CN102666190B - 用于车辆座椅的倾角调节器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆座椅，尤其是机动车辆的座椅，包括倾角调节配件(1)、靠背部分及座椅部分。倾角调节配件(1)具有有齿的第一元件(3)和有齿的第二元件(2)。靠背部分具有第一主结构元件(10)，座椅部分具有第二主结构元件(20)。倾角调节配件(1)具有用于围绕旋转轴调节第一主结构元件(10)相对于第二主结构元件(20)的倾角的调节机构(5)和/或止动器，其中，有齿的第一元件(3)直接连接到第一主结构元件(10)，和/或有齿的第二元件(2)直接连接到第二主结构元件(20)。

Description

用于车辆座椅的倾角调节器
技术领域
本发明涉及一种倾角调节器，用于尤其是使用摆动机构使靠背相对于车辆座椅的座椅部分倾斜。
背景技术
针对这种类型的倾角调节器的设计和功能，参照文献WO 2006/040303A2。以前已知的倾角调节器通常通过突出到机构之外的突出部连接，例如螺钉连接、铆接或焊接，到靠背或座椅部分结构。在这种情况下，相当大的力或力矩不得不在所述力/力矩传递到例如靠背部分或座椅部分的其他的结构部分之前，由倾角调节器或其配件部分吸收，这导致相当高的成本，相当重的重量，且需要相当大的构造空间。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种具有倾角调节配件的车辆座椅，其中，倾角调节配件针对预定负荷构造得相当小、重量轻及成本效益高，其中，此外，尤其好地适应于多种不同的构造空间要求或者独立于车辆类型的情况是可能的。
该目的通过一种具有倾角调节配件、靠背部分及座椅部分的车辆座椅尤其是机动车辆座椅来实现，其中，倾角调节配件具有有齿的第一元件和有齿的第二元件，其中，靠背部分具有第一主结构元件，其中，座椅部分具有第二主结构元件，其中，倾角调节配件具有用于围绕旋转轴调节第一主结构元件相对于第二主结构元件的倾角的调节机构和/或闭锁止动器，其中，此外，有齿的第一元件直接连接到第一主结构元件，和/或其中，有齿的第二元件直接连接到第二主结构元件。通过这种方式，根据本发明，有利地可确保倾角调节配件与车辆座椅的靠背和/或座椅部分之间的连接，该连接尤其在重量和构造空间方面优化。此外，利用相当少的支出实现关于应用于不同类型的车辆的不同靠背结构部分，同时，设置具有极高负重能力的倾角调节配件，这还能够进行大的变化。
对于在本发明的范围内提到的在两部分或区域之间的所有粘性结合连接来说，根据本发明，优选地设置使用焊接，尤其是激光焊接。然而，作为对此的可选方式，还可使用粘合结合方法或粘合结合或冷金属过渡方法或者甚至摩擦焊接方法，通过这样的方法，尤其可在不同的金属之间，尤其是在一方面的铝与在另一方面的钢或钢材料之间生成连接。
所有的主结构元件可设计成所谓的拼焊部件(即，从至少两个不同的互连基材(例如，不同的材料厚度或强度)构造成的结构元件或部件)。在本发明中，在此特别可将基材的边界布置在倾角调节配件上方。
根据本发明，尤其优选的是，第一主结构元件、第二主结构元件、有齿的第一和第二元件在每种情况下布置在车辆座椅的两侧，其中，至少一个横向元件以连接到主结构元件的方式设置在第一主结构元件之间及第二主结构元件之间。通过这种方式，有利地可使车辆座椅及靠背与座椅部分之间的连接通过倾角调节配件而非传统的配接元件来实施，这导致在构造空间和重量方面优化的成本效益高的车辆构思。具体地说，在本实施例中设置，两个横向元件(具体地说，管状元件或横向管)设置在车辆座椅(例如，座椅部分)的在两侧上彼此相对的两个第二主结构元件之间，横向元件(横向管)设置在车辆座椅(例如，靠背部分)的在两侧上彼此相对的两个第一主结构元件之间。横向元件尤其以粘性结合的方式例如通过焊接连接到第一和/或第二主结构元件。作为对此的可选方式，横向元件还可通过变形例如通过卷曲连接。所有的横向元件彼此基本上平行地布置是优选的。除了横向元件之外，根据本发明，在本实施例中还可使用设计成压制钢部件或弯钢部件或突出部件(例如，从铝材料和/或从镁材料制造)的横向元件。这样的实施例的优点在于：倾角调节配件的预装配元件及连接的主结构元件(在其通过横向元件连接之前)可极其容易地传输(几乎不需要空间)。横向元件然后可安装在原位。
