CN102483151B - 以液压方式控制双离合器变速器的液压*** - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种以液压方式控制和供给变速器，尤其是双离合器变速器的液压***，包括第一子变速器和第二子变速器，分别具有一个离合器，包括：-用于向液压***供给液压能量的液压能量源；-用于控制第一子变速器的第一液压装置；-用于控制第二子变速器的液压装置。为了提供改良的液压***，相应的第一控制压力和第二控制压力能够利用第一液压装置和第二液压装置设定，其中，为了挂入双离合器变速器的挡，所述相应的第一控制压力和相应的第二控制压力能够利用第一液压装置的第一多路阀和利用第二液压装置的第二多路阀引导到相应液压装置的第一双面活塞或连通到相应液压装置的第二双面活塞。

Description

以液压方式控制双离合器变速器的液压***

技术领域

本发明涉及一种以液压方式控制包括分别具有一个离合器的第一子变速器和第二子变速器的双离合器变速器的液压***，具有用于供给所述液压***液压能量的液压能量源，和具有用于控制第一子变速器的第一液压装置及具有用于控制第二子变速器的第二液压装置。

背景技术

用于以液压方式控制和供给变速器的液压***是已知的。

在自动变速器中，油供给(具有泵驱动的大多数泵)是必需的，所述自动变速器例如分级自动变速器，CVT变速器或双离合器变速器，具有液压控制器，即激励器控制器，如离合器激励器或换档激励控制器，和冷却/润滑油供给。

大多数情况下，泵驱动是机械泵驱动，所述机械泵驱动联接到内燃机上。

在现代变速器中能够补充这个围绕E-泵布置(即具有泵的E-发动机)的机械泵驱动。

还已知用于变速器和离合器激励器的油供给在没有机械传动泵的情况下泄漏。此时因为离合器的结构(即干式离合器)自然不需要冷却油。

在湿式运行的离合器中应适当放弃机械驱动，从而在已知的***中完全由电力驱动的泵提供为此需要的液压功率。但是，此时出现的运行状态是非常不同的。因此不仅提供具有高体积流需求和低压力需求的状态，还提供高压力需求和低体积流需求的状态。在常规E-发动机/泵-布置(RPM调整驱动)中，该完全不同的边界条件需要非常大的E-发动机(成本、重量、舰用电源负荷)，以在油供给***中显示不同的运行状态。

在变速器激励器中存在同样的问题，因为在换档过程中，首先必需经过在低压下的一段很长的路(即低压高体积流)和从开始同步起在高阻力下的一段只是更短的路(即高压低体积流)。

发明内容

本发明的目的在于提出一种改良的液压***，尤其是具有尽可能小的液压部件使得能够控制以及冷却变速器的离合器，所述变速器尤其是双离合器变速器，特别是用尽可能小数量以及零件多样性的液压部件控制，此外，达到小的能量需求以及小的泄漏，和/或配置至少部分地保证的控制器。

所述目的通过一种以液压方式控制和供给变速器的液压***解决，所述变速器尤其是双离合器变速器，包括分别具有一个离合器的第一子变速器和第二子变速器，所述液压***具有用于供给所述液压***液压能量的液压能量源，具有用于控制第一子变速器的第一液压装置和具有用于控制第二变速器的第二液压装置，其中，利用所述第一液压装置和第二液压装置分别可调整第一控制压力和第二控制压力，其中，为了挂入所述双离合器变速器的档，所述各自的第一控制压力和各自的第二控制压力利用所述第一液压装置的第一多路阀和利用第二液压装置的第二多路阀分别可选地可引导到所述各自的液压装置的第一双面活塞上或所述各自液压装置的第二双面活塞上。每个所述液压装置具有两个双面活塞，即第一双面活塞和第二双面活塞。有利地，每个液压装置能够控制所述双离合器变速器的各子变速器的总计四个档。在这里能够利用仅仅两个控制压力控制，其中，这能够有利地利用相应地串接的多路阀接通到要控制的各个双表面活塞上。有利的是，仅需要一个相应的阀门控制两个双表面活塞以产生第一控制压力和第二控制压力，其中，根据第一双表面活塞或第二双表面活塞应受到控制，所述相应地串接的多路阀可选地接通或引导所述第二控制压力到所述各自的液压装置的第一双面活塞上或者到第二双面活塞上。

