CN102444483B - 发动机控制设备 - Google Patents

Abstract

一种发动机控制设备，其配置成当预定的发动机停止条件满足时执行发动机自动停止以自动地停止发动机、并且当预定的发动机重新起动条件满足时自动地重新起动发动机。停止条件包括车速降低成低于预定的停止允许速度。发动机控制设备包括：变化量检测装置，其用于检测在从车辆已经开始减速到车速已经降低成低于停止允许速度的减速期间、由车辆驾驶员执行的制动操作的变化量；和停止判断装置，其用于基于由变化量检测装置检测到的变化量来判断当发动机停止条件满足时是否应该执行发动机自动停止。

Description

发动机控制设备

技术领域

本发明涉及一种发动机控制设备。

背景技术

已知所谓的怠速停止控制，其中当预定的停止条件满足时处于怠速状态的车辆发动机自动停止，并且此后当预定的重新起动条件满足时发动机自动重新起动，例如如日本专利申请公开号H11-257122中所描述的那样。该专利文件描述了如果车辆变速器的档位处于向前驱动档并且车辆制动器踏板被压下、则在车辆减速期间停止发动机，以防止不必要的发动机怠速从而减少燃料消耗。

然而，有可能发生这种情况：虽然在车辆减速期间车辆驾驶员压下制动器踏板，但车辆驾驶员期望发动机继续运转。如果怠速停止(IS)控制违背车辆驾驶员的意愿而停止发动机，有可能出现车辆不能立即加速、或燃料消耗不合期望地变差的缺点。

发明内容

示例性实施方式提供了一种用于具有发动机和制动装置的车辆的发动机控制设备，其中制动装置用于根据由车辆驾驶员进行的制动装置的操作量而向车辆施加制动力，发动机控制设备配置成当预定的发动机停止条件满足时执行发动机自动停止以自动地停止发动机、并且当预定的发动机重新起动条件满足时自动地重新起动发动机，停止条件包括车速降低成低于预定的停止允许速度，发动机控制设备包括：

变化量检测装置，变化量检测装置用于检测在从车辆已经开始减速到车速已经降低成低于停止允许速度的减速期间、由车辆驾驶员执行的制动操作的变化量；和

停止判断装置，停止判断装置用于基于由变化量检测装置检测到的变化量来判断当发动机停止条件满足时是否应该执行发动机自动停止。

根据该示例性实施方式，提供了一种能够尊重车辆驾驶员意愿地、恰当地执行发动机自动停止的发动机控制设备。

通过包括附图和权利要求的以下说明书，本发明的其它优点和特征将变得明显。

附图说明

在附图中：

图1是示出车辆控制***的示意性结构的图，该车辆控制***包括根据本发明实施方式的发动机控制设备；

图2是示出当执行发动机自动停止时车辆控制***的操作示例的时间表；

图3是示出当不执行发动机自动停止时车辆控制***的操作示例的时间表；

图4是示出IS允许灯打开程序的流程图；

图5是示出IS通知灯打开程序的流程图；并且

图6是示出由车辆控制***执行的发动机自动停止程序的流程图。

具体实施方式

图1是示出车辆控制***的示意性结构的图，该车辆控制***包括根据本发明实施方式的发动机控制设备，该***安装在具有发动机10和自动变速器12的车辆上。

发动机10是具有喷射器和点火器(未示出)的多缸发动机。发动机10具有联接至自动变速器12的输出轴(曲轴)11。自动变速器12包括变矩器13和自动变速机构14，并构造成根据设定的变速齿轮速比转变曲轴11的扭矩并将其传递至变速器输出轴15。更具体地，变矩器13是液力离合器，该液力离合器由连接至曲轴11的泵轮13a和连接至自动变速机构14输入轴的涡轮转轮13b构成。变矩器13将从发动机10接收到的动力传递至自动变速机构14。

变速器输出轴15通过差速器16和轴17联接至车辆的驱动轮18。每个驱动轮18都设置有制动致动器19，该制动致动器19构造成当由液压回路(未示出)驱动时向驱动轮18施加制动力。制动致动器19构造成根据主气缸(未示出)的、将制动器踏板21的下压力传递到液压油的压力调节施加到驱动轮18的制动力。

