CN103813934B - 用于车辆座椅的装配*** - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆座椅、更具体地用于机动车座椅的装配***，其具有至少一个装配件（10）、传动杆（7）、以及至少一个控制元件（5，8），装配件具有第一装配部件（11）和第二装配部件（12），其可连动并绕轴线（A）相对于彼此旋转，传动杆的旋转使装配件（10）解锁，控制元件的致动影响传动杆（7）的旋转。根据本发明，装配***包括变速箱模块（70），所述变速箱模块设计成差动变速箱、设置成与轴线（A）同心、以及设计成将装配部件（11，12）的旋转和传动杆（7）的旋转彼此解耦的预先安装单元，并且所述变速箱模块的借助于手动操作的控制元件（5，8）机械地致动的组件作用在至少一个装配件（10）的第一装配部件（11）或第二装配部件（12）上。

Description

用于车辆座椅的装配***
技术领域
本发明涉及一种用于车辆座椅的装配***，其包括：a)至少一个装配件，其包括第一装配部件和第二装配部件，所述第一装配部件和第二装配部件能够连动并能够绕轴线相对于彼此旋转，b)传动杆，所述传动杆的旋转将装配件解锁，以及c)至少一个操作元件，所述操作元件的致动影响传动杆的旋转。
背景技术
这种类型的装配***在DE 20 2010 015 171 U1中公开。第一操作元件的致动引起传动杆的旋转，其继而使两个装配件解锁。借助于所述装配***，车辆座椅的靠背相对于所述车辆座椅的座椅部件枢转，以便调节不同的倾斜度。在额外地需要将所述靠背转到不使用的位置的情况下，取决于在传动杆的初始位置第二操作元件为装配部件的配备，出现了操作元件中的一个借助于枢转运动被无意中致动的问题。
发明内容
本发明的目的为改进引言中所提及的类型的装配***。根据本发明，该目的通过一种配置***来实现。有利实施方式形成下文的主题。
根据本发明的齿轮模块使装配部件的旋转与传动杆的旋转解耦，用于使装配件解锁，所述装配部件优选地连接到车辆座椅的靠背和座椅部件。因此，即使在操作元件和传动杆占据在空间上与装配部件不同地赋予的初始位置时，也能够保持装配件的锁定状态。这在下述装配***中是尤其有利的：所述装配***具有多个可能因为装配部件的旋转而影响锁定状态的操作元件，或者利用了具有多个解锁选项的装配件例如用于调节倾斜度和用于自由枢转。
对于解耦功能，齿轮模块优选地具有两个行星齿轮***，其在几何形状上是相同的，并且借助于共同的行星架运动学耦合在一起。因此，优选地提供两个齿圈、两个太阳轮和多个行星齿轮。齿圈和太阳轮可操作地连接到装配***的四个不同部件，即两个装配部件、传动杆以及操作元件。齿圈之间的每个角度差导致装配件的解锁和/或锁定，同时两个齿圈的共同运动不会影响太阳轮之间的角度差，从而不会影响装配件的锁定状态，而是保持所述锁定状态。
例如，DE 10 2009 056 396 A1中公开了在几何形状上相同的两个行星齿轮相同的组合。然而，所述行星齿轮***为驱动***的一体式部件并且安装在驱动***的外壳中。驱动***借助于电机、由电机驱动的驱动盘以及能够实现拖带地与驱动盘耦连的控制盘来机电控制。控制盘作用在其中一个齿圈上。附加的手动紧急致动是可能的。
然而，根据本发明的齿轮模块为一部件，即由不同的配合部件组成的预安装子组件，所述配合部件优选地内部封闭，即具体地具有单独的保护壳，并且可以以模块化的方式与装配***的其它部件相结合，具体地还可以可追溯地安装。优选地，外壳借助于两个齿圈形成，所述两个齿圈能够相对于彼此旋转、构造成半封闭的、并且彼此以开口边相面对，由此外壳配置有槽。
为了在轴向上将齿轮模块(具体是其部件)保持在一起，优选地提供能够轻易闭合的扣接件。特别优选地，所述扣接件同时将齿轮模块轴向地固定到装配件。因此，除了在安装期间预先定位，也可以允许与装配件同心的旋转。优选地，提供径向突出的臂，用于以不可相对旋转方式连接到装配部件，并且用于可操作地连接到操作元件，以使得轴向装配空间保持较小。