所述目的替代地或附加地通过一种以液压方式控制和供给变速器的液压***解决，所述变速器尤其是双离合器变速器，其包括分别具有一个离合器的第一子变速器和第二子变速器，所述液压***具有供给所述液压***液压能量的液压能量源，具有用于控制第一子变速器的第一液压装置和用于控制第二子变速器的第二液压装置，其中，所述液压***具有至少一个安全阀装置，利用所述安全阀装置可选地无压力地接通至少一个所述液压装置以控制所述双离合器变速器的相应的子变速器，其中，附加地利用安全阀装置的一个闭锁装置，同所述液压能量源使两个液压装置至少可解除联接。有利的是，利用安全阀能够可选地无压力地接通一个所述子变速器，其中，所述另一子变速器仍然有利地保持有效。有利的是，附加地能够利用所述闭锁装置至少部分可选地无压力地接通所述子变速器的两个液压装置。在无压力接通下能够使所述相应的液压管道安放或串接导通到所述液压***的油箱上。在脱离联接下能够使所述相应液压管道分开。

在所述液压***的实施例中设置的是，所述第一液压装置的第一多路阀和第二液压装置的第二多路阀和所述闭锁装置利用第一导向阀可控制。有利的是，只需要一个唯一的导向阀控制。导向阀可理解为电力可控制的比例阀，用于形成控制所述多路阀和所述闭锁装置中的液压的控制压力。

在所述液压***的进一步实施例中设置的是，在所述第一导向阀的第一控制位置中，所述闭锁装置关闭并且所述多路阀不操纵，在所述第一导向阀的第二控制位置中，所述闭锁装置打开并且所述多路阀不操纵，并且在所述第一导向的第三控制位置中，所述闭锁装置打开并且所述多路阀操纵。有利的是，所述控制位置能够调整正在增加的控制压力或替代地在必要时，调整正在减小的控制压力，其中，有利地利用一个导向阀可调整三个不同的控制状态，其中，有利的是，所述第一控制位置能够在所述导向阀的无电流状态时调整，其中，有利的是，在出现可能的电力故障时，安全功能通过隔绝所述闭锁装置提供。

在所述液压***的进一步实施例中设置的是，所述第一导向阀是可电力控制的，在无电流状态中，占用所述第一控制位置和随着电流增加，占用第二控制位置和第三控制位置。有利的是，在无电流状态中，还在或许电力故障时，所述后接的液压装置被安全切断或液压隔离。

在所述液压***的进一步实施例中设置的是，所述闭锁装置具有闭锁闸板。有利的是，所述功能利用一个简单的闭锁闸板，特别是利用两个管道平行隔绝的闭锁闸板实现。

在所述液压***的进一步实施例中设置的是，所述第一子变速器具有用于控制第一子变速器的第一离合器的第一离合器阀和所述第二子变速器具有用于控制第二子变速器的第二离合器的第二离合器阀，其中，所述离合器阀在所述安全阀装置的闭锁装置下游联接在所述安全阀装置的安全阀之后。有利的是，所述离合器阀分接在所述安全阀和闭锁闸板之间，其中，有利的是，尽管所述离合器阀的闭锁闸板的关闭可用液压能量供给，所述离合器还相应地可操纵。有利的是，得到多步安全概念，其中，利用所述闭锁闸板，所述多路阀和因此所述双离合器变速器的档激励器可与所述液压能量源分开，其中，在安全阀打开时，还可调整两个离合器。此外，在所述双离合器变速器的一个子变速器的闭锁闸板打开时，还可能也无压力地接通所述相应的档激励器以及离合器操纵器，其中，所述各自的另外的子变速器保持完全有效或液压方式地可调整。有利的是，还使最小泄漏的可能性变成为现实，这是因为在未操纵档激励器的情况下，所述多路阀可与所述液压能量源分开，也不存在在所述***压力下并因此具有最小的泄漏。

