KR101430055B1

KR101430055B1 - 차량 좌석을 위한 경사 조정기

Info

Publication number: KR101430055B1
Application number: KR1020127014878A
Authority: KR
Inventors: 마르틴 친다; 코넬 라부이; 미하엘 모크; 홀거 핀너; 잉고 킨케; 알버트 레지놀트 키루바하란
Original assignee: 존슨 컨트롤스 게엠베하
Priority date: 2009-11-11
Filing date: 2010-11-04
Publication date: 2014-08-13
Also published as: CN102666190B; KR20120086340A; CN102666190A; US20120326485A1; JP5645946B2; US9096152B2; EP2499019A1; DE102009052512A1; WO2011057735A1; JP2013510751A

Abstract

본 발명은 차량 좌석, 특히 자동차 좌석에 관한 것으로, 이는 경사 조정 체결구(1)와, 등받이 부분과 좌석 부분을 포함한다. 경사 조정 체결구(1)는 제1 치형 요소(3) 및 제2 치형 요소(2)를 갖는다. 등받이 부분은 제1 주 구조 요소(10)를 가지고, 좌석 부분은 제2 주 구조 요소(20)를 갖는다. 경사 조정 체결구(1)는 회전축을 중심으로 제2 주 구조 요소(20)에 대하여 제1 주 구조 요소(10)를 조정하기 위해 조정 기구(5) 및/또는 멈춤쇠를 구비하며, 제1 치형 요소(3)는 제1 주 구조 요소(10)에 직접적으로 연결되고, 제2 치형 요소(2)는 제2 주 구조 요소(20)에 직접적으로 연결된다.

Description

차량 좌석을 위한 경사 조정기 {INCLINATION ADJUSTER FOR VEHICLE SEATS}

본 발명은 특히 요동(wobble) 기구를 사용하는 차량 좌석의 좌석 부분에 대한 등받이의 경사형성을 위한 경사 조정기에 관한 것이다.

이러한 유형의 경사 조정기의 디자인 및 기능에 대해서는 문헌 WO 2006/040303 A2호를 참조한다. 기존의 공지된 경사 조정기는 통상적으로 이 기구를 초과하여 돌출하는 탭에 의해 등받이 또는 좌석 부분 구조에 연결, 예로서, 나사결합, 리벳결합 또는 용접된다. 이 경우에, 예로서, 등받이 부분의 구조 부분 또는 좌석 부분의 다른 부분에 힘/토크가 전달되기 이전에, 비교적 큰 힘 또는 토크가 경사 조정기 또는 그 체결 부분에 의해 흡수되어야 하며, 이는 비교적 높은 비용, 비교적 무거운 중량을 초래하며, 비교적 대량의 구조 공간을 필요로 한다.

따라서, 사전결정된 부하에 대해 구성될 때, 비교적 소형, 경량 및 비용효율적이고, 또한, 차량 유형에 특유한 다수의 서로 다른 구조 공간 요건 및 환경에 대한 특히 양호한 적응성이 가능한 경사 조정 체결구를 구비한 차량 좌석을 제공하는 것이 본 발명의 목적이다.

이러한 목적은 경사 조정 체결구, 등받이 부분 및 좌석 부분을 갖는 차량 좌석, 특히, 자동차 좌석에 의해 달성되며, 경사 조정 체결구는 치형 제1 요소 및 치형 제2 요소를 구비하고, 등받이 부분은 제1 주 구조 요소를 가지며, 좌석 부분은 제2 주 구조 요소를 구비하고, 경사 조정 체결구는 회전축을 중심으로 한 제2 주 구조 요소에 대한 제1 주 구조 요소의 경사를 조정하기 위해 조정 기구 및/또는 래칭 멈춤쇠를 가지고, 또한, 치형 제1 요소는 제1 주 구조 요소에 직접적으로 연결되고 및/또는 치형 제2 요소는 제2 주 구조 요소에 직접적으로 연결된다. 이에 의해, 유리하게, 본 발명에 따라서, 차량 좌석의 등받이 및/또는 좌석 부분과 경사 조정 체결구 사이의 연결을 보증하는 것이 가능하며, 이 연결은 특히 중량 및 구조 공간에 관하여 최적화된다. 또한, 이는 다양한 유형의 차량의 다양한 등받이 구조 부분에 대한 적응에 관하여 큰 가변성이 비교적 낮은 적응 관련 지출로 실현될 수 있게 하며, 동시에, 매우 높은 부하 지지 능력을 갖는 경사 조정 체결구가 제공될 수 있게 한다.

본 발명의 범주 내에서 언급되는, 두 개의 부분 또는 영역 사이의 모든 접합성 결합 연결부(cohesively bonded connection) 에 대하여, 본 발명에 따라 용접, 특히, 레이저 용접을 사용하는 것이 바람직하다. 그러나, 이에 대한 대안으로서, 접착성 결합 방법 또는 접착제 결합 또는 다른 냉간 금속 전달 방법이나 심지어 마찰 용접 방법을 사용하는 것도 가능하며, 이에 의해, 특히, 서로 다른 금속, 특히 한편의 알루미늄과 다른 편의 강철 또는 강철 재료 사이의 연결을 생성하는 것이 가능하다.

