CN104454685B - 液压控制***、双离合变速器及汽车 - Google Patents
液压控制***、双离合变速器及汽车 Download PDFInfo
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Abstract
本发明提供了一种液压控制***、双离合变速器及汽车，涉及汽车变速器技术领域，能够解决双离合变速器的生产成本较高的问题。液压控制***包括油箱、与油箱连接的主油路、以及与主油路连接的控制油路，控制油路包括：换向电磁阀，其输入端与主油路连接、输出端与机械换向阀连接，机械换向阀的输出端与换挡活塞、奇数挡离合器或偶数挡离合器连接；开关电磁阀，其输入端与主油路连接、输出端与机械换向阀连接。本发明所述的液压控制***、双离合变速器及汽车能够降低液压控制***的生产成本，进而降低双离合变速器和整车的生产成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车变速器技术领域，特别涉及一种液压控制***、双离合变速器及汽车。
背景技术
近年来，DCT(Dual Clutch Transmission，双离合变速器)蓬勃发展，DCT变速器在燃油经济性和动力性方面的优势有目共睹。DCT变速器的动力传递通过两个离合器联结两根输入轴，相邻各挡的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换挡时间，有效提高换挡品质。目前先进的DCT变速器都是通过液压控制***实现换挡的，通过电磁阀控制油路的通断，进而通过油压控制换挡活塞的运动来实现换挡。
现有技术至少存在如下问题，为了保证液压控制***的功能全面，需要使用较多的换向电磁阀，而换向电磁阀结构复杂、价格较高，因此双离合变速器的生产成本较高。
发明内容
有鉴于此，本发明旨在提出一种液压控制***、双离合变速器及汽车，以解决双离合变速器的生产成本较高的问题，在保证双离合变速器性能的前提下降低生产成本。
为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种液压控制***，包括油箱(1)、与所述油箱(1)连接的主油路(2)、以及与所述主油路(2)连接的控制油路，所述控制油路包括：换向电磁阀(3)，所述换向电磁阀(3)的输入端与所述主油路(2)连接、输出端与机械换向阀(5)连接，以控制所述主油路(2)与所述机械换向阀(5)的通断；机械换向阀(5)，所述机械换向阀(5)的输入端与所述换向电磁阀(3)连接、输出端与换挡活塞(6)、奇数挡离合器(7)或偶数挡离合器(8)连接，当所述机械换向阀(5)处于第一阀位时所述机械换向阀(5)与所述换挡活塞(6)连通，当所述机械换向阀(5)处于第二阀位时所述机械换向阀(5)与所述奇数挡离合器(7)或偶数挡离合器(8)连通；开关电磁阀(4)，所述开关电磁阀(4)的输入端与所述主油路(2)连接、输出端与所述机械换向阀(5)连接，所述开关电磁阀(4)控制主油路(2)与所述机械换向阀(5)连通，以改变所述机械换向阀(5)的阀位。
进一步的，所述液压控制***用于控制双离合变速器，相应地，
所述换挡活塞(6)包括奇数挡换挡活塞(61)和偶数挡换挡活塞(62)，所述奇数挡换挡活塞(61)连接奇数挡位，所述偶数挡换挡活塞(62)连接偶数挡位和倒挡位；
所述换向电磁阀(3)包括奇数挡换向电磁阀和偶数挡换向电磁阀；
所述机械换向阀(5)包括奇数挡机械换向阀(51)和偶数挡机械换向阀(52)；
所述开关电磁阀(4)包括奇数挡开关电磁阀(41)和偶数挡开关电磁阀(42)；
