CN105102262A - 适于车辆座椅的便捷入座***和车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种适于车辆座椅的便捷入座***，其包括具有至少一个装配部件(B)和驱动轮廓件(5.1)的至少一个装配件(5)，其中至少一个装配部件(B)耦连到传动元件(6)，其中便捷入座***的解锁控制杆(3)至少非直接地连接到传动元件(6)，其中靠背(1.1)的舒适性控制杆(4)与驱动轮廓件(5.1)接合，以及便捷入座功能被触发时的靠背(1.1)的枢转范围借助于卡爪(7)接合在至少一个装配件(5)中而被限制，其中卡爪(7)在至少一个装配件(5)中的接合能够通过操作舒适性控制杆(4)而解除，用以调整靠背(1.1)的位置。本发明附加地涉及一种包括这种类型的便捷入座***的车辆座椅。

Description

适于车辆座椅的便捷入座***和车辆座椅
技术领域
本发明涉及一种适于车辆座椅的便捷入座***以及包括这种便捷入座***的一种车辆座椅。
背景技术
现有技术中已知作为车辆座椅的一部分并且允许更容易进入车辆第二排座椅的各种便捷入座***。便捷入座***可由解锁控制杆致动，解锁控制杆通常设置在车辆座椅的靠背的上边缘上，其结果是车辆座椅的靠背枢转出入座区域。如果车辆座椅设置在导轨上，当解锁控制杆被致动时，车辆座椅就会额外或选择性地在行进方向上移动。而且，车辆座椅有靠背的舒适性调整以及负载地板的功能。这两个功能可借助于舒适性控制杆来致动。
发明内容
本发明的目的是提出一种相对于现有技术改良的，特别是简化的适于车辆座椅的便捷入座***和一种车辆座椅。
根据本发明，该目的通过便捷入座***来实现，其包括具有至少一个装配部件和随动轮廓件的至少一个装配件，其中所述至少一个装配部件耦连到传动元件，以及便捷入座***的解锁控制杆至少非直接地连接到传动元件，其中靠背的舒适性控制杆与随动轮廓件接合，以及便捷入座功被触发时的靠背的枢转范围通过卡爪接合在所述至少一个装配件中而被限制，其中卡爪在至少一个装配件中的接合能够通过致动舒适性控制杆而取消，以便调整靠背的位置。
具体地，车辆座椅的装配件包括设置在靠背上的装配件上部部件以及固定到底部结构的装配件下部部件，其中这样的装配件能够设置在车辆座椅的每一侧上。随动轮廓件在此可旋转地设置在装配件上部部件的区域中。
传动元件具体为连杆或管件，所述连杆或管件将装配部件连接到任选地存在的另外的装配部件，其中传动元件可绕其纵轴旋转，如从DE102004008599B3可知的那样。如果提供两个装配部件，则所述装配部件耦连到传动元件，其中所述耦连优选由传动元件的相应端部与相应装配部件之间的互锁连接导致。另外，能够提供轴向紧固件，所述轴向紧固件为例如“快速紧固件”，并且在安装和运输闩锁装配件的过程中，防止装配件部件在轴向上位移，其中装配件上部部件可相对于装配件下部部件旋转。
和从现有技术已知的便捷入座***相比，车辆座椅的便捷入座***的这种设计具有更低重量并且能够更具成本效率地制造。除了呈闩锁装配件形式的至少一个装配件之外，优选提供两个装配件，便捷入座***的所有另外的部件不定位于负载流量中。
装配件也能够设计为“法兰式装配件”。
另外，这样的便捷入座***需要较少部件，并且因此能够保证较低成本，并且当设定便捷入座功能时，不需要用于最终装配件的博登线缆(Bowdencables)之间的相互协调以便限制靠背的枢转范围。
靠背的枢转范围特别优选通过卡爪接合在至少一个装配件的凹口中而被限制，以及因此当设定便捷入座***时，能够以有利的方式确保靠背牢固地保持在这个位置。
在有利的开发例中，舒适性控制杆具有对应于随动轮廓件的轮廓件，其结果是舒适性控制杆耦连到装配件，以及依据乘员所期望的位置设置靠背和将靠背定位到“负载地板位置”都能够有利的进行。在负载地板位置，靠背能够放置在车辆座椅的坐垫上，坐垫形成座椅表面。
