CN102029665A - 轮胎用模具 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎用模具(2)，其能够获得高品质的轮胎。模具具备：多个组合模(4)、和位于各组合模的径向内侧的侧板(6)。各组合模具备与侧板(6)相对置的分割面(12)。分割面具备从轴向内侧朝向外侧且向径向外侧倾斜的斜面(22)。侧板(6)具备：与该分割面抵接的可动环(30)、和能够对可动环(30)向轴向内侧施力的执行器(32)。可动环(30)具备与斜面(22)对应的圆锥面(48)。如果组合模(4)从侧板(6)离开，则可动环(30)向轴向内侧移动。如果组合模(4)接近侧板(6)且斜面(22)与圆锥面(48)抵接，则圆锥面(48)沿斜面(22)滑动，同时可动环(30)向轴向外侧移动。

Description

轮胎用模具

技术领域

本发明涉及一种轮胎用模具。

背景技术

在轮胎的硫化工序中要使用模具，该模具大致被分为片模和两半模具。根据提高胎面花纹的自由度的观点，近年主要使用片模。

片模具备多个组合模、上下一对侧板和上下一对胎唇环。各组合模的平面形状实质上为圆弧状。多个组合模被连结成环状。侧板和胎唇环实质上为环状。日本特开平7-164449号公报中公开了这样的模具的一个例子。

在硫化工序中，将生胎放入打开的模具中。当放入生胎时气袋是收缩的。气袋通过填充气体而膨胀。生胎因该膨胀而变形。该变形被称为定型。当关闭模具且气袋的内压升高时，生胎被夹入模具的型腔面与气袋的外表面之间而被加压。生胎通过来自气袋和模具的热传导而被加热。通过加压和加热，生胎的橡胶组成物产生流动。通过加热使橡胶产生交联反应而得到轮胎。

专利文献1：日本特开平7-164449号公报

上述硫化工序中，在生胎定型后组合模推压到侧板并关闭模具。通过定型生胎膨胀。因此，在该合模中有时该生胎的一部分被夹入组合模与侧板之间。在这种情况下获得的轮胎会产生突出物。该突出物有损轮胎的外观。此外，若反复发生这样的夹入，有时会使模具变形。该变形使组合模彼此的间隙增大。在这种情况下，为了分割胎面的纵主沟有时会产生除上述突出物以外的其他的突出物。这样的突出物在行驶中会产生噪声。

在上述公报所述的轮胎用模具中，根据防止上述夹入的观点，而在侧板的、与组合模分割位置侧的端部内表面上设置有突起。在利用该模具获得的轮胎的表面上形成有与该突起对应的沟。该模具无法制造不需要这样的沟的轮胎。该模具存在只能制造具有特定外形的轮胎的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够获得高品质的轮胎的模具。

本发明涉及的轮胎用模具，具备：被配置成环状的多个组合模、和位于各组合模的径向内侧的侧板。各组合模具备与该侧板相对置且与该侧板抵接的分割面。该分割面具备从轴向内侧朝向外侧且向径向外侧倾斜的斜面。该侧板具备：与该分割面抵接的可动环、和能够将该可动环向轴向内侧施力的执行器。该可动环具备与该斜面对应的圆锥面。如果该组合模从该侧板离开，该可动环向轴向内侧移动。如果该组合模接近该侧板且该斜面与该圆锥面抵接，该圆锥面沿该斜面滑动，同时该可动环向轴向外侧移动，构成型腔面。

优选地，在该轮胎用模具中，上述可动环具备构成上述型腔面的一部分的成型面。该成型面的长度为3mm以上。优选地，该轮胎用模具中，上述可动环的移动距离为3mm以上。

本发明涉及的轮胎的制造方法，包括以下工序：(1)将生胎放入轮胎用模具中的工序，上述轮胎用模具具备：被配置成环状的多个组合模、和位于各组合模的径向内侧的侧板，各组合模具备：与上述侧板对置且与上述侧板抵接的分割面，上述分割面具备：从轴向内侧朝向外侧且向径向外侧倾斜的斜面，上述侧板具备：与上述分割面抵接的可动环、和能够对上述可动环向轴向内侧施力的执行器，上述可动环具备与上述斜面对应的圆锥面，上述组合模从上述侧板离开且上述可动环向轴向内侧移动；(2)该组合模接近该侧板的工序；(3)该斜面与该圆锥面抵接，该圆锥面沿该斜面滑动，同时该可动环向轴向外侧移动，构成型腔面的工序；(4)该生胎在该模具内被加压和加热的工序。

