CN102644685A - 汽车减震器橡胶衬套 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车减震器橡胶衬套,具体地说是用于汽车减震器和减震器支架之间缓冲减震的,属于汽车减震技术领域。其包括衬套外管、硫化橡胶层和衬套内管,所述衬套外管的内缘与硫化橡胶层的外缘紧密连接,所述衬套内管的外缘与硫化橡胶层的内缘紧密连接。本发明结构简单、紧凑,合理;可靠性高,耐久性好,减震效果好;加工容易,提高了产品的生产效率,成本较低;安装方便,使用良好。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车减震器橡胶衬套,具体地说是用于汽车减震器和减震器支架之间缓冲减震的,属于汽车减震技术领域。
背景技术
减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。当驾驶减震器已坏掉的车辆时,汽车通过坑洞或起伏路面时就会形成弹跳,汽车部件容易损坏,增加车内噪音,乘坐人员也十分不舒适,减震器正是用来抑制这种弹跳的。没有减震器将无法控制弹簧的反弹,汽车遇到崎岖的路面时将会产生严重的弹跳,过弯时也会因为弹簧上下的震荡而造成轮胎抓地力和循迹性的丧失,降低了汽车的操纵稳定性。
减震器与减震器支架之间需要一种缓冲减震的装置进行连接,以保证减震器的使用寿命,不会因为冲击能量造成减震器的损坏,延长减震器的使用寿命,确保了汽车的操纵稳定性,解决因路面不平引起的车内噪音,提高了乘坐人员的舒适性。
发明内容
本发明的目的在于克服上述不足之处,从而提供一种汽车减震器橡胶衬套,能够起到良好的减震效果,同时保证减震器和减震器支架的连接强度,结构简单,成本较低,加工容易,使用寿命长。
按照本发明提供的技术方案,汽车减震器橡胶衬套包括衬套外管、硫化橡胶层和衬套内管,所述衬套外管的内缘与硫化橡胶层的外缘紧密连接,所述衬套内管的外缘与硫化橡胶层的内缘紧密连接。
所述硫化橡胶层外侧设有橡胶圈。
所述衬套外管为一空心筒体。
所述硫化橡胶层为一空心筒体。
所述衬套内管为一空心筒体。
本发明与已有技术相比具有以下优点:
本发明结构简单、紧凑,合理;可靠性高,耐久性好,减震效果好;加工容易,提高了产品的生产效率,成本较低;安装方便,使用良好。
附图说明
图1为本发明主视图。
图2为本发明侧视图.
附图标记说明:1-衬套外管、2-硫化橡胶层、3-衬套内管、4-橡胶圈。
具体实施方式
下面本发明将结合附图中的实施例作进一步描述:
如图1~2所示,本发明包括衬套外管1、硫化橡胶层2和衬套内管3,所述衬套外管1的内缘与硫化橡胶层2的外缘紧密连接,所述衬套内管3的外缘与硫化橡胶层2的内缘紧密连接。
所述硫化橡胶层2外侧设有橡胶圈4,橡胶圈4用于减震器与减震器支架连接的紧固螺母与减震器之间的缓冲减震。
所述衬套外管1为一空心筒体,采用板材经拉伸冲制成衬套外管1。取代了传统的采用精拉的铝管加工衬套外管的方式,降低了生产成本,提高了产量。
所述硫化橡胶层2为一空心筒体,有较好的弹性,硫化橡胶层2与金属的接触面没有相对滑动,因此工作中无磨损,无需润滑,简化了保养工作,并无噪声。
所述衬套内管3为一空心筒体。
本发明结构简单、紧凑,合理;可靠性高,耐久性好,减震效果好;加工容易,安装方便,使用良好。本发明在保证零件可靠性、耐久性和减震效果的同时,还大大降低了产品的成本,提高了在市场上的竞争力。
Claims (5)
1.一种汽车减震器橡胶衬套,其特征是:包括衬套外管(1)、硫化橡胶层(2)和衬套内管(3),所述衬套外管(1)的内缘与硫化橡胶层(2)的外缘紧密连接;所述衬套内管(3)的外缘与硫化橡胶层(2)的内缘紧密连接。
2.如权利要求1所述的汽车减震器橡胶衬套,其特征是:所述硫化橡胶层(2)外侧设有橡胶圈(4)。
3.如权利要求1所述的汽车减震器橡胶衬套,其特征是:所述衬套外管(1)为一空心筒体。
4.如权利要求1所述的汽车减震器橡胶衬套,其特征是:所述硫化橡胶层(2)为一空心筒体。
5.如权利要求1所述的汽车减震器橡胶衬套,其特征是:所述衬套内管(3)为一空心筒体。
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CN104358763A (zh) * | 2014-10-29 | 2015-02-18 | 无锡市中捷减震器有限公司 | 一种用于汽车悬挂减震***的弹簧垫圈 |
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- 2012-05-04 CN CN2012101359281A patent/CN102644685A/zh active Pending
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PB01 | Publication | ||
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SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C12 | Rejection of a patent application after its publication | ||
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