此外，根据本发明，优选地设置，有齿的第一元件直接连接到第一主结构元件，有齿的第二元件直接连接到第二配接元件，第二配接元件直接连接到第二主结构元件，有齿的第二元件直接连接到第二主结构元件，有齿的第一元件直接连接到第一配接元件，第一配接元件直接连接到第一主结构单元。通过有齿的第一元件直接连接到(尤其是靠背部分的)第一主结构元件及有齿的第二元件直接连接到(尤其是座椅部分的)第二主结构元件，根据本发明，可生成稳定地连接，而几乎不付出构造空间、成本、材料及重量是可能的。通过中间元件的间接连接，根据本发明有利地可以是，相对于应用于不同类型的车辆，可获得极大的变化。通过使用配接元件，根据本发明有利地可以是，可极简单地补偿公差以及设置在一方面的靠背与在另一方面的座椅部分的分离并因此简化的装饰性(即，安装盖或可视侧盖的可能性)。此外，在使用配接元件的实施例中，在最终安装车辆座椅之前，在一方面的靠背部分与在另一方面的座椅部分的良好传输性是极其可能的。
此外，根据本发明，还优选的是，有齿的第一元件和有齿的第二元件基本上完全布置在相对于在一方面的第一主结构元件与在另一方面的有齿的第一元件之间的连接平面的第一侧，在一方面的第二主结构元件或第二配接元件与在另一方面的有齿的第二元件之间的连接平面布置在与第一侧相对的第二侧。这可能确保倾角调节配件与靠背和/或座椅部分的第一和第二主结构元件的连接在小空间中的相当高程度的稳定性，因此，在材料上具有相当低的支出。
如果有齿的第一元件以粘性结合的方式尤其通过激光焊接或通过多个激光焊接操作连接到(尤其是靠背部分的)第一主结构元件，则这尤其是优选的。通过这种方式，根据本发明的车辆座椅及倾角调节配件可以以相对于安装和生产成本优化的方式简单且快速实现。
此外，根据本发明，优选的是，倾角调节配件具有自由枢转装置，使得车辆座椅的附加功能可以以有利的方式实现，例如诸如用于允许乘客容易地进入车辆及乘客从车辆下车的向前折叠功能。
根据本发明，进一步优选的是，倾角调节配件具有保持元件，其中，保持元件连接到有齿的第一元件并轴向地固定有齿的第二元件。
本发明进一步涉及一种用于安装车辆座椅的方法，其中，在第一步中，安装调节机构，其中，在第二步中，调节机构通过有齿的第一元件连接到车辆座椅的第一主结构元件，其中，在第三步中，有齿的第二元件连接到车辆座椅的第二主结构元件或第二配接元件。通过这种方式，车辆座椅的优化的且成本效益高的生产和安装可能以有利的方式进行，这是因为例如当装配调节机构时在不需要焊接步骤的情况下可分离单独的生产步骤。
附图说明
本发明的示例性实施例在附图中示出并在下面的描述中更加详细地解释。
图1、2、3和4根据不同视图示意性地示出了将倾角调节配件连接到根据本发明的车辆座椅的第一实施例。
图5、6、7、8、9和10根据不同视图示意性地示出了将倾角调节配件连接到根据本发明的车辆座椅的第二实施例。
图11示意性地示出了根据本发明的车辆座椅的座椅构造。
图12、13和14示出了将倾角调节配件连接到根据本发明的车辆座椅的第三实施例。
图15、16a、16b、17、18、19、20、21、22、23、24、25、26、27、28和29示出了将靠背侧部连接到倾角调节配件或者将靠背侧部和靠背横向部分连接到根据本发明的车辆座椅上的倾角调节配件的不同的可选方式。
图30和31示意性地示出了倾角调节配件相对于根据本发明的车辆座椅上的座椅部分和靠背布置的两种不同的可选方式。
图32、33、34和35根据不同视图示意性地示出了将倾角调节配件连接到根据本发明的车辆座椅的第四实施例。
图36示意性地示出了连接倾角调节配件的第四实施例的可选方式。
图37、38、39和40示意性地示出了在将倾角调节配件连接到根据本发明的车辆座椅的第四实施例中安装步骤的顺序。
具体实施方式
