auswirkung auf die thermische Behandlung des elektrischen Energiespeichers und dessen Ausfall zum Resultat haben könnte.
  • Die Aufgabe zu dem Kraftfahrzeug wird mit den Merkmalen von Anspruch 8 gelöst.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugboden und mit einem elektrischen Energiespeicher, wobei der elektrische Energiespeicher unterhalb der Fluidkanäle des Kraftfahrzeugbodens angeordnet ist und in thermischem Kontakt zu dem Kraftfahrzeugboden steht. Dadurch kann eine verbesserte Kühlung oder Erwärmung stattfinden und bei einem Unfallfalle kann der erfindungsgemäße Kraftfahrzeugboden seine oben genannten Vorteile in Bezug auf die erhöhte Insassensicherheit und eine verbesserte Kühlung des elektrischen Energiespeichers nutzen.
  • Auch ist es vorteilhaft, wenn das zumindest eine Befestigungsmittel den zumindest einen elektrischen Energiespeicher an dem Kraftfahrzeugboden thermisch kontaktiert hält und befestigt. Damit wird eine dauerhaft sichere Anordnung und thermische Kontaktierung erreicht.
  • Vorteilhaft ist es auch, wenn unterhalb des Unterbodens und unterhalb des zumindest einen elektrischen Energiespeichers ein Verkleidungselement zum zumindest teilweisen verkleiden des elektrischen Energiespeichers angeordnet ist. Damit kann der zumindest eine elektrische Energiespeicher auch von unten geschützt werden.
  • Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung detailliert erläutert. In der Zeichnung zeigen:
    • 1 eine schematische Ansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer schematisch dargestellten Anzahl von elektrischen Energiespeichern,
    • 2 eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugbodens und
    • 3 eine schematische Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugbodens mit einem elektrischen Energiespeicher.
  • Die 1 zeigt in einer schematischen Darstellung ein Kraftfahrzeug 1 mit einer in einem Bodenbereich 2 angeordneten Anordnung von mehreren elektrischen Energiespeichern 3, wie Batterien. Die elektrischen Energiespeicher 3 dienen der Stromversorgung der vorgesehenen Elektromotoren als Antriebsmotoren zum Fahren des Kraftfahrzeugs 1 und zum Speichern elektrischer Energie, welche beispielsweise beim Bremsen des Kraftfahrzeugs 1 zurückgewonnen wird.
  • Das erfindungsgemäße Kraftfahrzeug 1 weist eine Karosserie 4 auf, welche einen Kraftfahrzeugboden 5 als Unterboden aufweist, welcher einen Kraftfahrzeuginnenraum 6 von einem Außenraum 7 unter dem Kraftfahrzeug 1 trennt. Der Kraftfahrzeugboden 5 ist bevorzugt ein Boden eines Fahrgastraumes.
  • In den 2 und 3 ist schematisch ein Teil eines solchen Kraftfahrzeugbodens 5 in einem Schnitt dargestellt. Man erkennt, dass der Kraftfahrzeugboden Fluidkanäle 8 aufweist, welche zur Durchströmung eines Fluids zum Temperieren des Kraftfahrzeugbodens 5 vorgesehen sind. Die Kühlkanäle 8 sind benachbart zueinander angeordnet und durchqueren den Kraftfahrzeugboden 5 dabei selbst.
  • Dabei kann der mit Kühlkanälen 8 ausgebildete Bereich des Kraftfahrzeugbodens 5 als extrudiertes Element ausgebildet sein oder durch eine Aneinanderreihung und Verbindung von Flachrohren etc. ausgebildet sein, so dass ein flächiger Bereich des Kraftfahrzeugbodens 5 entsteht, welcher die Fluidkanäle 8 aufweist und integriert.
  • Gemäß 3 ist weiterhin in einem Bereich unterhalb der Fluidkanäle 8 an dem Kraftfahrzeugboden 5 zumindest ein Befestigungsmittel 9 vorgesehen, welches die mechanische und thermische Kontaktierung zumindest eines elektrischen Energiespeichers 3 an dem Kraftfahrzeugboden 5 erlaubt. Die Befestigungsmittel 9 sind im gezeigten Beispiel Mittel zum Verschrauben des Energiespeichers 3 an dem Kraftfahrzeugboden 5.
  • Die 3 zeigt einen erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugboden 5 mit einem elektrischen Energiespeicher 3, wobei der elektrische Energiespeicher 3 unterhalb der Fluidkanäle 8 des Kraftfahrzeugbodens 5 angeordnet ist und in thermischem Kontakt zu dem Kraftfahrzeugboden 5 steht. Dabei ist der Begriff „unterhalb“ als geodätisch in Fahrzeugnormalstellung zu verstehen, also wenn das Kraftfahrzeug 1 auf einer ebenen Straße bzw. Unterlage steht. In diesem Fall ist der elektrische Energiespeicher 3 unterhalb des Kraftfahrzeugbodens angeordnet.
  • Der elektrische Energiespeicher 3 ist mit dem Kraftfahrzeugboden 5 in thermischem Kontakt und vorteilhaft auch in mechanischem Kontakt und ist mittels der Befestigungsmittel 9 an dem Kraftfahrzeugboden 5 gehalten und vorzugsweise gegen den Kraftfahrzeugboden 5 beaufschlagt.
  • Das zumindest eine Befestigungsmittel 9 hält den zumindest einen elektrischen Energiespeicher 3 an dem Kraftfahrzeugboden 5 thermisch kontaktiert und befestigt ihn vorzugsweise an dem Kraftfahrzeugboden. Der elektrische Energiespeicher 3 und der Kraftfahrzeugboden bilden eine Art Sandwichanordnung.