所述奇数挡换向电磁阀、奇数挡机械换向阀(51)和奇数挡开关电磁阀(41)组成的奇数挡控制回路在所述奇数挡换挡活塞(61)和奇数挡离合器(7)之间进行控制切换；
所述偶数挡换向电磁阀、偶数挡机械换向阀(52)和偶数挡开关电磁阀(42)组成的偶数挡控制回路在所述偶数挡换挡活塞(62)和偶数挡离合器(8)之间进行控制切换。
其中，所述奇数挡换向电磁阀包括并联设置在所述主油路(2)与所述奇数挡机械换向阀(51)之间的第一换向电磁阀(31)和第二换向电磁阀(32)；
所述偶数挡换向电磁阀包括并联设置在所述主油路(2)与所述偶数挡机械换向阀(52)之间的第三换向电磁阀(33)和第四换向电磁阀(34)。
优选的，所述换向电磁阀(3)和所述开关电磁阀(4)为二位四通阀，所述机械换向阀(5)为二位六通阀。
进一步的，所述控制油路还包括：
挡位换向阀(9)，所述挡位换向阀(9)的输入端与所述机械换向阀(5)的输出端连接、输出端与所述换挡活塞(6)连接，当所述挡位换向阀(9)处于不同的阀位时所述挡位换向阀(9)与所述换挡活塞(6)连接的不同挡位对应连通；
挡位开关阀(10)，所述挡位开关阀(10)的输入端与所述主油路(2)连接、输出端与所述挡位换向阀(9)连接，所述挡位开关阀(10)控制主油路(2)与所述挡位换向阀(9)连通，以改变所述挡位换向阀(9)的阀位。
其中，所述挡位换向阀(9)包括奇数挡位换向阀(91)和偶数挡位换向阀(92)；
所述挡位开关阀(10)包括奇数挡位开关阀(101)和偶数挡位开关阀(102)；
所述奇数挡位换向阀(91)和奇数挡位开关阀(101)组成的奇数挡挡位控制回路在所述奇数挡换挡活塞(61)所连接的各奇数挡位之间进行切换；
所述偶数挡位换向阀(92)和偶数挡位开关阀(102)组成的偶数挡挡位控制回路在所述偶数挡换挡活塞(62)所连接的各偶数挡位和倒挡位之间进行切换。
优选的，所述奇数挡换挡活塞(61)由第一奇数挡子活塞和第二奇数挡子活塞组成，每个奇数挡子活塞的两端分别各与一条输入油路连接，以使每个奇数挡子活塞控制两个不同的奇数挡挡位；所述偶数挡换挡活塞(62)由第一偶数挡子活塞和第二偶数挡子活塞组成，每个偶数挡子活塞的两端分别各与一条输入油路连接，以使每个偶数挡子活塞控制两个不同的偶数挡挡位、或者控制一个偶数挡挡位和一个倒挡挡位。
优选的，所述挡位换向阀(9)为二位十通阀，所述挡位开关阀(10)为二位四通阀。
一种双离合变速器，设置有上述的液压控制***。
一种汽车，设置有上述的双离合变速器。
相对于现有技术，本发明所述的液压控制***、双离合变速器及汽车具有以下优势：
本发明所述的液压控制***中的换向电磁阀的输出端通过机械换向阀分别与换挡活塞、奇数挡离合器或偶数挡离合器连接。通过一个换向电磁阀和一个机械换向阀的配合既控制换挡活塞、又控制离合器。而现有技术中的双离合变速器为离合器和换挡活塞各配置了一个换向电磁阀。因此，与现有技术相比，本发明所述的液压控制***在实现相同功能的前提下能够有效的减少所使用的换向电磁阀的数量，从而降低液压控制***的生产成本，进而降低双离合变速器和整车的生产成本。
所述双离合变速器与上述液压控制***相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
所述汽车与上述液压控制***相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
构成本发明的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明实施例一所述的液压控制***的示意图；
