CN201944190U - 后橡胶支承总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种重型汽车零部件技术领域,特别涉及重型汽车动力总成悬置隔振的后橡胶支承总成,包括外支承、置于外支承的V型框之内的内支承、主橡胶、下限位橡胶、上限位橡胶和侧限位橡胶,内支承上嵌有经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母,两块主橡胶分别置于外支承的两个侧板与内支承形成的两个空间内、上限位橡胶位于内支承的阶梯面上、下限位橡胶置于外支承底面和内支承下底面之间、侧限位橡胶置于内支承的阶梯面的侧面,并且与外支承和/或内支承硫化成一体。采用上述结构的本实用新型,主减振橡胶内嵌钢板,使得橡胶内部应力分布更加均匀,上限位橡胶和侧限位橡胶也能有效保护主减振橡胶,从而提高其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种重型汽车零部件技术领域,特别涉及重型汽车动力总成悬置隔振的后橡胶支承总成。
背景技术
随着发动机和变速器质量不断增加,发动机扭矩和功率不断增大,20世纪80年代引进的斯太尔发动机悬置后橡胶支承已经不适应当前需要,经常过早出现连接螺栓松动和断裂,从而会引起排气管等损坏,影响用户正常使用。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种可靠性好、使用寿命长的后橡胶支承总成。
为解决上述技术问题,本实用新型提供一种后橡胶支承总成,包括:外支承,由底座和呈V形的两个侧板构成,所述底座设有用于与支架固定的支架安装孔;内支承,由上平面、阶梯平面、下底面和两个斜侧面构成,所述上平面设有发动机支架安装螺纹孔,该内支承置于外支承的V型框之内;主橡胶有两块,分别置于外支承的两个侧板与内支承形成的两个空间内,并与外支承及内支承硫化成一体;上限位橡胶,硫化在内支承的阶梯面上;下限位橡胶置于外支承底面和内支承下底面之间,并与内支承硫化成一体;侧限位橡胶置于内支承的阶梯面的侧面并与之硫化成一体。
主橡胶的中间夹有钢板,该钢板与主橡胶硫化成一体。
发动机支架安装螺纹孔处为经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母,该自制螺母嵌在内支承内并经过焊接与内支承成为一体。
外支承的侧板外侧有加强筋,底座的四角各设有一个支架安装螺纹孔。
采用上述结构的本实用新型,主减振橡胶内嵌钢板,使得橡胶内部应力分布更加均匀,上限位橡胶和侧限位橡胶也能有效保护主减振橡胶,从而提高其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图,
图2为本实用新型安装示意图。
图中:1外支承、2内支承、3主橡胶、4上限位橡胶、5下限位橡胶、6侧限位橡胶、7发动机支架安装螺纹孔、8车架、9支架、10发动机支架、11后橡胶支承总成。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。
图1所示为本实用新型结构示意图。
本实用新型包括外支承1、内支承2、主橡胶3、上限位橡胶4、下限位橡胶5、和侧限位橡胶6。
主橡胶3的中间夹有钢板,该钢板与主橡胶3硫化成一体,使得主橡胶3内部应力分布更加均匀,从而提高其使用寿命。
外支承1包括底座和呈V形的两个侧板,该侧板外侧有加强筋,底座的四角设有支架安装孔。
内支承2有上平面、阶梯平面、下底面和两个斜侧面,所述上平面设有发动机支架安装螺纹孔7,该发动机支架安装螺纹孔处7嵌有经过热处理强度等级可以达到10级的自制螺母,该自制螺母与内支承2通过焊接成一体。
上限位橡胶4硫化在内支承2的阶梯面上,下限位橡胶5硫化于外支承1的底面和内支承2的下底面之间,侧限位橡胶6置于内支承2的阶梯面的侧面并与之硫化成一体。
本实用新型增加了向上的限位橡胶,可以有效保护主减振橡胶。
图2所示后橡胶支承总成装配示意图。
后橡胶支承总成11通过外支承1底板上的支架安装孔装配在支架9上,支架9固定安装在车架8上;发动机支架10安装到发动机上,发动机支架10连同发动机落装在后橡胶支承总成11上的发动机支架安装螺纹孔7处,拧紧自制螺栓,完成发动机的安装。
所述自制螺母为经过热处理强度等级可以达到10级的M18X1.5螺母。
该后橡胶支承总成可以支撑500kg左右的重量,并能起到很好的减振作用,上限位橡胶能较好的保护主减振橡胶,配合使用强度等级10.9级的M18X1.5螺栓与发动机支架连接能大大提高防松能力,螺栓可靠性也大大提高。
Claims (5)
1.一种后橡胶支承总成,其特征在于:包括
外支承(1),包括底座和呈V形的两个侧板,所述底座设有用于与支架固定的支架安装孔;
内支承(2),包括有上平面、阶梯平面、下底面和两个斜侧面构成,所述上平面设有发动机支架安装螺纹孔(7),该内支承(2)置于外支承(1)的V型框之内;
主橡胶(3)有两块,分别置于外支承(1)的两个侧板与内支承(2)形成的两个空间内,并与外支承(1)及内支承(2) 硫化成一体;
上限位橡胶(4),硫化在内支承(2)的阶梯面上;
下限位橡胶(5)置于外支承(1)底面和内支承(2)下底面之间,并与内支承(2)硫化成一体;
侧限位橡胶(6)置于内支承(2)的阶梯面的侧面并与之硫化成一体。
2.根据权利要求1所述的后橡胶支承总成,其特征在于:主橡胶(3)的中间夹有钢板,该钢板与主橡胶(3)硫化成一体。
3.根据权利要求1或2所述的后橡胶支承总成,其特征在于:所述发动机支架安装螺纹孔(7)处为经过热处理、强度等级可以达到10级的自制螺母,该自制螺母嵌在内支承(2)内并经过焊接与内支承(2)成为一体。
4.根据权利要求1或2所述的后橡胶支承总成,其特征在于:所述外支承(1)的侧板外侧有加强筋,底座的四角各设有一个支架安装孔。
5.根据权利要求3所述的后橡胶支承总成,其特征在于:所述外支承(1)的侧板外侧有加强筋,底座的四角各设有一个支架安装孔。
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN102529668A (zh) * | 2012-01-16 | 2012-07-04 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种发动机托架总成的安装结构 |
CN104696427A (zh) * | 2013-12-06 | 2015-06-10 | 中国飞机强度研究所 | 一种大角刚度涡桨发动机橡胶隔振器 |
CN107387659A (zh) * | 2017-09-11 | 2017-11-24 | 安徽信息工程学院 | 一种发动机悬置 |
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