在本发明涉及的轮胎用模具中，如果组合模从侧板离开，可动环向轴向内侧移动。因为将该可动环压入变形的生胎，所以防止生胎的夹入。该模具能够有助于生产高品质的轮胎。如果组合模接近侧板且斜面与圆锥面抵接，该圆锥面沿该斜面滑动且可动环向轴向外侧移动，从而构成型腔面。因此，根据该模具，能够防止生胎的夹入并且能够制造在该生胎的被可动环压入的部分不具有沟的轮胎。能够利用该模具制造的轮胎，不限定于具有特定外形的轮胎。该模具能够有助于提高轮胎的生产性。

附图说明

图1是表示本发明的一个实施方式涉及的轮胎用模具的一部分的俯视图。

图2是沿图1的II-II线的剖视图。

图3是表示图2所示的模具的一部分的放大剖视图。

图4是表示图2所示的模具的另一部分的放大剖视图。

图5是表示模具的组合模从侧板离开的状态的示意图。

图6是表示将生胎放入打开的模具后的状态的示意图。

图7是表示模具关闭的状况的示意图。

附图标号说明：2...模具；4...组合模；6、6a、6b...侧板；8、8a、8b...胎唇环；10...第一成型面；12、12a、12b...分割面；22、22a、22b...斜面；30、30a、30b...可动环；32、32a、32b...执行器；34、34a、34b...第二成型面；42、42a、42b...第三成型面；48、48a、48b...圆锥面；52a、52b...第四成型面；54...型腔面。

具体实施方式

以下，参照适宜的附图，基于优选实施方式详细地说明本发明

图1以及图2表示的是本发明的一个实施方式涉及的轮胎用模具2。该模具2具备多个组合模4、上下一对侧板6和上下一对胎唇环8。该模具2处于关闭状态。图1中用双向箭头Y表示的方向是周向。与该图1的纸面垂直的方向是轴向。图2中上下方向是轴向、左右方向是径向。图2中的点划线CL是该模具2的赤道面。

在该模具2中多个组合模4被配置成环状。组合模4的数量是5个以上且20个以下。侧板6和胎唇环8实质上是环状。侧板6位于各组合模4的径向内侧。胎唇环8位于侧板6的径向内侧。该模具2是所谓的“片模”。

组合模4的平面形状实质上是圆弧状。组合模4在其径向内侧的表面具备：第一成型面10、和位于该第一成型面10的轴向两侧的一对分割面12。

第一成型面10与生胎抵接而形成轮胎的胎面表面。虽未图示然而在该成型面上设置有与胎面表面的沟对应的山部。

图3中表示组合模4的下侧部分与下侧的侧板6a的交界部分。该图3中表示模具2以及生胎14和气袋16。

位于下侧的分割面12a与下侧的侧板6a抵接。分割面12a与侧板6a相对置。分割面12a具备凸部18a。凸部18a从分割面12a的基准面20a向径向内侧突出。凸部18a具备斜面22a。斜面22a从凸部18a的顶部24a向轴向外侧延伸。斜面22a相对于轴向倾斜。斜面22a从轴向内侧朝向外侧向径向外侧倾斜。这里，位于上侧的分割面12b具有将位于下侧的分割面12a反转的形状。

下侧的侧板6a具备：主体26a、凸缘28a、可动环30a以及多个执行器32a。主体26a与凸缘28a一体地形成。该模具2中由该主体26a和凸缘28a构成的部件与组合模4抵接。主体26a实质上是环状。该主体26a具备第二成型面34a。该模具2中该主体26a的轴向内侧的表面是第二成型面34a。第二成型面34a与生胎14抵接而形成轮胎的胎侧部分。凸缘28a从该主体26a的轴向外侧的部分向径向外侧扩展。该凸缘28a实质上是环状。该凸缘28a具备从其轴向内侧的表面向轴向外侧凹进的多个孔36a。虽未图示，然而这些孔36a沿周向以等间隔配置。在各孔36a中装入各执行器32a。在该模具2中，该凸缘28a可以具备沿周向延伸的沟来代替上述孔36a。在这种情况下，多个执行器32a以等间隔配置在该沟中。