在所述液压***的进一步实施例中设置的是，所述第一双面活塞和第二双面活塞分别实施为具有两个在相反方向上起作用的相同大小的压力面的等面活塞。有利的是，所述双面活塞的相应控制能够对称地进行，同样，控制压力根据所述多路阀的位置通过一致的调整执行。

在所述液压***的进一步实施例中设置的是，所述第一液压装置和第二液压装置分别具有一个双压力调节器，所述各自的第一控制压力和第二控制压力能够利用所述双压力调节器进行调整。有利的是，所述相应地利用多路阀后接的等面活塞利用所述双压力调节器控制。

在所述液压***的进一步实施例中设置的是，每个所述双压力调节器具有使所述第一控制压力和第二控制压力可接通到油箱上的控制位置。有利的是，在这个控制位置中，还例如在所述双离合器变速器的运行状态下，在它不进行换档时，所述相应地后接的等面活塞无压力地接通，其中，同样得到最小的泄漏。

此外，所述目的通过一种具有第一子变速器和第二子变速器的双离合器变速器解决，所述双离合器变速器可利用和/或用任意一种上述液压***中控制。它获得了上述优点。

附图说明

从下述说明得到本发明的其他优点、特征和细节，在下述说明中参照附图详细描述实施例。相同、类似和/或功能相同的零件分配相同的附图标记。

唯一的图1显示以液压方式控制和供给双离合器变速器的液压***。

具体实施方式

图1显示以液压方式控制和供给仅部分地显示的双离合器变速器3，双离合器变速器3具有第一子变速器5和第二子变速器7。第一液压设备串接作为所述液压***的一部分的第一子变速器5，第二液压设备串接作为所述液压***的一部分的第二子变速器7。

液压***1利用第一电力驱动的泵9和第二机械驱动的泵11供给液压能量。存储器加载阀13联接在电力驱动的第一泵9之后。存储器加载阀13是弹簧复位的，并且具有双压力反馈。存储器加载阀13用于调节或调整液压压力存储器15的液面或存储器压力。因此两个单向止回阀和一个节流阀联接在存储器加载阀13之后。在第一接通位置中，如图1所示，存储器加载阀13在压力存储器15的方向上串接导通，从而压力存储器15能够利用第一泵9加载液压能量。对于压力存储器15被加载和/或后接的液压部件具有小的或没有液压能量需求的情况，存储器加载阀13调整到第二接通位置中，其中能够引向由第一泵9输送的用于冷却的体积流离合器17。双离合器变速器3的部分离合器5和7分别具有一个离合器17。冷却流优先阀19串接离合器17和联接在存储器加载阀13之后，利用冷却流优先阀19，相应的体积流能够优先流到各多要求(例如操纵)的离合器17上。因此，冷却流优先阀19具有两个反作用的压力面，由离合器17的操纵缸21将离合器操纵压力接通到所述压力面上。

安全阀23联接在存储器加载阀13和压力存储器15之后。安全阀23具有双压力反馈并且用于安全切断双离合器变速器3的部分离合器5和7。在中间位置中，如图1所示，压力存储器15和第一泵9串接导通在双离合器变速器3的两个子变速器5和7上。在第二另外的接通位置中，子变速器5，7分别可选地配置第一泵9和压力存储器15，其中，各自的另外的子变速器5，7接通到液压***1的无压力油箱25上。