图2为本发明实施例二所述的液压控制***的示意图；
图3为本发明实施例二所述的预换挡时的油路示意图；
图4为本发明实施例二所述的换挡时的油路示意图。
附图标记说明：
1-油箱，2-主油路，3-换向电磁阀，31-第一换向电磁阀，32-第二换向电磁阀，33-第三换向电磁阀，34-第四换向电磁阀，4-开关电磁阀，41-奇数挡开关电磁阀，42-偶数挡开关电磁阀，5-机械换向阀，51-奇数挡机械换向阀，52-偶数挡机械换向阀，6-换挡活塞，61-奇数挡换挡活塞，62-偶数挡换挡活塞，7-奇数挡离合器，8-偶数挡离合器，9-挡位换向阀，91-奇数挡位换向阀，92-偶数挡位换向阀，10-挡位开关阀，101-奇数挡位开关阀，102-偶数挡位开关阀。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。另外，在本发明的实施例中所提到的输入端，是指油通过管路流入设备的一端，输出端是指油通过管路流出设备的一端。
为了能够降低双离合变速器的生产成本，本发明提供了一种液压控制***、双离合变速器及汽车，能够通过一个换向电磁阀和一个机械换向阀的配合既控制换挡活塞、又控制离合器，不必为换挡活塞和离合器各配置一个换向电磁阀，因此，本发明能够有效的减少所使用的换向电磁阀的数量，从而降低液压控制***的生产成本，进而降低双离合变速器和整车的生产成本。
为了使本领域技术人员更好的理解本发明的技术方案，下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
实施例一
本发明提供一种液压控制***，图1为液压控制***的示意图，参照图1所示，液压控制***包括油箱1，与油箱1连接的主油路2，以及与主油路2连接的控制油路，该控制油路包括：换向电磁阀3，所述换向电磁阀3的输入端与所述主油路2连接、输出端与机械换向阀5连接，以控制所述主油路2与所述机械换向阀5的通断；机械换向阀5，所述机械换向阀5的输入端与所述换向电磁阀3连接、输出端与换挡活塞6、奇数挡离合器7或偶数挡离合器8(图中未示出)连接，当所述机械换向阀5处于第一阀位时所述机械换向阀5与所述换挡活塞6连通，当所述机械换向阀5处于第二阀位时所述机械换向阀5与所述奇数挡离合器7或偶数挡离合器8连通；开关电磁阀4，所述开关电磁阀4的输入端与所述主油路2连接、输出端与所述机械换向阀5连接，所述开关电磁阀4控制主油路2与所述机械换向阀5连通，以改变所述机械换向阀5的阀位。
其中，换向电磁阀3、开关电磁阀4为二位四通阀，机械换向阀5为二位六通阀。
具体的，上述液压控制***在换挡时可根据车速顺序执行预换挡和换挡两个过程，假设此时是在使用偶数挡离合器8对应的挡位，我们想要将挡位换到奇数挡离合器7对应的挡位下：在预换挡时，油在电控***的控制下从油箱1流入主油路2，此时与主油路2连接的支路上的换向电磁阀3为打开状态，油从支路流入换向电磁阀3后，再沿支路流入机械换向阀5中，此时机械换向阀5的阀芯状态默认为将油导入流向换挡活塞6的支路中，油到达换挡活塞6后，换挡活塞6在油压作用下移动到第一离合器7对应的挡位，活塞到达位置后切断油路，完成预换挡过程；在正式换挡时，切断对偶数挡离合器8的油压，并打开开关电磁阀4，使主油路2中的油流经开关电磁阀4到达机械换向阀5，油压将机械换向阀5的阀芯推至另一阀位，从而使机械换向阀5将从换向电磁阀3流过来的油导入流向奇数挡离合器7的支路中，当奇数挡离合器7在油压的作用下移动到位后，汽车的挡位切换成功。