车辆控制***1还包括起动器22，用于向发动机10施加初始旋转(摇动曲轴旋转)以起动发动机10。

主要由包括CPU、ROM和RAM的微型计算机构成的ECU30通过执行存储在ROM中的多种控制程序来执行多种控制以运行车辆。更具体地，ECU30执行多种发动机控制，包括通过喷射器执行燃料喷射控制、通过点火器执行点火控制、执行起动器22的驱动控制、通过制动致动器19执行制动控制、并通过自动变速器12执行变速器速比控制。ECU30连接于多个传感器，包括用于检测加速器踏板23的下压量的加速器传感器24、用于检测制动器踏板21的下压量的制动器传感器25、车速传感器(未示出)、用于检测主气缸(未示出)内的压力的制动压力传感器、以及用于检测车辆的加速度的G传感器(未示出)。从这些传感器输出的检测信号输入到ECU30。虽然图中并未示出，但车辆控制***1还包括用于检测发动机10转速的转速传感器、和诸如空气流量计和吸气压力传感器之类的负载传感器。

接下来介绍由车辆控制***1执行的怠速停止控制。怠速停止控制操作成在预定的发动机停止条件满足的怠速状态下自动地停止发动机10、并且当预定的重新起动条件满足时自动地重新起动发动机10以减少发动机10的燃料消耗。发动机停止条件包括发动机速度降低成低于预定的IS允许速度Vis。在该实施方式中，IS允许速度Vi设定成高于车辆能够用蠕行力行驶的蠕行速度范围，例如，设定成7km/h。

发动机停止条件还可以包括以下条件中的至少一个：制动器踏板***作、加速器踏板的操作量为0、自动变速器12的档位处于驱动位置(例如D档)、以及车辆电池的电池电压高于预定电压。发动机重新起动条件包括以下条件中的至少一个：在发动机处于停止状态下时加速器踏板***作、以及制动器踏板操作被释放。

在该实施方式中，怠速停止控制操作成抑制发动机已经重新起动后、车速超过第一阈值速度Vth1之前的发动机自动停止。当车辆困在交通堵塞中时，车辆驾驶者往往反复地下压和释放制动器踏板12以使车辆蠕行。根据该发动机停止抑制控制，能够防止当车辆困在交通堵塞中时过于频繁地执行自动发动机停止/重新起动。

车辆控制***1还包括IS允许灯26和IS通知灯以在将执行发动机自动停止之前预先告知车辆驾驶者。这些灯26和27安装在容易看到的位置，例如车辆的前面板上。

然而，有可能发生这种情况：尽管发动机停止条件满足，但车辆驾驶员期望车辆继续行驶。在这种情况下，如果发动机违背车辆驾驶员的意愿而自动停止，车辆驾驶员将感觉不适。更具体地，车辆驾驶员可能意外地听到发动机起动声、或者发动机并不立即起动。此外，执行发动机自动停止可能导致车辆的燃料消耗变差，因为重新起动发动机需要一定量的燃料。

另外，当车辆驾驶员怀着停止车辆的目的操作制动器踏板时，制动操作的变化量(加速器踏板的下压)往往相对较小。因此，在该实施方式中，基于由车辆驾驶者进行的制动器踏板操作的变化量来判断在车辆减速期间是否应该执行发动机自动停止。这是因为如果车辆驾驶员期望在目标位置停止车辆(发动机)，则车辆驾驶员将制动器踏板21下压到一定的行程位置以在目标位置停止车辆，并且将制动器踏板21保持在该一定的行程位置直到车辆以恒定的减速度停止在目标位置。在这种情况下，制动器踏板21的操作量在车辆的减速期间变化不大。

另一方面，如果制动器踏板操作的变化量相对较大，则难以判断车辆驾驶员是否期望停止车辆。因此，在这种情况下，有可能发生发动机违背车辆驾驶员的意愿而自动停止。考虑到以上情况，车辆控制***1构造成：如果在从发动机开始减速到发动机停止条件满足的期间制动器踏板操作的变化量小于或等于预定值，则在发动机停止条件满足时执行发动机自动停止；而如果该变化量大于预定值，则无论发动机停止条件是否满足，都不执行发动机自动停止。这使得能够仅在驾驶员期望使发动机停止的时候执行发动机自动停止。

此外，车辆控制***1构造成基于在车速降低成低于IS允许速度Vis之前的制动器踏板操作变化量来确认车辆驾驶员关于发动机自动停止的意愿、并且将IS允许速度Vis设定成高于蠕行速度范围使得在高于蠕行速度范围的范围中执行对车辆驾驶员意愿的确认。这是因为有必要随着车速降低而增大制动器踏板21的下压量来保持车辆在蠕行速度范围中的减速度恒定，并且当车辆驾驶员期望停止发动机时制动器踏板的下压量较大。