在更进一步的改进中，传动元件以摩擦、互锁和/或整体结合的方式连接到装配部件。传动元件优选以摩擦、互锁且整体结合的方式连接到装配部件，从而使得连接足够稳定并且为了设置便捷入座功能而对解锁控制杆进行的致动可经由传动元件传递到装配部件，由此传递到随动轮廓件。
当解锁控制杆作为便捷入座控制杆进行被致动时，形成随动轮廓件的结构有利地移动，而没有在舒适性控制杆的相应轮廓件内进行可操作连接。这种呈被称为游隙或自由转动形式的移动间隙防止舒适性控制杆的移动，其结果是卡爪保持处于接合。
为了允许解锁控制杆的致动能够以有利的方式传递到传动元件，提供耦连到传动元件和解锁控制杆两者的拉应力元件，具体为博登线缆。
卡爪优选地耦连到弹簧元件，当卡爪接合在至少一个装配件的凹口中时，所述弹簧元件具有残余拉应力。借助残余拉应力，具体借助弹簧元件能够消解所形成的噪音。卡爪在凹口中的接合能够通过致动舒适性控制杆而解除，其中卡爪在此反作用于弹簧元件的弹簧弹力定位，并且借助于作用在卡爪上的弹簧力，后者即卡爪基本上自动地再次接合在装配件的凹口中。
以特别有利的方式，弹簧元件为架腿簧，其中一个架腿连接到卡爪以及另一个架腿连接到车辆座椅的靠背。其结果是，在卡爪与靠背之间发生相对移动的情况下，设计为架腿簧形式的弹簧元件既可预先收紧也可释放。
另外，本发明涉及一种包括这样便捷入座***的车辆座椅。
附图说明
在下面参照示例性实施例对本发明的示例性实施例进行更详细地解释。
附图中：
附图1示意性地示出设置在导轨***上的车辆座椅的支撑结构的立体图，
附图2示意性地示出支撑结构的放大细节的立体图，
附图3示意性地示出支撑结构的放大细节的立体图，所述细节位于根据附图2的放大细节的对面，
附图4示意性地示出处于第一位置的车辆座椅的舒适性控制杆和卡爪，
附图5示意性地示出处于第二位置的车辆座椅的舒适性控制杆和卡爪，
附图6示意性地示出半透明展示的并且设置在支撑结构上的舒适性控制杆，以及卡爪，
附图7示意性地示出舒适性控制杆的立体图，
附图8示意性地示出设置在支撑结构上的装配件的立体图，舒适性控制杆能够设置在所述装配件上，
附图9示意性地示出当功能没有启动时的设置在支撑结构上的舒适性控制杆以及卡爪的立体图，
附图10示意性地示出当便捷入座功能启动时的设置在支撑结构上的舒适性控制杆以及卡爪的立体图，
附图11示意性地示出当舒适性控制杆被致动时的设置在支撑结构上的舒适性控制杆以及卡爪的立体图，
附图12示意性地示出支撑结构区域的放大细节，舒适性控制杆设置在所述区域中，
附图13示意性地示出车辆座椅的支撑结构的侧视图，其中靠背根据附图12处于第一位置，
附图14示意性地示出支撑结构区域的放大细节，舒适性控制杆设置在所述区域中，其中靠背枢转到便捷入座位置，
附图15示意性地示出根据附图14的车辆座椅的支撑结构的侧视图，
附图16示意性地示出支撑结构区域的放大细节，舒适性控制杆设置在所述区域中，其中靠背处于便捷入座位置，
附图17示意性地示出根据附图16的车辆座椅的支撑结构的侧视图，
附图18示意性地示出支撑结构区域的放大细节，根据附图12，舒适性控制杆设置在所述区域中，
附图19示意性地示出解锁控制杆没有被致动时的车辆座椅的支撑结构的侧视图，
附图20示意性地示出当舒适性控制杆被致动时的支撑结构区域的放大细节，舒适性控制杆设置在所述区域中，
附图21示意性地示出当舒适性控制杆被致动时的支撑结构的侧视图，
附图22示意性地示出当舒适性控制杆致动并且靠背竖直放置时的支撑结构区域的放大细节，
附图23示意性地示出当靠背竖直放置时的支撑结构的侧视图，
附图24示意性地示出当靠背在行进方向上枢转时的支撑结构的放大细节，
附图25示意性地示出当靠背在行进方向上枢转时的支撑结构的侧视图，