주 구조 요소 모두는 맞춤화된(tailored) 블랭크 구성요소[즉, (예를 들어, 서로 다른 재료 두께 또는, 다르게는, 강도의) 적어도 두 개의 서로 다른 상호연결된 베이스 재료로부터 구성된 구조 요소 또는 구성요소]라 지칭되는 것으로서 설계될 수 있다. 본 발명에서, 특히, 경사 조정 체결구 위에 베이스 재료의 경계를 배열하는 것이 가능하다.

본 발명에 따라서, 제1 주 구조 요소, 제2 주 구조 요소 및 치형 제1 및 제2 요소는 각 경우에 차량 좌석의 양 측부 상에 배열되는 것이 특히 바람직하며, 적어도 하나의 횡방향 요소가 제1 주 구조 요소 사이에, 그리고, 제2 구조 요소 사이에, 주 구조 요소들에 연결된 방식으로 제공된다. 이에 의해, 추가적 어댑터 요소 없이 경사 조정 체결구를 통해 등받이와 좌석 부분 사이의 연결부와 차량 좌석을 구성할 수 있어서 유리하며, 이는 구조 공간 및 중량에 관하여 최적화된 비용 효율적 차량 체계를 도출한다. 특히, 본 실시예에서, 양 측부 상에서 서로 대향한 두 개의 횡방향 요소(특히, 관형 요소 또는 횡방향 튜브)가 차량 좌석의 두 개의 제2 주 구조 요소(예로서, 좌석 부분) 사이에 제공되며, 횡방향 요소(횡방향 튜브)는 양 측부 상에서 서로 대향한 차량 좌석의 두 개의 제1 주 구조 요소(예로서, 등받이 부분) 사이에 제공된다. 횡방향 요소는 특히 접합식 결합 방법으로, 예로서, 용접에 의해 제1 및/또는 제2 주 구조 요소에 연결된다. 이에 대한 대안으로서, 횡방향 요소는 또한 변형에 의해, 예로서, 크림핑(crimping)에 의해 연결될 수도 있다. 횡방향 요소 모두는 서로 실질적으로 평행하게 배열되는 것이 바람직하다. 횡방향 요소들 대신, 이런 실시예에서 본 발명에 따라서, 가압된 강철 구성요소 또는 굴곡된 강철 구성요소 또는 압출된 구성요소(예로서, 알루미늄 재료로부터 및/또는 마그네슘 재료로부터 제조된)로서 설계되는 횡방향 요소를 사용하는 것이 가능하다. 이런 실시예는 경사 조정 체결구의 사전조립된 요소 및 연결된 주 구조 요소(횡방향 요소에 의한 그 연결 이전에)가 특히 쉽게 수송될 수 있다는 장점(그리고, 적은 공간 수요)을 갖는다. 횡방향 요소는 그후 현장에서 체결될 수 있다.

또한, 본 발명에 따라서, 치형 제1 요소는 제1 주 구조 요소에 직접적으로 연결되고, 치형 제2 요소는 제2 어댑터 요소에 직접적으로 연결되며, 제2 어댑터 요소는 제2 주 구조 요소에 직접적으로 연결되고, 치형 제2 요소는 제2 주 구조 요소에 직접적으로 연결되고, 치형 제1 요소는 제1 어댑터 요소에 직접적으로 연결되고, 제1 어댑터 요소는 제1 주 구조 요소에 직접적으로 연결되는 것이 바람직하다. 제1 주 구조 요소(특히, 등받이 부분)에 대한 치형 제1 요소의, 그리고, 제2 주 구조 요소(특히, 좌석 부분)에 대한 치형 제2 요소의 직접 연결에 의해, 본 발명에 따라서, 구조 공간, 비용, 재료 및 중량에 대한 적은 지출로 안정한 연결이 생성될 수 있다. 중간 요소를 통한 간접 연결에 의해, 본 발명에 따라서, 차량의 다양한 유형에 대한 적응성에 관하여 특히 큰 가변성이 얻어질 수 있다는 것이 바람직하다. 어댑터 요소의 사용에 의해, 본 발명에 따라서, 공차가 특히 간단하게 보상될 수 있으며, 한편으로는 등받이, 그리고, 다른 한편으로는 좌석 부분의 별개의, 그리고, 이에 따라 단순화된 장식성(trimability)(즉, 덮개 또는 가시적 측부 덮개를 체결하는 가능성)이 유리하게 제공될 수 있다. 또한, 차량 좌석의 최종 설치 이전의 어댑터 요소의 실시예에서, 한편으로는 등받이 부분, 그리고, 다른 한편으로는 좌석 부분의 양호한 수송성이 바람직하게 가능해진다.

또한, 본 발명에 따라서, 치형 제1 요소 및 치형 제2 요소는 한편으로는 제1 주 구조 요소와 다른 한편으로는 치형 제1 요소 사이의 연결 평면에 관하여 제1 측부 상에 실질적으로 전체적으로 배열되는 것이 바람직하며, 한편으로는 제2 주 구조 요소 또는 제2 어댑터 요소와 다른 한편으로는 치형 제2 요소 사이의 연결 평면은 제1 측부에 대향한 제2 측부 상에 배열되는 것이 바람직하다. 이는 작은 공간에서, 그리고, 이에 따라, 비교적 낮은 재료 지출로, 등받이 및/또는 좌석 부분의 제1 및 제2 주 구조 요소에 대한 경사 조정 체결구의 연결의 비교적 높은 정도의 안정성을 보증할 수 있게 한다.

