CN102050073A - 用于车辆的中央气囊 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的中央气囊，包括一对座椅，储柜箱体以及气垫，所述一对座椅中的每一个都具有附装于其上的头靠，所述储柜箱体设置在所述座椅之间，其中所述储柜箱体包括顶盖和位于所述顶盖之下的扶手，所述气垫设置在所述储柜箱体之内。所述气垫在打开所述顶盖时向上展开。所述气垫的上方区域在所述头靠之间展开并且以预定间隔与所述头靠隔开，从而防止被乘客推动时的游隙。所述气垫的下方区域能够在所述扶手之上展开以具有小于座椅之间的距离的宽度，从而不会被乘客的肩部所撞击。

Description

用于车辆的中央气囊
与相关申请的交叉引用
本申请要求2009年10月30日申请的韩国专利申请第10-2009-0104239号的优先权，上述申请的全部内容结合于此用于这种引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及用于车辆的气囊，更加特别地，本发明涉及用于车辆的中央气囊，其设计为在车辆发生侧面碰撞的情况下，在右座椅和左座椅之间展开，以防止坐在座椅中的乘客彼此碰撞或与车辆内的结构碰撞。
背景技术
一般地，根据车辆内气囊安装的位置以及根据气囊打算保护的使用者的身体部位，气囊可以归为若干种类。
例如，气囊包括在发生前方碰撞的情况下保护坐在前座中乘客的的司机气囊(DA)和乘客气囊(PAB)，以及在发生侧面碰撞的情况下保护乘客的侧面部分的侧气囊(SAB)和帘式气囊(CAB)。
最近已经引入了中央气囊，其设置在座椅之间，例如在司机座椅和紧邻司机的座椅之间，并且设计为在车辆发生侧面碰撞的情况下在座椅之间展开，以防止乘客的头部或身体彼此碰撞。
图1和图2显示了中央气囊的一种类型，其公开于日本未审查的公开专利申请第2009-067331号。
如图1和图2所示，气囊11在碰撞的情况下在座椅22L和22R之间展开。在发生碰撞的时候，气囊11展开，从而使得其上部11U的上表面与车辆的内部车顶接触，外侧与头靠26L和26R的内端接触，所述头靠26L和26R分别设置在座椅22L和22R的上部上，以保护相应乘客P10和P11的颈部或头部P10a和P11a。
此外，气囊11的下部11D位于不高于与座椅22L和22R的肩部相对应的位置，下部11D的下表面与中央储柜21的扶手21H的上表面接触，以保护相应乘客P10和P11的手臂或肩部P10b和P11b。
然而，如果只有乘客P10和P11其中之一在装备了气囊11的车辆中，就会存在如下危险：由于展开的气囊11的上部11U牢固地固定在头靠26L和26R之间，在车辆发生碰撞的情况下，该乘客的头部或颈部可能会弯曲或受损。
此外，图3是显示了被展开的气囊所弯曲或损害的乘客的头部和颈部的碰撞测试图像。如图3中所示，传统气囊11设计为具有过大的体积，从而导致上部11U与座椅22L和22R的头靠26L和26R都进行紧密接触。因此，在碰撞测试中展开的气囊11使得假人的颈部和头部弯曲或受损。
此外，图4是显示了被展开的气囊所撞击的乘客肩部的碰撞测试图像。如图4中所示，传统气囊11设计为具有较大的体积(即，大于中央储柜21的宽度)，从而导致下部11D与座椅22L和22R都进行接触。由于乘客的肩部受到气囊的撞击，这种构造不能完全保护乘客。
特别地，由于将气囊11的下部11D支撑在座椅22L和22R的端部上是很困难的，气囊11的下部11D在横向方向上有一定游隙(play)。如果下部11D在任何方向坍塌，它可能会导致严重的损害。
公开于本背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的各个方面提供了一种用于车辆的中央气囊，它能够展开至稳定位置，从而从人类工程学角度为乘客提供安全保护。