附图26示意性地示出当靠背在行进方向上进一步枢转时的支撑结构的放大细节，
附图27示意性地示出当靠背在行进方向上进一步枢转时的支撑结构的侧视图，
附图28示意性地示出当靠背设置在负载地板位置时的支撑结构的放大细节，以及
附图29示意性地示出靠背设置在负载地板位置的支撑结构的侧视图。
在所有附图中，相互对应的部件有相同的附图标记。
具体实施方式
附图1以立体图示出根据本发明配备的车辆座椅的支撑结构1。支撑结构1的一部分形成靠背1.1，另一部分形成坐垫支撑件1.2。
车辆座椅可为例如车辆的前座或后排座椅中的车辆座椅，例如第二排座椅并且设置在导轨***2上，其结果是，车辆座椅可沿车辆的纵向方向移动。
为了简化进入车辆的后面区域或后排座椅，车辆座椅具有便捷入座功能，所述便捷入座功能能够借助便捷入座***来实现。
便捷入座功能是能实现扩大的并且由此更加舒适进入后面区域的入座辅助装置，具体双门车辆的区域或进入多门车辆的后排座椅。借助便捷入座***，车辆座椅可在导轨***2上沿行进方向移动以扩大入座区域，其中车辆座椅的靠背1.1同时向前折叠。便捷入座功能被触发时的靠背1.1的枢转范围在此被限制。
替代性方案(没有具体展示)也可为包括便捷入座***的车辆座椅，车辆座椅没有设置在导轨***2上并且因此不能沿车辆的纵向方向移动。
便捷入座***包括解锁控制杆3，所述解锁控制杆设置在靠背1.1的上边缘上并且在附图13中展示更多细节。通过致动解锁控制杆3，便捷入座功能得以触发，其中车辆座椅位移并且靠背1.1向前枢转。可选地，解锁控制杆3也能够设置在车辆座椅上或车辆内部中的另一个合适的位置。
另外，半透明展示的舒适性控制杆4设置在靠背1.1的一侧上并且可致动以便将靠背1.1调整到车辆乘员所希望的位置。此外，可以通过致动舒适性控制杆4而至少关于“负载地板功能”定位靠背1.1，其中靠背1.1在这个位置完全折叠并且能够放置于车辆座椅的坐垫上(没有具体展示)。
附图2和附图3都以立体图显示了车辆座椅的支撑结构1的放大细节，其中展示靠背1.1连接到坐垫支撑件1.2的区域。
附图2示出支撑结构1的区域，舒适性控制杆4设置在所述区域中，以及附图3示出相反的区域。
靠背1.1可枢转，其中枢转轴沿车辆的横向范围的方向延伸，以及枢转能够首先由便捷入座***的解锁控制杆3并且其次通过致动舒适性控制杆4而触发。
由装配部件B、装配件上部部件B1以及装配件下部部件B2形成的装配件5设置在靠背1.1的每一侧上。装配件上部部件B1在此设为安装在靠背上并且装配件下部部件B2设为安装于底部构造上。舒适性控制杆4位于其上的装配件上部部件B1至少在附图6展示了更多细节。装配部件B的设计为圆盘形状并且实现了在装配件上部部件B1和装配件下部部件B2之间相对的旋转转动。
设置在靠背1.1的每一侧上的装配件零件B经由为曲柄传动杆或管件形式的传动元件6相互耦连，因此靠背1.1在两侧上的的锁定可被解除以便使得靠背能够枢转。具体地，在每种情况下，一个装配部件B以互锁的方式紧固于传动元件6的一端。
作为便捷入座***一部分的用来致动便捷入座功能的解锁控制杆3直接经由博登线缆(没有具体展示)和/或其他适合的元件耦连到传动元件6。这就是说，博登线缆和/或其他适合的元件的一端连接到解锁控制杆3并且博登线缆和/或其他适合的元件的相对端连接到传动元件6。
附图4和附图5都示出具有负载弹簧的卡爪7的舒适性控制杆4，所述卡爪与所述舒适性控制杆可操作连接。舒适性控制杆4和卡爪7在附图4中以第一位置展示并且在附图5以第二位置展示。
舒适性控制杆4大体设计为圆形的并且具有突出的控制杆4.1，所述控制杆由车辆乘员致动。
在圆形设计的区域内，舒适性控制杆4具有结构4.2，所述结构垂直于舒适性控制杆4的纵向范围突出并且在圆形区域的边缘处以预设部分延伸。
对应于随动轮廓件5.1的轮廓件4.3，如附图6所示，在舒适性控制杆4的圆形区域中间形成。