可动环30a实质上为环状。可动环30a位于主体26a的径向外侧。该可动环30a的内周面38a与主体26a抵接。可动环30a位于凸缘28a的轴向内侧。该可动环30a的轴向外侧的表面与凸缘28a抵接。可动环30a位于组合模4的径向内侧。该可动环30a的外周面40a与组合模4的分割面12a抵接。

可动环30a具备第三成型面42a和凹部44a。在该模具2中，可动环30a的轴向内侧的表面是第三成型面42a。第三成型面42a与生胎14抵接而形成轮胎的胎面与胎侧的交界部分。凹部44a设置于可动环30a的外周面40a。该凹部44a是从该外周面40a的基准面46a向径向内侧凹进。该凹部44a具备圆锥面48a。圆锥面48a从凹部44a的底50a向轴向外侧延伸。圆锥面48a相对于轴向倾斜。圆锥面48a从轴向内侧朝向外侧向径向外侧倾斜。该圆锥面48a对应于组合模4的斜面22a。如图所示，在处于关闭状态的模具2中，组合模4的凸部18a与该凹部44a嵌合。该凹部44a的圆锥面48a与该凸部18a的斜面22a抵接。

如上所述，执行器32a被装入凸缘28a的孔36a中。该执行器32a是弹簧(压缩螺旋弹簧)。执行器32a的一端安装在孔36a的底上。另一端安装于可动环30a。在模具2关闭的状态下，该执行器32a受到压缩载荷。该执行器32a将可动环30a向轴向内侧施力。这里，该执行器32a由液压汽缸或者气缸构成。在这种情况下，活塞的前端安装于可动环30a。

图4中表示组合模4与上侧的侧板6b的交界部分。该图4中表示模具2以及生胎14和气袋16。该模具2中，该上侧的侧板6b具有将下侧侧板6a的形状上下反转的形状。

上侧的侧板6b具备主体26b、凸缘28b、可动环30b以及多个执行器32b。主体26b与凸缘28b一体地形成。在该模具2中，该主体26b和凸缘28b构成的部件与组合模4抵接。主体26b实质上为环状。该主体26b具备第二成型面34b。在该模具2中，该主体26b的轴向内侧的表面是第二成型面34b。第二成型面34b与生胎14抵接而形成轮胎的另一胎侧部分。凸缘28b从该主体26b的轴向外侧的部分向径向外侧扩展。该凸缘28b实质上为环状。该凸缘28b具备从其轴向内侧的表面向轴向外侧凹进的多个孔36b。虽未图示，然而上述孔36b沿周向以等间隔配置。在各孔36b中装入各执行器32b。

可动环30b实质上为环状。可动环30b位于主体26b的径向外侧。该可动环30b的内周面38b与主体26b抵接。可动环30b位于凸缘28b的轴向内侧。该可动环30b的轴向外侧的表面与凸缘28b抵接。可动环30b位于组合模4的径向内侧。该可动环30b的外周面40b与组合模4的分割面12b抵接。

可动环30b具备第三成型面42b和凹部44b。在该模具2中，可动环30b的轴向内侧的表面是第三成型面42b。第三成型面42b与生胎14抵接而形成轮胎的胎面与另一胎侧的交界部分。凹部44b设置于可动环30b的外周面40b。该凹部44b从该外周面40b的基准面46b向径向内侧凹进。该凹部44b具备圆锥面48b。圆锥面48b从凹部44b的底50b向轴向外侧延伸。圆锥面48b相对于轴向倾斜。圆锥面48b从轴向内侧朝向外侧向径向外侧倾斜。该圆锥面48b与组合模4的斜面22b对应。如图所示，在处于关闭状态额模具2中，组合模4的凸部18b与该凹部44b嵌合。该凹部44b的圆锥面48b与该凸部18b的斜面22b抵接。