本实施例所述的液压控制***中的换向电磁阀3的输入端与主油路2连接、输出端与机械换向阀5连接；机械换向阀5的输入端与换向电磁阀3连接、输出端与换挡活塞6、奇数挡离合器7或偶数挡离合器8连接，当机械换向阀5处于第一阀位时机械换向阀5与换挡活塞6连通，当机械换向阀5处于第二阀位时机械换向阀5与奇数挡离合器7或偶数挡离合器8连通。通过一个换向电磁阀3和一个机械换向阀5的配合既控制换挡活塞，又控制离合器。而现有技术中的双离合变速器为离合器和换挡活塞都各配置了一个换向电磁阀3。因此，与现有技术相比，本发明所述的液压控制***在实现相同功能的前提下能够有效的减少所使用的换向电磁阀3的数量，从而降低液压控制***的生产成本，进而降低双离合变速器和整车的生产成本。
实施例二
本发明提供一种液压控制***，图2为液压控制***的示意图，参照图2所示，作为对实施例一的一种改进，本实施例中换向电磁阀3包括奇数挡换向电磁阀和偶数挡换向电磁阀；开关电磁阀4包括奇数挡开关电磁阀41、偶数挡开关电磁阀42；机械换向阀5包括奇数挡机械换向阀51、偶数挡机械换向阀52；换挡活塞6包括奇数挡换挡活塞61和偶数挡换挡活塞62。
进一步的，参照图2所示，奇数挡换向电磁阀包括并联设置在主油路2与奇数挡机械换向阀51之间的第一换向电磁阀31和第二换向电磁阀32，偶数挡换向电磁阀包括并联设置在主油路2与偶数挡机械换向阀52之间的第三换向电磁阀33和第四换向电磁阀34。
进一步的，参照图2所示，控制油路还包括：挡位换向阀9，挡位换向阀9的输入端与机械换向阀5的输出端连接、输出端与换挡活塞6连接，当挡位换向阀9处于不同的阀位时，挡位换向阀9与换挡活塞6连接的不同挡位对应连通；挡位开关阀10，挡位开关阀10的输入端与主油路2连接、输出端与挡位换向阀9连接，挡位开关阀10控制主油路2与挡位换向阀9连通，以改变所述挡位换向阀9的阀位。
其中，换向电磁阀3、开关电磁阀4、挡位开关阀10为二位四通阀，机械换向阀5为二位六通阀，挡位换向阀9为二位十通阀。
具体的，结合图2对各个挡位的控制过程中油路方向进行说明：
切换1挡时，第一换向电磁阀31失电关闭而处于左位、第二换向电磁阀32得电打开而处于右位、奇数挡开关电磁阀41关闭而使得奇数挡机械换向阀51处于右位、奇数挡位开关阀101关闭而使得奇数挡位换向阀91处于右位。切换1挡的过程为：油从主油路2进入第二换向电磁阀32、并经由第二换向电磁阀32到达奇数挡机械换向阀51，再沿图中靠右的支路到达奇数挡位换向阀91，最后到达3挡附近的活塞处，油压从3挡处将活塞压到1挡；
切换2挡时，第三换向电磁阀33失电关闭而处于左位、第四换向电磁阀34得电打开而处于右位、偶数挡开关电磁阀42关闭而使得偶数挡机械换向阀52处于右位、偶数挡位开关阀102关闭而使得偶数挡位换向阀92处于右位。切换2挡的过程为：油从主油路2进入第四换向电磁阀34、并经由第四换向电磁阀34到达偶数挡机械换向阀52，再沿图中靠右的支路到达偶数挡位换向阀92，最后到达4挡附近的活塞处，油压从4挡处将活塞压到2挡；
切换3挡时，第二换向电磁阀32失电关闭而处于左位、第一换向电磁阀31得电打开而处于右位、奇数挡开关电磁阀41关闭而使得奇数挡机械换向阀51处于右位、奇数挡位开关阀101关闭而使得奇数挡位换向阀91处于右位。切换3挡的过程为：油从主油路2进入第一换向电磁阀31、并经由第一换向电磁阀31到达奇数挡机械换向阀51，再沿图中靠左的支路到达奇数挡位换向阀91，最后到达1挡附近的活塞处，油压从1挡处将活塞压到3挡；