图1至40在各个视图中通过示例的方式且示意性地示出了根据本发明的具有倾角调节配件的车辆座椅及车辆座椅或调节配件的部件的各种可选方式。车辆座椅具有可通过倾角调节配件调节倾角的靠背，下面还称为靠背部分，以及座椅部分。倾角调节配件，下面还称为倾角调节器1或调节配件1，在每种情况下具有标号1。调节配件1特别包括调节机构5，尤其优选的是摆动机构类型。虽然，在本描述的上下文中，出发点首先是齿轮配合，但是作为对此的可选方式，调节配件1还可设计成所谓的闭锁装置，尤其设计成摆动机构的形式。在每种情况下，调节配件1包括旋转轴1’。有齿的第一元件3和有齿的第二元件2围绕旋转轴1’相对于彼此可调节地设置。通过这种方式，调节靠背的倾角。根据本发明，有齿的第一元件3和有齿的第二元件2可根据调节机构或者根据闭锁装置彼此相互作用。在摆动机构的情况下，有齿的第一元件3和有齿的第二元件2是调节机构5的部件。尤其设置为，有齿的第一元件3设计成内齿齿轮，且尤其设置为有齿的第二元件2设计成外齿齿轮，其中，有较少齿数(与内齿齿轮的齿数相比)的外齿第二元件2在内齿齿轮(第一元件3)中转绕，并通过楔形元件以已知的方式偏心地安装。在闭锁配件(闭锁斜躺椅)的情况下，有齿的第一元件3在这种情况下是具有齿的板(闭锁部件)，有齿的第二元件2是具有一个或多个有齿的止动器元件的基板(即，其设置有齿)。
车辆座椅具有彼此连接以通过倾角调节配件可调节倾角的第一主结构元件10和第二主结构元件20。具体地说，第一和第二主结构元件10、20设计成靠背或座椅部分的侧部，使得通过在两个第一主结构元件10和两个第二主结构元件20的每种情况下以及在第一主结构元件10与第二主结构元件20之间的倾角调节配件的每种情况下的布置方式，可实现稳定的车辆座椅。仅位于车辆座椅一侧上的座椅部分、调节配件1及靠背部分之间的连接的各种实施例或可选方式在下面讨论，其中，假设与此基本对称的装置也布置在车辆座椅的相对侧。为了简要的目的，第一主结构元件10在下面主要称为靠背的侧部或主结构元件，第二主结构元件20主要称为座椅部分的侧部或主结构元件，但是这种分配方式不应该解释为限制本发明的构思，相反，仅仅是为了更简要的描述而这样选择。当然，第一主结构元件10还可设置为座椅部分的侧部，第二主结构元件20还可设置为靠背部分的侧部。
根据本发明，设置至少第一主结构元件10直接连接到有齿的第一元件3，或者第二主结构元件20直接连接到有齿的第二元件2。然而，根据本发明，还可以使第一主结构元件10直接连接到有齿的第一元件3，同时第二主结构元件20直接连接到有齿的第二元件2。如果有齿的第一元件3不直接连接到第一主结构元件10，则第一配接元件11设置在它们之间。如果有齿的第二元件2不直接连接到第二主结构元件20，则第二配接元件21设置在它们之间。
图1、2、3和4根据不同视图示意性地示出了将倾角调节配件1连接到根据本发明的车辆座椅的第一实施例。图1示出了该连接的立体简化分解视图，其中，示出了第一主结构元件10、第二配接元件21及调节机构5。图2示出了该连接的立体详细分解视图，其中，示出了第一主结构元件10、配接元件21、具有有齿的第一元件3、有齿的第二元件2及两个轴向传输保持元件(帽5’和轴向传输固定元件5”)的调节机构5。图3示意性地示出了根据平行于旋转轴1’的部分的剖视图。图4示出了第二配接元件21与第一主结构元件10的连接的俯视图。
图5、6、7、8、9和10根据不同视图示意性地示出了将倾角调节配件1连接到根据本发明的车辆座椅的第二实施例。图5示出了所述连接的立体简化分解视图，其中，示出了第一主结构元件10、第二配接元件21及调节机构5。图6示出了所述连接的更加详细的立体分解视图，其中，示出了第一主结构元件10、配接元件21、具有有齿的第一元件3、有齿的第二元件2、自由枢转装置6、自由枢转配件元件6’及轴向传输固定元件或帽5’、5”的调节机构5。根据本发明，因此自由枢转功能(例如，容易进入功能)通过倾角调节配件的连接的第二实施例是可能的。图8和10中的每个示意性地示出了根据平行于旋转轴1’的部分的剖视图。图7和9中的每个示出了从不同侧得到的第二配接元件21与第一主结构元件10的连接的俯视图。根据本发明，在第二实施例中，有利地可使自由枢转装置6能够布置在内部，使得对于构造空间需要的更少(更好的封装)且简化装饰面板。此外，在第一实施例中，这种类型的装置可设置成模块形式，即，例如，沿着车辆的横向(所谓的Y方向)可实现连接点的相同宽度，使得到座椅部分的连接不需要任何可能不利于其机械稳定性的弯曲接合板。此外，可由此使用更大数量的相同部件。