如上所述，执行器32b被装入凸缘28b的孔36b中。该执行器32b是弹簧(压缩螺旋弹簧)。执行器32b的一端安装在孔36b的底上。另一端安装于可动环30b。在模具2关闭的状态下，该执行器32b受到压缩载荷。该执行器32b将可动环30b向轴向内侧施力。

该模具2中，下侧的胎唇环8a与上侧的胎唇环8b具有相互反转的形状。各胎唇环8a、8b具备第四成型面52a、52b。各第四成型面52a、52b与生胎14抵接而形成轮胎的胎圈部分。

如图2所示，在处于关闭状态的模具2中，组合模4的凸部18与可动环30的凹部44嵌合。通过该嵌合可动环30被固定于该模具2。而且，该模具2的型腔面54由组合模4的第一成型面10、构成下侧侧板6a的可动环30a的第三成型面42a、构成该侧板6a的主体26a的第二成型面34a、下侧胎唇环8a的第四成型面52a、构成上侧侧板6b的可动环30b的第三成型面42b、构成该侧板6b的主体26b的第二成型面34b以及上侧胎唇环8b第四成型面52b构成。

图5中表示组合模4从侧板6离开的状态。该图5表示的模具2处于打开的状态。如上所述，执行器32将可动环30向轴向内侧施力。因此，如果组合模4离开侧板6，该执行器32使可动环30向轴向内侧移动。通过该移动，可动环30的第三成型面42配置在比主体26的第二成型面34更靠轴向内侧。

在使用该模具2的轮胎的制造方法中，通过预成型获得生胎14(未硫化轮胎)。该生胎14在模具2打开且气袋16收缩的状态下被放入模具2。通过该放入使气袋16位于生胎14的内侧。向气袋16的内部填充气体使该气袋16膨胀。生胎14通过该膨胀而变形。胎唇环8和侧板6与生胎14抵接。

如上所述，在处于打开状态的模具2中，可动环30的第三成型面42位于比主体26的第二成型面34更靠轴向内侧。如图6所示，放入模具2的生胎14与第三成型面42抵接。由于执行器32将可动环30向轴向内侧施力，因此生胎14被压入比该可动环30更靠轴向内侧。在该制造方法中，在该图6表示的状态下，将组合模4向径向内侧移动。

如图7所示，通过组合模4向径向内侧的移动，组合模4逐渐接近侧板6。组合模4的斜面22与可动环30的圆锥面48抵接。如上所述，该斜面22和圆锥面48从轴向内侧朝向外侧向径向外侧倾斜。因此，如果组合模4进一步向径向内侧移动，该圆锥面48沿斜面22滑动并且可动环30向轴向外侧移动。通过该可动环30的移动，执行器32被压缩。可动环30的凹部44与组合模4的凸部18嵌合而构成该模具2的型腔面54。这样，组合模4与侧板6抵接而关闭模具2。

在该制造方法中，如果模具2关闭，则气袋16的内压升高。生胎14被气袋16推压到模具2的型腔面54并被加压。同时生胎14被加热。因加压和加热使橡胶组成物流动。通过加热橡胶产生交联反应从而获得轮胎。这里，生胎14加压、加热的工序被称为硫化工序。

在该制造方法中，当模具2关闭时，通过定型而变形的生胎14被可动环30向轴向内侧压入。该压入能够防止生胎14的一部分被夹入到组合模4与侧板6之间。在该模具2中防止生胎14的夹入。该制造方法有效地抑制产生突出物。该模具2有助于生产高品质的轮胎。

由于该模具2中防止生胎14的夹入，因此能够抑制由该夹入引起的模具2的变形。在一个组合模4和与该组合模4相邻的另一组合模4之间的间隙被适宜地保持。由于防止形成过大的间隙，因此有效地抑制因分割胎面表面的纵主沟而形成突出物。在利用该模具2获得的轮胎中能够防止行驶时产生噪声。该模具2能够有助于生产高品质的轮胎。

在该制造方法中，如果模具2关闭，则可动环30向轴向外侧移动而构成型腔面54。如图3和图4所示，在各可动环30a、30b的第三成型面42a、42b上不设置以往的模具那样的用于防止夹入的突起。根据该模具2能够防止生胎14的夹入，并且能够制造在该生胎14的被可动环30压入的部分不具有沟的轮胎。另一方面，如果将该可动环30置换为在第三成型面42具有突起的另外的可动环30，则也能够制造在该部分具有沟的轮胎。能够利用该模具2制造的轮胎不限定于具有特定外形的轮胎。该模具2能够有助于提高轮胎的生产性。