치형 제1 요소가 접합성 결합 방식으로, 특히, 레이저 용접에 의해, 또는, 복수의 레이저 용접 작업에 의해 (특히, 등받이 부분의) 제1 주 구조 요소에 연결되는 것이 특히 바람직하다. 이에 의해, 본 발명에 따른 차량 좌석 및 경사 조정 체결구는 설치 및 제조 비용에 관하여 최적화된 방식으로 간단하고 신속하게 실현될 수 있다.

또한, 본 발명에 따라서, 경사 조정 체결구는 차량 좌석의 추가적 기능성이, 예를 들어, 차량 내로의 승객의 용이한 진입 및 차량으로부터의 승객의 진출을 가능하게 하기 위한 예로서, 전향 절첩 기능성이 유리한 방식으로 실현될 수 있도록 자유 피봇 배열을 가진다.

본 발명에 따라서, 또한, 경사 조정 체결구가 보유 요소를 갖는 것이 바람직하며, 보유 요소는 치형 제1 요소에 연결되고, 치형 제2 요소를 축방향으로 고정한다.

또한, 본 발명은 차량 좌석을 설치하기 위한 방법에 관한 것이며, 제1 단계에서, 조정 기구가 체결되고, 제2 단계에서, 조정 기구는 차량 좌석의 제1 주 구조 요소에 치형 제1 요소를 통해 연결되고, 제3 단계에서, 치형 제2 요소는 제2 주 구조 요소에 또는 차량 좌석의 제2 어댑터 요소에 연결된다. 이에 의해, 예로서, 조정 기구의 조립시, 어떠한 용접 단계도 필요하지 않은 한, 개별 제조 단계가 분리될 수 있기 때문에, 차량 좌석의 최적화된, 그리고, 비용효율적인 제조 및 설치가 유리한 방식으로 가능하다.

본 발명의 예시적 실시예가 도면에 예시되어 있으며, 이하의 설명에서 더 상세히 설명된다.

도 1, 도 2, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량 좌석에 대한 경사 조정 체결구의 연결의 제1 실시예를 다양한 도면들로 개략적으로 도시한다.
도 5, 도 6, 도 7, 도 8, 도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 차량 좌석에 대한 경사 조정 체결구의 연결의 제2 실시예를 다양한 도면들로 개략적으로 도시한다.
도 11은 본 발명에 따른 차량 좌석의 좌석 구조를 개략적으로 도시한다.
도 12, 도 13 및 도 14는 본 발명에 따른 차량 좌석에 대한 경사 조정 체결구의 연결의 제3 실시예를 도시한다.
도 15, 도 16a, 도 16b, 도 17, 도 18, 도 19, 도 20, 도 21, 도 22, 도 23, 도 24, 도 25, 도 26, 도 27, 도 28 및 도 29는 본 발명에 따른 차량 좌석 상의 경사 조정 체결구에 대한 등받이 측부 부분 및 등받이 횡방향 부분의 또는 경사 조정 체결구에 대한 등받이 측부 부분의 연결의 다양한 대안을 도시한다.
도 30 및 도 31은 본 발명에 따른 차량 좌석 상의 좌석 부분 및 등받이에 대한 경사 조정 체결구의 배열의 두 가지 서로 다른 대안을 개략적으로 도시한다.
도 32, 도 33, 도 34 및 도 35는 본 발명에 따른 차량 좌석에 대한 경사 조정 체결구의 연결의 제4 실시예를 다양한 도면으로 개략적으로 도시한다.
도 36은 경사 조정 체결구의 연결의 제4 실시예의 대안을 개략적으로 도시한다.
도 37, 도 38, 도 39 및 도 40은 본 발명에 따른 차량 좌석에 대한 경사 조정 체결구의 연결의 제4 실시예의 설치 단계의 순서를 개략적으로 도시한다.

도 1 내지 도 40은 경사 조정 체결구를 갖는 본 발명에 따른 차량 좌석과, 다양한 조정 체결구 또는 차량 좌석의 부분의 다양한 대안을 다양한 도면으로 개략적으로, 그리고, 예로서, 도시한다. 차량 좌석은 이하에 등받이 부분이라고도 언급되는 경사 조정 체결구에 의해 경사가 조정될 수 있는 등받이와 좌석 부분을 갖는다. 이하에서 경사 조정기(1) 또는 조정 체결구(1)라고도 지칭되는 경사 조정 체결구는 각 경우에 참조번호 1이 부여되어 있다. 이 조정 체결구(1)는 특히, 조정 기구(5), 특히 바람직하게는 요동 기구 유형으로 이루어진 조정 기구(5)를 포함한다. 이에 대한 대안으로서, 비록, 본 설명의 내용 내에서, 시작 지점이 주로 특히 요동 기구의 형태로 설계된 기어 체결구이지만, 또한, 조정 체결구(1)는 래칭 체결구라 지칭되는 것으로서 설계될 수도 있다. 각 경우에, 조정 체결구(1)는 회전축(1')을 포함한다. 치형 제1 요소(3) 및 치형 제2 요소(2)는 회전축(1')을 중심으로 서로에 대해 조절가능하게 제공된다. 이에 의해, 등받이의 경사가 조정된다. 본 발명에 따라서, 치형 제1 요소(3) 및 치형 제2 요소(2)는 조정 기구에 따라서 또는 다르게는 래칭 체결구에 따라서 서로 상호작용할 수 있다. 요동 기구의 경우에, 치형 제1 요소(3) 및 치형 제2 요소(2)는 조정 기구(5)의 부분이다. 특히, 치형 제1 요소(3)는 내부 치형 기어휠로서 설계되고, 특히, 치형 제2 요소(2)는 외부 치형 기어휠로서 설계되며, (내부 치형 기어휠의 치형부의 수보다) 더 적은 수의 치형부를 갖는 외부 치형 제2 요소(2)는 내부 치형 기어휠(제1 요소(3)) 내에서 회전하며, 웨지(wedge) 요소에 의해 공지된 방식으로 편심 장착된다. 래칭 체결구(레칭 리클라이너(recliner))의 경우에, 치형 제1 요소(3)는 본 경우에 치형 판(래칭 부분)이고, 치형 제2 요소(2)는 하나 이상의 치형 멈춤쇠 요소를 갖는(즉, 치형부를 구비하는) 베이스판이다.