图32、33、34和35根据不同视图示意性地示出了将倾角调节配件1连接到根据本发明的车辆座椅的第四实施例。图32示意性地示出了所述连接的俯视图，其中，示出了第一主结构元件10、第二配接元件21及调节机构5。图35示出了所述连接的立体分解视图，其中，示出了配接元件21、有齿的第一元件3、有齿的第二元件2、两个轴向传输固定元件或帽。图33和34中的每个示意性地示出了根据平行于旋转轴1’的部分的剖视图，其中，粘性结合连接件10’、21’的位于第一主结构元件10与有齿的第一元件3之间的以及位于第二配接元件21与有齿的第二元件2之间的点通过箭头标记。在第四实施例中，可省略保持元件4，因此，倾角调节配件1可设计得更轻且成本效益更高。此外，由此靠背与座椅部分之间更好的力通道通过倾角调节配件1是可行的，这是因为第一主结构元件10的受力面与第二主结构元件20(或者可选地，各个配接元件11和21)的受力面彼此紧邻地布置，因此，可减小打开力矩(在其他条件相同的情况下)。
图36示意性地示出了倾角调节配件的连接的第四实施例的可选方式，其中，(在内部)有齿的第一元件3与靠背侧部10设置为一体。
图37、38、39和40示意性地示出了在将倾角调节配件1连接到根据本发明的车辆座椅的第四实施例中安装步骤的顺序。在第一步(图37)中，有齿的第二元件2安装到有齿的第一元件3，尤其以粘性结合的方式连接到第一主结构元件10(或者在示出的示例中，连接到靠背侧部10)。在第二步(图38)中，第二配接元件21尤其以粘性结合的方式连接到有齿的第二元件2。在第三步(图39)中，安装偏心元件(例如，两个楔形元件、弹簧等)，在第四步(图40)中，安装装饰平面元件。
图11示意性地示出了根据本发明的车辆座椅的座椅设计。第一主结构元件10和第二主结构元件20及位于它们之间的倾角调节器1(未在图11中示出)的布置以通过多个横向元件30连接到第一主结构元件10和第二主结构元件12的第二装置(未在图11中示出)的方式设置。在这种情况下，设置例如两个横向元件30布置在座椅部分的区域中(其中，这两个横向元件30尤其包含所谓的运动杠杆，但是运动杠杆未示出)，且横向元件30(尤其包含用于头部保护的装置)布置在靠背的区域中。根据本发明，横向元件30例如，通过焊接连接到第一和第二主结构元件10、20，然而，它们还可通过变形步骤，例如通过卷曲连接。
图12、13和14示出了将倾角调节配件1连接到根据本发明的车辆座椅的第三实施例。在这种情况下，图13示意性地示出了第二配接元件21和倾角调节配件1的侧视图。图12和14中的每个示出了从不同侧得到的第二配接元件21与倾角调节配件1的连接的俯视图。尤其在图13中可看出，设置了保持元件4(也称为保持板4或“保持器板”或“保持器环”)，在安装有齿的第一元件3之后，所述保持元件通过有齿的第二元件2连接到有齿的第一元件3，因此使得调节机构5轴向地固定在一起。
图15、16a、16b、17、18、19、20、21、22、23和24示出了将靠背侧部连接到根据本发明的车辆座椅上的倾角调节配件1的各种可选方式，其中，靠背侧部与倾角调节配件1这样的连接尤其设置为与根据图12、13和14的第三实施例结合。在此假设靠背侧部是第一主结构元件10。图15在侧视图中示出了靠背侧部10与倾角调节配件1的连接的变形实施例，其中，重叠区域设置在第一主结构元件10与倾角调节配件1尤其是有齿的第一元件3之间，其中，具体地说，粘性结合连接件10’例如通过焊接实现在重叠区域中。图16a在侧视图中示出了靠背侧部10与倾角调节配件1的连接的变形实施例，其中，不同的重叠区域设置在第一主结构元件10与倾角调节配件1尤其是有齿的第一元件3之间，其中，具体地说，粘性结合连接10’例如通过焊接实现在重叠区域中。可在图15和图16a中看出，有齿的第一元件3具有导致侧视图中的台阶的凸出肩部3’。通过使靠背侧部10与这种类型的凸出肩部(其尤其设置为生成内齿(布置在相对侧))接合，还可在靠背侧部10(或者第一主结构元件10)与有齿的第一元件3之间实现定形（form-fitting）连接，这进一步提高连接的稳定性。