在该实施方式中，在高于IS允许速度Vis的第一车速范围A(当车速处于第一车速范围A中时)中执行对车辆驾驶员关于发动机自动停止的意愿的确认作为临时确认，以判断在发动机自动停止条件满足时是否应该执行发动机自动停止。如果发现制动器踏板操作的变化量小于预定值，则在设定成高于IS允许速度Vis而低于第一车速范围A的第二车速范围B(当车速处于第二车速范围B中时)再次执行对车辆驾驶员意愿的确认，作为最终确认。

图2是示出当执行发动机自动停止时的车辆控制***1的操作示例的时间表。图3是示出当不执行发动机自动停止时的车辆控制***1的操作示例的时间表。图2和图3示出了车速超过第一阈值速度Vth1(例如，12km/h)且因而允许发动机自动停止的情况。

在图2中，当在时刻t11除了车速条件以外的发动机停止条件都满足时，IS允许灯26在此时刻t11打开。在从第一阈值速度Vth1到第二阈值速度(例如，10km/h)的第一车速范围A中，进行以下判断(临时判断)：当前制动压力相对于车速已经经过第一阈值速度Vth1时刻的制动压力(以下称为“第一基准制动压力B1”)的变化量是否小于或等于预定值α、以及车辆的减速度是否小于或等于阈值δ1。在该实施方式中，由制动压力传感器检测到的制动压力的值用作制动操作量。

阈值δ1设定成低于其则能够确保燃料消耗基准时间(例如，5秒)的车辆减速度的上限值，燃料消耗基准时间是如果发动机10在车速达到IS允许速度Vis的时刻停止、在从发动机停止到车辆停止的期间通过停止发动机来获得燃料经济效果所需的时间。即，在该实施方式中，当车辆的减速度低于或等于阈值δ1时，执行发动机自动停止，因为在从发动机停止到车辆停止的期间能够确保燃料消耗基准时间。另一方面，当车辆的减速度高于阈值δ1时，即使车辆驾驶员期望停止发动机，也不执行发动机自动停止，因为在该期间不能确保燃料消耗基准时间。

参见图2，如果在第一车速范围A中上述制动压力变化量处于预定值α内，并且车辆的减速度小于或等于阈值δ1，则在车速达到第二阈值速度Vth2的时刻t13打开IS通知灯27，而发动机停止禁止标志Fisx保持为0。

在从第一阈值速度Vth1到第二阈值速度Vth2的第二车速范围B中，进行以下判断(最终判断)：当前制动压力相对于车速已经经过第二阈值速度时刻的制动压力(以下称为“第二基准制动压力B2”)的变化量是否小于或等于预定值β、以及车辆的减速度是否小于或等于阈值δ2(真实判断)。通过IS通知灯27的打开，车辆驾驶员能够预先知晓发动机10将自动停止。此外，通过在IS通知灯27打开以通知发动机将自动停止后确认车辆驾驶员关于发动机自动停止的意愿，车辆驾驶员能够通过在第二车速范围B中释放制动器踏板21的下压或增大制动器踏板21的下压来向车辆表明车辆驾驶员无意于使发动机10自动停止。

预定值β可以与预定值α相同或不同。阈值δ2可以与阈值δ1相同或不同。

如果在第二车速范围B中制动压力变化量小于预定值β，则发动机停止禁止标志Fisx保持为0，并且此后当在时刻t14车速降低成低于IS允许速度Vis并且发动机停止条件满足时，在时刻t14执行发动机自动停止。

另一方面，如果车辆驾驶员在IS通知灯27打开后在第二车速范围B中释放制动器踏板21的下压，由于制动压力变化量超过预定值β，所以在时刻t21发动机停止禁止标志Fisx被设定成1，如图3所示。此外，在时刻t21，IS通知灯27闪烁，然后与IS允许灯26一起关闭。在这种情况下，即使车速降低成低于IS允许速度Vis，发动机10也不会在时刻t22自动停止。

相反，如果车辆驾驶员在IS通知灯27打开后在第二车速范围B中增加制动器踏板21的下压量，由于制动压力变化量超过预定值β，所以执行发动机自动停止。

虽然图中并未示出，但关于图3的以上描述也应用于制动操作量变化大的情况。即，当某一时刻在第一车速范围A中制动操作量变化大时，IS允许灯26在该时刻闪烁然后关闭。在这种情况下，当此后包括车速条件在内的车辆停止条件满足时，发动机10不自动停止。