차량 좌석은 제1 주 구조 요소(10) 및 제2 주 구조 요소(20)를 가지며, 이들은 경사 조정 체결구를 통해 경사가 조절될 수 있도록 서로 연결된다. 특히, 제1 및 제2 주 구조 요소(10, 20)는 좌석 부분의 또는 등받이의 측부 부분으로서 설계되고, 그래서, 각 경우에, 두 개의 제1 주 구조 요소(10) 및 두 개의 제2 주 구조 요소(20) 그리고 각 경우에, 제1 주 구조 요소(10) 및 제2 주 구조 요소(20) 사이의 경사 조정 체결구의 배열에 의해, 안정한 차량 좌석이 실현될 수 있다. 차량 좌석의 바로 일 측부 상의 좌석 부분과 조정 체결구(1) 및 등받이 부분 사이의 연결의 다양한 실시예 또는 대안이 후술되어 있으며, 여기서, 이에 대한 실질적 대칭적 배열이 또한 차량 좌석의 대향 측부 상에 위치되는 것으로 가정된다. 단순성을 위해, 제1 주 구조 요소(10)는 주로 등받이의 측부 부분 또는 주 구조 요소로서 이하에 언급되며, 제2 구조 요소(20)는 주로 좌석 부분의 측부 부분 또는 주 구조 요소로서 지칭되지만, 이 배열은 본 발명의 개념을 제한하는 것으로 해석되지 않아야 하며, 단지 더 단순한 설명의 목적을 위해 선택된 것으로 해석되어야 한다. 물론, 제1 주 구조 요소(10)는 또한 좌석 부분의 측부 부분으로서 제공될 수 있고, 제2 주 구조 요소(20)는 등받이 부분의 측부 부분으로서 제공될 수 있다.

본 발명에 따라서, 적어도 제1 주 구조 요소(10)가 직접적으로 치형 제1 요소(3)에 연결되거나, 다르게는 제2 주 구조 요소(20)가 치형 제2 요소(2)에 직접적으로 연결된다. 그러나, 본 발명에 따라서, 또한, 치형 제1 요소(3)에 제1 주 구조 요소(10)가 직접적으로 연결되는 것 및 동시에 제2 주 구조 요소(20)가 치형 제2 요소(2)에 직접적으로 연결되는 것 양자 모두가 가능하다. 치형 제1 요소(3)가 제1 주 구조 요소(10)에 직접적으로 연결되지 않는 경우, 제1 어댑터 요소(11)가 그 사이에 제공된다. 치형 제2 요소(2)가 제2 주 구조 요소(20)에 직접적으로 연결되지 않는 경우, 제2 어댑터 요소(21)가 그 사이에 제공된다.

도 1, 도 2, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량 좌석에 대한 경사 조정 체결구(1)의 연결의 제1 실시예를 다양한 도면으로 개략적으로 예시한다. 도 1은 이러한 연결을 예시하는 단순화된 분해 사시도를 예시하며, 제1 주 구조 요소(10), 제2 어댑터 요소(21) 및 조정 기구(5)가 예시되어 있다. 도 2는 이 연결을 예시하는 상세 분해 사시도를 예시하며, 제1 주 구조 요소(10), 어댑터 요소(21) 및 치형 제1 요소(3)와 치형 제2 요소(2)와 두 개의 축방향 수송 고정 요소[캡(5') 및 축방향 수송 고정 요소(5")]를 갖는 조정 기구(5)가 예시되어 있다. 도 3은 회전축(1')에 평행한 단면에 따른 단면 예시도를 개략적으로 예시한다. 도 4는 제1 주 구조 요소(10)에 대한 제2 어댑터 요소(21)의 연결의 상면도를 예시한다.