根据本发明的装配***优选地用于车辆座椅，用于调节靠背的倾斜度，但是也可用于不同的位置。装配件的作为盘形单元的设计允许装配部件之间的借助于绕轴线的相对旋转产生的任何角度变化。装配部件的轴向保持由扣环产生。
附图说明
在下文中参照附图中所示出的示例性实施方式更详细地描述本发明，其中：
图1示出了齿轮模块的部分剖视透视图，
图2示出了穿过具有示意性地示出的装配件的齿轮模块的轴向剖视图，
图3示出了齿轮模块的分解图，
图4示出了处于使用的锁定位置的示例性实施方式的部分剖视侧视图，
图5示出了根据处于使用的解锁位置的图4的视图，
图6示出了根据处于非使用的解锁位置的图4的视图，
图7示出了处于非使用的锁定位置的图4的视图，
图8示出了沿着图9中的线VIII-VIII穿过装配件的径向剖视图，
图9示出了穿过装配件的轴向剖视图，
图10示出了装配件的分解图，以及
图11示出了车辆座椅的示意图。
具体实施方式
用于机动车的车辆座椅1具有座椅部件3和靠背4，所述靠背能够相对于座椅部件3枢转，并且能够锁定到所述座椅部件上。靠背4能够在倾斜度上调节，即，所述靠背能够在不同的使用位置之间调节。而且，靠背4能够从使用位置向非使用位置向前枢转，非使用位置例如是有助于进入后排座椅的自由枢转位置(进入位置)或者增加负载空间的平台式位置。靠背4的倾斜度调节和(中心)自由枢转绕公共轴线A进行，所述公共轴线限定在下文中所使用的柱坐标***。
靠背4的倾斜度调节借助于手动致动第一操作元件5(例如手柄)来进行。提供与轴线A对准并且能够绕所述轴线旋转的(刚性的，优选为中空或可选为实心的)传动杆7，所述传动杆水平地设置在座椅部件3与靠背4之间的转变区域中。第一操作元件5优选地以在轮廓成型的传动杆7上旋转方式固定地设置，以便使所述传动杆旋转。传动杆7的旋转以特定的角度(例如最高可达30°)来解锁靠背4。
借助于手动致动第二操作元件8(例如靠背4的侧部上的也使靠背4解锁的另一个杆)来进行到靠背4的非使用的位置的转变。优选地，车辆座椅1在座椅部件3的两侧分别具有一对座椅轨道9，车辆座椅能够借助于所述座椅轨道作为整体纵向调节(即，能够在它的纵向就座位置上调节)。假设非使用的位置是自由枢转位置，在转变到所述自由枢转位置期间，座椅轨道9也被解锁，并且车辆座椅1作为整体被向前推进，以使得在自由枢转位置，车辆座椅1适用于前纵向座椅位置，所述前纵向座椅位置额外有助于进入后排座椅。靠背4可选地能够锁定在所述自由枢转位置，以使得所述靠背不会借助于垫子的压缩或者在向后推动车辆座椅1时过早地向后枢转。这同样也适用于平台式位置。
对于手动致动替代地或可选地，第二操作元件8可以构造成机械地、电力地、气动地和/或液压地操作远程解锁***，其例如能从车辆的行李舱致动。
在车辆座椅1的两侧，传动杆7借助于以旋转方式固定的(或者以拖带的方式与所限定的自由行程耦连的)连接件接合在装配件10中。
每个装配件10具有第一装配部件11和第二装配部件12，所述第一装配部件和第二装配部件能够绕轴线A相对于彼此旋转。两个装配部件11和12分别可近似地描述为圆盘的形状。装配部件11和12优选地都由至少能够部分硬化的金属、具体是由钢组成。提供扣环13，用于接收轴向作用力，即用于将装配部件11和12轴向地保持在一起。扣环13优选地由优选未硬化的金属、具体是由钢组成。扣环13优选地具有大体扁平的环形形状，但是在替代实施方式中可以被描绘成具有圆柱部分并且在前表面上具有平坦环形部的L形。
扣环13被固定地连接到两个装配部件11和12中的一个上，在目前的情况下例如借助于激光焊接或借助于本身已知的其它紧固技术连接到第二装配部件12的外环形部中。借助于设置在垂直于轴向方向的平面中的内环形部，扣环13(可选地借助于夹置的滑动环)在其径向外边缘区域中包围第一装配部件11，而不会妨碍两个装配部件11和12的相对运动。此外，彼此面对的两个装配部件11和12的内表面被保护以防止异物和污物的侵入和损害。
