CN102630123A - 包括中断线路的电子控制装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种包括中断线路的电子控制装置(20、20a-20c)，其包括基底(21)、设置在所述基底(21、321)上的多个构件安装线路(26、26a-26f)、安装在相应的构件安装线路(26、26a-26f)上的多个电子构件(22、24、24d-24f)、设置在所述基底(21)上并且与每个电子构件联接的共同线路(23)、联接在构件安装线路中的一个和共同线路之间的中断线路(30、30a)、所述中断线路经由其与共同线路或一个构件安装线路联接的连接线路(40、40a、50、50a)，以及设置在每个电子构件和构件安装线路中相应的一个之间并且具有比中断线路低的熔点的焊料(25)。中断线路根据过电流产生的热量熔化以便中断构件安装线路中的一个和共同线路之间的联接。

Description

包括中断线路的电子控制装置
技术领域
本发明涉及一种电子控制装置，其包括用于过电流保护的中断线路。
背景技术
通常，电子控制装置包括熔断器，以防电子控制装置的故障。在小构件密集地布置于其中的电子控制装置中，因为在小构件中的短路故障处产生的短路电流没有达到高安培电流，因此需要花费长时间来由熔断器形成中断。特别是当大熔断器被用于保护多个电子控制装置以便减少熔断器的数量和成本时，需要花费更长的时间。由此，构件的温度可能在中断处升高并且供电线路中的电压降等等可能由于长时间而产生。相反，在共同线路中，例如在供电线路(例如电池路径和接地路径)中，相对高安培的电流流通，所述共同线路供给运行根据电子控制的进步和多样化而安装的许多电路和许多构件所需的电力。由此，设于共同线路路径中的大熔断器的中断电流被进一步增大，并且电子控制装置不能在每个电路或每个构件中的短路故障处保证充分的中断性能。例如在使用于较高温度下并且包括许多已安装装置的车辆的电子控制装置中，以上所述问题变得显著。
JP-A-2007-311467公开了一种印刷电路板控制装置，其中中断线路被设于每个基底中的供电线路中。如果过电流流动，则在每个基底或每个装置中中断线路熔化并且供电线路被中断。
在构件被密集地安装于其中的基底上，例如为连接盘(焊盘)的构件安装线路和共同线路邻近彼此设置，其中一个电子构件被安装在所述构件安装线路上，所述共同线路由包括所述电子构件的多个电子构件共用。由此，当中断线路被设置在联接构件安装线路和共同线路的线路中时，过电流在中断线路处产生的热量被传递到构件安装线路和共同线路。由此，中断线路的温升可能改变，并且中断线路的中断性能可能降低。作为中断性能的下降的示例，中断线路的熔化时间和中断电流可能改变或可能增大。
发明内容
考虑到前述问题，本发明的一个目的是提供一种电子控制装置，其通过中断线路限制中断性能的下降。
根据本发明的一个方面的电子控制装置包括基底、多个构件安装线路、多个电子构件、共同线路、中断线路、连接线路和焊料。构件安装线路设置在基底上。电子构件安装在相应的构件安装线路上。共同线路设置在基底上并且与电子构件中的每一个联接。中断线路被联接在构件安装线路中的一个和共同线路之间。中断线路被配置为根据由过电流产生的热量熔化以便中断构件安装线路中的一个和共同线路之间经由中断线路的联接。中断线路经由连接线路与连接对象联接，所述连接对象是共同线路中的一个和构件安装线路中的一个。焊料被设置在电子构件中的每一个和构件安装线路中相应的一个之间。焊料具有比中断线路低的熔点。连接线路具有邻近所述中断线路的第一端部分和邻近所述连接对象的第二端部分。中断线路的第一端部分的横截面面积小于中断线路的第二端部分的横截面面积。
在如上所述的电子控制装置中，当通过过电流在中断线路30处产生的热量经由连接线路被传递到连接对象时，热量在连接线路中逐渐扩散并且不被过度地吸收到连接对象。因此，甚至当连接对象利用具有比中断线路低的熔点的焊料被安装在构件安装线路中的一个上时，焊料不太可能被来自中断线路的热量熔化。因此，中断线路中的温升可以被限制，并且中断线路的中断性能的下降可以被限制。
附图说明
当与附图结合时，通过优选实施方式的以下详细说明，本发明的其它目的和优点将更加清楚。在附图中：
图1是示出了包括根据本发明的第一实施方式的牵引力控制装置的车辆控制***的框图；
图2是示出了根据第一实施方式的牵引力控制装置的一部分的示意图；
图3是沿图2中的线III-III截取的牵引力控制装置的横截面视图；
图4是围绕图2中示出的牵引力控制装置的中断线路的部分的放大视图；