闭锁闸板27形式的闭锁装置联接在安全阀23之后。闭锁闸板27和安全阀23构成液压***1的安全装置。利用闭锁闸板27，在第一接通位置中，如图1所示，第一子变速器5和第二子变速器7能够与第一泵9和压力存储器15分开。在第二接通位置中，它们能够串接导通到第一泵9和压力存储器15上。有利的是，在闭锁闸板27的下游分接用于操纵离合器17的操纵缸21，从而，它有利地也可以在关闭闭锁闸板27时可调整或可操纵。子变速器5，7(尤其是档执行器)的所有其他功能是与压力存储器15和第一泵9，在图1所示的闭锁闸板27的第一接通位置中，分开的。

为了控制操纵缸21，各有一个电力操纵的离合器阀29串接操纵缸21。离合器阀29联接在安全阀23之后，在闭锁闸板27的下游布置或分接，从而所述液压能量的有利的可供给性也在闭锁闸板27关闭时提供。

两个双压力调节阀31联接在闭锁闸板27之后，利用两个双压力调节阀31可分别调整第一控制压力33和第二控制压力35。双压力调节阀31具有双压力反馈，并且在中间位置将控制压力33和35调整到油箱水平上或者安放到油箱25上。在右和左接通位置中，控制压力33和35中的一个调整到油箱25上，另一个调整到期望的压力水平上。有利的是，利用控制压力33和35能够控制总计4个双面活塞，双面活塞实施为等面活塞37。等面活塞37用于操纵双离合器变速器3的各部分离合器5，7的未详细显示的档执行器。每个子变速器5，7具有一个第一和一个第二等面活塞37，其中，子变速器5，7中的一个的两个等面活塞37和附属的双压力调节阀31之间分别接通多路阀39。每个多路阀39具有两个接通位置，其中，在第一接通位置中，一个等面活塞37用控制压力33和35加载并且各自的另外的等面活塞37在双侧接通在油箱25上。有利的是，通过控制多路阀39和双压力阀31，每个子变速器5，7进行各子变速器5.7的总计四个档级的控制。

液压能量源的第二泵11由内燃机41以机械方式驱动，内燃机41串接双离合器变速器3。以液压方式可操纵的或可接通的离合器43接通在内燃机41和第二泵11之间。有利的是，第二泵11同内燃机41解除联接或仅在需求情况下以机械方式驱动以节约内燃机41的机械能。冷却设备45联接在第二泵11之后。冷却设备45具有冷却器和与冷却器平行接通的单向止回阀，所述单向止回阀例如在高的逆动压头还有相对冷却的液压介质时能够旁路冷却设备45的冷却器上的液压介质。

冷却油阀49联接在冷却设备45之后。冷却油阀49能够获得总计三个接通位置，其中，在第一接通位置中，连接一个离合器17，在第二接通位置中连接另一离合器17与第二泵11，还可由泵11导入以用液压介质冷却。在中间位置中，如图1所示，两个离合器17与第二泵11分开。第二泵11的一个相应的输送流接通到油箱25上。有利的是，在冷却油阀49的这个中间接通位置中进行液压介质的附加冷却，例如，以便调整油箱25中的期望温度或者在油箱25达到期望的温度。

利用第一导向阀51以液压方式进行两个多路阀39和闭锁闸板27的控制。利用第一导向阀51能够实现用于控制闭锁闸板27及多路阀39的相应的预先控制压力。在预先控制压力为零时，如图1所示，闭锁闸板27首先关闭。第一导向阀51在无电流状态下占用这个接通位置。在电流增加并且预先控制压力成比例升高时，首先打开闭锁闸板27，并且第一泵9串联接通在双压力阀31，多路阀39以及等面活塞37上。此时，多路阀39首先不操纵。在进一步增加第一比例阀51的电流并因此提高控制压力时，多路阀39最终也在它的第二接通位置接通，从而可控制子变速器5，7的相应的另外的等面活塞37。