在本发明的一方面中，用于车辆的中央气囊可以包括一对座椅，储柜箱体以及气垫，所述一对座椅中的每一个都具有附装于其上的头靠，所述储柜箱体设置在所述座椅之间，其中所述储柜箱体包括顶盖和位于所述顶盖之下的扶手，所述气垫设置在所述储柜箱体之内。所述气垫能够在打开所述顶盖时向上展开，从而使得所述气垫的上方区域在所述头靠之间展开并且以预定间隔与所述头靠隔开，从而防止被乘客推动时产生的游隙，并从而使得所述气垫的下方区域能够在所述扶手之上展开以具有小于座椅之间的距离的宽度，从而不会被乘客的肩部所撞击。
在本发明的例示性实施方案中，所述气垫的上方区域可以包括彼此联通的两个或更多腔室。
在本发明的例示性实施方案中，所述腔室可以包括一对侧腔室和插置在所述侧腔室之间的中央腔室，所述一对侧腔室中的每一个都位于接近所述头靠的相应一个头靠。当所述气垫展开时，所述腔室能够通过注入所述气垫中的高压气体而膨胀。
在本发明的例示性实施方案中，当所述气垫展开时，所述气垫的上表面能够与车辆内部的车顶接触。
在本发明的例示性实施方案中，所述中央气囊还可以包括绳索(tether)，所述绳索设置在所述气垫的上方区域和下方区域之间。
在本发明的例示性实施方案中，所述绳索可以设置在侧面部分上，并且可以连接至所述气垫的前端，以防止所述气垫中在横向方向上的游隙。
在本发明的一方面中，所述用于车辆的中央气囊可以包括一对座椅，储柜箱体，气垫以及绳索，所述一对座椅中的每一个都具有附装于其上的头靠，所述储柜箱体设置在所述座椅之间，其中所述储柜箱体包括顶盖，所述气垫设置在所述储柜箱体之内，其中所述气垫在打开所述顶盖时向上展开，所述绳索设置在侧面部分上，并且连接至所述气垫的前端，以防止所述气垫中在横向方向上的游隙。
根据上述本发明的例示性实施方案，所述用于车辆的中央气囊具有如下有益效果：
首先，当气囊展开时，气垫在相应座椅的头靠之间展开，从而导致该气垫是较宽的，即使乘客在横向方向上进行推动也不会有游隙。因此，由于气囊不会在发生碰撞的情况下在横向方向上弯曲，该气囊能够安全地保护乘客的头部和颈部。
其次，由于该气囊具有填充高压空气(或气体)的多个腔室，其能够安全地保护乘客，同时完美地维持其形状，在展开后不会在任何方向上坍塌。
第三，由于下方区域展开的宽度小于上方区域的宽度和座椅之间的距离，所以能够防止肩部由于气垫的游隙而受到撞击，从而安全地保护乘客。
通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。
附图说明
图1是显示了传统中央气囊的例子的主视构造图；
图2是图1的侧视图；
图3是显示了被展开的气囊所弯曲或损害的乘客的头部和颈部的碰撞测试图像；
图4是显示了被展开的气囊所撞击的乘客肩部的碰撞测试图像；
图5是显示了根据本发明例示性实施方案的中央气囊的主视图，其处于展开之前的位置；
图6是显示了图5中所示的储柜箱体的立体分解图；
图7是与图5相对应的主视图，概念性地显示了包括多个腔室的气垫；
图8是显示了绳索安装至图7中所示的气垫的状态的侧视图；以及
图9是显示了根据本发明另一例示性实施方案的中央气囊的主视图，其处于展开位置。
具体实施方式
现在将详细地参考本发明的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管将与例示性实施方案相结合对本发明进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些例示性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些例示性实施方案，而且覆盖可以被包括在由权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。首先，应该参考附图，其中相同的附图标记和符号用在所有的不同附图中，表示相同或相似的部件。在本发明的接下来的描述中，在合并于此的已知功能和部件的具体描述可能导致本发明的主题不清楚时，就会省略这种具体描述。
图5是显示了根据本发明例示性实施方案的中央气囊的主视图，其处于展开之前的位置，图6是显示了图5中所示的储柜箱体的立体分解图，图7是与图5相对应的主视图，概念性地显示了包括多个腔室的气垫，图8是显示了绳索安装至图7中所示的气垫的状态的侧视图。
