CN201703262U - 一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管 - Google Patents

一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管 Download PDF

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秦凤萍
董艳菊
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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Chongqing Changan Automobile Co Ltd
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Abstract

本实用新型公开一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，包括横管左段、与横管左段固定连接的横管右段，其特征是：横管左段的直径大于横管右段的直径，横管左段的壁厚大于横管右段的壁厚；横管左段的右部向下倾斜弯折、右端部向上弯折至水平并呈收口状的右锥管；横管右段的左部向下倾斜弯折、左端部向上弯折至水平并呈收口状的左锥管；横管右段的左端部的左锥管***横管左段的右端部的右锥管内，连接部位通过焊接固定连接。由于采用了两段不同管径、壁厚的横管焊接而成，既满足了转向支撑左段安装转向柱所需要的较高的强度要求，又实现了转向支撑横管整体的材料节省以及整车轻量化的要求。

Description

一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件，具体涉及一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管。
背景技术
汽车仪表板固定框架(又称转向支撑总成)位于驾驶舱前下部，由转向支撑横管及其附属支架组成，在整个汽车构造中占据着重要的位置。转向支撑横管是整个仪表板固定框架的载体，所有的支架都是通过与它焊接，从而作用其他部件来实现其功能的，如连接、固定、支撑等作用。现有一种转向支撑横管为整体结构，其左端和右端平直、中段下凹且各端的管径及壁厚均相同。由于一般车型的转向支撑横管的左段需要安装转向柱，所以，对转向支撑横管的左段的强度要求较高，而对转向支撑横管的右段强度要求相对较低。现有的转向支撑横管的各段采用相同的管径及壁厚，不仅导致材料浪费、成本费用增加，而且使车身重量不必要的增加。因此，现有的转向支撑横管需要加以改进。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，它既能保证安装转向柱的强度要求，又能节省材料，降低整车的重量。
本实用新型所述的一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，包括横管左段、与横管左段固定连接的横管右段，其特征是：横管左段的直径大于横管右段的直径，横管左段的壁厚大于横管右段的壁厚。
所述的一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，其横管左段的右部向下倾斜弯折、右端部向上弯折至水平并呈收口状的右锥管；横管右段的左部向下倾斜弯折、左端部向上弯折至水平并呈收口状的左锥管；横管右段的左端部的左锥管***横管左段的右端部的右锥管内，连接部位通过焊接固定连接。
所述的一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，其横管左段和横管右段通过二氧化碳保护焊焊接为一体。
本实用新型和现有技术相比具有以下优点：由于采用两段不同管径、壁厚的横管焊接而成，保证了转向支撑横管整体的结构强度，既满足了转向支撑左段安装转向柱所需要的较高的强度要求，又实现了转向支撑横管整体的材料节省以及整车成本的降低，还满足了整车轻量化的要求。
附图说明
图1转向支撑横管整体结构示意图；
具体实施方式
下面参考附图，对本实用新型进行详细的说明。
参见图1所示的一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，包括横管左段1、与横管左段固定连接的横管右段2；横管左段的直径大于横管右段的直径，横管左段的壁厚大于横管右段的壁厚。
横管左段1的右部向下倾斜弯折、右端部向上弯折至水平并呈收口状的右锥管3；横管右段2的左部向下倾斜弯折、左端部向上弯折至水平并呈收口状的左锥管4；横管右段的左端部的左锥管***横管左段的右端部的右锥管内，连接部位5通过通过二氧化碳保护焊固定连接。
连接部位5形成周圈焊缝，从而保证了转向支撑横管整体的结构强度。

Claims (3)

1.一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，包括横管左段(1)、与横管左段固定连接的横管右段(2)，其特征是：横管左段(1)的直径大于横管右段(2)的直径，横管左段(1)的壁厚大于横管右段(2)的壁厚。
2.根据权利要求1所述的一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，其特征是：横管左段(1)的右部向下倾斜弯折、右端部向上弯折至水平并呈收口状的右锥管(3)；横管右段(2)的左部向下倾斜弯折、左端部向上弯折至水平并呈收口状的左锥管(4)；横管右段的左端部的左锥管***横管左段的右端部的右锥管内，连接部位(5)通过焊接固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车仪表板固定框架的转向支撑横管，其特征是：横管左段(1)和横管右段(2)通过二氧化碳保护焊焊接为一体。
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CN103934619A (zh) * 2014-05-08 2014-07-23 安徽大昌科技股份有限公司 一种汽车仪表板转向管柱下安装支架分总成焊接夹具

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