接下来参照图4至图6介绍在该实施方式中由怠速停止控制执行的发动机自动停止程序。图4是示出IS允许灯26的打开程序的流程图。图5是示出IS通知灯27的打开程序的流程图。图6是示出由车辆控制***1执行的发动机自动停止程序的流程图。

首先，参照图4的流程图介绍IS允许灯打开程序。该程序始于在步骤S11判断发动机停止禁止标志Fisx是否为0。发动机停止禁止标志Fisx是在禁止发动机自动停止的期间设定为1的标志。在该实施方式中，在发动机重新起动之后车速超过第一阈值速度Vth1之前、或者基于制动压力变化量在车辆减速期间不允许发动机自动停止的时候，发动机停止禁止标志Fisx设定为1。

如果步骤S11中的判断结果是肯定的，则程序进行到步骤S12以判断IS允许灯26是否亮着。如果S12中的判断结果是肯定的，则程序进行到步骤S13以判断发动机是否正在运转。如果步骤S13中的判断结果是肯定的，则程序进行到步骤S14以判断是否除速度条件以外的发动机停止条件已经满足。如果步骤S14中的判断结果是肯定的，则程序进行到步骤S15以打开IS允许灯26，然后终止该程序。如果步骤S11到S14中的任一步骤的判断结果是否定的，则程序立即终止。

接下来，参照图5的流程图介绍IS通知灯打开程序。该程序始于步骤S21以判断发动机停止禁止标志Fisx是否为0。如果步骤S21中的判断结果是肯定的，则程序进行到步骤S22以判断IS通知灯27是否亮着。如果步骤S22中的判断结果是否定的，则程序进行到步骤S23以判断IS允许灯26是否亮着。

如果步骤S23中的判断结果是肯定的，则程序进行到步骤S24以判断车速是否小于或等于第一阈值速度Vth1。如果步骤S24中的判断结果是肯定的，则程序进行到步骤S25以判断车速是否小于或等于第二阈值速度Vth2。如果步骤S25中的判断结果是否定的，则程序进行到步骤S26，在步骤S26中，将在车速已经经过第一阈值速度Vth1的时刻由制动压力传感器检测到的制动压力存储为第一基准制动压力B1。

在接下来的步骤S27，判断制动压力的变化量是否小于等于预定值α。更具体地，判断由制动压力传感器检测到的当前制动压力与第一基准制动压力B1之差是否小于或等于预定值α。如果步骤S27中的判断结果是肯定的，则程序进行到步骤S28以判断车辆减速度是否小于或等于阈值δ1。如果在步骤S27或步骤S28中的判断结果是否定的，则程序进行到步骤S29以使IS允许灯26闪烁预定的时间然后关闭IS允许灯26，并将发动机停止禁止标志Fisx设定为1。

如果在步骤S27和步骤S28中的判断结果都是肯定的，则发动机停止禁止标志Fisx保持为0。因此，下一次执行的步骤S21至S23中的判断结果变为肯定。在这种情况下，如果车速降低成低于第二阈值速度Vth2，由于在步骤S24中进行的判断的结果是肯定的，所以程序进行到步骤S30，在步骤S30，将在车速已经经过第二阈值速度Vth2的时刻由制动压力传感器检测到的制动压力存储为第二基准制动压力B2。随后，IS通知灯27打开，然后程序终止。

接下来，参照图6的流程图介绍发动机自动停止程序。该程序始于在步骤S41判断发动机停止禁止标志Fisx是否为0。如果步骤S41中的判断结果是肯定的，则程序进行到步骤S42以判断IS通知灯27是否亮着。如果步骤S42中的判断结果是肯定的，则程序进行到步骤S43以判断车速是否小于或等于IS允许速度Vis。如果步骤S43中的判断结果是否定的，则程序进行到步骤S44以判断制动压力变化量是否小于或等于预定值β。更具体地，判断由制动压力传感器检测到的当前制动压力与第二基准制动压力B2之差是否小于或等于预定值β。如果步骤S44中的判断结果是肯定的，则程序进行到步骤S45以判断车辆减速度是否小于或等于阈值δ2。如果在步骤S44或步骤S45中的判断结果是否定的，则程序进行到步骤S46以使IS通知灯27闪烁预定的时间然后关闭IS通知灯27、关闭IS允许灯26，并将发动机停止禁止标志Fisx设定为1。