图5A和图5B是示出了根据第一实施方式的第一变化形式的牵引力控制装置的一部分的两个示例的示意图；
图6是示出了根据第一实施方式的第二变化形式的牵引力控制装置的一部分的示意图；
图7是示出了根据第一实施方式的第三变化形式的牵引力控制装置的一部分的示意图；
图8是示出了根据本发明的第二实施方式的牵引力控制装置的一部分的示意图；
图9是围绕图8中示出的牵引力控制装置的中断线路的部分的放大视图；
图10A和图10B是示出了根据第二实施方式的一个变化形式的牵引力控制装置的一部分的两个示例的示意图；
图11是示出了根据本发明的第三实施方式的牵引力控制装置的一部分的示意图；
图12是示出了根据本发明的第四实施方式的牵引力控制装置的一部分的示意图；
图13是围绕图12中示出的牵引力控制装置的中断线路的部分的放大视图；
图14是示出了包括测试中断线路和测试开口部分的装置的示意图；
图15是曲线图，其示出了在测试开口部分被限定和测试开口部分没有被限定的每一种情况下测试中断线路的中断电流和熔化时间之间的关系；
图16是示出了根据第四实施方式的一个变化形式的牵引力控制装置的一部分的示意图；以及
图17是示出了根据本发明的第五实施方式的牵引力控制装置的一个配置的示意图。
具体实施方式
(第一实施方式)
将参考附图描述根据本发明的第一实施方式的电子控制装置。根据本实施方式的电子控制装置可以合适地用作包括在车辆控制***11中的牵引力控制装置20。如图1所示，车辆控制***11包括多个电子控制装置12，其包括牵引力控制装置20、发动机电子控制单元(ECU)、制动ECU、转向ECU、车身ECU、导航装置等等。
牵引力控制装置20限制驱动轮的加速滑动。在例如为行驶控制的车辆控制中，牵引力控制装置20比其它电子控制装置更不重要。
包括牵引力控制装置20的电子控制装置12经由用于过电流保护的熔断器14a、14b中的一个与电池13电联接。电池13是直流电源。因为熔断器14a、14b中的每一个设置在用于供给电力至许多电子控制装置的供电路径上，因此熔断器14a、14b中的每一个可以是15A或20A的大熔断器。当电子控制装置12中与熔断器14a联接的一个具有异常情况并且大于预定电流值的过电流产生时，熔断器14a被过电流烧断，并且经由熔断器14a的供电被中断。由此，可以限制对其它电子控制装置12的不利影响。在如图1所示的一个示例中，电子控制装置12中的每一个经由熔断器14a、14b中的一个与电池13电联接。然而，所有电子控制装置12还可以经由单个熔断器与电池13电联接，或者电子控制装置12中的每一个还可以经由多于两个的熔断器中的一个与电池13电联接。
将参考图2到图4描述根据本实施方式的牵引力控制装置20。
牵引力控制装置20包括容纳在壳套(未示出)中的电路基底21。在电路基底21上，用于限制加速滑动的多个电子构件22被密集地安装在电路基底21上。电路基底21例如经由连接器与外部设备及其它电子控制装置12电联接，并且基于预定信号限制驱动轮的加速滑动。
电路基底21上的电子构件22中的每一个与供电线路23电联接。供电线路23经由熔断器14a通过供电路径与电池13联接，并且从电池13供给电力至电子构件22中的每一个。由此，供电线路23是电子构件22所共用的共同线路的一个示例。
如图2和图3所示，电路基底21上的电子构件22中的一个是陶瓷电容器24。陶瓷电容器24可以通过分层地堆叠由钛酸钡制成的高电容率陶瓷和内部电极而形成，以用于提高温度特性和频率特性，并且由此具有小尺寸的大电容。
陶瓷电容器24在其任一端部上具有外部电极24a。外部电极24a经由焊料25安装在相应的连接盘26上。中断线路30联接在连接盘26中的一个和供电线路23之间。中断线路30被过电流产生的热量熔化，并且中断连接盘26和供电线路23之间经由中断线路30的电联接。由此，中断线路30可以根据电路基底21实现过电流保护。
中断线路30具有充分地小于供电线路23的线路宽度的线路宽度。线路宽度指的是沿与电路基底21的表面上的电流方向垂直的方向的尺寸。例如，中断线路30具有从0.2mm到0.3mm范围内的线路宽度，供电线路23具有2mm的线路宽度。连接盘26可以作为构件安装线路。
中断线路30的一个端部经由连接线路40与供电线路23联接，而中断线路30的另一个端部经由连接线路50与连接盘26联接。连接线路40和50以类似于中断线路30和供电线路23的方式由导电材料制成，例如铜。连接线路40和50具有比中断线路30大的导体体积。与供电线路23联接的连接线路40可以作为第一连接线路，并且与连接盘26联接的连接线路50可以作为第二连接线路。
