CN102712269B - 适于车辆座椅的接合件*** - Google Patents

Abstract

一种适于车辆座椅接合件***，所述车辆座椅具体为机动车的车辆座椅，所述接合件***具有至少一个接合件（10），该接合件具有第一接合件部分（11）和第二接合件部分（12），上述部件相对于彼此锁定以及相对于彼此绕轴线（A）旋转；传动杆7，其旋转使得接合件（10）解锁；以及手柄（5），其操作使得传动杆（7）旋转以便使得接合件（10）解锁，其中设置有止动模块（50；150），所述止动模块（50；150）可操作地连接到手柄（5）以及传动杆（7），且所述止动模块（50；150）使得接合件部分（11，12）之一和手柄（5）相对于彼此在至少一旋转方向上止动。

Description

适于车辆座椅的接合件***

技术领域

本发明涉及一种适于车辆座椅的接合件***。

背景技术

从DE103 35 869 A1中已知这种接合件***。特殊的弹簧在锁定方向上将负载施加到传动杆上以便消除晃动。此外，所述弹簧将传动杆固定以便防止其在轴向方向上运动。

发明内容

本发明的下述目的是为了改进在本说明书开始所提及类型的接合件***。根据本发明，该目的通过一种如下所述的接合件***来实现。有利实施例形成本发明的优选实施例。

根据本发明的接合件***包括至少一个接合件、传动杆、手柄、止动模块以及任选的靠背补偿弹簧。止动模块执行多种功能，其中所述止动模块一方面可操作地连接到手柄，以及所述止动模块另一方面可操作地连接到传动杆，并且所述止动模块使得手柄和接合件部分之一在至少一旋转方向上相对于彼此成止动接触。

从可操作连接获得的第一功能是将扭矩从手柄传递到传动杆，这样当手柄枢转到解锁位置时，传动杆将扭矩传递到接合件。扭矩传递优选限于限定的角度范围，因此手柄仅可在初始位置和最大偏转位置之间进行枢转。

对于第二功能(即防止误用)而言，第一功能是先决条件，其中因为手柄和接合件部分之一相对于彼此被处于止动接触的状态，从而扭矩施加到所述接合件部分上，所以扭矩传递被中断，即扭矩传递无效。结果使得，接合件的内部构件受到保护。尤其对于锁定方向上的旋转而言，这是很重要的，因为在这种情况下，接合件内部组件已经处于其终端位置，由传动杆施加的进一步的负载将直接导致收到毁坏。然而，作为防止误用装置的止动模块的第二功能也可以通过下述方式得到扩展，即当接合件处于解锁状态且传动杆在解锁方向上进一步旋转时，将止动模块布置成生效状态。这样，止动模块限制了对于手柄致动而言的角度范围。

如果止动模块通过复位弹簧而与接合件保持处于止动接触，以防止传动杆在与止动模块操作性连接过程中的相对运动(低于复位弹簧的预载荷)，则第三功能就是可以消除晃动。为了将复位弹簧容纳于结构内，止动模块优选为杯形设计。手柄的终端位置的限定可被视为止动模块的第四功能。

对于第一功能(其在周向方向上是有效的)而言，在手柄和止动模块之间以及在止动模块和传动杆之间优选地设置有扭转地刚性连接部，例如合适成型的凹进部、开口、加强筋或凹槽。对于第二功能(其同样在周向方向上有效)而言，止动件和反向止动件优选地被设计成在轴向上突伸，同时在径向方向上突伸合适的程度，以便在周向方向上形成较大的止动表面。反向止动件优选形成于相关的接合件部分上，即与接合件部分形成整体，但是作为一种备选方案，反向止动件也可以单独制造然后固定于接合件部分上。

可设置有闩锁鼻形件和闭锁开口和/或夹钩和环形件或环形珠，以便轴向保持在手柄和止动模块之间、以及轴向保持在止动模块和接合件其他组件之间。在可操作性连接的各个元件之间可以是扭转地刚性连接件和轴向保持布置结构。例如，对于以挤压型材方式成型的止动模块和传动杆的合适选项是利用下一元件(即处于接合件内的驱动器)以及通过传动杆使其旋转，以便通过使所述驱动器设有紧固环(例如优选的是焊接于其上的紧固环)而进行轴向保持。

靠背补偿弹簧优选为螺旋设计，且在其内端处支撑于支撑衬套上。支撑衬套优选放置成使其端部抵靠着接合件部分之一，与后者(即接合件部分之一)的轴对准，且直接焊接到其上。术语“直接焊接到其上”所要采取的含义是，在有关的接合件部分和支撑衬套之间不设置另外的构件。仅仅通过接合件部分和支撑衬套的熔融材料来建立直接的连接，且如果需要的话可在焊接过程中添加填充材料。为了起到支撑作用，靠背补偿弹簧可通过使其最内圈处于支撑衬套上而得以搁置，以及可凭借其端部被钩挂。支撑衬套优选具有(圆)环形端部，该环形端部可沿其圆周被中断。支撑衬套还优选是中空的且两端开口。上述端部的环形形状允许沿着支撑衬套和接合件部分之间的圆形接头在支撑衬套内进行激光焊。对于MAG焊接，在其一端部具有杯形开口的支撑衬套是有利的，在这种情况下，杯底被焊接到接合件部分。反向止动件可形成于支撑衬套上，以便限制手柄枢转运动的角度范围以及为了止动模块的第二功能。