如果在步骤S44和步骤S45中的判断结果都是肯定的，则发动机停止禁止标志Fisx保持为0，因此，下一次执行的步骤S41至S42中的判断结果变成肯定的。在这种情况下，如果车速降低成低于IS允许速度Vis，由于在步骤S43中进行的判断的结果是肯定的，所以程序进行到步骤S47，在步骤S47，发动机10的燃料喷射和点火被暂停以自动停止发动机10。在接下来的步骤S48，IS允许灯26和IS通知灯27被关闭，然后程序终止。当车速变为0或超过预定速度时，发动机停止禁止标志Fisx重新设定为0。

上述第一实施方式提供了以下优点。

上述实施方式构造成基于正在执行的制动操作的变化量来判断在发动机停止条件满足时是否应该执行发动机自动停止。更具体地，上述实施方式构造成如果制动操作的变化量小于或等于预定值α或β即判断应该在发动机停止条件满足时执行发动机自动停止，相反则即使当发动机停止条件满足时也不应该执行。这使得能够根据车辆驾驶员的意愿来执行发动机自动停止。

上述实施方式构造成如果车辆减速度大于阈值δ1或δ2，则即使制动操作的变化量小于或等于预定值α或β，也不执行发动机自动停止。这使得能够防止当发动机自动停止无助于减少燃料消耗时进行发动机自动停止。

上述实施方式构造成基于在IS允许灯26或IS通知灯27打开之后制动操作的变化量来进行是否应该执行发动机自动停止的判断。这使得能够促使车辆驾驶员执行制动操作、或释放制动操作以执行发动机自动停止。

此外，由于当制动操作的变化量大于预定值时，IS通知灯27没有打开或在闪烁后关闭，所以车辆驾驶员能够预先得知不会在车辆减速期间执行发动机自动停止。

上述实施方式配置成基于制动操作的变化量来判断在是否应该在低于第一车速范围A的第二车速范围B中打开IS通知灯27。这使得车辆控制***1能够判断是否有必要通知车辆驾驶员将执行发动机自动停止。

考虑到为了在蠕行速度范围中获得稳定的减速感觉，有必要随着车速的降低而增大制动操作量，上述实施方式配置成基于制动操作的变化量来确认在比蠕行速度范围高的速度范围上车辆驾驶员关于发动机自动停止的意愿。这使得能够抑制除车辆驾驶员意愿之外的因素对制动操作的变化量的影响。

其它实施方式

必然地，能够如下所述那样对上述实施方式进行多种变化。

上述实施方式配置成基于两个参数，即制动操作的变化量和车辆减速度，来判断在停止条件满足时是否应该执行发动机自动停止。然而，上述实施方式可以修改成仅基于制动操作变化量参数进行判断。当车辆减速时制动器踏板21的下压量增大，车辆减速度增大并且制动操作的变化量增大。即，由于制动操作的变化量与车辆减速度之间存在关联，所以能够判断在从发动机停止到车辆停止的期间是否能够确保获得燃料经济效果的足够长的时间(燃料消耗基准时间)。

上述实施方式配置成当制动操作的变化量大于预定值时不打开IS通知灯27、也不在闪烁IS通知灯后关闭IS通知灯。然而，上述实施方式可以配置成更加主动地通知驾驶员将不执行发动机自动停止。例如，上述实施方式可配置成在从执行发动机自动停止的情况变化到将不执行发动机自动停止的情况时改变灯的发光颜色。

在上述实施方式中，作为通知控制装置的ECU30配置成通过打开IS允许灯26和IS通知灯27作为通知装置来告知车辆驾驶员将执行发动机自动停止，并且通过关闭IS允许灯26和IS通知灯27来通知车辆驾驶员将不执行发动机自动停止。然而，通知装置不局限于这些灯。例如，通知装置可以是能够显示或广播“将执行怠速停止”或“将不执行怠速停止”的装置。

上述实施方式配置成基于当前制动压力相对于在车速经过第一阈值速度Vth1或第二阈值速度Vth2时的基准时刻检测到的制动压力的变化量(制动操作量)来确认车辆驾驶员关于发动机自动停止的意愿。然而，上述实施方式可配置成基于预定时间段内加速器踏板的下压量的变化来确认车辆驾驶员关于发动机自动停止的意愿。