如图4所示，连接线路40的线路宽度以逐步的方式朝向供电线路23增大，以使得连接线路40邻近中断线路30的一端处的横截面面积S1a小于连接线路40邻近供电线路23的另一端处的横截面面积S1b。类似地，连接线路50的线路宽度以逐步的方式朝向连接盘26增大，以使得连接线路50邻近中断线路30的一端处的横截面面积S2a小于连接线路50邻近连接盘26的另一端处的横截面面积S2b。
如图3所示，中断线路30具有比连接线路40和50的线路厚度薄的线路厚度。在图3中，例如为中断线路30的线路的厚度以放大的方式被示出。线路厚度指的是沿与电路基底21垂直的方向的尺寸。热量传递限制部件27设置在中断线路30的内侧。热量传递限制部件27例如由抗蚀材料制成，以使得热量传递限制部件27限制朝向电路基底21内侧的热量传递。通过在中断线路30的形状构造过程中在中断线路30的内侧设置热量传递限制部件27，中断线路30容易被设定形状为具有比连接线路40和50薄的厚度。此外，通过设置热量传递限制部件27，横截面面积S1a和S2a变得较小。
在具有以上所述配置的牵引力控制装置20中，例如，当陶瓷电容器24中出现短路故障和过电流在中断线路30中流通时，中断线路30产生与过电流一致的热量。当产生的热量变得高于预定温度时，中断线路30熔化，并且经由中断线路30的电联接被中断。因此，与供电线路23联接的其它电子构件22可以被保护以防过电流。在中断处的电流没有足够高到烧断熔断器14a。由此，牵引力控制装置20的损害没有影响到经由熔断器14a供给电力的其它电子控制装置12。从产生过电流到熔化中断线路30的时间是几毫秒，熔断器14a、14b中的每一个的熔化时间通常是约0.02秒。由此，甚至对于电子控制装置或被需要来提高处理速度的电子构件来说，也可以适当地实现过电流保护。
特别地，过电流在中断线路30处产生的热量经由连接线路40被传递到供电线路23。当具有小线路宽度的中断线路30与具有大线路宽度的供电线路23直接联接时，热量容易被传递到供电线路23。由此，中断线路30的温度降低，并且温度下降有变化。类似地，当中断线路30与连接盘26直接联接时，中断线路30的温度降低，并且温度下降有变化。此外，由于从中断线路30传递的热量被集中在中断线路30和连接盘26之间的连接部分处，因此邻近中断线路30的焊料25熔化，并且通过熔化中断线路30产生的熔化导体可以分散到中断线路30和连接盘26之间的连接部分周围。
在根据本实施方式的牵引力控制装置20中，在中断线路30处产生的热量经由连接线路40被传递到供电线路23，与邻近供电线路23的横截面面积S1b相比较，其在邻近中断线路30处具有较小的横截面面积S1a。另外，在中断线路30处产生的热量经由连接线路50被传递到连接盘26，与邻近连接盘26的横截面面积S2b相比较，其在邻近中断线路30处具有较小的横截面面积S2a。
由此，当过电流在中断线路30处产生的热量经由连接线路40被传递到供电线路23并且经由连接线路50被传递到连接盘26时，因为熔化中断线路30的所需热量由连接线路40和50保持，因此与热量直接传递到供电线路23和连接盘26的情况相比较，所述热量不被过度地吸收到供电线路23和连接盘26。因此，中断线路30的温升的变化可以被限制，并且甚至当如上所述那样熔化时间短时熔化时间的变化也可以被限制。由此，中断线路30的中断性能的下降可以被限制。特别地，过电流在中断线路30处产生的热量在连接线路50中逐渐扩散并且被宽泛地传递到连接盘26。由此，连接盘26中的局部温升可以被限制。因此，甚至当陶瓷电容器24利用具有比中断线路30低的熔点的焊料25被安装在连接盘26上时，焊料不太可能被来自中断线路30的热量熔化。相反，在牵引力控制装置20的稳定状态过程中，中断线路30由于流动通过中断线路30的电流产生热量。在稳定状态下，不产生过电流。因为在中断线路30处产生的热量在稳定状态过程中可以经由连接线路40和50扩散，因此中断线路30的温升可以被限制并且牵引力控制装置20的长期使用的可靠性可以提高。
因为具有比连接线路40和50的线路厚度薄的线路厚度的热量传递限制部件27被设置在中断线路30的内侧，因此与不设置热量传递限制部件27的情况相比较，中断线路30的横截面面积S1a和S2a容易减小。特别地，由中断线路30产生的热量的传递可以被热量传递限制部件27限制。由此，中断线路30的温升的变化可以被限制。另外，因为中断线路30的线路厚度变得较小，因此通过熔化中断线路30产生的熔化导体具有较小的体积并，且由熔化导体流动至其它电子构件22所引起的不利影响可以被限制。