도 5, 도 6, 도 7, 도 8, 도 9 및 도 10은 본 발명에 따른 차량 좌석에 대한 경사 조정 체결구(1)의 연결의 제2 실시예를 다양한 도면으로 개략적으로 예시한다. 도 5는 상기 연결을 예시하는 단순화된 분해 사시도를 예시하며, 제1 주 구조 요소(10), 제2 어댑터 요소(21) 및 조정 기구(5)가 예시되어 있다. 도 6은 상기 연결의 더욱 상세한 분해 사시도를 예시하며, 제1 주 구조 요소(10), 어댑터 요소(21) 및 치형 제1 요소(3)와 치형 제2 요소(2)와 자유 피봇 배열(6)과 자유 피봇 체결 요소(6')와 축방향 수송 고정 요소 또는 캡(5', 5")을 갖는 조정 기구(5)가 예시되어 있다. 따라서, 본 발명에 따라, 자유 피봇 기능(예로서, 용이한 진입 기능)이 경사 조정 체결구의 연결의 제2 실시예에 의해 가능하다. 도 8 및 도 10은 각각 회전축(1')에 평행한 단면에 따른 단면 예시도를 개략적으로 예시한다. 도 7 및 도 9 각각은 서로 다른 측부로부터 제1 주 구조 요소(10)에 대한 제2 어댑터 요소(21)의 연결의 상면도를 도시한다. 본 발명에 따라서, 바람직하게는 제2 실시예에서 자유 피봇 배열(6)을 내부에 배열할 수 있으며, 그래서, 구조 공간에 대한 요구가 작아지고(더 양호한 패키징), 트림 패널이 단순화된다. 또한, 이 유형의 배열은 제1 실시예에서 모듈식 형태로 제공될 수 있으며, 즉, 예로서, 연결 지점의 차량의 횡방향 방향(Y 방향이라 지칭됨)으로 동일한 폭을 실현하는 것이 가능하며, 그래서, 좌석 부분에 대한 연결은 그 기계적 안정성에 관하여 불리할 수 있는 어떠한 굴곡된 어댑터 판도 필요로 하지 않는다. 또한, 이에 의해, 더 많은 수의 동일한 부분이 사용될 수 있다.

도 32, 도 33, 도 34 및 도 35는 본 발명에 따른 차량 좌석에 대한 경사 조정 체결구(1)의 연결의 제4 실시예를 다양한 도면으로 개략적으로 예시한다. 도 32는 상기 연결의 상면도를 개략적으로 예시하며, 제1 주 구조 요소(10), 제2 어엡터 요소(21) 및 조정 기구(5)가 예시되어 있다. 도 35는 상기 연결을 예시하는 분해 사시도를 예시하며, 어댑터 요소(21), 치형 제1 요소(3), 치형 제2 요소(2) 및 두 개의 축방향 수송 고정 요소 또는 캡이 예시되어 있다. 도 33 및 도 34 각각은 회전축(1')에 평행한 단면에 따른 단면 예시도를 개략적으로 예시하며, 제1 주 구조 요소(10)와 치형 제1 요소(3) 사이의, 그리고, 제2 어댑터 요소(21)와 치형 제2 요소(2) 사이의 접합성 결합 연결부(10', 21')의 지점은 화살표로 표시되어 있다. 제4 실시예에서, 보유 요소(4)는 생략될 수 있으며, 따라서, 경사 조정 체결구(1)는 더 가볍고 더 비용 효율적으로 설계될 수 있다. 또한, 제1 주 구조 요소(10)의 힘 도입 평면 및 제2 주 구조 요소(20)의 힘 도입 평면[또는 대안적으로 각각의 어댑터 요소(11, 21)의]이 서로 매우 인접하게 위치하고, 따라서, (다른 조건이 동일한 상태에서) 개방 토크가 감소될 수 있기 때문에, 등받이와 좌석 부분 사이의 더 양호한 힘 유속이 경사 조정 체결구(1)를 통해 가능하다.

도 36은 경사 조정 체결구의 연결의 제4 실시예의 대안을 개략적으로 도시하며, 여기서, 등받이 측부 부분(10)과 통합된 (내부) 치형 제1 요소(3)가 제공된다.

도 37, 도 38, 도 39 및 도 40은 본 발명에 따른 차량 좌석에 대한 경사 조정 체결구(1)의 연결의 제4 실시예의 설치 단계의 순서를 개략적으로 도시한다. 제1 단계(도 37)에서, 치형 제2 요소(2)는 치형 제1 요소(3)에 체결되고, 특히, 접합성 결합 방식으로 제1 주 구조 요소(10)[또는 예시된 예에서 등받이 측부 부분(10)]에 연결된다. 제2 단계(도 38)에서, 제2 어댑터 요소(21)는 치형 제2 요소(2)에 특히 접합성 결합 방식으로 연결된다. 제3 단계(도 39)에서, 편심 요소(두 개의 웨지 요소, 스프링 등 같은)가 체결되고, 제4 단계(도 40)에서, 트림 패널 요소가 체결된다.

도 11은 본 발명에 따른 차량 좌석의 좌석 디자인을 개략적으로 도시한다. 경사 조정기(1)(도 11에는 예시되어 있지 않음)가 사이에 위치되어 있는 제1 주 구조 요소(10) 및 제2 주 구조 요소(20)의 배열은 제1 주 구조 요소(10)와 제2 주 구조 요소(2)의 제2 배열(도 11에는 예시되어 있지 않음)에 복수의 횡방향 요소(30)에 의해 연결되는 방식으로 제공되어 있다. 이 경우에, 예로서, 두 개의 횡방향 요소(30)가 좌석 부분의 영역에 배열되고[특히 이들 두 횡방향 요소(30)는 운동학적 레버라 지칭되는 것을 포함하지만, 이 운동학적 레버는 예시되어 있지 않음], 횡방향 요소(30)[특히, 머리 받이(head restraint)를 위한 리셉터클을 포함함]는 등받이의 영역에 배열된다. 본 발명에 따라서, 횡방향 요소(30)는 예로서, 용접에 의해 제1 및 제2 구조 요소(10, 20)에 연결되지만, 이들은 또한 변형 단계에 의해, 예로서, 크림핑에 의해 연결될 수도 있다.