图2中，实线BL是规定该模具2的胎唇环8的直径的线。用点P1表示的是赤道面与组合模4的第一成型面10的交点。该点P1是型腔面54的最深部。双向箭头HB表示从实线BL到该最深部P1的径向高度。该径向高度HB是型腔高度。用点P2表示的是设置于下侧的可动环30a的第三成型面42a的径向外侧的端点。双向箭头HD表示从实线BL到该点P2的径向高度。用点P3表示的是设置在上侧的可动环30b的第三成型面42b的径向外侧的端点。双向箭头HU表示从实线BL到该点P3的径向高度。用点P4和点P5表示的是型腔面54的轴向最大宽度的位置。实线L1是经过该点P4和点P5的直线。双向箭头HM表示从实线BL到实线L1的径向高度。用点P6表示的是设置在下侧的可动环30a的第三成型面42a的径向内侧的端点。双向箭头HS表示从实线BL到该点P6的径向高度。用点P7表示的是设置在上侧的可动环30b的第三成型面42b的径向内侧的端点。双向箭头HT是从实线BL到该点P7的径向高度。这里，在组合模4的第一成型面10具备与胎面的沟对应的山部的情况下，假设在该第一成型面10上没有该山部来取得型腔高度HB。

在该模具2中，优选为高度HD相对于型腔高度HB的比率为50％以上且95％以下。通过将该比率设定为50％以上，由此能够利用可动环30a有效地将生胎14向轴向内侧压入。由于有效地防止生胎14的夹入，因此充分地抑制突出物的产生。该模具2有助于生产高品质的轮胎。根据该观点，该比率更优选为60％以上，特别优选为70％以上。在该比率被设定为95％以下的模具2中，也能够有效地使可动环30a压入生胎14。由于有效地防止生胎14的夹入因此充分地抑制突出物的产生。该模具2有助于生产高品质的轮胎。根据该观点，该比率更优选为90％以下，特别优选为80％以下。

该模具2中，优选为高度HU相对于型腔高度HB的比率为50％以上且95％以下。通过将该比率设定为50％以上，由此能够利用可动环30b有效地将生胎14向轴向内侧压入。由于能够有效地防止生胎14的夹入，因此充分地抑制突出物的产生。该模具2有助于生产高品质的轮胎。根据该观点该比率更优选为60％以上，特别优选为70％以上。在该比率被设定为95％以下的模具2中，也能够有效的使可动环30b压入生胎14。由于有效地防止生胎14的夹入，因此充分地抑制突出物的产生。该模具2有助于生产高品质的轮胎。根据该观点，该比率更优选为90％以下，特别优选为80％以下。

根据不损害刚性且有效地抑制夹入生胎14的观点，优选为在该模具2中高度HD大于高度HM。

在生胎2中，相当于轮胎的胎圈的部分具有较大的厚度。根据防止相当于该胎圈的部分的硫化不足的观点，高度HS相对于型腔高度HB的比率优选为45％以上。根据能够有效地防止可动环30a夹入生胎14的观点，该比率优选为90％以下。根据同样的观点，高度HT相对于型腔高度HB的比率优选为45％以上且优选为90％以下。

在该图2中，实线L2是型腔面54在点P2处的切线。实线L3是型腔面54在点P3处的切线。实线L4是沿轴向延伸的基准线。角度γ1表示实线L2相对于实线L4所成的角度。角度γ2表示实线L3相对于实线L4所成的角度。

根据不损害刚性且有效地抑制夹入生胎14的观点，在该模具2中角度γ1优选为大于45°的角度，并且优选为小于90°的角度。根据同样的观点，角度γ2优选为大于45°的角度，并且优选为小于90°的角度。