另外，因为连接线路40和50具有比中断线路30大的导体体积，因此连接线路40和50可以储存来自中断线路30的热量。
供电线路23通过供电路径与电池13联接，所述电池13不仅供给电力到牵引力控制装置20而且供给到其它电子控制装置12，并且用于保护牵引力控制装置20及其它电子控制装置12的熔断器14a设置在所述供电路径上。甚至当短路故障出现在包括中断线路30的牵引力控制装置20中时，中断线路30熔化。由此，短路故障在向其它电子控制装置12的电源供给上的影响可以被限制。
将参考图5A和图5B描述根据第一实施方式的第一变化形式的牵引力控制装置20。如图5A所示，在牵引力控制装置20中，连接线路40和50可以部分呈弧形。特别地，连接线路40部分地呈弧形(R形状)以使得垂直于从中断线路30到供电线路23的方向的横截面的面积朝向供电线路23逐渐增大。类似地，连接线路50部分地呈弧形(R形状)以使得垂直于从中断线路30到连接盘26的方向的横截面的面积朝向连接盘26逐渐增大。
具有以上所述形状的连接线路40和50可以限制中断线路30中的温度下降。另外，因为以弧形方式延伸的热量传递路径通过连接线路40和50被确保，因此中断线路30中的局部温升可以被限制。
如图5A所示，连接线路40的侧端部与中断线路30相应的侧端部平滑地连接，并且连接线路40的线路宽度朝向供电线路23逐渐增大。类似地，连接线路50的侧端部与中断线路30相应的侧端部平滑地连接，并且连接线路50的线路宽度朝向连接盘26逐渐增大。由此，当使用蚀刻液体形成中断线路30和连接线路40和50时，蚀刻液体可以在中断线路30和连接线路40和50的连接部分处均匀地流动。因此，蚀刻液体不太可能停留在连接部分处，并且中断线路30的线路宽度的变化可以被限制。由此，中断线路30的中断性能的下降可以被限制。
如图5B所示，在根据第一实施方式的第一变化形式的牵引力控制装置20中，连接线路40和50还可以呈部分锥形(逐渐变细)的形状。特别地，连接线路40呈部分锥形的形状以使得横截面的面积朝向供电线路23逐渐增大。类似地，连接线路50呈部分锥形的形状以使得横截面的面积朝向连接盘26逐渐增大。连接线路40和50具有锥形的形状提供了与具有弧形形状的连接线路40和50类似的效果。
将参考图6描述根据第一实施方式的第二变化形式的牵引力控制装置20。在牵引力控制装置20中，可以分别设置多个中断线路30到多个电子构件22。在中断线路30中的每一个中，至少连接线路40或50被设置在中断线路30的端部和供电线路23或构件安装线路、例如连接盘26之间。如图6所示，中断线路30经由连接线路40与电子构件24d的连接盘26a电联接并且经由连接线路50与供电线路23联接。另一个中断线路30经由连接线路40与供电线路23电联接。
将参考图7描述根据第一实施方式的第三变化形式的牵引力控制装置20。在牵引力控制装置20中，至少一个中断线路30可以联接在具有多个外部电极的阵列型陶瓷电容器24f和供电线路23之间。陶瓷电容器24f通过将四个多层电容器阵列在封装件中而形成。如图7所示，陶瓷电容器24f具有四个分别被安装在连接盘26c到26f上的外部电极。四个中断线路30被设置在相应的连接盘26c到26f和供电线路23之间。中断线路30中的每一个经由连接线路40与供电线路23联接，并且经由连接线路50与连接盘26c到26f的相应连接盘联接。
如上所述，在多个中断线路30被设置在电路基底21上的情况下，中断线路30中的每一个中的温升的变化可以通过在每个中断线路30中设置连接线路40和50而被限制。由此，中断线路30的中断性能的下降可以被限制。
将描述根据第一实施方式的第四变化形式的牵引力控制装置20。在所述牵引力控制装置20中，中断线路30可以由热导率比连接线路40和50低的材料制成，例如铝。因此，过电流在中断线路30处产生的热量不太可能被传递到连接线路40和50，并且由此中断线路30的温升的变化可以被限制。此外，中断线路30的中断性能的下降可以被限制。
(第二实施方式)
将参考图8和图9描述根据本发明的第二实施方式的牵引力控制装置20a。
根据本实施方式的牵引力控制装置20a包括连接线路40a和50a而不是在前述实施方式中描述的连接线路40和50。