扣环13和固定地连接到所述扣环上的装配部件11或12，从而夹持住可相对于其移动的两个装配部件11和12中的另一个。就设计而言，两个装配部件11和12(借助于扣环13)一起形成盘形单元。
当安装装配件10时，第一装配部件11例如固定地连接到靠背4的结构件上，即固定到靠背上。第二装配部件12接下来固定地连接到座椅部件3的结构件，即固定到座椅部件。然而，装配部件11和12的分配也可以颠倒，即第一装配部件11接下来将会固定到座椅部件，并且第二装配部件12将会固定到靠背。装配件10定位在靠背4与座椅部件3之间的力通量中。
装配件10构造成闩锁型装配件，其中，第一装配部件11和第二装配部件12能够连动，例如正如在DE 20 2009 016 989 U1中所描述的那样，其相关公开内容明确地合并在本发明中。
第二装配部件12具有引导部分14(在目前的情况下是四个)，所述引导部分借助于笔直的导引表面沿径向方向成对地横向导引一个相应的锁定杆16。锁定杆16(在目前的情况下总数是四个)彼此在两个装配部件11与12之间所限定的结构空间内偏移设置(在目前的情况下分别偏移90°)。锁定杆16在其径向外端部处配置有齿部，所述齿部能够开始(进入)与构造成齿圈的第一装配部件11的带齿的轮17接合。在带齿的轮17和锁定杆16配合的情况下，装配件10被锁定。
第一装配部件11设置在第二装配部件12的凹部中，并因此在外部被径向包围，由此，两个装配部件11和12彼此支撑。在这种情况下，第一装配部件11的径向外部边缘区域在导引部分14与第二装配部件12(用于承载第一装配部件11)的径向外部边缘区域之间沿径向方向设置有带齿的轮17。在高负载的情况下，例如在碰撞事件中，第一装配部件11在变形之后可以开始利用其带齿的轮17抵靠沿加载方向更靠近地定位的导引部分14，所述导引部分沿带齿的轮17的方向具有相应(同心)曲面。
第一装配部件11能够安装在第二装配部件12中。然而，所述情况刚好能够被颠倒，即，第二装配部件12可以安装在第一装配部件11上。然而，原则上两种设置是等同的。
驱动元件21设置在装配件10的中心，所述驱动元件例如由塑料材料制成，并且可旋转地安装在两个装配部件11和12中的至少一个上，在目前的情况下是安装在第一装配部件11上，更具体地安装在所述第一装配部件的中心开口中。在车辆座椅两侧，驱动元件21以旋转方式固定连接，或者至少能够实现拖带地耦连到传动杆7上，所述传动杆被***到中空驱动元件21的孔23中。紧固环24设置在驱动元件21的至少一端上，在目前的情况下，所述紧固环由塑料材料构成，并且优选借助于超声波焊接紧固到驱动元件21上。第一操作元件5可以以旋转方式牢固且固定地夹持到紧固环24上。
偏心件27以旋转方式固定地定位，或者至少能够实现拖带地耦连在驱动元件21上，所述偏心件设置在装配部件11与12之间所限定的结构空间中。弹簧装置35(例如一个或彼此嵌套的两个螺旋弹簧)设置在两个装配部件11和12中的一个(在目前的情况下是第二装配部件12)的中心接收器中，并且在这种情况下在外部被支撑。弹簧装置35作用在偏心件27上，在目前的情况下是借助于以旋转方式在内部固定地设置在驱动元件21上。例如，这种弹簧装置35在已在上文中引用的DE 20 2009 016 989 U1或DE 10 2005 046 807B3中描述，其相关的公开内容专门地合并在本发明中。由弹簧装置35作用的偏心件27作用在可径向移动的锁定杆16上，并且撞击在所述锁定杆上，以使得所述锁定杆被径向向外推动，以便开始接合在带齿的轮17中，由此装配件10被锁定。