这种类型的定形连接在图16b中示意性地示出，图16b示出了有齿的第一元件3的外侧(即，远离机构侧的侧)的俯视图。图17、18、19和20中的每个在侧视图中示出了靠背侧部10与倾角调节配件1的连接的进一步可选方式。根据图17和图18，在此设置，靠背侧部10的材料在重叠区域中叠加或成双份，由此被强化。双份材料可在此在靠背侧部10与倾角调节配件1之间的整个连接区域上周向地延伸，或者(例如，在折叠突出部的帮助下)可限制到一个区域或彼此分开的多于一个区域。根据图19和20，设置靠背侧部10的材料被深冲压到重叠区域中，并由此被强化。在此有利地是可使甚至多个连接10’能够设置在重叠区域中，其中，根据本发明还可能仅设置一个连接10’。
对应于在图16a和16b中的显示，根据图17、18、19和20，还有利地是可生成靠背侧部10与倾角调节配件1的定形连接(归因于凸出的有齿的第一元件3b)，作为除了粘性结合连接之外的辅助方式。根据本发明，优选地设置靠背侧部10以这样的方式成形，即使得与调节配件1的连接平面和止推件的中心重合或者在其中心的附近空间。这允许连接或者在靠背侧部10与倾角调节配件1之间的连接处极大的稳定性。图22、23和24在俯视图中示出了靠背侧部10的构造的进一步可选方式，其中，根据图22，以靠背侧部10的材料设置凸出肋，其中，根据图23，设置焊接接缝(或者粘性结合连接的点)的方向的改变或中断，其中，根据图24，焊接几何结构的选择或者粘性结合连接的连接点的选择沿着连接区域的周向改变。在图21、22、23和24中示出的所有方式目的在于确保力从靠背侧部10到倾角调节配件1的优化承接（admission），使得特别是在增加负荷吸收的情况下，不需要材料厚度在靠背侧部10和/或倾角调节配件1的大区域上增加，这种增加在重量和/或空间方面不是最佳的。
图25、26、27、28和29示出了将靠背侧部和靠背横向部分12连接到根据本发明的车辆座椅上的倾角调节配件1的各种可选方式，其中，靠背侧部和靠背横向部分12与倾角调节配件1这样的连接尤其设置为与根据图12、13和14的第三实施例结合，其中，靠背侧部与倾角调节配件1的连接尤其通过保持元件4生成。在此出发点是靠背侧部是第一主结构元件10。根据图25(靠背侧部10、倾角调节配件1及靠背横向部分12的分解视图在上部视图中示意性地示出，下部视图示出了处于装配形式的这些部件)的变形实施例，靠背横向部分12和靠背侧部10连接到倾角调节配件1，其中，倾角调节配件1以完全围绕的方式连接到靠背侧部10。根据图26的变形实施例，靠背横向部分12和靠背侧部10连接到倾角调节配件1，其中，倾角调节配件1仅以部分围绕的方式连接到靠背侧部10。通过根据图25和26的变形实施例，根据本发明，尤其有利地是可使更薄(即，更小深度设计)的靠背能够实现，因此能够减轻重量和成本，此外，靠背与座椅部分之间的枢转点(即，旋转轴1’)在靠背的整个构造空间内更灵活的布置是可行的，因此，尤其能够获得改进的“三位假人到骨架的间隙（meat to metal）”的间隔。根据图28和29，在图27中仅示出为圆形形式的保持元件4示出有用于连接到靠背侧部10和/或靠背横向部分12的突出部。在这种情况下，根据本发明，可使保持元件4的突出部弯曲以用于连接。通过在保持元件4上实现突出部，第一主结构元件10的一部分可省略，结果，可减轻重量及不需要双份材料。通过这种方式，有利地是使马达能够形成有作为预装配构造单元的倾角调节配件。因此，根据本发明，可使倾角调节配件1以这样的方式具有保持元件4，即使得保持元件4连接到有齿的第一元件3并轴向地固定有齿的第二元件2，此外，可使保持元件4直接连接到第一主结构元件10，此外，可使主结构元件10在倾角调节配件1的区域之前终止，即，主结构元件10未出现在倾角调节配件1的区域中或者已经“切去”。在本发明的上下文中，倾角调节配件的区域应该被理解为，意味着主结构元件在大约1厘米至大约6厘米的间隔处优选地在大约1.5厘米至大约3厘米的间隔处终止。
图30和31示意性地示出了倾角调节配件1相对于根据本发明的车辆座椅上的座椅部分和靠背布置的两种不同的可选方式。可看出可存在如图30所示的“座椅部分、倾角调节配件1、靠背”的顺序(朝着座椅中央平面)以及如图31所示的“靠背、倾角调节配件1、座椅部分”的顺序(朝着座椅中央平面)。