如图8和图9所示，连接线路40a包括邻近中断线路30的热储存部分41和邻近供电线路23的缩窄部分42。缩窄部分42被设计为使得带有供电线路23的连接线路40a的连接部分的总横截面面积S3a小于连接线路40a的中间部分的横截面面积、即热储存部分41的横截面面积S3b。
类似地，连接线路50a包括邻近中断线路30的热储存部分51和邻近连接盘26的缩窄部分52。缩窄部分52被设计为使得带有连接盘26的连接线路50a的连接部分的总横截面面积S4a小于连接线路50a的中间部分的横截面面积、即热储存部分41的横截面面积S4b。
由此，从中断线路30被传递到连接线路40a的热量不太可能经由缩窄部分42被传递到供电线路23，并且热储存部分41储存热量。因为热储存部分41储存来自中断线路30的热量，因此当中断线路30熔化时，热储存部分41的温度相对高。由此，中断线路30的温升的变化可以被限制，并且中断线路30的中断性能的下降可以确定(可靠)地被限制。另外，通过以与连接线路40a类似方式设置连接线路50a，中断线路30的温升的变化可以被限制，并且中断线路30的中断性能的下降可以确定地被限制。
通过设定中断线路30和连接线路40a和50a为具有预定深度和由预定材料制成，中断条件被固定以便限制变化，并且一组中断线路30和连接线路40a和50a可以被广泛使用。另外，因为连接线路40a和50a的热储存量可以利用热储存部分41和51的容积来分别控制，因此中断线路30的熔化时间可以容易地控制。
因为带有供电线路23的连接线路40a的连接部分被形成为两个缩窄部分42，因此当来自中断线路30的热量经由所述两个缩窄部分42被传递到供电线路23时，热量在缩窄部分42中扩散的同时被传递到供电线路23。由此，供电线路23中的局部温升可以被限制。另外，通过以与连接线路40a类似方式设置连接线路50a，连接盘26中的局部温升可以被限制。
根据中断条件，连接线路40a的缩窄部分42的数量也可以是一个或多于两个。类似地，连接线路50a的缩窄部分52的数量也可以是一个或多于两个。
将参考图10A和图10B描述根据第二实施方式的一个变化形式的牵引力控制装置20a。如图10A所示，连接线路40a的热储存部分41和连接线路50a的热储存部分51可以部分地呈弧形。特别地，连接线路40a的热储存部分41部分地呈弧形(R形状)以使得垂直于从中断线路30到供电线路23的方向的横截面的面积朝向供电线路23逐渐增大。类似地，连接线路50a的热储存部分51部分地呈弧形(R形状)以使得垂直于从中断线路30到连接盘26的方向的横截面的面积朝向电连接盘26逐渐增大。
如图10B所示，连接线路40a的热储存部分41和连接线路50a的热储存部分51还可以呈部分锥形的形状。特别地，连接线路40a的热储存部分41呈部分锥形的形状以使得横截面的面积朝向供电线路23逐渐增大。类似地，连接线路50a的热储存部分51呈部分锥形的形状以使得横截面的面积朝向连接盘26逐渐增大。
具有以上所述形状的连接线路40a和50a可以限制中断线路30中的温度下降。另外，因为以弧形方式延伸的热量传递路径通过连接线路40和50被确保，因此中断线路30中的局部温升可以被限制。特别地，因为从中断线路30传递的热量可以在热储存部分41和51中均匀地传递，因此热量可以均匀地储存在热储存部分41和51中。
连接线路40a和50a的以上所述配置可以应用到其它实施方式和变化形式。
(第三实施方式)
将参考图11描述根据本发明的第三实施方式的牵引力控制装置20b。
根据本实施方式的牵引力控制装置20b包括中断线路30a而不是在前述实施方式中描述的中断线路30。为了实现密集安装，供电线路23被设置在连接盘26之间，陶瓷电容器24的外部电极24a被安装在所述连接盘26上。
如图11所示，中断线路30a包括第一线路段31和比第一线路段31短的第二线路段32。第一线路段31和第二线路段32以预定角度彼此联接。所述预定角度被确定为使得第一线路段31与供电线路23联接，第二线路段32与连接盘26联接。例如，预定角度是90度。
通过以预定角度弯曲中断线路30a，与中断线路30a具有笔直形状同时联接供电线路23和连接盘26的情况相比较，中断线路30a的线路长度可以增大。因此，中断线路30b的所需线路长度可以在有限的安装面积中得以确保。由此，中断线路30a的中断性能的下降可以被限制，并且牵引力控制装置20f的尺寸可以减小。