控制盘36轴向设置在锁定杆16与第一装配部件11之间的结构空间中，并且在目前的情况下以旋转方式固定地设置在偏心件27上。控制盘36(在目前的情况下是四个)具有分别与每个锁定杆16的突出部38配合的控制轨迹。在这种情况下，突出部38沿轴向方向从分派给其的锁定杆16突出。借助于驱动元件21(以及由此驱动的偏心件27，以及控制盘36)的与弹簧装置35的力相反的旋转(几度)，控制盘36径向向内拉动锁定杆16，即离开带齿的轮17，由此装配件10被解锁，并且两个装配部件11和12能够绕轴线A相对于彼此旋转。靠背4现在能够绕轴线A枢转，以便调节其倾斜度，即以便适应于不同的使用位置。
在两门机动车中，旨在借助于自由地枢转靠背4来协助进入到后排座椅，为此，解锁的靠背4从使用位置中的一个向前枢转到不适于座椅使用的自由枢转位置。在第一操作元件5(或第二操作元件8)在整个自由枢转运动期间不必被保持并且仅仅将装配件锁定在自由枢转位置的情况下，这提高了操作舒适性。为此目的，可选地，环形自由枢转控制元件45设置在装配件10中的控制盘36与第一装配部件11之间、绕例如在DE 10 2006 015 560B3中所描述的轴线A，相关的公开内容明确合并在本发明中。
两个装配件10、传动杆7以及两个操作元件5和9是装配***的部件，通常还包括至少一个靠背补偿弹簧47，优选是两个靠背补偿弹簧。所提供的靠背补偿弹簧47一方面被支撑在座椅部件3上，并且另一方面被支撑在靠背4上，并且优选构造成包围轴线A的螺旋弹簧。分别位于两个装配件10中的一个上的装置是优选的，其中，两个支撑件中的一个可以设置在所分配的装配件10上的支撑衬套上(优选是焊接上)。在从使用位置继续的情况下，装配件10被解锁，靠背补偿弹簧47至少部分地补偿稍微向后倾斜的靠背4的重量，即所述靠背补偿弹簧辅助靠背4的向前枢转运动，这改善了操作舒适性。
齿轮模块70也形成根据本发明的装配***的一部分，一方面，所述齿轮模块将靠背4相对于座椅部件3的枢转运动(即第一装配部件11和12的旋转)和传动杆7的旋转彼此解耦，而另一方面，所述齿轮模块由操作元件5和8作动，以便作用在装配件10上。齿轮模块70构造成预先安装的子组件，并且还能够可追溯地添加到所呈现的装配***上。齿轮模块70是内部封闭的，即，所述齿轮模块具有保护定位在内部的部件的外壳。齿轮模块70在目前的情况下设置成邻近于两个装配件10中的一个(即，处于其紧邻的空间区域中)，并且向所述装配件10轴向偏移，例如在与第一操作元件5相对的车辆座椅侧，或在装配件10的远离于第一操作元件5的一侧。齿轮模块70专门设计用于具有非使用位置(特别是进入位置或平台式位置)的靠背4，具体是当为此目的时，靠背4经由大于传动杆7的旋转角的角度范围枢转。然而，齿轮模块70也可以用于其它靠背4。
图1-3中更详细的示出了齿轮模块70的设计。齿轮模块70用作差动齿轮，并且设置成与轴线A同心。齿轮模块70由两个行星齿轮***组成，所述两个行星齿轮***在几何形状上相同(即，具体是相对于直径和齿数相同)，并且设置在轴向相邻的平面。齿轮模块70具有绕轴线A弯曲的第一齿圈71，所述第一齿圈优选地以不可相对旋转方式连接到靠背4上(即，在目前的情况下连接到第一装配部件11上)，至少一个(优选是三个)第一行星齿轮72与第一齿圈的内齿啮合，并且可旋转地安装在行星架73上，所述齿轮模块还具有第一太阳轮74，所述第一太阳轮绕轴线A旋转，并且优选地以不可相对旋转方式连接到座椅部件3上(即，在目前的情况下是连接到第二装配部件12上)，更具体地是连接到固定到座椅部件的装配件10的下部部件。齿轮模块70还包括第二齿圈75，所述第二齿圈操作地连接到第二操作元件8，至少一个(优选是三个)第二行星齿轮76与第二齿圈75的内齿相啮合，并且可旋转地安装在前述的行星架73上(并且可独立于相邻的第一行星齿轮72旋转)，所述齿轮模块还包括第二太阳轮78，所述第二太阳轮绕轴线A弯曲并且(沿至少一个旋转方向)以不可相对旋转方式连接到(或能够实现拖带地耦连到)传动杆7上。行星架73运动学耦连两个行星齿轮***。在不需要整个圆周都用于齿轮模块70的情况下，齿圈71及75和太阳轮74及78可以构造成带齿的轮的区段。