图5中双向箭头LD表示下侧的可动环30a的第三成型面42a的长度。该长度LD是沿着该第三成型面42a测量的。双向箭头LU表示上侧的可动环30b的第三成型面42b的长度。该长度LD是沿着该第三成型面42b测量的。双向箭头SD表示下侧的可动环30a于凸缘28a之间的距离。该距离SD是该下侧的可动环30a的移动距离。双向箭头SU表示上侧的可动环30b于凸缘28b之间的距离。该距离SU是该上侧的可动环30b的移动距离。这里，距离SD和距离SU分别是在未放入生胎14而将组合模4向径向外侧从侧板6拉开的状态下测量的。

在该模具2中，长度LD优选为3mm以上。通过将该长度LD设定为3mm以上，由此可动环30a有效地将生胎14向轴向内侧压入。由于有效地防止生胎14的夹入，因此能够充分地抑制产生突出物。该模具2有助于生产高品质的轮胎。根据该观点，该长度LD更优选为4mm以上，特别优选为5mm以上。根据抑制可动环30a的加热不足并且防止可动环30a的质量过大，保持该可动环30a的适宜的移动的观点，该长度LD优选为25mm以下，更优选为20mm以下，特别优选为15mm以下。

该模具2中，长度LU优选为3mm以上。通过将该长度LU设定为3mm以上，由此可动环30b有效地将生胎14向轴向内侧压入。由于有效地防止生胎14的夹入，因此充分地抑制突出物的产生。该模具2有助于生产高品质额轮胎。根据该观点，该长度LU更优选为4mm以上，特别优选为5mm以上。根据抑制可动环30b加热不足的观点，该长度LU优选为25mm以下，更优选为20mm以下，特别优选为15mm以下。

在该模具2中，距离SD优选为2mm以上。通过将该距离SD设定为2mm以上，由于能够将生胎14压入到适宜的位置因此有效地防止该生胎14的夹入。该模具2充分地抑制突出物的产生。该模具2有助于生产高品质的轮胎。根据该观点，该距离SD特别优选为3mm以上。根据能够有效地防止生胎14的摩擦及缺陷的观点，该距离SD优选为5mm以下。

在该模具2中，距离SU优选为2mm以上。通过将该距离SU设定为2mm以上，由于能够将生胎14压入到适宜的位置因此有效地防止该生胎14的夹入。该模具2充分地抑制突出物的产生。该模具2有助于生产高品质的轮胎。根据该观点，该距离SU特别优选为3mm以上。根据能够有效地防止生胎14的摩擦及缺陷的观点，该距离SU优选为5mm以下。

图5中的实线AL是沿轴向延伸的基准线。实线T1表示设置于组合模4下侧的凸部18a的斜面22a的延伸方向。角度α1表示该实线T1相对于基准线AL所成的角度。该角度α1是该斜面22a的倾斜角度。实线S1表示设置于下侧的可动环30a的凹部44的圆锥面48a的延伸方向。角度β1表示该实线S1相对于基准线AL所成的角度。该角度β1是该圆锥面48a的倾斜角度。实线T2表示设置于组合模4上侧的凸部18b的斜面22b的延伸方向。角度α2表示该实线T2相对于基准线AL所成的角度。该角度α2是该斜面22b的倾斜角度。实线S2表示设置在上侧的可动环30b的凹部44b的圆锥面48b的延伸方向。角度β2表示该实线S2相对于基准线AL所成的角度。该角度β2是该圆锥面48b的倾斜角度。

根据能够使下侧的可动环30a平滑地移动的观点，在该模具2中，斜面22a的倾斜角度α1优选为5°以上且优选为45°以下。圆锥面48a的倾斜角度β1优选为5°以上且优选45°以下。

根据能够使上侧的可动环30b平滑地移动的观点，在该模具2中斜面22b的倾斜角度α2优选为5°以上且优选为45°以下。圆锥面48b的倾斜角度β2优选为5°以上且优选为45°以下。

(实施例)

以下，通过实施例能够明确本发明的效果，然而不应基于该实施例的记载限定地解释本发明。

(实施例1)