  • Aus 3 ist weiterhin zu erkennen, dass bei einem vorteilhaften Ausführungsbeispiel unterhalb des als Unterboden ausgebildeten Kraftfahrzeugbodens 5 und unterhalb des zumindest einen elektrischen Energiespeichers 3 ein Verkleidungselement 10 zum zumindest teilweisen Verkleiden des elektrischen Energiespeichers 3 angeordnet ist. Dieses Verkleidungselement kann den Energiespeicher vor Schmutz und gegen mechanische Einwirkungen schützen.
  • Der Kraftfahrzeugboden weist vorteilhaft eine thermische Kontaktfläche 11 im Bereich der Fluidkanäle 8 an der Unterseite des Kraftfahrzeugbodens 5 auf, wobei die Kontaktfläche 11 vorteilhaft von dem Kraftfahrzeugboden selbst gebildet ist.
  • Die Befestigungsmittel 9 dienen dazu, dass der elektrische Energiespeicher 3 mit einer seiner Flächen an der thermischen Kontaktfläche 11 thermisch kontaktierbar und daran haltbar ist.
  • Zur verbesserten thermischen Kontaktierung zwischen dem elektrischen Energiespeicher 3 und der thermischen Kontaktfläche 11 kann ein thermisch leitendes Element 12 vorgesehen sein, welches den thermischen Kontakt zwischen dem elektrischen Energiespeicher 3 und der thermischen Kontaktfläche 11 verbessert. Dabei kann das thermisch leitende Element beispielsweise als Folie, als Masse etc. ausgebildet sein.
  • Aus 3 ist auch zu erkennen, dass Zentriermittel 13 vorgesehen sind, welche dem Platzieren des zumindest einen elektrischen Energiespeichers 3 an dem Kraftfahrzeugboden 5 dienen. So sind die Zentriermittel 13 als Absätze ausgebildet, zwischen welchen der elektrische Energiespeicher 3 anordenbar ist. Die Seitenflanken der Absätze dienen der lagerichtigen Anordnung des elektrischen Energiespeichers 3.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Kraftfahrzeug
    2
    Bodenbereich
    3
    Energiespeicher
    4
    Karosserie
    5
    Kraftfahrzeugboden
    6
    Kraftfahrzeuginnenraum
    7
    Außenraum
    8
    Fluidkanal
    9
    Befestigungsmittel
    10
    Verkleidungselement
    11
    Kontaktfläche
    12
    Element
    13
    Zentriermittel
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102014107388 A1 [0004]
    • DE 102016102139 A1 [0004]

Claims (10)

  1. Kraftfahrzeugboden (5) eines Kraftfahrzeugs (1), welcher einen Kraftfahrzeuginnenraum (6) von einem Außenraum (7) trennt, wobei der Kraftfahrzeugboden (5) Fluidkanäle (8) aufweist zur Durchströmung eines Fluids zum Temperieren des Kraftfahrzeugbodens (5), wobei weiterhin in einem Bereich unterhalb der Fluidkanäle (8) an dem Kraftfahrzeugboden (5) zumindest ein Befestigungsmittel (9) vorgesehen ist, welches die mechanische und thermische Kontaktierung zumindest eines elektrischen Energiespeichers (3) an dem Kraftfahrzeugboden (5) erlaubt.
  2. Kraftfahrzeugboden (5) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine thermische Kontaktfläche (11) im Bereich der Fluidkanäle (8) an der Unterseite des Kraftfahrzeugbodens (5) ausgebildet ist.
  3. Kraftfahrzeugboden (5) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine elektrische Energiespeicher (3) mittels des zumindest einen Befestigungsmittels (9) an der thermischen Kontaktfläche (11) thermisch kontaktierbar und daran haltbar ist.
  4. Kraftfahrzeugboden (5) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem elektrischen Energiespeicher (3) und der thermischen Kontaktfläche (11) ein thermisch leitendes Element (12) vorgesehen ist, welches den thermischen Kontakt zwischen dem elektrischen Energiespeicher (3) und der thermischen Kontaktfläche (11) verbessert.
  5. Kraftfahrzeugboden (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kraftfahrzeugboden (5) ein Boden eines Fahrgastraumes ist.
  6. Kraftfahrzeugboden (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Fluidkanäle (8) unmittelbar in den Kraftfahrzeugboden (5) eingebracht sind, insbesondere durch Extrudieren oder durch Verbinden von Rohren oder Flachrohren zum bereichsweisen Ausbilden eines Segments des Kraftfahrzeugbodens (5).
  7. Kraftfahrzeugboden (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Zentriermittel (13) vorgesehen sind, welche dem Platzieren des zumindest einen elektrischen Energiespeichers (3) an dem Kraftfahrzeugboden (5) dienen.
  8. Kraftfahrzeug (1) mit einem Kraftfahrzeugboden (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und mit einem elektrischen Energiespeicher (3), wobei der elektrische Energiespeicher (3) unterhalb der Fluidkanäle (8) des Kraftfahrzeugbodens (5) angeordnet ist und in thermischem Kontakt zu dem Kraftfahrzeugboden (5) steht.
  9. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Befestigungsmittel (9) den zumindest einen elektrischen Energiespeicher (3) an dem Kraftfahrzeugboden (5) thermisch kontaktiert hält und befestigt.
  10. Kraftfahrzeug (1) nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb des Unterbodens und unterhalb des zumindest einen elektrischen Energiespeichers (3) ein Verkleidungselement (10) zum zumindest teilweisen Verkleiden des elektrischen Energiespeichers (3) angeordnet ist.
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