行星架73优选具有多部件结构，并且在示例性实施方式中由环形轴托架73a、在轴托架73a上轴向突出的信息齿轮轴73b、以及平行于轴托架73a偏移的环形轴支架73c组成，环形轴托架分别安装在第一行星齿轮72中的一个和第二行星齿轮76中的一个上。
第一齿圈71优选构造成为半封闭的，以使得所述第一齿圈能够形成齿轮模块70的外壳的部件。对于到靠背4的以不可相对旋转方式的连接，优选地，第一臂71a从第一齿圈71径向向外突出。第一臂71a在其自由端具有销，或者替代地具有开口，所述销接合在靠背4的结构件的开口中，所述开口被推动到固定到靠背的螺栓上。替代地，提供其它类型的紧固方式，例如，焊接、铆接、螺纹连接或粘合剂。
对于到装配部件3的以不可相对旋转方式的连接，优选的是第二臂74a从第一太阳轮74突出，所述第二臂(借助于弯曲部分)在两个齿圈71与75之间径向向外突出。第二臂74a在其自由端具有开口74b，所述开口由固定到座椅部件的紧固装置B(优选是螺钉)穿过。开口74b优选构造成槽，以便能够补偿容差。作为开口74b的替代例，销设置在第二臂74a的自由端处，所述销接合在座椅部件3的结构件的开口中。作为另一个替代例，提供其它类型的紧固方式，例如焊接、铆接、螺纹连接或粘合剂。
对于到传动杆7的以不可相对旋转方式的连接，第二太阳轮78具有适当轮廓的杆接收器78a。为了将齿轮模块70轴向地固定到设置在直接相邻区域中的装配件10，第二太阳轮78与呈现在驱动元件21上的两个紧固环24中的一个配合。为此目的，太阳轮78优选地具有接合在紧固环24之后的夹持钩78c，其提供扣接。扣接还确保齿轮模块70的部件的轴向保持。
提供换挡线81(优选的是博登拉线)，用于可操作的连接到第二操作元件8，所述换挡线的护套被支撑在靠背4的支架84上。支架84可以直接地支撑、紧固或整体形成在靠背4或第一臂71a或第一齿圈71上。为了将换挡线81悬挂在齿轮模块70上，第二齿圈75具有换挡臂75a(例如径向突出的凸轮)，所述换挡臂具有用于换挡线81的接头的接收器。换挡线81也可以以不同的方式连接到第二齿圈75和/或换挡臂75a。而且，第二齿圈75优选构造成半封闭的，以使得所述第二齿圈能够与第一齿圈71一起形成齿轮模块70的(有沟槽的)外壳。以自由行进的方式耦连到换挡臂75a的杆也可以用作换挡线81的替代例。
齿轮模块70的操作模式在图4-7中更详细的示出，其中，平台式位置被选为非使用位置。在锁定的使用位置中(图4)，所有的部件处于其初始位置。
锁定装置10将第一齿圈71和第一太阳轮74相对于彼此紧固，所述第一齿圈固定到靠背，并且以不可相对旋转方式连接到第一装配部件11，所述第一太阳轮固定到座椅部件，并且以不可相对旋转方式连接到第二装配部件12，并且所述锁定装置1还将第一行星齿轮72和行星架73(由于齿轮的相互啮合)紧固。齿轮模块70的部件的移动明显地由臂71a，74a和75a、并且由保持器84与换挡臂75a之间的空间来展现。
对于从锁定的使用位置(图4)到解锁的使用位置(图5)的变换，存在两个等同的选择。第二操作元件8的致动(转换到非使用位置)在换挡线81上产生牵引，这反过来作用在换挡臂75a上，并因此使第二齿圈75绕轴线A旋转(在图4中是逆时针方向)。由于行星架73固定，因此第二齿圈驱动第二行星齿轮76以相同的方向绕行星齿轮轴73b旋转，这反过来驱动第二太阳轮78以相反的方向旋转(但是减档)(图4中是顺时针方向)。第二太阳轮78的这种旋转影响传动杆7的旋转，并且因此影响装配件10的解锁，由此获得解锁的使用位置。
替代地，第一操作元件5的致动(倾斜度调节)还影响传动杆7的旋转(图4中的顺时针方向)，并且因此影响装配件10的解锁。由于传动杆7同时使第二太阳轮78以相同的方向旋转，因此这导致第二行星齿轮76和第二齿圈75以相反方向旋转，以使得解锁的使用位置(图5)的相同图像产生(除了换挡线81中的松弛)。