卡爪7设置在装配件下部部件B2上并且与装配件下部部件B1的凹口5.2接合，其中弹性元件8，如附图6所示，实际上在卡爪7的这个位置释放，即具有残余拉应力。弹簧元件8大体设计为架腿簧。
配件上部部件B1与卡爪7之间的接合能够通过舒适性控制杆4的致动而解除，如附图5的第二位置所示。舒适性控制杆4通过致动而旋转，其中卡爪7以及结构4.2以卡爪7借助于结构4.2来脱离接合的方式成形。卡爪7在此处定位成反作用于借助弹簧元件8作用的弹簧力。
通过与装配件上部部件B1、具体其凹口5.2接合的卡爪7，便捷入座功能被触发时的靠背1.1的枢转范围被限制。
如果卡爪7和装配件上部部件B1之间的可操作的连接通过舒适性控制杆4而致动，则靠背1.1的枢转范围不再被限制，因此靠背1.1可定位在所希望的位置或能够枢转到负载地板功能的位置。
附图7以立体图展示了舒适性控制杆4的后侧，其中详细示出突出结构4.2以及对应于装配件5的装配部件B的随动轮廓件5.1的轮廓件4.3。随动轮廓件5.1以及对应轮廓件4.3以提供大于30°的自由转动的方式形成。自由转动要求的效果是，在通过致动解锁控制杆3而解锁的情况下，舒适性控制杆4能够保持处于在其位置，因而卡爪7限制便捷入座的行程，即靠背1.1的枢转运动。自由转动因而起到将解锁控制杆3从舒适性控制杆4脱离耦连的作用。
附图8显示支撑结构1的放大细节，其中设有装配件5和卡爪7，所述装配件具有随动轮廓件5.1。具有随动轮廓件5.1的所述装配部件B具有圆盘形状并且具体以互锁方式固定连接到传动元件6。传动元件6经由偏心轮(未具体示出)将装配件5解锁。
附图9到附图11展示设置在靠背1.1上、具体设置在装配部件B上的舒适性控制杆4的轮廓件。
附图9显示在关于靠背1.1的枢转的可能功能都未致动的位置上的舒适性控制杆4。在附图10中，便捷入座功能触发，以及在附图11中，用于调整靠背1.1的位置或用于将靠背1.1定位到负载地板位置的舒适性控制杆4致动。
在附图9中示出舒适性控制杆4处于开始位置，即当没有被致动时。
装配部件B的结构，即形成随动轮廓件5.1的结构，在此承靠舒适性控制杆4的轮廓件4.3的边缘区域，所述轮廓件对应于随动轮廓件5.1。卡爪7与装配件上部部件B1接合并且因此设置在其凹口5.2中。
在附图10中，便捷入座***的解锁控制杆3致动，其中所述致动经由博登线缆和/或其他合适的元件传递到传动元件6，所述传动元件固定连接到装配件零件B。借助于致动，具有随动轮廓件5.1的装配部件B相对于舒适性控制杆4转动，其中形成随动轮廓件5.1的结构在对应的轮廓件4.3内移动，但是没有可操作连接。换句话说，解锁控制杆3从舒适性控制杆4脱离耦连。
在附图11中，舒适性控制杆4致动，其结果是卡爪7不再与装配件上部部件B1接合，因而靠背1.1可定位在所希望的位置和/或负载地板位置。
附图12显示支撑结构区域的放大细节，舒适性控制杆4设置在所述区域中。舒适性控制杆4没有致动并且卡爪7与装配件零件B1接合。
附图13展示支撑结构1的侧视图，其中解锁控制杆3致动以便触发捷入座功能。所述致动能够经由博登线缆和/或其他元件并且经由呈曲柄传动杆形式的传动元件6传递到装配见组件B，由此传递到随动轮廓件5.1。卡爪7在此与装配件上部部件B1接合。
附图14显示根据附图12的放大细节，其中靠背1.1因为已触发便捷入座功能而位于竖直方向，以及卡爪7与装配件上部部件B1接合。
附图15以侧视图显示对应于根据附图14的放大细节的车辆座椅的支撑结构1。
在附图16和附图17中，靠背1.1根据便捷入座***处于其末端位置，因为如上所述，枢转范围被限制。
为了限制枢转范围而提供的卡爪7承靠装配件上部部件B1的凹口5.2边缘区域，因而靠背1.1不能沿行进方向进一步枢转。