根据本发明的接合件***被用于车辆座椅中，优选用于调节靠背的倾斜度，但也可以用于其他目的。作为圆盘状单元的接合件的实施例使得有可能通过绕轴的相对旋转而可获得在接合件部分之间的任何角度上的所需变化。接合件部分的轴向结合通过扣环而产生，该扣环安装到第一接合件部分上，该第一接合件部分通过径向向内弯曲的边缘而可相对于扣环进行运动，且其牢固连接到第二接合件部分。

附图说明

下面参照附图中所示的两个实施例以及变型和修改来对本发明进行更详细的解释说明，在附图中：

图1示出通过根据第一实施例的接合件、止动模块和手柄(hand lever)的轴向截面；

图2示出车辆座椅的示意图；

图3示出止动模块和接合件处于锁定状态的透视图；

图4示出相应于图3的一个视图，其中止动模块旋转(处于解锁状态)；

图5示出接合件、止动模块、手柄和一部分座椅部件的分解视图；

图6示出驱动器和驱动器环的透视图；

图7示出手柄和止动模块的透视图；

图8示出通过一部分手柄和止动模块的轴向截面；

图9示出第二接合件部分连同弹簧布置结构和驱动器的视图；

图10示出接合件的分解视图；

图11示出通过接合件、止动模块、手柄和以第一变型支撑的靠背补偿弹簧的轴向截面；

图12示出通过接合件、止动模块、手柄和以第二变型支撑的靠背补偿弹簧的轴向截面；

图13示出接合件***的分解视图，其包括部分靠背、部分座椅部件和以第二变型支撑的两个靠背补偿弹簧的一部分；

图14示出通过接合件、靠背补偿弹簧以及与止动模块整体形成的手柄的轴向截面；

图15示出手柄的透视图，其与止动模块整体形成；

图16示出根据第二实施例的布置于车辆座椅左侧上的接合件***部分的分解视图；

图17示出从不同于图16的方向看去的接合件***部分的分解视图；

图18示出相应于图16的后视图；

图19示出相应于图16的侧视图；

图20示出相应于图19的侧视图，但是没有手柄；

图21示出沿图20中的线XXI-XXI所取的示意示出接合件的截面；以及

图22示出沿图20中的线XXII-XXII所取的示意示出接合件的截面。

具体实施方式

适于机动车辆的车辆座椅具有座位部分3和靠背4，靠背4相对于座位部分3的倾斜度可以调节。为了调节靠背4的倾斜度，水平布置于座位部分3和靠背4之间的过渡区域内的传动杆7例如通过手柄5而被手动旋转。传动杆7在车辆座椅1的两侧上接合到接合件10内。传动杆7限定所用的方向指示，上述方向指示是圆柱坐标系的那些方向指示。

两个接合件部分11和12的每个都大致成圆盘形状。两个接合件部分11和12以将在下面进行描述的方式来产生。为了吸收轴向作用力，即将接合件部分11和12保持到一起而设置扣环13。例如在美国6799806 B2中描述了通过扣环将多个部件保持在一起的这种方式。优选由金属制成的扣环13牢固连接到两个接合件部分11和12之一，例如牢固连接到第二接合件部分12，优选是焊接，或如果扣环13安装到连接到其的接合件部分上方，则以凸缘的方式连接到第二接合件部分12。一方面，扣环13具有一边缘，其径向向内弯曲，并且通过该边缘，扣环13在径向上安装到两个接合件部分11和12的另一个(例如，第一接合件部分11)上方的外侧上，如果需要的话，扣环13设有任选介于之间的独立滑环而不妨碍两个接合件部分11和12的相对运动。因此，在构造方面，两个接合件部分11和12(连同扣环13)一起形成盘状的单元。

在安装好接合件10之后，第一接合件部分11牢固连接到靠背4的结构，例如，在当前情况下连接到靠背部分4a，即固定到靠背4。然后第二接合件部分12牢固连接到座位部分3的结构，在当前情况下连接到座位部分适配器3a，即固定到座位部分。然而，接合件部分11和12的关联关系还可以相互调换，即这样的话第一接合件部分11固定到座位部分，而第二接合件部分12将固定在靠背。

接合件10设计成一个制动接合件(或定位接合件)，第一接合件部分11和第二接合件部分12可以在制动接合件上相互锁定，且在被解锁之后，第一接合件部分11和第二接合件部分12可相对于彼此绕轴线A(与传动杆7对准)旋转，例如如在DE 10 2006 015 560 B3中所述的那样。