对于从解锁的使用位置(图5)到解锁的非使用位置(图6)的变换，靠背4相对于座椅部件3向前枢转。因此，固定到靠背并且以不可相对旋转方式连接到第一装配部件11的第一齿圈71相对于固定到座椅部件并且以不可相对旋转方式连接到第二装配部件12的第一太阳轮74绕轴线A旋转(在图5中为逆时针方向)。由于第一太阳轮74被固定，第一齿圈71推动第一行星齿轮72绕行星齿轮轴73b以相同的方向(但是增速)旋转，以及推动行星架73绕轴线A以相同的方向(但是降速)旋转。行星架73的移动还推动第二行星齿轮76绕行星齿轮轴73b旋转。假设第二操作元件8保持致动，那么第二齿圈75与第一齿圈71同步地旋转，以使得第二太阳轮78(并由此使得传动杆7)保持不旋转，即，装配件10保持解锁。
在第二操作元件8将会被释放的情况下，复位弹簧(例如在保持器84与换挡臂75a之间作用的弹簧装置35或压缩弹簧)将导致第二齿圈75相对于第一齿圈71的(以相反方向的)相对旋转，这接下来将会借助于第二行星齿轮76导致第二太阳轮78(和传动杆7)旋转到所指定的初始位置，即旋转到装配件10的锁定位置。为了防止这点，提供上述的自由枢转的控制元件45。所述控制元件接下来能够防止传动杆7和第二太阳轮78的旋转以及第二齿圈75的相对旋转。在第一操作元件5已被致动，即变换到不同的使用位置发生时，相同的操作模式产生。
在达到解锁的非使用位置(图6)的情况下，第二操作元件8可被释放，或者自由枢转的控制元件45释放传动杆7的旋转。固定的靠背4将第一齿圈71固定，并且因此将第一行星齿轮72和行星架73固定。因此，前述的复位弹簧确保第二齿圈75和第二太阳轮78沿相反方向旋转，其中第二行星齿轮76绕固定的行星齿轮轴73b旋转。第二太阳轮78(借助于传动杆7)返回到初始位置的旋转导致装配件10的锁定。而且，换挡线81被拉紧。由此到达锁定的非使用位置(图7)。返回到原始的使用位置借助于第二操作元件8的其它致动、齿轮模块70的部件的反向运动、以及靠背4的向后枢转来进行。
为了防止第一操作元件5在致动第二操作元件8时的移动，根据DE 10 2008 026176 A1或DE 10 2006 041 917 A1，传动杆7与第二太阳轮78之间的驱动元件可以限制到一个旋转方向。其相关的公开内容明确合并于本发明中。
在改进的实施方式中，操作元件5或8中的一个被免除。然而，齿轮模块70和其操作模式的潜在应用保持相同。第一齿圈71和第一太阳轮74相对于装配部件11和12的分配可以被颠倒。
附图标记一览
1 汽车座椅
2 座椅部件
4 靠背
5 第一操作元件
7 传动杆
8 第二操作元件
9 座椅轨道
10 装配件
11 第一装配部件
12 第二装配部件
13 扣环
14 导引部分
16 锁定杆
17 带齿的轮
21 驱动元件
23 孔
24 紧固环
27 偏心件
35 弹簧装置
36 控制盘
38 突出部
45 自由枢转的控制元件
47 靠背补偿弹簧
70 齿轮模块
71 第一齿圈
71a 第一臂
72 第一行星齿轮
73 行星架
73a 轴托架
73b 行星齿轮轴
73c 轴支架
74 第一太阳轮
74a 第二臂
74b 开口
75 第二齿圈
75a 换挡臂
76 第二行星齿轮
78 第二太阳轮
78a 杆接收器
78c 夹持钩
81 换挡线
84 支架
A 轴线
B 紧固装置

Claims (14)

1.一种用于车辆座椅的装配***，所述装配***包括：
a)至少一个装配件(10)，其包括第一装配部件(11)和第二装配部件(12)，所述第一装配部件和第二装配部件能够连动并能够绕轴线(A)相对于彼此旋转，
b)传动杆(7)，所述传动杆的旋转将装配件(10)解锁，
c)至少一个操作元件(5，8)，所述操作元件的致动影响传动杆(7)的旋转，
其特征在于，