附图18和附图19显示在开始位置的车辆座椅的支撑结构1，靠背1.1以一定的角度设置，所述角度由车辆乘员相对于坐垫支撑件1.2预先设定。
从附图18和附图19所展示的位置，靠背1.1意在枢转进入负载地板功能的位置。
为了这个目的，舒适性控制杆4致动，其中控制杆4.1作为舒适性控制杆4转动的结果而向前拉动。舒适性控制杆4的结构4.2因而以后者即卡爪7反作用于弹簧元件8的弹簧力可移动远离舒适性控制杆4的方式定位于卡爪7的方向上。借助移动远离或通过卡爪7的结构4.2另外枢转远离卡爪7，卡爪7不再与装配件上部部件B1接合，如附图20和附图21所示。
附图22和附图23显示枢转进入负载地板功能的位置的过程中的靠背1.1，其中靠背1.1具有竖直位置。
附图24到附图27显示靠背1.1的各种枢转位置，其中直到达到如附图28和附图29所展示的负载地板功能的位置，卡爪7在整个靠背1.1的枢转运动中没有与装配件上部部件B1接合。
作为设置在装配件下部部件B2上的卡爪7的可替代方案，卡爪也可设置在装配件上部部件B1上并且接合于装配件下部部件B2.
在一个可能的实施例中，卡爪7设置在部件上，所述部件安装在支撑结构1的底部结构上并且接合在例如形成在靠背1.1的框架的靠背支柱的凹口中。相反的设置也可想而知。
如果车辆座椅上没有提供舒适性设置，则舒适性控制杆4仅仅起到设置车辆座椅的负载地板位置的作用。
附图标记一览
1支撑结构
1.1靠背
1.2坐垫支撑件
2导轨***
3解锁控制杆
4舒适性控制杆
4.1控制杆
4.2结构
4.3轮廓件
5装配件
5.1随动轮廓件
5.2凹口
6传动元件
7卡爪
8弹簧元件
B装配部件
B1装配件上部部件
B2装配件下部部件

Claims (9)

1.一种用于车辆座椅的便捷入座***，其特征在于，包括具有至少一个装配部件(B)和随动轮廓件(5.1)的至少一个装配件，其中所述至少一个装配部件(B)耦连到传动元件(6)，以及便捷入座***的解锁控制杆(3)至少非直接地连接到传动元件(6)，其中靠背(1.1)的舒适性控制杆(4)与随动轮廓件(5.1)接合，以及便捷入座功能被触发时的靠背(1.1)的枢转范围借助于卡爪(7)接合在至少一个装配件(5)中而被限制，其中卡爪(7)在至少一个装配件(5)中的接合能够通过致动舒适性控制杆(4)而解除以便调整靠背(1.1)的位置。
2.根据权利要求1的便捷入座***，其特征在于，靠背(1.1)枢转范围通过卡爪(7)接合在至少一个装配件(5)的凹口(5.2)中而被限制。
3.根据权利要求1或2所述的便捷入座***，其特征在于，舒适性控制杆(4)包括对应于随动轮廓件(5.1)的轮廓件(4.3)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的便捷入座***，其特征在于，传动元件(6)以摩擦、互锁和/或整体结合的方式连接到装配部件(B)。
5.根据权利要求3或4所述的便捷入座***，其特征在于，当解锁控制杆(3)被致动时，形成随动轮廓件(5.1)的结构移动而没有可操作连接在相对应的轮廓件(4.3)内。
6.根据前述权利要求任一项所述的便捷入座***，其特征在于，解锁控制杆(3)通过拉应力元件耦连到传动元件(6)，所述拉应力元件具体为博登线缆。
7.根据权利要求2到6中任一项所述的便捷入座***，其特征在于，卡爪(7)耦连到弹簧元件(8)，当卡爪(7)接合在至少一个装配件(5)的凹口(5.2)中时，所述弹簧元件具有残余拉应力。
8.根据权利要求7所述的便捷入座***，其特征在于，弹簧元件(8)为架腿簧，其中一个架腿连接到卡爪(7)，以及另一架腿连接到车辆座椅的靠背(1.1)。
9.一种包括根据权利要求1-8中任一项所述的便捷入座***的车辆座椅。
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