在根据本实施方式的牵引力控制装置20b中，第一线路段31与供电线路23联接，第二线路段32与连接盘26联接。备选地，第一线路段31可以与连接盘26联接，并且第二线路段32可以与供电线路23联接。此外，第一线路段31和第二线路段32彼此联接的预定角度的位置可以根据供电线路23和连接盘26的位置来设定。在图11中，中断线路30a经由连接线路40与供电线路23联接。中断线路30a可以经由连接线路50与连接盘26联接。在包括第一线路段31和第二线路段32的中断线路30a的整个长度的中间部分处，第一线路段31可以具有缩窄部分。窄部分具有比第一线路段31的其它部分窄的线路宽度。因此，当中断线路30a熔化时，中断线路30a很可能在窄部分33处熔化。由此，熔化部分的变化可以被限制。为了限制在第一线路段31和第二线路段32的连接部分处的热集中，连接部分可以以使得所述连接部分在邻近的两个侧端处具有与第一线路段31和第二线路段32类似的线路宽度的方式被形成。中断线路30a的以上所述配置可以应用到其它实施方式和变化形式。
(第四实施方式)
将参考图12和图13描述根据本发明的第四实施方式的牵引力控制装置20c。
在根据本实施方式的牵引力控制装置20c中，起保护电路基底21的表面的保护层作用的阻焊层28限定开口部分28a，以使得至少一部分中断线路30暴露在外。在图12中，为方便绘制起见并没有示出阻焊层28。
如图12和图13所示，阻焊层28限定开口部分28a以使得最可能产生热量的中断线路30的整个长度的中间部分暴露在外。将参考图14和图15描述设置开口部分28a的原因。
在如图14所示的装置中，测试中断线路101的一部分通过由阻焊层28限定的测试开口部分102暴露在外。测试中断线路101被供给预定电流，并且使测试中断线路101熔化的中断电流I和测试中断线路101熔化的熔化时间t被测量。此外，在阻焊层没有限定测试开口部分102的情况下的测试中断线路101的中断电流I和熔化时间t也被测量。测试中断线路101具有2.85mm的整个长度L1并且具有0.25mm的宽度W1。测试开口部分102沿平行于测试中断线路101的长度方向的方向具有0.6mm的开口长度L2，并且沿测试中断线路101的宽度方向具有0.25mm的开口宽度W2。在图14中，为了绘制方便起见，开口宽度W2被绘制为比宽度W1长。
在图14中，粗实线S1示出了其一部分通过测试开口部分102暴露的测试中断线路101的中断电流I和熔化时间t之间的关系，并且以粗实线S1为中心的粗虚线之间的范围示出了熔化时间t相对于中断电流I的变化范围。细实线S2示出了在没有限定测试开口部分102的情况下测试中断线路101的中断电流I和熔化时间t之间的关系，并且以细实线S2为中心的细虚线之间的范围示出了熔化时间t相对于中断电流I的变化范围。
如图14所示，在相同的中断电流处，当测试开口部分102由阻焊层限定时，熔化时间t减小并且变化范围减小。相反，在测试开口部分102没有由阻焊层限定的情况下，与限定了测试开口部分102的情况相比较，测试中断线路101的熔化时间t在每个过电流范围中增大并且变化范围增大。这是因为由熔化测试中断线路101产生的熔化导体从测试开口部分102流动，并且熔化导体不太可能在熔化之前停留在测试中断线路101的位置。
由此，当中断线路30至少一部分通过开口部分28a暴露时，熔化时间t减少，过电流保护作用可以较早实现，并且所保护的构件的温升可以被限制。此外，由于中断线路30的中断使供电线路23的电压下降的时间可以减少。另外，因为熔化时间t的变化减小，因此考虑到中断线路30的熔化时间而设计在每个装置或每个电路中的稳定电容器的电容可以减小，并且成本和尺寸可以减小。此外，因为熔化时间t也在电流的额定(rated)区域中减小，因此电路可以被更自由地设计。
由此，当中断线路30根据由过电流产生的热量熔化时，由中断线路30的熔化产生的熔化导体从开口部分28a流动。因此，熔化导体不太可能在熔化之前停留在中断线路30的位置、由于熔化导体的停留产生的熔化位置和熔化时间的变化可以被限制，并且中断线路30的中断性能的下降可以被限制。
在根据本实施方式的牵引力控制装置20c中，开口部分28a被限定以使得很可能熔化的中断线路30的中间部分暴露在外。备选地，开口部分28a可以限定为使得中断线路30的另一部分或整个中断线路30暴露在外。中断线路30至少一部分通过其暴露的开口部分28a的以上所述配置可以应用到其它实施方式和变化形式。
将参考图16描述根据本发明的第四实施方式的一个变化形式的牵引力控制装置20c。如图16所示，一对粘附线路60可以设置为邻近中断线路30。粘附线路60可以作为通过熔化中断线路30产生的熔化导体所粘附的粘附部件或吸附部件。粘附线路60可以由与供电线路23相同的材料制成。当高温的熔化导体通过熔化中断线路30产生时，熔化导体在电路基底21的表面上流动并且粘附于邻近中断线路30的粘附线路60。