切换4挡时，第四换向电磁阀34失电关闭而处于左位、第三换向电磁阀33得电打开而处于右位、偶数挡开关电磁阀42关闭而使得偶数挡机械换向阀52处于右位、偶数挡位开关阀102关闭而使得偶数挡位换向阀92处于右位。切换4挡的过程为：油从主油路2进入第三换向电磁阀33、并经由第三换向电磁阀33到达偶数挡机械换向阀52，再沿图中靠左的支路到达偶数挡位换向阀92，最后到达2挡附近的活塞处，油压从2挡处将活塞压到4挡；
切换5挡时，第一换向电磁阀31失电关闭而处于左位、第二换向电磁阀32得电打开而处于右位、奇数挡开关电磁阀41关闭而使得奇数挡机械换向阀51处于右位、奇数挡位开关阀101开启而使得奇数挡位换向阀91处于左位。切换5挡的过程为：油从主油路2进入第二换向电磁阀32、并经由第二换向电磁阀32到达奇数挡机械换向阀51，再沿图中靠右的支路到达奇数挡位换向阀91，最后到达7挡附近的活塞处，油压从7挡处将活塞压到5挡；
切换倒挡时，第四换向电磁阀34失电关闭而处于左位、第三换向电磁阀33得电打开而处于右位、偶数挡开关电磁阀42关闭而使得偶数挡机械换向阀52处于右位、偶数挡位开关阀102开启而使得偶数挡位换向阀92处于左位。切换4挡的过程为：油从主油路2进入第三换向电磁阀33、并经由第三换向电磁阀33到达偶数挡机械换向阀52，再沿图中靠左的支路到达偶数挡位换向阀92，最后到达6挡附近的活塞处，油压从6挡处将活塞压到倒挡；
其中，6挡和7挡为一般汽车不具备的非常规挡位，其预换挡过程与1-5挡及倒挡的过程类似，此处不再赘述。需要说明的是，上述换挡过程均为预换挡，正式换挡时只需打开奇数挡开关电磁阀41或偶数挡开关电磁阀42接通对应的离合器的油路即可，此处不再赘述，唯一不同之处在于切换倒挡时，预换挡的时机为驾驶员将挡杆拨到P挡或空挡，其他挡位的预换挡时机均为驾驶过程中根据车速自动判定。
具体的，图3为本发明提供的液压控制***的在2挡切换3挡时的预换挡油路示意图(粗线部分表示油路)，参照图3所示，在预换挡时，车辆所使用的是偶数挡离合器8对应的2挡挡位，需要将挡位切换到奇数挡离合器7对应的其3挡挡位位下：油在电控***的控制下从油箱1中流入主油路2，此时与主油路2连接的支路上的第一换向电磁阀31为打开状态，油从支路流入第一换向电磁阀31后，再沿支路流入奇数挡机械换向阀51中，此时奇数挡机械换向阀51处于右位，将油导入流向奇数挡位换向阀91的支路中，油到达奇数挡位换向阀91后，奇数挡位换向阀91处于右位，将油导入流向1挡挡位的支路中，奇数挡换挡活塞61在1挡位置的油压作用下移动到另一侧的3挡挡位中，完成预换挡过程。
进一步的，结合上述预换挡过程，图4为本发明提供的液压控制***的在2挡切换3挡时的油路示意图(粗线部分表示油路)，参照图4所示，首先，切断对偶数挡离合器8的油压，并打开奇数挡开关电磁阀41，使主油路2中的油流经奇数挡开关电磁阀41到达奇数挡机械换向阀51，油压将奇数挡机械换向阀由右位推至左位，使从第一换向电磁阀31流过来的油导入流向奇数挡离合器7的支路中，当奇数挡离合器7在油压的作用下移动到位后，汽车的挡位由2挡切换至3挡。
优选的，在上述实施方式的基础上，奇数挡换挡活塞61由第一奇数挡子活塞和第二奇数挡子活塞组成，每个奇数挡子活塞的两端分别各与一条输入油路连接，以使每个奇数挡子活塞控制两个不同的奇数挡挡位；偶数挡换挡活塞62由第一偶数挡子活塞和第二偶数挡子活塞组成，每个偶数挡子活塞的两端分别各与一条输入油路连接，以使每个偶数挡子活塞控制两个不同的偶数挡挡位、或者控制一个偶数挡挡位和一个倒挡挡位。例如奇数挡换挡活塞61的两个子活塞分别与1挡、3挡以及5挡、7挡连接，偶数挡换挡活塞62的两个子活塞分别与2挡、4挡以及6挡、倒挡连接，这样如果有任意一个换向电磁阀3发生故障，可以保证奇数挡或偶数挡始终有一侧可以使用，并且该侧的挡位分布较平滑(挡位之间数字相差不超过2)，能够使得换挡时不至于出现特别大的起伏，保证行车安全以及行车的稳定性。