如图5中所示，该例示性实施方案的用于车辆的中央气囊1包括一对座椅11和12、储柜箱体20和气垫30。座椅11和12具有附装于其上的相应头靠11a和12a。具有顶盖21的储柜箱体20设置在座椅11和12之间。气垫30安装在储柜箱体20之内，并且设计为在打开顶盖21时在向上的方向上展开。
座椅11和12可以是由司机座椅和紧邻司机的座椅组成的前排座椅，或者是在前排座椅之后的后排座椅。
头靠11a和12a设置在相应座椅11和12的中央区域中，以支撑相应乘客的颈部和头部。
储柜箱体20固定地安装在座椅11和12之间，以使得座椅彼此分离。作为一种选择性形式，储柜箱体20能够进行折叠以与座椅的靠背共面。
参考图6，更加特别地，储柜箱体20包括顶盖21、储柜托盘22、侧盖23和24以及扶手25，该顶盖21覆盖上方区域并且可选择性地打开，该储柜托盘22形成储柜箱体20的前侧面，该侧盖23和24设置在两侧以与座椅11和21接触，该扶手25位于储柜托盘22之下。扶手25在水平方向上延伸。
如上文所述，气垫30安装在储柜箱体20的顶盖21之下。在其展开的情况下，气垫30通过气体压力而膨胀，并且在推开顶盖21时暴露于外部。
同时，气垫30能够被配置为以如下方式展开：上方区域31包括两个或更多腔室(在这个例示性实施方案中为三个腔室)，如图5中所示，所述腔室放置为与头靠11a和12a具有预定间隔。其目的是防止气垫30在其展开后承受横向方向上的游隙。
腔室31a、31b和31c包括接近相应头靠11a和12a的一对侧腔室31a和31c以及插置在侧腔室31a和31c之间的中央腔室31b。
侧腔室31a和31c以及中央腔室31b能够通过一个或多个联通孔彼此联通。由于存在这种构造，腔室31a、31b和31c能够在与气垫30响应于注入气垫30中的高压气体而展开几乎相同的时间下膨胀。
如此，由于包括腔室31a、31b和31c的气垫30的上方区域31固定地配装在头靠11a和12a之间而在横向方向上没有游隙，所以可以防止坐在座椅11和12中的乘客的头部彼此碰撞。
此外，当只有一名乘客坐在车辆中时，即使在发生碰撞的情况下气垫30被乘客的头部所推动，该气垫30也会撞击相反侧面上的头靠。因此，气垫30不会坍塌，从而能够安全地保护乘客。
同时，气垫30的下方区域33能够在扶手25(该扶手25位于顶盖21之下)之上展开，并且能够具有小于座椅11和12之间的距离的宽度。
其目的是从人类工程学角度保证乘客的安全，因为如果气垫30的下方区域33(其作用是保护肩部和手臂)太宽，乘客的颈部和头部可能会由于与气垫30发生碰撞而在某种程度上弯曲或受损。
特别地，如果气垫30在向下的方向上纵向展开至扶手25的上部，这对于保护小乘客(例如小孩)是有利的。
此外，上述气垫30能够展开，从而使得位于头靠11a和12a之间的上方区域41的上表面能够与车辆之内的车顶R接触。如此，当气垫30展开以与车辆的车顶R紧密接触时，其能够停留在展开位置，从而更加安全地保护乘客。
同时，如图8中所示，用于车辆的中央气囊1还包括绳索40，该绳索40设置在气垫30的上方和下方区域31和33之间。
绳索40形成包括多个腔室的上方区域31和下方区域33之间的边界。绳索40的作用是更加稳定地维持展开的气垫30的形状，同时保持气垫30，从而使其不会在相反方向上弯曲。
在这个例示性实施方案中，绳索40能够设置在气垫30的侧面部分上，以连接至气垫30的前端，从而防止气垫30中在横向方向上的游隙。也就是说，在气垫30在横向方向上移动时，绳索40能够通过牵拉气垫30使得气垫30维持展开的形状，从而更加安全地保护乘客。
图9是显示了根据本发明另一例示性实施方案的中央气囊的主视图，其处于展开位置。如前面描述的实施方案不同，在这个实施方案中，气垫30的上方区域31包括位于接近头靠11a和12a的两个腔室31a和31c(即，一对侧腔室31a和31c)。如此，能够在腔室的数量和形状方面对腔室进行各种各样的改变。