第二接合件部分12具有多个导向段14(在当前情况下具有四个这种导向段部分)，导向段14通过成对的直形导向表面14a在径向方向上横向地导引着相应的锁定元件16。锁定元件16(其中在当前情况下总共有四个)以相对于彼此偏置的方式布置于在两个接合件部分11和12之间限定的安装空间内，其中在当前总共有四个锁定元件16的情况下，每个偏离90度。锁定元件16在其径向外端处设有齿段，该齿段可与第一接合件部分11的齿圈17接合(或进入第一接合件部分11的齿圈17)，所述齿圈17被设计成内部齿轮。当齿圈17与锁定元件16相互作用时，接合件10被锁定。每个导向段14通过弯曲或圆形的支承表面14b抵靠第一接合件部分11的齿圈17而得以搁置，因此两个接合件部分11和12相互支撑。

作为一种备选方案，第一接合件部分11布置于第二接合件部分12的凹进部内，且后者(即第二接合件部分12)在第一接合件部分11的上方安装到径向外侧，结果是两个接合件部分11和12相互支撑。在这种情况下，第一接合件部分11的径向外边缘区域的齿圈17被布置在导向段14和第二接合件部分12的径向外边缘区域(所述边缘区域起到给第一接合件部分11提供支撑的作用)。在高载荷下，例如在被碰撞的情况下，在变形之后，第一接合件部分11会通过其齿圈17而与导向段14上的更靠近载荷方向的支承表面14b相接触。这增加了接合件10的强度。

例如由塑料制成的驱动器21布置于接合件10的中心内，驱动器21以如此的方式受到支撑，以使得在存在两个接合件部分11和12的当前情况下，驱动器21可在两个接合件部分11和12的至少之一上旋转，更准确而言，是在两个接合件部分11和12至少之一的中央开口中旋转。在车辆座椅的两侧上，驱动器21以扭转地刚性方式连接到传动杆7，或至少以驱动目的而至少联接到传动杆7，传动杆7被导入到中空驱动器21的孔23内。在轴向方向上，驱动器21在其中心处的直径大于在其两端处的直径，驱动器21的两端部支撑在接合件部分11和12中，因此两个接合件部分11和12将驱动器21轴向地紧固。在驱动器21的一端部处，在当前情况下在第二接合件部分12处设置一个紧固环24，在当前情况下所述紧固环由塑料制成且优选通过超声波焊接而固定到驱动器21。

布置于在接合件部分11和12之间限定的安装空间内的偏心件27以扭转刚性的方式坐靠在或为了驱动目的而至少联接到驱动器21上。弹簧布置结构35(在当前情况下为螺旋弹簧)被布置于两个接合件部分11和12之一(在当前情况下为第二接合件部分12)的中央插座内，且在当前情况下，弹簧布置结构35支撑于外侧上。在当前情况下，弹簧布置结构35利用其以扭转刚性的方式坐落于处于内侧上的驱动器21上的事实而将负载施加于偏心件27上。例如，在DE 10 2005 046 807 B3中描述了具有两个螺旋弹簧(一个套嵌于另一个内部)的备选弹簧布置结构35。通过弹簧布置结构35加载的偏心件27作用于可径向移动的锁定元件16上，且将负载施加于锁定元件16上，结果锁定元件16受到径向向外的推动，使其进入齿圈17，从而将接合件10锁定。

控制盘36轴向布置于锁定元件16和第一接合件部分11之间的安装空间内，且坐落于(在当前情况下以扭转刚性的方式)偏心件27上。控制盘36具有控制轨道(在当前情况下具有四个控制轨道)，每个控制轨道与每一锁定元件16上的鼻形件38相互作用。鼻形件38从与其相关联的锁定元件16在轴向方向上突伸出来。当驱动器21旋转(一定度数)时，此时克服弹簧布置结构35的力进而带动偏心件27和控制盘36旋转(一定度数)，控制盘36径向向内拉动锁定元件16，即从齿圈17拉出，结果使得接合件10解锁以及两个接合件部分11和12可以相对于彼此绕轴线A旋转。由此可在适于座椅的多个使用位置之间调节靠背4的倾斜度。

在机动车辆具有两扇门的情况下，其用意是为了通过将靠背4自由枢转而便于接近后排座椅，为了该目的，解锁的靠背4从使用位置之一向前枢转到其自由枢转的位置(该自由枢转的位置是不适用于座椅的位置)。如果在自由枢转的整个过程中不需要握持手柄5(或一些其他致动元件)而接合件仅仅锁定在靠背自由枢转的位置，那么上述会增加操作的方便性。为此，环形的自由枢转控制元件45(其以扭转刚性方式连接到第一接合件部分11)任选地在接合件10中绕轴线A设置于控制盘36和第一接合件部分11之间。自由枢转控制元件45具有止动轨道，其与锁定元件16上的鼻形部38相互作用，限制后者(即鼻形部38)的径向向外运动，或允许它们进行无阻碍的接合。为了使得靠背4自由枢转过的角度超过两个锁定元件16之间的角度，锁定元件16上的鼻形部38布置于与其相关的锁定元件16上，以不同的距离径向向外或径向向内交替，结果相邻的鼻形部38与不同的止动轨道相互作用。从而，提供了锁定元件16的两种不同的设计。具体细节在DE 10 2006 015 560 B3中有所描述。