利用各自的第二导向阀53以液压方式进行双压力阀31的必需的控制。第二导向阀53是同样电力操纵的比例阀，以用液压方式控制预先控制压力来调整各双压力调节阀31。随着电流的增加，能够首先进行第二控制压力35的压力调节，两个控制压力33和35的无压力接通，以及随着电流的进一步增加，进行第一控制压力33的调节。

因此，类似地，同样以液压方式利用第三电力可控制的导向阀55进行安全阀23的控制。

作为选择，双压力调节器31和安全阀23也能够直接由比例磁铁操纵。

可接通的离合器43和冷却油阀49的控制利用共用的可电力控制的第四导向阀57进行。在第四导向阀57的无电流状态下，可接通的离合器43首先打开，从而没有机械能从用于驱动的内燃机41传递到第二泵11上。随着电流的增加，首先关闭可接通的离合器43。随着电流的进一步增加，能够调整冷却油阀49的第三接通位置。此时还可想象冷却油阀49交替地脉冲移动到第二结束位置中，以便由此供给两个离合器17相应的冷却油体积流。此时还能够调整任务比例，以便例如向一个离合器17供给更大的冷却油体积流。

等面活塞37形成所述的档调节活塞，以操纵或挂入双离合器变速器3的档。每个等面活塞37具有在相反方向作用的两个等大的压力面。两个多路阀39串接等面活塞37，两个被调整的压力，第一调整压力33和第二调整压力35，分别分布在等面活塞37的每个子变速器5，7的总计四个活塞面上。因此，每个多路阀39负责一个子变速器5，7。

各双压力调节阀31串接多路阀39，双压力调节阀31能够从中间位置在每个方向向外调整一个控制压力33，35。在所述中间位置中，双压力调节阀31或两个输出端接通到油箱25上。双压力阀31利用第二导向阀53预先控制，但可选地，也可以直接***纵。导向阀51至57表示压力调节器。

两个双压力调节阀31联接在一个共用的小的闭锁闸板27之后，闭锁闸板27能够分开由第一泵9提供的***压力同时把两个子变速器5，7分开。

安全阀23布置在闭锁闸板27之前。安全阀23实施为压力调节器，在中间位置，压力调节器将两个子变速器5，7完全串接导通到***压力，即串接导通到第一泵9。一个子变速器5，7能够分别继续从所述中间位置无压力地接通，其中有利地，另一子变速器5，7则能够安放在完全***压力上。

有利地，不仅闭锁闸板27，而且两个多路阀39通过相同的第一导向阀51以液压方式控制。在第一导向阀51的无电流状态中，闭锁闸板27和两个多路阀39闭锁在基准位置上。预先控制压力通过第一导向阀提高，因而首先打开闭锁闸板27。只要闭锁闸板27被关闭，有利地，多路阀39也不是必需的。多路阀39保持在基准位置中。预先控制压力通过第一导向阀51继续提高，使得多路阀39接通在另外的档块中。第一导向阀51能够有利地占用第三接通位置，以控制闭锁闸板27和第二多路阀39。

在安全阀23和闭锁闸板27之间存在到离合器阀29的分接。虽然离合器17能够进一步***纵，双离合器变速器3的档执行器还能够利用闭锁闸板27无压力地接通。由于这项措施，液压***1的泄漏可减小到最小值。而且，一个离合器17也应无压力地安放，然而，这能有利地利用安全阀23。所述仅仅受到压力的泄漏位置则只设置在导向阀51至57以及离合器阀29上。有利的是，双离合器变速器3的控制能够利用导向阀51至57以及离合器阀29的恰好七个电磁铁实现。

可选的是，如图1中的点线所示，第三导向阀53不是直接连接在闭锁闸板27之后，而是直接联接在安全阀23之后，同样这个第三导向阀53如同离合器21一样分接在相同的位置上。由此，第三比例阀55能够在闭锁闸板27关闭时施加***压力。即使闭锁闸板27关闭，双压力调节阀31仍然保持可控制的，例如以便控制压力33、35共同接通在油箱25上。