도 12, 도 13 및 도 14는 본 발명에 따른 좌석 시트에 대한 경사 조정 체결구(1)의 연결의 제3 실시예를 도시한다. 본 경우에, 도 13은 경사 조정 체결구(1)의, 그리고, 제2 어댑터 요소(21)의 측면도를 개략적으로 예시한다. 도 12 및 도 14는 각각 서로 다른 측부로부터 경사 조정 체결구(1)에 대한 제2 어댑터 요소(21)의 연결의 상면도를 예시한다. 특히, 도 13에서, 보유 요소(4)[보유 판(4) 또는 "보유기 판" 또는 "보유기 링"이라고도 지칭됨]가 제공되며, 상기 보유 요소는 치형 제1 요소(2)의 설치 이후 치형 제2 요소(2)에 의해 치형 제1 요소(3)에 연결되며, 따라서, 조정 기구(5)는 축방향으로 함께 유지된다는 것을 볼 수 있다.

도 15, 도 16a, 도 16b, 도 17, 도 18, 도 19, 도 20, 도 21, 도 22, 도 23 및 도 24는 본 발명에 따른 차량 좌석 상의 경사 조정 체결구(1)에 대한 등받이 측부 부분의 연결의 다양한 대안을 예시하며, 경사 조정 체결구(1)에 대한 등받이 측부 부분의 이런 연결은 특히, 도 12, 도 13 및 도 14에 따른 제3 실시예와 조합하여 제공된다. 여기서, 등받이 측부 부분은 제1 주 구조 요소(10)인 것으로 가정된다. 도 15는 제1 주 구조 요소(10)와 경사 조정 체결구(1), 특히, 제1 치형 요소(3) 사이에 중첩 영역이 제공되는 경사 조정 체결구(1)에 대한 등받이 측부 부분(10)의 연결의 변형 실시예를 예시하며, 특히, 접합성 결합 연결부(10')는 예로서, 용접에 의해 중첩 영역에 실현된다. 도 16a는 제1 주 구조 요소(10)와 경사 조정 체결구(1), 특히, 치형 제1 요소(3) 사이에 다른 중첩 영역이 제공되는 경사 조정 체결구(1)에 대한 등받이 측부 부분(10)의 연결의 변형 실시예를 측면 예시도로 예시하며, 특히, 접합성 결합 연결부(10')는 예로서, 용접에 의해 중첩 영역에 실현된다. 도 15 및 도 16a 양자에서 치형 제1 요소(3)는 측면 예시도의 단차부들을 초래하는 엠보싱된 견부(3')를 갖는다는 것을 알 수 있다. 이 유형의 엠보싱된 견부[이들은 특히 내부 치형부(대향 측부 상에 위치됨)를 생성하기 위해 제공됨]에 대한 등받이 측부 부분(10)의 적응에 의해, 또한, 치형 제1 요소(3)와 등받이 측부 부분(10)[또는 제1 주 구조 요소(10)] 사이의 형상 체결 연결부를 실현할 수 있으며, 이는 또한 연결의 안정성을 증가시킨다. 이 유형의 형상 체결 연결은 치형 제1 요소(3)의 외부 측부(즉, 기구 측부로부터 멀어지는 방향을 향하는 측부)의 상면도를 도시하는 도 16b에 개략적으로 예시되어 있다. 도 17, 도 18, 도 19 및 도 20 각각은 경사 조정 체결구(1)에 대한 등받이 측부 부분(10)의 연결의 추가적 대안을 측면도로 예시한다. 여기서, 도 17 및 도 18에 따라서, 등받이 측부 부분(10)의 재료는 중첩 영역 위로 절첩되거나, 중첩 영역에서 이중화 되며, 그에 의해 보강된다. 재료의 이중화 부분은 등받이 측부 부분(10)과 경사 조정 체결구(1) 사이의 전체 영역 위에서 원주방향으로 연장할 수 있거나 다르게는 서로 분리되어 있는 하나의 영역 또는 하나 보다 많은 영역으로 규제될 수 있다(예로서, 절첩 탭의 도움으로). 도 19 및 도 20에 따라서, 등받이 측부 부분(10)의 재료는 중첩 영역에서 딥 드로잉되며, 그에 의해, 보강된다. 유리하게는, 여기서, 중첩 영역에 심지어 복수의 연결부들(10')이 제공될 수 있으며, 본 발명에 따라서, 단 하나의 연결부(10')를 제공할 수도 있다.