标号的列表：
1倾角调节器/倾角调节配件
1’旋转轴
2有齿的第二元件
3有齿的第一元件
3’凸出肩部
4保持元件
5调节机构
5’帽
5”轴向传输固定元件
6自由枢转装置
6’自由枢转配件元件
10第一主结构元件
10’粘性结合连接
11第一配接元件
12靠背横向部分
20第二主结构元件
21第二配接元件
21’粘性结合连接
30横向元件

Claims (11)

1.一种车辆座椅，具有倾角调节配件(1)、靠背部分及座椅部分，其中，倾角调节配件(1)具有有齿的第一元件(3)和有齿的第二元件(2)，其中，车辆座椅具有第一主结构元件(10)和第二主结构元件(20)，其中，倾角调节配件(1)具有用于围绕旋转轴(1’)调节第一主结构元件(10)相对于第二主结构元件(20)的倾角的调节机构(5)和/或闭锁止动器，其特征在于，
有齿的第一元件(3)直接连接到第一主结构元件(10)，有齿的第二元件(2)直接连接到第二配接元件(21)，第二配接元件(21)直接连接到第二主结构元件(20)，或者
有齿的第二元件(2)直接连接到第二主结构元件(20)，有齿的第一元件(3)直接连接到第一配接元件(11)，第一配接元件(11)直接连接到第一主结构元件(10)。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其特征在于，第一主结构元件(10)、第二主结构元件(20)、有齿的第一和第二元件(2，3)在每种情况下布置在车辆座椅的两侧，其中，至少一个横向元件(30)以连接到主结构元件(10，20)的方式设置在第一主结构元件(10)之间及第二主结构元件(20)之间。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，有齿的第一元件(3)直接连接到第一主结构元件(10)，有齿的第二元件(2)直接连接到第二配接元件(21)，第二配接元件(21)直接连接到第二主结构元件(20)。
4.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，有齿的第二元件(2)直接连接到第二主结构元件(20)，有齿的第一元件(3)直接连接到第一配接元件(11)，第一配接元件(11)直接连接到第一主结构元件(10)。
5.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，有齿的第一元件(3)和有齿的第二元件(2)完全布置在相对于在一方面第一主结构元件(10)与在另一方面有齿的第一元件(3)之间的连接平面的第一侧，在一方面第二主结构元件(20)或第二配接元件(21)与在另一方面有齿的第二元件(2)之间的连接平面布置在与第一侧相对的第二侧。
6.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，倾角调节配件(1)具有自由枢转装置(6)。
7.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，倾角调节配件(1)具有保持元件(4)，其中，保持元件(4)连接到有齿的第一元件(3)并轴向地固定有齿的第二元件(2)。
8.根据权利要求1或2所述的车辆座椅，其特征在于，车辆座椅为机动车辆座椅。
9.根据权利要求7所述的车辆座椅，其特征在于，保持元件(4)直接连接到第一主结构元件(10)，其中，第一主结构元件(10)在倾角调节配件(1)的区域之前终止。
10.根据权利要求9所述的车辆座椅，其特征在于，车辆座椅为机动车辆座椅。
11.一种用于安装车辆座椅的方法，车辆座椅在权利要求1至10中的任一权利要求中限定，其中，在第一步中，安装调节机构(5)，其中，在第二步中，调节机构(5)通过有齿的第一元件(3)连接到车辆座椅的第一主结构元件(10)，其中，在第三步中，有齿的第二元件(2)连接到车辆座椅的第二主结构元件(20)或第二配接元件(21)。
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