因此，熔化导体由粘附线路60保持并且通过释放热量和硬化而失去流动性。由此，中断线路30的中断性能的下降可以被限制，并且熔化导体的流动对其它电子构件的影响可以被限制。粘附线路60可以相对于其一部分通过开口部分28a暴露在外的中断线路30被设置，粘附线路60也可以相对于其表面完全由阻焊层28覆盖的中断线路30被设置，并且粘附线路60也可以相对于不由阻焊层28覆盖的中断线路30被设置。
(第五实施方式)
将参考图17描述根据本发明的第五实施方式的电子控制装置110。电子控制装置110包括基底120和设置在基底120上的电路块130、140、150。电路块130执行与根据第一实施方式的牵引力控制装置20类似的功能。电路块140、150执行不同于电路块130的功能。所述不同的功能比电路块130的功能重要。例如，电路块140执行对应于发动机ECU的功能，电路块150执行对应于制动ECU的功能。
电路块130、140、150与供电线路23电联接，其分别经由分支线路131、141、151从电池13供给电力。以上所述的中断线路30被设置在与电路块130联接的分支线路131上以便起到用于电路块130的过电流保护的作用。起用于基底120的过电流保护的作用的中断线路122被设置在供电线路23上。换句话说，保护包括所有电路块130-150的基底120的中断线路122以及保护电路块130的中断线路30被设置在基底120上。
因此，甚至当过电流由电路块130中的短路故障引起以及中断线路30由于过电流而熔化时，电路块140、150仍然经由分支线路141、151与供电线路23电联接。由此，只有与熔化的中断线路30联接的电路块130停止而电路块140、150保持运行。特别地，由于电路块130的功能比电路块140、150的功能更不重要，因此较不重要的电路块130的停止对于较重要的电路块140、150的功能的影响可以被限制。当由没有中断线路30的电路块140、150中的短路故障引起过电流时，过电流流到供电线路23，中断线路122熔化，并且电路块130、140、150停止工作。由此，过电流不太可能流到其它电路块。
特别是在中断线路30的线路宽度小于中断线路122的线路宽度以使得中断线路30中断处的电流值小于中断线路122中断处的电流值的情况下，当过电流由电路块130中的短路故障引起时，中断线路30肯定比中断线路122早熔化。由此，对其它电路块140、150的影响可以确定地被限制。在一个基底上包括两个中断线路的以上所述配置可以应用到其它实施方式和变化形式。
(其它实施方式)
本发明不限于以上所述实施方式和以上所述变化形式，而是可以包括各种改变和变化形式。例如，联接在中断线路30的一端的连接线路40可以与共同线路而不是供电线路23电联接，所述共同线路由被保护以防过电流的电子构件22共用。
联接在中断线路30的另一个端部处的连接线路50可以与电子构件设置于其上的构件安装线路电联接，例如由保护层完全覆盖的内部层，其中所述保护层例如由阻焊剂制成。
连接线路40和50中的至少一个、以及中断线路30可以设置用于每个基底，所述基底用于电子控制装置12的过电流保护，所述电子控制装置12包括发动机ECU、制动ECU、转向ECU、车身ECU和导航ECU。
以上所述的其它实施方式还可以应用到除连接线路40和50以外的连接线路，以及除中断线路30以外的中断线路。

Claims (14)

1.一种电子控制装置(20、20a-20c)，其包括：
基底(21)；
设置在所述基底(21)上的多个构件安装线路(26、26a-26f)；
安装在相应的构件安装线路(26、26a-26f)上的多个电子构件(22、24、24d-24f)；
设置在所述基底(21)上并且与所述电子构件(22、24、24d-24f)中的每一个联接的共同线路(23)；
联接在所述构件安装线路(26、26a-26f)中的一个和所述共同线路(23)之间的中断线路(30、30a)，所述中断线路(30、30a)配置为根据过电流产生的热量熔化，以便中断所述构件安装线路(26、26a-26f)中的一个和所述共同线路(23)之间经由所述中断线路(30、30a)的联接；
连接线路(40、40a、50、50a)，所述中断线路(30、30a)经由所述连接线路(40、40a、50、50a)与连接对象联接，所述连接对象是所述共同线路(23)和所述构件安装线路(26、26a-26f)中的一个当中的一个，以及