两个接合件10、传动杆7和手柄5是接合件***的组成部分，布置于两个接合件10之一上的至少一靠背补偿弹簧47也属于接合件***的组成部分。对于靠背补偿弹簧47而言，还可能设置于两个接合件10的每一个上。靠背补偿弹簧47由大致矩形截面的弹簧钢带制备，并设计成螺旋弹簧。

靠背补偿弹簧的内端支撑于相关的接合件10上。为此，接合件10具有支撑衬套48，其固定于两个接合件部分11或12之一上并与轴线A对准。支撑衬套48优选由金属制成，具体由钢制成。优选通过激光焊来完成上述固定。为了该目的，支撑衬套48通过其环形端部抵靠相关的接合件部分11或12而得以放置，然后被焊接到后者(即相关的接合件部分11或12)。这样，靠背补偿弹簧47通过其最内圈而搁置于支撑衬套48的圆柱形外侧上，并(例如，通过其端部)钩接于支撑衬套48中的槽内。

靠背补偿弹簧47的外端支撑于支撑元件49上，因此通过其预载荷而将载荷施加(施加)于靠背4上。支撑元件49可为轴向突伸的销，轴向凸出的翼片或例如位于支持环上的轴向突伸部。在当前情况下，支撑元件49固定于靠背部分4a，支撑元件49从靠背部分4a轴向突伸。预载荷以如此的方式进行选择，以至于靠背补偿弹簧47至少部分地补偿处于靠背4可能使用位置的靠背4的重量。

支撑衬套48固定于接合件10上的位置存在两种可能性。在第一变型中，支撑衬套48可固定于第一接合件部分11，在当前情况下第一接合件部分11固定于靠背上。或者，在修改后的第二变型中，支撑衬套48固定于第二接合件部分12，在当前情况下，第二接合件部分12固定到座位部分。在第一变型中，用于支撑靠背补偿弹簧47外端部而设置的销或支撑环49等相应地牢固连接到座位部分3，例如如果支撑衬套48固定于第一接合件部分11上(第一接合件部分11固定于靠背上)，则销或支撑环49等焊接到座位部分3。在第二变型中，用于支撑靠背补偿弹簧47外端部的支撑环49或其他支撑件牢固连接到靠背4，例如如果支撑衬套48固定于第二接合件部分12上(第二接合件部分12固定于座位部分上)，则支撑环49或其他支撑件焊接到靠背4。

在第二接合件部分12的外侧(即背离第一接合件部分11的那侧)上，所述接合件部分具有第一星形肩部12a，其分支或臂部(在当前情况下为四个)布置于导向段14(在当前情况下为四个)之间。比第一星形肩部12a尺寸小的第二星形肩部12b布置于所述第一星形肩部12a上。从而，获得平台状结构，在当前情况下，其是通过冲压第二接合件部分12而形成的。第一星形肩部12a用于固定在所述结构上，在当前情况下用于固定于座位部分适配器3a(其被固定于座位部分上)上，上述是通过将第一星形肩部12a***座位部分适配器3a的匹配开口内且将第一星形肩部12a牢固连接(优选通过激光焊)到座位部分适配器3a的匹配开口而完成。第二星形肩部12b在其相反侧上在接合件10内为弹簧布置结构35提供安装空间。第二星形肩部12b突伸穿过开口，且在所述结构的另一侧上轴向突伸。在第一变型中，第二接合件部分12的外侧背离开支撑衬套48，因此也背离靠背补偿弹簧47。在第二变型中，支撑衬套48布置于第二星形肩部12b上以便轴向突伸以及在那牢固连接到第二接合件部分12，优选被焊接到第二接合件部分12上。面朝第二接合件部分12的支撑衬套48那一端部可具有垛口状的突伸部48z，其与第二星形肩部12b相互作用(优选主动地)，从而将支撑衬套48预定位。

到此，这两个实施例是相似的。下面描述第一实施例的各种变型。

止动模块50设置于手柄5和相邻近的接合件10之间，即仅仅设置于车辆座椅的一侧上。止动模块50具有杯形设计，优选设计成塑料注模件。止动模块50的开口侧朝向第二接合件部分12，且与其轴线A对准。在止动模块50的开口侧上，止动模块50的圆柱形壁的边缘以皇冠的方式设计，因为多个止动部50b(在当前情况下，四个这种止动部)沿着边缘轴向突伸，其中多个止动部形成于止动模块上(即与止动模块50整体形成)。多个夹钩50c(在当前情况下为六个这种夹钩)从止动模块50内轴向突伸，与止动件50b同心布置。夹钩50c在紧固环24的后面沿轴向接合到驱动器21上，形成了夹子型的接头，从而将止动模块50可旋转地连接到接合件10(连接到其外侧上)。