附图标记列表

1 液压***

3 双离合器变速器

5 第一子变速器

7 第二子变速器

9 第一泵

11 第二泵

13 存储器加载阀

15 液压压力存储器

17 离合器

19 冷却油流优先阀

21 操纵缸

23 安全阀

25 油箱

27 闭锁闸板

29 离合器阀

31 双压力调节阀

33 第一控制压力

35 第二控制压力

37 等面活塞

39 多路阀

41 内燃机

43 离合器

45 冷却设备

49 冷却油阀

51 第一导向阀

53 第二导向阀

55 第三导向阀

57 第四导向阀

Claims (8)

1.一种以液压方式控制和/或供给变速器的液压***(1)，所述变速器是双离合器变速器，所述变速器包括具有第一离合器的第一子变速器(5)和具有第二离合器的第二子变速器(7)，所述液压***(1)具有

-用于供给所述液压***(1)液压能量的液压能量源；

-第一液压装置，其用于控制所述第一子变速器(5)；

-第二液压装置，其用于控制所述第二子变速器(7)；

其特征在于，

第一控制压力和第二控制压力能够分别利用所述第一液压装置和第二液压装置被调整，其中，为了挂入所述双离合器变速器的档，各自的第一控制压力和各自的第二控制压力利用所述第一液压装置的第一多路阀和利用所述第二液压装置的第二多路阀分别可选地被引导到各自的液压装置的第一双面活塞上或各自的液压装置的第二双面活塞上,

所述液压***(1)具有至少一个安全阀装置(23,27)，利用所述安全阀装置可选地无压力地接通所述第一液压装置和第二液压装置中的至少一个，其中，附加地利用所述安全阀装置(23,27)的闭锁装置，能使得所述第一液压装置和所述第二液压装置至少部分地同所述液压能量源解除联接,

所述第一液压装置的第一多路阀和所述第二液压装置的第二多路阀及所述闭锁装置利用第一导向阀(51)控制。

2.根据权利要求1所述的液压***，其特征在于，

在所述第一导向阀(51)的第一控制位置中，所述闭锁装置关闭并且所述多路阀未***纵，在所述第一导向阀(51)的第二控制位置中，所述闭锁装置打开并且所述多路阀未***纵，以及在所述第一导向阀(51)的第三控制位置中，所述闭锁装置打开并且所述多路阀***纵。

3.根据权利要求2所述的液压***，其特征在于，

所述第一导向阀(51)是电力控制的，并且在无电流状态下占用所述第一控制位置，并且随着电流的增加占用所述第二控制位置和第三控制位置。

4.根据权利要求1或2所述的液压***，其特征在于，

所述闭锁装置具有闭锁闸板。

5.根据权利要求1或2所述的液压***，其特征在于，

所述第一子变速器(5)具有用于控制所述第一子变速器(5)的第一离合器的第一离合器阀，所述第二子变速器(7)具有用于控制所述第二子变速器(7)的第二离合器的第二离合器阀，其中，所述第一离合器阀和第二离合器阀在所述安全阀装置的所述闭锁装置的下游联接在所述安全阀装置的安全阀之后。

6.根据权利要求1或2所述的液压***，其特征在于，

所述第一双面活塞和第二双面活塞分别实施为具有两个在相反方向上起作用的相同大小的压力面的等面活塞(37)。

7.根据权利要求1或2所述的液压***，其特征在于，

所述第一液压装置和第二液压装置分别具有一个双压力调节阀(31)，各自的第一控制压力和第二控制压力能够利用所述双压力调节阀调整。

8.根据权利要求7所述的液压***，其特征在于，

每个双压力调节阀(31)具有使所述第一控制压力和第二控制压力能够接通到油箱上的控制位置。