如上文所述，在根据本发明的例示性实施方案的用于车辆的中央气囊中，当气囊展开时，气垫在相应座椅的头靠之间展开，以具有较宽的形状，从而即使乘客在横向方向上推动也能防止游隙。因此，气囊在发生碰撞的情况下不会在横向方向上弯曲，从而能够安全地保护乘客的头部和颈部。
此外，由于气垫具有填充高压空气(或气体的)多个腔室，它能够安全地保护乘客，同时完美地维持其形状，在展开后不会在任何方向上坍塌。
前面对本发明具体例示性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择例示性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种例示性实施方案及其各种选择形式和修改形式。本发明的范围意在由权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (11)

1.一种用于车辆的中央气囊，包括：
一对座椅，所述一对座椅中的每一个都具有附装于其上的头靠；
储柜箱体，所述储柜箱体设置在所述座椅之间，其中所述储柜箱体包括顶盖和位于所述顶盖之下的扶手；以及
气垫，所述气垫设置在所述储柜箱体之内，其中所述气垫在打开所述顶盖时向上展开，从而使得所述气垫的上方区域在所述头靠之间展开并且以预定间隔与所述头靠隔开，从而防止被乘客推动时产生游隙，并从而使得所述气垫的下方区域在所述扶手之上展开并具有小于座椅之间的距离的宽度，从而不会被乘客的肩部所撞击。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的中央气囊，其中所述气垫的上方区域包括彼此联通的两个或更多腔室。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的中央气囊，其中所述腔室包括一对侧腔室和插置在所述侧腔室之间的中央腔室，所述一对侧腔室中的每一个都位于接近所述头靠的相应一个头靠，其中当所述气垫展开时，所述腔室通过注入所述气垫中的高压气体而膨胀。
4.根据前述权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的中央气囊，其中当所述气垫展开时，所述气垫的上表面与车辆内部的车顶接触。
5.根据前述权利要求1至3中任一项所述的用于车辆的中央气囊，进一步包括绳索，所述绳索设置在所述气垫的上方区域和下方区域之间。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的中央气囊，其中所述绳索设置在侧面部分上，并且连接至所述气垫的前端，以防止所述气垫中在横向方向上的游隙。
7.一种用于车辆的中央气囊，包括：
一对座椅，所述一对座椅中的每一个都具有附装于其上的头靠；
储柜箱体，所述储柜箱体设置在所述座椅之间，其中所述储柜箱体包括顶盖；
气垫，所述气垫设置在所述储柜箱体之内，其中所述气垫在打开所述顶盖时向上展开；以及
绳索，所述绳索设置在侧面部分上，并且连接至所述气垫的前端，以防止所述气垫中在横向方向上的游隙。
8.根据权利要求7所述的用于车辆的中央气囊，其中所述气垫的上方区域包括彼此联通的两个或更多腔室。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的中央气囊，其中所述腔室包括一对侧腔室，所述一对侧腔室中的每一个都位于接近所述头靠的相应一个头靠，其中当所述气垫展开时，所述腔室通过注入所述气垫中的高压气体而膨胀。
10.根据前述权利要求7至9中任一项所述的用于车辆的中央气囊，其中当所述气垫展开时，所述气垫的上表面与车辆内部的车顶接触。
11.根据权利要求7所述的用于车辆的中央气囊，其中所述气垫在打开所述顶盖时向上展开，从而使得所述气垫的上方区域在所述头靠之间展开并且以预定间隔与所述头靠隔开，从而防止被乘客推动时产生游隙，并从而使得所述气垫的下方区域在所述扶手之上展开并具有小于座椅之间的距离的宽度，从而不会被乘客的肩部所撞击。
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