本实施例所述的液压控制***中，通过奇数挡换向电磁阀、奇数挡机械换向阀51和奇数挡开关电磁阀41组成的奇数挡控制回路在奇数挡换挡活塞61和奇数挡离合器7之间进行控制切换；通过偶数挡换向电磁阀、偶数挡机械换向阀52和偶数挡开关电磁阀42组成的偶数挡控制回路在偶数挡换挡活塞62和偶数挡离合器8之间进行控制切换。通过一个换向电磁阀3和一个机械换向阀5的配合既控制换挡活塞，又控制离合器。而现有技术中的双离合变速器为离合器和换挡活塞都各配置了一个换向电磁阀3。因此，与现有技术相比，本发明所述的液压控制***在实现相同功能的前提下能够有效的减少所使用的换向电磁阀3的数量，从而降低液压控制***的生产成本，进而降低双离合变速器和整车的生产成本。
实施例三
本发明实施例提供一种双离合变速器，该双离合变速器设置有前述实施例所述的液压控制***。
本实施例所述的双离合变速器的液压控制***中的换向电磁阀3的输出端通过机械换向阀5分别与换挡活塞6、奇数挡离合器7或偶数挡离合器8连接。通过一个换向电磁阀3和一个机械换向阀5的配合既控制换挡活塞，又控制离合器。而现有技术中的双离合变速器为离合器和换挡活塞都各配置了一个换向电磁阀3。因此，与现有技术相比，本发明所述的液压控制***在实现相同功能的前提下能够有效的减少所使用的换向电磁阀3的数量，从而降低液压控制***的生产成本，进而降低双离合变速器和整车的生产成本。
实施例四
本发明实施例提供一种汽车，该汽车设置有前述实施例所述的双离合变速器。
本实施例所述的汽车设置有一种双离合变速器，该双离合变速器的液压控制***中的换向电磁阀3的输出端通过机械换向阀5分别与换挡活塞6、奇数挡离合器7或偶数挡离合器8连接。通过一个换向电磁阀3和一个机械换向阀5的配合既控制换挡活塞，又控制离合器。而现有技术中的双离合变速器为离合器和换挡活塞都各配置了一个换向电磁阀3。因此，与现有技术相比，本发明所述的液压控制***在实现相同功能的前提下能够有效的减少所使用的换向电磁阀3的数量，从而降低液压控制***的生产成本，进而降低双离合变速器和整车的生产成本。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种液压控制***，包括油箱(1)、与所述油箱(1)连接的主油路(2)、以及与所述主油路(2)连接的控制油路，其特征在于，所述控制油路包括：
换向电磁阀(3)，所述换向电磁阀(3)的输入端与所述主油路(2)连接、输出端与机械换向阀(5)连接，以控制所述主油路(2)与所述机械换向阀(5)的通断；
机械换向阀(5)，所述机械换向阀(5)的输入端与所述换向电磁阀(3)连接、输出端直接与换挡活塞(6)、奇数挡离合器(7)或偶数挡离合器(8)连接，当所述机械换向阀(5)处于第一阀位时所述机械换向阀(5)与所述换挡活塞(6)连通，当所述机械换向阀(5)处于第二阀位时所述机械换向阀(5)与所述奇数挡离合器(7)或偶数挡离合器(8)连通；
开关电磁阀(4)，所述开关电磁阀(4)的输入端与所述主油路(2)连接、输出端与所述机械换向阀(5)连接，所述开关电磁阀(4)控制主油路(2)与所述机械换向阀(5)连通，以改变所述机械换向阀(5)的阀位；
其中，通过与所述机械换向阀(5)配合，所述换向电磁阀(3)既控制所述奇数挡离合器(7)或所述偶数挡离合器(8)、又控制所述换挡活塞(6)。