d)齿轮模块(70)，其构造成差动齿轮、设置成与轴线(A)同心、以及构造成预先安装的子组件，并且其将第一装配部件(11)和第二装配部件(12)的旋转和传动杆(7)的旋转彼此解耦，并且所述齿轮模块的借助于手动致动的操作元件(5，8)而被机械地作动的各部件作用在至少一个装配件(10)的第一装配部件(11)或第二装配部件(12)上，
e)其中齿轮模块(70)具有半封闭的第一齿圈(71)和半封闭的第二齿圈(75)，第一齿圈(71)和第二齿圈(75)以其开口侧彼此面对，并且组装在一起形成齿轮模块(70)的外壳。
2.如权利要求1中所述的装配***，其特征在于，齿轮模块(70)具有两个行星齿轮***，所述两个行星齿轮***在几何形状上相同、设置成在轴向上相邻、并且借助于共同的行星架(73)运动学耦合在一起。
3.如权利要求2中所述的装配***，其特征在于，第一齿圈(71)以不可相对旋转方式连接到第一装配部件(11)，所述齿轮模块(70)还包括：
与第一齿圈(71)相啮合的至少一个第一行星齿轮(72)，其中至少一个第一行星齿轮(72)可旋转地安装在行星架(73)上，
与至少一个第一行星齿轮(72)啮合并且以不可相对旋转方式连接到第二装配部件(12)的第一太阳轮(74)，
与第二齿圈(75)相啮合并且可旋转地安装在公共的行星架(73)上的至少一个第二行星齿轮(76)，以及
与至少一个第二行星齿轮(76)相啮合的第二太阳轮(78)，
其中，操作元件(5，8)与第二齿圈(75)和/或第二太阳轮(78)机械地配合，用于致动齿轮模块(70)，并且
第二太阳轮(78)以不可相对旋转方式连接到或能够实现拖带地耦连到传动杆(7)上，以便作用在至少一个装配件(10)上。
4.如权利要求1至3中任一项所述的装配***，其特征在于，操作元件(5，8)与换挡线(81)机械地配合，所述换挡线连接到齿轮模块(70)的部件。
5.如权利要求4所述的装配***，其特征在于，换挡线(81)连接到设置在齿圈中的一个上的换挡臂(75a)。
6.如权利要求1至3中任一项所述的装配***，其特征在于，齿轮模块(70)轴向地固定在至少一个装配件(10)上。
7.如权利要求6所述的装配***，其特征在于，齿轮模块(70)借助于至少一个装配件(10)的紧固环(24)与齿轮模块(70)的第二太阳轮(78)之间的扣接件而轴向地固定在至少一个装配件(10)上。
8.如权利要求1至3中任一项所述的装配***，其特征在于，提供用于将齿轮模块(70)的各部件轴向地保持在一起的装置。
9.如权利要求8所述的装配***，其特征在于，用于将齿轮模块(70)的各部件轴向地保持在一起的装置是将齿轮模块(70)固定到装配件(10)的扣接件。
10.如权利要求1至3中的任一项所述的装配***，其特征在于，齿轮模块(70)具有径向突出的换挡臂(75a)，用于借助于操作元件(5，8)进行的作动。
11.如权利要求1至3中的任一项所述的装配***，其特征在于，齿轮模块(70)具有径向突出的臂(71a，74a)，用于以不可相对旋转方式连接到装配部件。
12.如权利要求1至3中的任一项所述的装配***，其特征在于，
带齿的轮(17)形成在第一装配部件(11)上，
第二装配部件(12)径向导引可偏置的锁定杆(16)，所述锁定杆与带齿的轮(17)配合，以便将装配件(10)锁定，
能够借助于驱动元件(21)旋转的弹簧加载式的偏心件(27)作用在锁定杆(16)上，以及
传动杆(7)在旋转时使驱动元件(21)旋转，因此使偏心件(27)旋转。
13.如权利要求1至3中的任一项所述的装配***，其特征在于，车辆座椅是机动车辆座椅。
14.一种车辆座椅(1)，其包括座椅部件(3)和靠背(4)，所述靠背附连到座椅部件(3)上、能够相对于所述座椅部件枢转、并且能够借助于如权利要求1-13中的任一项所述的装配***锁定到所述座椅部件上。
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