在第一变型中，即当支撑衬套48固定于第一接合件部分11上时，第二星形肩部12b的四个分支或臂部限定了四个反向止动件51，其适于在周向方向上与止动模块50的止动件50b相互作用。为了形成径向尽可能大的反向止动件51，弹簧布置结构35以合适的紧凑方式进行缠绕。在第二变型中，即支撑衬套48固定于第二接合件部分12上时，支撑衬套48的自由环形端面具有四个轴向突伸部，这四个轴向突伸部限定了四个反向止动件51，上述反向止动件适于在周向方向上与止动模块50的止动件50b相互作用。

当止动模块50连接到驱动器21，即在当前情况下夹到驱动器21上，四个止动件50b沿周向方向在反向止动件51之间布置有较多量的游隙(例如30度)。止动件50b优选通过其轴向端部抵靠着第一星形肩部12a(或支撑衬套48的自由端)而得以搁置。

复位弹簧54沿径向方向在结合有止动件50b的边缘和夹钩50c之间被布置于止动模块50内。复位弹簧54优选以由弹簧钢丝制成的螺旋进行缠绕。两个弹簧端部弯折，且轴向突伸(沿相反方向)。在第二星形肩部12b的一个或优选两个相反的分支或臂部上，第二接合件部分12具有保持器12h，其设计成突伸到接合件10内的安装空间内的柱桩，所述柱桩在其相反面上具有向外开口的盲孔。在形成柱桩的过程中，盲孔可作为生产过程的一部分而形成。在接合件10内，保持器12h用于固定弹簧布置结构35。在第二接合件部分12的外侧上，保持器12h用于钩挂(即固定)复位弹簧54的两个弹簧端部之一内。

中央开口50e设置于止动模块50的底部中，即是设置于其(大体)封闭端中，所述开口设计成轴向方向上的通孔，并且与具有止动件50b的圆柱形壁和夹钩50c同心布置。成型的中央开口50e可以扭转刚性的方式容纳着传动杆7。多个弹簧锚固点50f均匀分布在周向方向上，在当前情况下存在八个这样的弹簧锚固点，上述弹簧锚固点被设计成轴向通过止动模块50的底部，且与中央开口50e同心布置。复位弹簧54的两个弹簧端部的另一端部***(因此固定)到所述弹簧锚固点50f之一内。

在止动模块50的圆柱形壁中形成有多个凹槽15n(在当前情况下，形成四个这种凹槽)，上述凹槽在轴向方向上延伸，并在一端部开口通向止动模块50的底部。在当前情况下，沟槽50n与止动件50b对准。多个闩锁鼻形部50r(在当前情况下为四个这种闩锁鼻形部)在止动模块50的圆柱形壁上、沿周向被形成于多个凹槽15n之间。闩锁鼻形部50r具有从止动模块50的底部方向升起的一个侧翼，以及具有与所述侧翼相邻的、径向向内延伸的另一个侧翼。

手柄5优选由塑料制成，且优选设计成整体的整体构件。(作为部分区域，)手柄5具有凹进部5a，当安装手柄5时，止动模块50被导入(在轴向方向)到凹进部内。这样，凹进部5a容纳着止动模块50的大部分。凹进部5a由下述壁定界，其中所述壁上形成有多个在轴向方向延伸的多个加强筋5d，在当前情况下形成四个这种加强筋。当手柄5安装到止动模块50上时，加强筋5d(主动地或形状配合地)导入到凹槽50n内。由此手柄5和止动模块50以扭转刚性的方式在周向方向上连接到彼此，从而允许扭矩传递。作为一种选项，(另外的)轴向突伸部形成于手柄5上，以及凹进部形成于止动模块50上，例如径向地位于中央开口50e和弹簧锚固点50f之间，并且这些额外地提供手柄5和止动模块50之间的主动或强制接合。

此外，在凹进部5a的壁中形成有在径向方向上通过的多个闩锁开口5e，在当前情况下为四个这种开口。当手柄5安装到止动模块50上时，闩锁鼻形部50r进入到闩锁开口5e内，从而形成夹子类的接头，即每个闩锁开口5e在安装方向上的前边缘接合在相关的闩锁鼻形部50r的后面。由此，手柄5在轴向方向上紧固到止动模块50。止动模块50和手柄5的弹性足以确保闩锁鼻形部50r可覆盖在凹进部5a的壁端部处的边缘和闩锁开口5r之间的距离。