2.根据权利要求1所述的液压控制***，其特征在于，所述液压控制***用于控制双离合变速器，相应地，
所述换挡活塞(6)包括奇数挡换挡活塞(61)和偶数挡换挡活塞(62)，所述奇数挡换挡活塞(61)连接奇数挡位，所述偶数挡换挡活塞(62)连接偶数挡位和倒挡位；
所述换向电磁阀(3)包括奇数挡换向电磁阀和偶数挡换向电磁阀；
所述机械换向阀(5)包括奇数挡机械换向阀(51)和偶数挡机械换向阀(52)；
所述开关电磁阀(4)包括奇数挡开关电磁阀(41)和偶数挡开关电磁阀(42)；
所述奇数挡换向电磁阀、奇数挡机械换向阀(51)和奇数挡开关电磁阀(41)组成的奇数挡控制回路在所述奇数挡换挡活塞(61)和奇数挡离合器(7)之间进行控制切换；
所述偶数挡换向电磁阀、偶数挡机械换向阀(52)和偶数挡开关电磁阀(42)组成的偶数挡控制回路在所述偶数挡换挡活塞(62)和偶数挡离合器(8)之间进行控制切换。
3.根据权利要求2所述的液压控制***，其特征在于，
所述奇数挡换向电磁阀包括并联设置在所述主油路(2)与所述奇数挡机械换向阀(51)之间的第一换向电磁阀(31)和第二换向电磁阀(32)；
所述偶数挡换向电磁阀包括并联设置在所述主油路(2)与所述偶数挡机械换向阀(52)之间的第三换向电磁阀(33)和第四换向电磁阀(34)。
4.根据权利要求2或3所述的液压控制***，其特征在于，所述换向电磁阀(3)和所述开关电磁阀(4)为二位四通阀，所述机械换向阀(5)为二位六通阀。
5.根据权利要求2或3所述的液压控制***，其特征在于，所述控制油路还包括：
挡位换向阀(9)，所述挡位换向阀(9)的输入端与所述机械换向阀(5)的输出端连接、输出端与所述换挡活塞(6)连接，当所述挡位换向阀(9)处于不同的阀位时所述挡位换向阀(9)与所述换挡活塞(6)连接的不同挡位对应连通；
挡位开关阀(10)，所述挡位开关阀(10)的输入端与所述主油路(2)连接、输出端与所述挡位换向阀(9)连接，所述挡位开关阀(10)控制主油路(2)与所述挡位换向阀(9)连通，以改变所述挡位换向阀(9)的阀位。
6.根据权利要求5所述的液压控制***，其特征在于，
所述挡位换向阀(9)包括奇数挡位换向阀(91)和偶数挡位换向阀(92)；
所述挡位开关阀(10)包括奇数挡位开关阀(101)和偶数挡位开关阀(102)；
所述奇数挡位换向阀(91)和奇数挡位开关阀(101)组成的奇数挡挡位控制回路在所述奇数挡换挡活塞(61)所连接的各奇数挡位之间进行切换；
所述偶数挡位换向阀(92)和偶数挡位开关阀(102)组成的偶数挡挡位控制回路在所述偶数挡换挡活塞(62)所连接的各偶数挡位和倒挡位之间进行切换。
7.根据权利要求6所述的液压控制***，其特征在于，
所述奇数挡换挡活塞(61)由第一奇数挡子活塞和第二奇数挡子活塞组成，每个奇数挡子活塞的两端分别各与一条输入油路连接，以使每个奇数挡子活塞控制两个不同的奇数挡挡位；
所述偶数挡换挡活塞(62)由第一偶数挡子活塞和第二偶数挡子活塞组成，每个偶数挡子活塞的两端分别各与一条输入油路连接，以使每个偶数挡子活塞控制两个不同的偶数挡挡位、或者控制一个偶数挡挡位和一个倒挡挡位。
8.根据权利要求5所述的液压控制***，其特征在于，所述挡位换向阀(9)为二位十通阀，所述挡位开关阀(10)为二位四通阀。
9.一种双离合变速器，其特征在于，设置有如权利要求1-8任一项所述的液压控制***。
10.一种汽车，其特征在于，设置有如权利要求9所述的双离合变速器。
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