在具备图2表示的基本构成且具备下表1表示的规格的实施例1的轮胎用模具中，放入生胎制造了轮胎(轮胎尺寸＝195/65R15)。在该制造中，在组合模从侧板离开且可动环向轴向内侧移动的轮胎用模具中放入生胎。向气袋内填充气体并在将生胎定型后，使组合模向径向内侧移动。通过该移动，组合模与侧板抵接，并且可动环的圆锥面沿组合模的斜面滑动同时该可动环向轴向外侧移动，将各部件的成型面组合而构成型腔面。这样关闭模具，生胎在该模具内被加压、加热而获得轮胎。下侧的可动环的成型面的长度LD为5mm。该可动环的移动距离(距离SD)为3mm。上侧的可动环的成型面的长度LU为5mm。该可动环的移动距离(距离SU)为3mm。高度HD相对于型腔高度HB的比率以及高度HU相对于型腔高度HB的比率分别为80％。

(实施例2～9)

长度LD、长度LU、距离SD以及距离SU除了如下表1表示的以外与实施例1同样，制造了轮胎。

(比较例1)

将生胎放入具备没有可动环的侧板的模具中制造了轮胎(轮胎尺寸＝195/65R15)。在该制造中是将侧板与生胎抵接后，将组合模向径向内侧移动从而使该模具关闭。该模具是以往的模具。

(外观观察)

制造80条轮胎并观察了这些轮胎的外观。确认突出物产生的状况，并测量突出物的长度且获得其平均值。该结果表示于下表1。数值越小表示越优越。

(生胎的缺陷)

将生胎放入模具并确认了缺陷产生的状况。对10条生胎进行了确认。该结果表示于下表1。在表1中，当未能确认在生胎上产生了缺陷时用“A”表示，当确认了在1条以上的生胎上产生缺陷时用“B”表示。

表1

表1评价结果

	比较例1	实施例2	实施例3	实施例4	实施例5	实施例1	实施例6	实施例7	实施例8	实施例9	实施例10
												长度LD[mm]	-	3	5	15	3	5	15	3	5	15	5
长度LU[mm]	-	3	5	15	3	5	15	3	5	15	5
												距离SD[mm]	-	2	2	2	3	3	3	5	5	5	10
距离SU[mm]	-	2	2	2	3	3	3	5	5	5	10
												突出物的长度[mm]	6	4	3	1	3	2	0	1	0	0	0
生胎的缺陷	A	A	A	A	A	A	A	A	A	A	B

如表1所示，实施例的模具与比较例的模具相比评价较高。根据该评价结果，明确了本发明的优越性。

产业上的可利用性

以上说明的轮胎用模具能够适用于各种轮胎的制造。

Claims (4)

1.一种轮胎用模具，其特征在于，具备：被配置成环状的多个组合模、和位于各组合模的径向内侧的侧板，

各组合模具备：与所述侧板对置且与所述侧板抵接的分割面，

所述分割面具备：从轴向内侧朝向外侧且向径向外侧倾斜的斜面，

所述侧板具备：与所述分割面抵接的可动环、和能够对所述可动环向轴向内侧施力的执行器，

所述可动环具备与所述斜面对应的圆锥面，

如果所述组合模从所述侧板离开，则所述可动环向轴向内侧移动，

如果所述组合模接近所述侧板且所述斜面与所述圆锥面抵接，则所述圆锥面沿所述斜面滑动，同时所述可动环向轴向外侧移动，构成型腔面。

2.根据权利要求1所述的轮胎用模具，其中所述可动环具备构成所述型腔面的一部分的成型面，

所述成型面的长度为3mm以上。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎用模具，其中所述可动环的移动距离为3mm以上。

4.一种轮胎的制造方法，其特征在于，包括以下工序：

将生胎放入轮胎用模具中的工序，所述轮胎用模具具备：被配置成环状的多个组合模、和位于各组合模的径向内侧的侧板，各组合模具备：与所述侧板对置且与所述侧板抵接的分割面，所述分割面具备：从轴向内侧朝向外侧且向径向外侧倾斜的斜面，所述侧板具备：与所述分割面抵接的可动环、和能够对所述可动环向轴向内侧施力的执行器，所述可动环具备与所述斜面对应的圆锥面，所述组合模从所述侧板离开且所述可动环向轴向内侧移动；

所述组合模接近所述侧板的工序；

所述斜面与该圆锥面抵接，所述圆锥面沿所述斜面滑动，同时所述可动环向轴向外侧移动，构成型腔面的工序；

所述生胎在所述模具内被加压和加热的工序。

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