도 16a 및 도 16b의 예시도에 대응하여, 또한 바람직하게는 도 17, 도 18, 도 19 및 도 20에 따라, 접합성 결합 연결에 추가적인 보조 조치로서 경사 조정 체결부(1)에 등받이 측부 부분(10)의 형상 체결 연결[치형 제1 요소(3b)의 엠보싱에 기인하여]을 생성하는 것이 가능하다. 본 발명에 따라서, 등받이 측부 부분(10)이 조정 체결구(1)에 대한 연결 평면이 추력 중심과 일치하거나 그 공간적 인접부에 있는 방식으로 형성되는 것이 바람직하다. 이는 경사 조정 체결구(1)와 등받이 측부 부분(10) 사이의 연결부에서 또는 연결부의 특히 큰 안정성을 가능하게 한다. 도 22, 도 23 및 도 24는 상면도에서 등받이 측부 부분(10)의 구성의 다른 대안을 예시하며, 여기서, 도 22에 따라, 등받이 측부 부분(10)의 재료에 엠보싱된 리브가 제공되고, 도 23에 따라서, 용접 봉합부(또는 접합성 결합 연결부의 지점)의 중단부 또는 방향 변경부가 제공되며, 도 24에 따라서, 용접 형상의 선택 또는 접합성 결합 연결부의 연결 지점의 선택은 연결 영역의 원주를 따라 변한다. 도 21, 도 22, 도 23 및 도 24에 도시된 조치 모두는 등받이 측부 부분(10)으로부터 경사 조정 체결구(1)로의 최적화된 힘 수용을 보증하며, 그래서, 특히 증가된 부하를 흡수하는 경우에, 경사 조정 체결구(1)의 및/또는 등받이 측부 부분(10)의 대규모 영역 위에서의 재료 두께의 증가가 필요하지 않으며, 이러한 두께 증가는 중량 및/또는 공간의 관점에서 차선책이다.

도 25, 도 26, 도 27, 도 28 및 도 29는 본 발명에 따른 차량 좌석 상의 경사 조정 체결구(1)에 대한 등받이 횡방향 부분(12)의, 그리고, 등받이 측부 부분의 연결부의 다양한 대안을 예시하며, 경사 조정 체결구(1)에 대한 등받이 횡방향 부분(12)의 이런 연결은 특히 도 12, 도 13 및 도 14에 따른 제3 실시예와 조합하여 제공되며, 경사 조정 체결구(1)에 대한 등받이 측부 부분의 연결은 특히 보유 요소(4)를 통해 이루어진다. 여기서, 시작 지점은 등받이 측부 부분이 제1 주 구조 요소(10)라는 것이다. 도 25의 변형 실시예에 따라서[등받이 횡방향 부분(12)의, 그리고, 경사 조정 체결구(1)의 등받이 측부 부분(10)의 분해 예시도가 상부 예시도에 개략적으로 예시되어 있으며, 하부 예시도는 이의 조립된 형태를 예시함] 등받이 횡방향 부분(12) 및 등받이 측부 부분(10)은 경사 조정 체결구(1)에 연결되며, 경사 조정 체결구(1)는 등받이 측부 부분(10)에 대해 완전히 둘러싸는 방식으로 연결된다. 도 26의 변형 실시예에 따라서, 등받이 횡방향 부분(12) 및 등받이 측부 부분(10)은 경사 조정 체결구(1)에 연결되고, 경사 조정 체결구(1)는 단지 부분적으로 둘러싸는 방식으로 등받이 측부 부분(10)에 연결된다. 도 25 및 도 26에 따른 변형 실시예에 의해, 특히 유리하게, 본 발명에 따라서 더 얇은 등받이(즉, 적은 깊이의 디자인)가 실현될 수 있게 하며, 따라서, 중량 및 비용 양자 모두를 절약할 수 있게 하고, 또한, 등받이의 전체 구조 공간 내에서 좌석 부분과 등받이 사이의 피봇 지점[즉, 회전축(1')]의 더욱 유연한 위치설정이 가능하며, 따라서, 특히, 개선된 "미트 투 메탈(meat to metal)" 간격이 달성될 수 있게 한다. 도 28 및 도 29에 따라서, 도 27에 단지 원형 형태로 예시되어 있는 보유 요소(4)는 등받이 횡방향 부분(12) 및/또는 등받이 측부 부분(10)에 대한 연결을 위해 탭을 구비하는 것으로 예시되어 있다. 이 경우에, 본 발명에 따라서 보유 요소(4)의 탭은 연결을 위해 중첩 굴곡될 수 있다. 보유 요소(4) 상의 탭의 실현에 의해, 제1 주 구조 요소(10)의 부분은 생략될 수 있으며, 결과적으로, 중량 및 재료의 불필요한 이중화가 회피될 수 있다. 이에 의해, 유리하게는, 모터가 사전조립된 구조 요소로서 경사 조정 체결구를 갖도록 형성될 수 있게 한다. 그에 의해, 본 발명에 따라서, 주 구조 요소(10)가 종결되도록, 보유 요소(4)가 치형 제1 요소(3)에 연결되고 치형 제2 요소(2)를 고정하는 방식으로 경사 조정 체결구(1)가 보유 요소(4)를 가질 수 있게 하고, 또한, 보유 요소(4)가 제1 주 구조 요소(10)에 직접적으로 연결될 수 있게 하고, 그리고, 또한, 경사 조정 체결구(1)의 영역 이전에 주 구조 요소(10)가 종결, 즉, 주 구조 요소(10)가 경사 조정 체결구(1)의 영역 내에 존재하지 않거나 "절단 제거"될 수 있게 한다. 본 발명의 내용 내에서, 경사 조정 체결구의 영역은 주 구조 요소가 대략 1 cm 내지 대략 6 cm의 간격, 바람직하게는 대략 1.5 cm 내지 대략 3 cm의 간격으로 종료한다는 것을 의미하는 것으로 이해하여야 한다.