上述实施方式配置成在第一车速范围A和第二车速范围B中的每一个中确认车辆驾驶员关于发动机自动停止的意愿，并且根据第一车速范围A中进行的判断结果作为初步确认、在第二车速范围B中打开IS通知灯27。然而，可以省略初步确认。在这种情况下，可以在车速降低成低于第一阈值速度Vth1或第二阈值速度Vth2的时刻打开IS通知灯27。

在上述实施方式中，检测制动操作的变化量的装置由制动压力传感器和ECU30构成，并且车辆驾驶员关于发动机自动停止的意愿基于制动压力的变化量来确认。然而，制动操作的变化量并不局限于此。例如，检测制动操作的变化量的装置可以由用于检测制动速器踏板的下压量的制动器传感器21和ECU30构成。此外，该装置可以由用于检测制动致动器19液压回路的液压压力的液压压力传感器和ECU30构成。

在上述实施方式中，车辆装备有自动变速器12。然而，本发明也能够应用于装备有手动变速器的车辆。在上述实施方式中，车辆具有汽油发动机10。然而，本发明也能够应用于具有柴油发动机的车辆。

上面介绍的优选实施方式是本申请的发明的示例，本申请的发明仅由后文所附权利要求描述。应该理解，本领域技术人员能够对优选实施方式进行改变。

Claims (6)

1.一种用于具有发动机和制动装置的车辆的发动机控制设备，其中所述制动装置用于根据由车辆驾驶员进行的所述制动装置的操作量而向所述车辆施加制动力，所述发动机控制设备配置成当满足预定的发动机停止条件时执行发动机自动停止以自动地停止所述发动机、并且当满足预定的发动机重新起动条件时自动地重新起动发动机，所述停止条件包括车速降低成低于预定的停止允许速度，所述发动机控制设备包括：

变化量检测装置，所述变化量检测装置用于检测在从所述车辆已经开始减速、到车速已经降低成低于所述停止允许速度但所述车辆停止前的减速期间由车辆驾驶员执行的制动操作的变化量；和

停止判断装置，所述停止判断装置用于在所述车辆行进时基于由所述变化量检测装置检测到的所述变化量来判断当满足所述发动机停止条件时是否应该执行所述发动机自动停止，

其中，所述停止判断装置配置成：如果所述变化量小于或等于预定量，则判断为当满足所述发动机停止条件时应该执行所述发动机自动停止；并且，如果所述变化量大于所述预定量，则判断为即使满足所述发动机停止条件也不应该执行所述发动机自动停止。

2.如权利要求1所述的发动机控制设备，还包括速度判断装置，所述速度判断装置用于判断在所述减速期间车辆的减速度是否大于预定减速度，所述停止判断装置配置成与所述速度判断装置的判断结果无关地判断不应该执行所述发动机自动停止。

3.如权利要求1所述的发动机控制设备，还包括通知控制装置，所述通知控制装置用于在满足所有条件之前使用其通知装置告知所述车辆驾驶员当满足所述停止条件的预定部分时将执行所述发动机自动停止，所述停止判断装置配置成在所述通知控制装置已经告知所述车辆驾驶员之后基于所述变化量来判断是否应该执行所述发动机自动停止。

4.如权利要求3所述的发动机控制设备，其特征在于，所述通知控制装置配置成：如果所述停止判断装置已经判断不应该执行所述发动机自动停止，则使所述通知装置告知所述车辆驾驶员将不执行所述发动机自动停止。

5.如权利要求3所述的发动机控制设备，其特征在于，所述停止判断装置包括第一判断装置和第二判断装置，所述第一判断装置配置成当在所述减速期间所述车速处于第一速度范围中时基于所述变化量来判断当满足所述停止条件时是否应该执行所述发动机自动停止；并且，所述第二判断装置配置成当在所述减速期间所述车速处于低于所述第一速度范围的第二速度范围中时基于所述变化量和所述第一判断装置的判断结果来判断当满足所述停止条件时是否应该执行所述发动机自动停止，

所述通知控制装置配置成在所述车速处于所述第二速度范围中时根据所述第一判断装置的判断结果使所述通知装置告知所述车辆驾驶员。

6.如权利要求1所述的发动机控制设备，其特征在于，所述车辆具有带变矩器的自动变速器，所述停止判断装置配置成在所述车速高于所述车辆能够通过蠕行力进行蠕行的蠕行速度范围时基于所述变化量来判断是否应该执行所述发动机自动停止。