传动杆7优选具有夹紧凸轮7d，例如，其在径向方向上略微突伸以及由传动杆7的局部变形(挤压)而形成。锁紧凸轮7d与止动模块50的中央开口50e的边缘相互作用，以至于它们在轴向方向上将传动杆7夹紧到止动模块50上，即通过除了在周向方向上的扭转刚性连接之外的摩擦接合(且连同些许的强制接合)将传动杆7沿轴向进行紧固。这样，传动杆7被紧固，以防止被推入到接合件10内(即推入到驱动器21内)。将传动杆7从接合件10推出也妨碍了手柄5，其中传动杆7与手柄5在轴向方向上形成接触。

这样，在一方面，止动模块50与手柄5成操作性连接，以及在另一方面，与传动杆7成操作性连接，且通常串联地位于这两个构件之间。作为第一功能，当手柄5在解锁方向上枢转时，止动模块50则起作用将扭矩从致动的手柄5传递到传动杆7(其将扭矩传递到两个接合件10的驱动器21内)。手柄5克服复位弹簧54的力而枢转，以及受到处于解锁方向上的止动件50b和反向止动件51之间的接触的限制。

如果止动模块50的周期对称或环状对称(即尤其是凹槽50n的周期对称，以及由此导致的手柄5的加强筋5d的周期对称)与传动杆7的周期对称(以及由此导致的中央开口50e的周期对称)是相对主要的，则在手柄5和传动杆7之间沿周向优选没有直接连接，以避免将手柄5的安装限制到仅仅在周向方向上的单一可能性。然而，如果上述正好是所希望的，则手柄5也可以具有适于传动杆7的成型凹进部。鉴于操作性连接和扭矩传递的相关功能，则止动模块50并联而不是串联在手柄5和传动杆7之间。

在至少一个旋转方向上，止动模块50使得手柄5和接合件10相对于彼此进入止动接触的状态。作为第二功能，止动模块50用作误用防止装置。如果试图在解锁方向的相反方向(即在锁定方向)上枢转手柄5，止动件50b和反向止动件51之间的接触防止了止动模块50、以及由此也防止了传动杆7进行旋转。

作为任选的第三功能，止动模块50执行消除晃动功能。在两个接合件10的锁定状态下，止动模块50的止动件50b通过复位弹簧54被保持成与第二接合件部分12的反向止动件51(其处于锁定方向)进行接触。由此，传动杆7被快速地保持至高达相应于复位弹簧54预载荷的力，这至少在轻微冲击的情况下防止晃动。如果用于传动杆7的消除晃动装置至少在较大冲击的情况下也保持有效，则应选择相应强的复位弹簧54以及施加相应的预载荷。止动模块50连同复位弹簧54使得手柄5进入到所限定的端部位置，且这可视为第四功能。此外，复位弹簧54还可以被用于在受到碰撞的事件下对手柄5进行质量补偿，确保手柄5的惯性不会导致接合件10的解锁。

在修改的实施例中，其可兼顾用于固定用于靠背补偿弹簧47的支撑衬套48的两种变型，手柄5和止动模块50彼此一体成型。可相应省略凹进部5a、加强筋5d、凹槽5n、闩锁开口5e和闩锁鼻形部50r。

下面描述第二实施例。与第一实施例中的那些相同的附图标记表示相同或具有相同作用的组件。

止动模块150在手柄5和相邻近的接合件10之间被布置于支撑衬套48内，即仅仅设置于车辆座椅的一侧上，其中止动模块150优选由塑料制成且具有大致中空圆柱形的基本形状。在其外周侧上，止动模块150具有径向台阶型的凹槽150n，所述凹槽150n将手柄5的夹钩5c在内侧台阶中进行引导。凹槽150n的外侧台阶的壁起到止动模块150的止动件150b的作用。在其内周侧，支撑衬套48具有加强筋，上述加强筋在周向方向上相对于彼此偏移地布置，且每个加强筋在轴向方向上延伸。加强筋用作反向止动件51。在外侧台阶中，凹槽150n容纳着反向止动件51，在周向方向上间隔开。止动件150b和反向止动件51之间的间隔限定了止动模块150相对于支撑衬套48可旋转的角度范围。

手柄5优选由塑料制成，且优选设计成整体的组件。除了夹钩5c之外，手柄5还具有突伸部5p，上述突伸部5p与所述夹钩平行地轴向突伸，且至少一些突伸部主动地接合于止动模块150的匹配凹进部150a内，而一些突伸部则抵靠着支撑衬套48的内壁而得以搁置。突伸部5p用于将驱动扭矩引入到止动模块150内。具有两个径向突伸腿部的复位弹簧54沿轴向布置于止动模块150和手柄5之间的止动模块150的凹进部内。较短的腿部搁置于止动模块150的凹口内，而较长的腿部径向突伸超出止动模块150且搁置于支撑衬套48的凹口内。在相对于手柄5的夹钩5c在周向方向上偏离的位置，止动模块150具有另外的夹钩150c。止动模块150通过夹钩150c牢固地夹紧到驱动器21的紧固环24上，更具体而言是相对于驱动器21轴向固定且在周向方向上可旋转。手柄5通过其夹钩5c牢固地(旋转地)夹紧到止动模块150上或类似地夹紧到紧固环24上。牢固地夹紧手柄5会确保复位弹簧54以捕获的方式被封装，因此只有与支撑衬套48相互作用的腿部伸出。