도 30 및 도 31은 본 발명에 따른 차량 좌석 상의 좌석 부분과 등받이에 대한 경사 조정 체결구(1)의 배열의 두 가지 서로 다른 대안을 개략적으로 도시한다. 도 30에 예시된 바와 같이 "좌석 부분, 경사 조정 체결구(1), 등받이"의 순서(좌석 중심 평면을 향해), 그리고, 또한, 도 31에 예시된 바와 같이 "등받이, 경사 조정 체결구(1), 좌석 부분"의 순서(좌석 중심 평면을 향해) 양자 모두가 가능하다는 것을 알 수 있다.

1: 경사 조정기/경사 조정 체결구
1': 회전축
2: 치형 제2 요소
3: 치형 제1 요소
3': 엠보싱된 견부
4: 보유 요소
5: 조정 기구
5': 캡
5": 축방향 수송 고정 요소
6: 자유 피봇 배열
6': 자유 피봇 체결 요소
10: 제1 주 구조 요소
10': 접합성 결합 연결부
11: 제1 어댑터 요소
12: 등받이 횡방향 부분
20: 제2 주 구조 요소
21: 제2 어댑터 요소
21': 접합성 결합 연결부
30: 횡방향 요소

Claims

경사 조정 체결구(1), 등받이 부분 및 좌석 부분을 구비하는 차량 좌석으로서, 경사 조정 체결구(1)는 치형 제1 요소(3)와 치형 제2 요소(2)를 구비하고, 차량 좌석은 제1 주 구조 요소(10) 및 제2 주 구조 요소(20)를 가지며, 경사 조정 체결구(1)는 회전축(1')을 중심으로 제2 주 구조 요소(20)에 대한 제1 주 구조 요소(10)의 경사를 조정하기 위하여 조정 기구(5) 및 래칭 멈춤쇠 중 하나 이상을 가지는, 차량 좌석에 있어서,
치형 제1 요소(3)는 제1 주 구조 요소(10)에 직접적으로 연결되고, 치형 제2 요소(2)는 제2 어댑터 요소(21)에 직접적으로 연결되며, 제2 어댑터 요소(21)는 제2 주 구조 요소(20)에 직접적으로 연결되고,
치형 제2 요소(2)는 제2 주 구조 요소(20)에 직접적으로 연결되고, 치형 제1 요소(3)는 제1 어댑터 요소(11)에 직접적으로 연결되며, 제1 어댑터 요소(11)는 제1 주 구조 요소(10)에 직접적으로 연결되는 것을 특징으로 하는,
차량 좌석.
제 1 항에 있어서,
제1 주 구조 요소(10), 제2 주 구조 요소(20), 치형 제1 요소(3) 및 치형 제2 요소(2)는 각 경우에 차량 좌석의 양 측부 상에 배열되고, 적어도 하나의 횡방향 요소(30)가 제1 주 구조 요소들(10)의 사이 및 제2 주 구조 요소들(20)의 사이에 주 구조 요소들(10, 20)에 연결되는 방식으로 제공되는 것을 특징으로 하는 차량 좌석.
삭제
삭제
제 1 항에 있어서,
치형 제1 요소(3) 및 치형 제2 요소(2)는 한편으로는 제1 주 구조 요소(10)와 다른 한편으로는 치형 제1 요소(3) 사이의 연결 평면에 관하여 제1 측부 상에 실질적으로 전체적으로 배열되며, 한편으로는 제2 주 구조 요소(20) 또는 제2 어댑터 요소(21)와 다른 한편으로는 치형 제2 요소(2) 사이의 연결 평면은 제1 측부에 대향한 제2 측부 상에 배열되는 것을 특징으로 하는 차량 좌석.
제 1 항에 있어서,
경사 조정 체결구(1)는 자유 피봇 배열(6)을 가지는 것을 특징으로 하는 차량 좌석.
제 1 항에 있어서,
경사 조정 체결구(1)는 보유 요소(4)를 가지며, 상기 보유 요소(4)는 치형 제1 요소(3)에 연결되고, 치형 제2 요소(2)를 축방향으로 고정하는 것을 특징으로 하는 차량 좌석.
제 7 항에 있어서,
보유 요소(4)는 제1 주 구조 요소(10)에 직접적으로 연결되며, 주 구조 요소(10)는 경사 조정 체결구(1)의 영역 이전에 종결되고,
을 특징으로 하는 차량 좌석.
제1항, 제2항, 제5항 내지 제8항에 중 어느 한 항에 따른 차량 좌석을 설치하는 방법에 있어서,
제1 단계에서, 조정 기구(5)가 체결되고, 제2 단계에서, 조정 기구(5)가 치형 제1 요소(3)를 통해 차량 좌석의 제1 주 구조 요소(10)에 연결되며, 제3 단계에서, 치형 제2 요소(2)가 차량 좌석의 제2 어댑터(21)에 또는 제2 주 구조 요소(20)에 연결되는,
차량 좌석 설치 방법.