设置在电子构件(22、24、24d-24f)中的每一个和构件安装线路(26、26a-26f)中相应的一个之间的焊料(25)，所述焊料(25)具有比中断线路(30、30a)低的熔点，
其中所述连接线路(40、50、40a、50a)具有邻近所述中断线路(30、30a)的第一端部分和邻近所述连接对象的第二端部分，并且
其中所述第一端部分的横截面面积小于所述第二端部分的横截面面积。
2.根据权利要求1所述的电子控制装置(20，20a-20c)，
其特征在于，所述连接线路(40、40a、50、50a)包括第一连接线路(40、40a)和第二连接线路(50、50a)，并且
其中所述中断线路(30、30a)经由所述第一连接线路(40、40a)与共同线路(23)联接并且经由所述第二连接线路(50、50a)与构件安装线路(26、26a-26f)中的一个联接。
3.根据权利要求1所述的电子控制装置(20)，
其特征在于，所述第二端部分包括邻近所述连接对象的缩窄部分(42、52)以及所述第一端部分和所述缩窄部分(42、52)之间的中间部分(41、51)，并且
其中所述缩窄部分(42、52)的横截面面积小于所述中间部分的横截面面积。
4.根据权利要求3所述的电子控制装置(20a)，
其特征在于，所述连接线路(40a、50a)还包括所述连接对象和所述中断线路(30)之间的另一个缩窄部分(42、52)，并且
其中所述缩窄部分(42、52)的总横截面面积小于所述中间部分的横截面面积。
5.根据权利要求1所述的电子控制装置(20a)，
其特征在于，所述连接线路(40a、50a)包括与从所述中断线路(30)到所述连接对象的方向垂直的横截面，并且
其中所述横截面的面积朝向所述连接对象逐渐增大。
6.根据权利要求1所述的电子控制装置(20)，其特征在于，所述电子控制装置还包括：
设置在所述中断线路(30)的内侧以便限制朝向基底(21)的内侧的热量传递的热量传递限制部件(27)，
其中所述中断线路(30)沿与基底(21)垂直的方向具有比连接线路(40、50)小的厚度。
7.根据权利要求1所述的电子控制装置(20、20a-20c)，
其特征在于，所述中断线路(30、30a)由具有比连接线路(40、40a、50、50a)低的热导率的材料制成。
8.根据权利要求1所述的电子控制装置(20、20a-20c)，
其特征在于，所述连接线路(40、40a、50、50a)具有比中断线路(30、30a)大的导体体积。
9.根据权利要求1所述的电子控制装置(20)，其特征在于，所述电子控制装置还包括：
联接在所述构件安装线路(26a-26f)中的另一个和所述共同线路(23)之间的中断线路(30)和连接线路(40、50)。
10.根据权利要求1所述的电子控制装置(20b)，
其特征在于，所述中断线路(30a)包括第一线路段(31)和比第一线路段(31)短的第二线路段(32)，并且
其中所述第一线路段(31)和所述第二线路段(32)以预定角度彼此联接，所述预定角度被确定为使得所述第一线路段(31)和所述第二线路段(32)中的一个与共同线路(23)联接，而另一个与所述构件安装线路中的一个(26)联接。
11.根据权利要求1所述的电子控制装置(20c)，其特征在于，所述电子控制装置还包括：
保护层(28)，其覆盖包括所述中断线路(30)的所述基底(21)的表面，
其中所述保护层(28)限定开口部分(28a)，所述中断线路(30)的至少一部分通过所述开口部分(28a)被暴露。
12.根据权利要求1所述的电子控制装置(20c)，其特征在于，所述电子控制装置还包括：
设置为邻近所述中断线路(30)的粘附部件(60)，所述粘附部件(60)配置为使得通过中断线路(30)熔化产生的熔化导体粘附于所述粘附部件(60)上。
13.根据权利要求1到12中的任一项所述的电子控制装置(20、20a-20c)，
其特征在于，所述共同线路(23)是供电线路。
14.一种控制***(11)，其包括：
与电源(13)联接的供电路径；
设置在所述供电路径上的熔断器(14a、14b)；
经由所述熔断器(14a、14b)通过所述供电路径与所述电源(13)联接的装置(12)；以及
根据权利要求13所述的电子控制装置(20、20a-20c)，
其中，所述电子控制装置(20、20a-20c)中的供电线路经由所述熔断器(14a)通过供电路径与所述电源(13)联接。
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