成型的传动杆7主动地接合在止动模块150中的具有匹配轮廓的中央开口150e内，且为了驱动目的而联结到驱动器21。传动杆7通过在轴向方向上略微突伸、以及例如通过传动杆7局部变形(挤压)而形成的夹紧凸轮在轴向上被紧固，且通过摩擦接合(连同些许的主动接合)而与中央开口150e(如果合适的话与孔23)的壁相互作用。

这样，止动模块150在一方面与手柄5成操作性连接，以及在另一方面与传动杆7成操作性连接，并且串联地位于这两个构件之间(相对于扭矩传递)。作为第一功能，当手柄5在解锁方向上枢转时，止动模块150起作用以将扭矩(在有限的角度内)从致动的手柄5传递到传动杆7(其将扭矩传递到两个接合件10的驱动器21内)。手柄5克服复位弹簧54的力而进行枢转运动，以及被止动件150b(即处于解锁方向上的前端的凹槽150n的壁)和支撑衬套48的反向止动件51(其也处于解锁方向上)之间的接触所限制。

止动模块150使得手柄5定位于其初始位置中而没有游隙，且以防止误用的方式进行紧固，因为复位弹簧54使得止动模块150与支撑衬套48的反向止动件51相接触，其中反向止动件51通过其止动件150b(即在解锁方向上延伸的凹槽150n的壁)被定位在与解锁方向相反(即在锁定方向上)的锁定方向上且将其保持在那里。作为第二功能，止动模块150用作误用防止装置。止动件150b和反向止动件51之间的所述接触防止传动杆7被手动地从锁定方向上的初始位置进一步旋转出去。作为第三功能，止动模块150执行消除晃动功能。复位弹簧54的预载荷消除了止动模块150游隙，即防止失控的、涉及产生噪音的相对运动。

以相应的方式，除了支持靠背补偿弹簧47的作用之外，支撑衬套48还具有限制手柄5枢转运动的功能，以及确保手柄5以防止误用而紧固的方式无游隙地定位于其初始位置的功能。

附图标记列表

1   车辆座椅

3   座位部分

3a  座位部分适配器

4   靠背

4a  靠背部分

5   手柄

5a  凹进部

5c  夹钩

5d  加强筋

5e  闩锁开口

5p  突伸部

7   传动杆

7d  夹紧凸轮

10  接合件

11  第一接合件部分

12  第二接合件部分

12a 第一星型肩部

12b 第二星形肩部

12h 保持器

13  扣环

14  导向段

14a 导向表面

14b 支承表面

16  锁定元件

17  齿圈

21  驱动器

23  孔

24  紧固环

27  偏心件

35  弹簧布置结构

36  控制盘

38  鼻形件

45  自由枢转的控制元件

47  靠背补偿弹簧

48  支撑衬套

48z 垛口状的突伸部

49  支撑环

50，150 止动模块

50b，150b 止动件

50c，150c 夹钩

50e，150e 中央开口

50f  弹簧锚固点

50n，150n 凹槽

50r  闩锁鼻形部

51   反向止动件

54   复位弹簧

150a 凹进部

A    轴线

Claims (20)

1.一种适于车辆座椅的接合件***，其具有至少一个接合件(10)，该接合件具有第一接合件部分(11)和第二接合件部分(12)，两者可相对于彼此锁定以及可相对于彼此绕轴线(A)旋转；传动杆(7)，对其旋转使得接合件(10)解锁；以及手柄(5)，对其致动使得传动杆(7)旋转以便使得接合件(10)解锁，其特征在于：

所述接合件***还设置有止动模块(50；150)，所述止动模块(50；150)在一方面可操作地连接到手柄(5)，以及在另一方面可操作地连接到传动杆(7)；所述止动模块(50；150)可相对于第一第二接合件部分(11，12)之一旋转，并且使得第一第二接合件部分(11，12)之一和手柄(5)相对于彼此在至少一旋转方向上进行止动接触。

2.根据权利要求1所述的接合件***，其特征在于：止动模块(50；150)具有至少一个止动件(50b；150b)，以及第一第二接合件部分(11，12)之一或固定于其之一上的部件(48)具有至少一个反向止动件(51)，两者在轴线(A)的周向方向上相互作用。

3.根据权利要求2所述的接合件***，其特征在于：所述至少一个反向止动件(51)限定了止动模块(50；150)可相对于所述第一第二接合件部分(11，12)之一进行旋转的角度范围。

4.根据权利要求2所述的接合件***，其特征在于：所述接合件***设置有复位弹簧(54)，其导致止动件(50b；150b)和反向止动件(51)在其中一个旋转方向上相互作用，且如果需要的话将止动模块(50；150)旋转到初始位置，其中复位弹簧(54)在一方面被固定到止动模块(50)的弹簧锚固点(50f)，而复位弹簧(54)在另一方面被固定于所述第一第二接合件部分(11，12)之一的保持器(12h)上。

5.根据权利要求1所述的接合件***，其特征在于：止动模块(50；150)具有至少一个止动件(50b；150b)；

支撑衬套(48)通过其端部固定于第一第二接合件部分(11，12)之一上；以及

支撑衬套(48)具有至少一个反向止动件(51)，其中所述止动模块(50；150)的至少一个止动件(50b；150b)和所述至少一个反向止动件(51)在轴线(A)的周向方向上相互作用。

6.根据权利要求5所述的接合件***，其特征在于：止动模块(150)以可在支撑衬套(48)内旋转的方式受到支撑，其中至少一个止动件(150b)形成于止动模块(150)的外周侧上，以及至少一个反向止动件(51)形成于支撑衬套(48)的内周侧上。

7.根据权利要求1至6任一项所述的接合件***，其特征在于：止动模块(50；150)为杯形或中空圆柱形设计。

8.根据权利要求7所述的接合件***，其特征在于：所述止动模块(50；150)被设计为塑料注射成型件。

9.根据权利要求1至6任一项所述的接合件***，其特征在于：止动模块(50；150)和传动杆(7)以扭转刚性的方式连接到彼此上。

10.根据权利要求9所述的接合件***，其特征在于：止动模块(50；150)与传动杆(7)连接到彼此上的扭转刚性方式，是通过将成型传动杆(7)强制地接合于止动模块(50；150)的匹配中央开口(50e；150e)中来实现。

11.根据权利要求1至6任一项所述的接合件***，其特征在于：手柄(5)和止动模块(50；150)以扭转刚性的方式连接到彼此上。

12.根据权利要求11所述的接合件***，其特征在于：手柄(5)和止动模块(50；150)通过下述方式之一连接到彼此上：在轴向方向上延伸的至少一个加强筋(5d)和接纳着加强筋(5d)的至少一个凹槽(50n)；或其他突伸部(5p)和凹进部(150a)；和/或夹钩(5c)和凹槽(150n)。

13.根据权利要求1至6任一项所述的接合件***，其特征在于：所述接合件***设置有至少一个闩锁鼻形部(50r)或夹钩(5c)、以及至少一个闩锁开口(5e)或至少一个凹槽(150n)，以便轴向保持在手柄(5)和止动模块(50)之间，其中闩锁鼻形部(50r)或夹钩(5c)指向径向方向，闩锁开口(5e)接纳着闩锁鼻形部(50r)，以及凹槽(150n)接纳着夹钩(5c)；或者手柄(5)和止动模块(50)彼此一体地形成。

14.根据权利要求1至6任一项所述的接合件***，其特征在于：至少一个紧固环(24)被固定到驱动器(21)；其中，止动模块(50)上的夹钩(50c)在至少一个紧固环(24)的后面进行接合，以便轴向保持在接合件(10)的止动模块(50)和所述驱动器(21)之间。

15.根据权利要求1至6任一项所述的接合件***，其特征在于：齿圈(17)形成于第一接合件部分(11)上；偏心件(27)以可绕轴线(A)旋转的方式受到支撑且经受由驱动器(21)施加的载荷，所述驱动器(21)可被传动杆(7)旋转；以及多个锁定元件(16)沿相对于轴线(A)的径向方向、通过导向段(14)受到第二接合件部分(12)的导引而可在由偏心件(27)施加的载荷下径向向外运动，且为了将接合件(10)进行锁定，所述锁定元件(16)通过齿段在外侧上与第一接合件部分(11)的齿圈(17)径向地相互作用。

16.根据权利要求1至6任一项所述的接合件***，其特征在于：还包括成螺旋设计的靠背补偿弹簧(47)，该靠背补偿弹簧(47)在其内端部处被支撑在支撑衬套(48)上。

17.根据权利要求16所述的接合件***，其特征在于：所述支撑衬套(48)通过其端部固定到第一第二接合件部分(11，12)之一上。

18.根据权利要求17所述的接合件***，其特征在于：支撑衬套(48)的所述端部通过激光焊被焊接到第一第二接合件部分(11，12)之一上。

19.根据权利要求1至6任一项所述的接合件***，其特征在于：所述车辆座椅是机动车的车辆座椅。

20.一种车辆座椅(1)，其具有座位部分(3)和附接到座位部分(3)上的靠背(4)，所述靠背(4)可相对于座位部分(3)枢转，且可通过前述权利要求之一所述的接合件***(5，7，10，47，50；150)被锁定到不同的倾斜位置。