JPH07164449A

JPH07164449A - タイヤの加硫用金型

Info

Publication number: JPH07164449A
Application number: JP34284393A
Authority: JP
Inventors: Kazuhito Toyomaru; 和仁豊丸; Shigeru Matsunami; 茂松並
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1993-12-14
Filing date: 1993-12-14
Publication date: 1995-06-27

Abstract

(57)【要約】【構成】上下一対のサイドプレート２，３と、両サイ
ドプレート２，３間に周方向に複数配設されたトレッド
セクター４を有し、各サイドプレート２，３における、
トレッドセクター４との分割位置側の端部内面に、突起
１９が周方向全長に形成されている。型締め時に、両サ
イドプレート２，３が接近すると共に、各トレッドセク
ター４が径方向内方に移動して、グリーンタイヤ６が金
型１内に収容される。この際、下側サイドプレート３の
突起１９により、グリーンタイヤ６が浮いた状態に保持
されて、グリーンタイヤ６のショルダー部７が金型１の
内側に位置する。それ故、各トレッドセクター４が径方
向内方に移動しても、各トレッドセクター４がグリーン
タイヤ６のショルダー部７をトレッドセクター４と下側
サイドプレート３間に挟み込む状態に至らせない。【効果】製品タイヤにバリが形成されない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はタイヤの加硫用金型に関
する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】タイヤ
品質の向上を図るために、近年のタイヤ加硫用金型とし
て、セグメントタイプの金型が使用される傾向がある。
図６に示すように、上記金型２１は、上下一対のリング
状サイドプレート２２，２３と、両サイドプレート２
２，２３間に周方向に複数配設されたトレッドセクター
２４とにより構成される。この金型２１では、型締め時
に、両サイドプレート２２，２３が接近すると共に、図
７に示すように、各トレッドセクター２４が径方向内方
に移動して、各サイドプレート２２，２３と各トレッド
セクター２４により、グリーンタイヤ２５が金型２１内
に収容される。そして、サイドプレート２２，２３によ
り、グリーンタイヤ２５のショルダー部２７、サイドウ
ォール部２８及びビード部２９が加硫成形され、トレッ
ドセクター２４により、グリーンタイヤ２５のトレッド
部３０、ショルダー部２７が加硫成形される。

【０００３】ところで、上記金型２１におけるショルダ
ー部２７での分割位置、即ち、各サイドプレート２２，
２３と各トレッドセクター２４の分割位置は、ショルダ
ー部２７のデザインにかかる位置にあった。複雑なデザ
インにかかる場合は、その位置を外した位置等が、分割
位置とされていた。

【０００４】従来、各トレッドセクター２４の分割位置
側の端部内面に突起３１が周方向全長に形成される場合
があった。このような場合には、型締め時に、図７に示
すように、下側サイドプレート２３上に載置されたグリ
ーンタイヤ２５のショルダー部２７を突起３１が内側に
押し込むこととなる。この結果、グリーンタイヤ２５の
ショルダー部２７のゴムが、下側サイドプレート２３と
各トレッドセクター２４との合致面間に咬み込まれて、
加硫終了後に、バリとなっていた。そのため、製品タイ
ヤの外観体裁を良好にするために、バリを手作業により
取り除く作業工程が必要であった。

【０００５】尚、上記突起の代わりに、図８に示すよう
に、各サイドプレート２２，２３の分割位置側の端部内
面に凹部３２が周方向全長に形成される場合もある。こ
の場合には、型締め時に、下側サイドプレート２３上の
グリーンタイヤ２５のショルダー部２７及びトレッド部
３０が金型の外側に突出することとなり、この結果、各
トレッドセクター２４がショルダー部２７等を内側に押
し込むので、上記同様の問題が生じていた。

【０００６】又、図９に示すように、各サイドプレート
２２，２３と各トレッドセクター２４の分割位置側の端
部内面を面一とすることも考えられるが、このようにし
ても、上記バリの問題を十分に解決できなかった。

【０００７】そこで、上記バリの問題を解決するため
に、更に、図９に示すように、トレッドセクター２４内
面の上下方向中央部から、トレッドセクター２４とサイ
ドプレート２２，２３の分割位置までの水平方向に関す
る長さをＤ、トレッドセクター２４内面の上下方向中央
部から、サイドプレート２２，２３内面のビードベース
部３３までの水平方向に関する長さをＳＨとした場合
に、Ｄ／ＳＨ≦０．２として、トレッドセクター２４の
分割位置側の端部がグリーンタイヤ２５のサイドウォー
ル部２８側にあまり回り込まないようにし、これによ
り、グリーンタイヤ２５のショルダー部２７のゴムが、
下側サイドプレート２３と各トレッドセクター２４との
合致面間に咬み込まれないようにすることも、考えられ
る。

【０００８】ところが、上記のようにしても、バリの問
題を十分に解決するためには、グリーンタイヤ２５の外
径をできるだけ小さくする必要があった。然しながら、
グリーンタイヤ２５の外径を小さくすると、グリーンタ
イヤ２５の全体が金型２１内面に密着するまでの変形が
大きくなり、この結果、製品タイヤの仕上がりが不安定
となって、各部のゲージ精度が悪くなり、タイヤユニフ
ォミティーが悪くなると共に、グリーンタイヤ２５に無
理な力が作用するため、製品タイヤの性能の低下にもつ
ながるという問題があった。

【０００９】本発明は、上記問題を解決できるタイヤの
加硫用金型を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の特徴とするところは、グリーンタイヤのサ
イドウォール部を成形する上下一対のサイドプレート
と、両サイドプレート間に周方向に複数配設され且つグ
リーンタイヤのトレッド部を成形するトレッドセクター
を有するタイヤの加硫用金型において、サイドプレート
における、トレッドセクターとの分割位置側の端部内面
に突起が形成された点にある。

【００１１】

【作用】型締め時に、下側サイドプレートの突起によ
り、グリーンタイヤが浮いた状態に保持され、各トレッ
ドセクターが径方向内方に移動しても、各トレッドセク
ターの分割位置側の端部がグリーンタイヤを内側に押し
込むことがない。

【００１２】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１乃至図５の図
面に基づき説明すると、１はセグメントタイプの加硫用
金型で、サイドプレート２，３と、トレッドセクター４
とから成る。

【００１３】各サイドプレート２，３は、上下一対のリ
ング状とされており、グリーンタイヤ６のショルダー部
７の一部、サイドウォール部８及びビード部９を成形す
る。上側サイドプレート２の外周部の内面には、上方に
向かってテーパー状とされたテーパー面１０が形成され
ている。下側サイドプレート３の外周部上面は、各トレ
ッドセクター４が摺動する受面１１とされると共に、外
周部には、係合部１２が形成されている。

【００１４】トレッドセクター４は、両サイドプレート
２，３間で周方向に複数配設されており、グリーンタイ
ヤ６のトレッド部１３及びショルダー部７を成形する。
各トレッドセクター４における、各サイドプレート２，
３との分割位置側の端部内面には、突起１９が周方向全
長に形成されている。各トレッドセクター４の外周面に
は、上方に向かってテーパー状とされたテーパー面１４
が形成され、型開き時、又は、型締め時に、テーパー面
１４上を、下側サイドプレート３のテーパー面１０が摺
動する。又、各トレッドセクター４には、型締め時に、
下側サイドプレート３の係合部１２に係脱自在に係合す
るフック部１５が形成されている。

【００１５】上記のように構成した実施例によれば、グ
リーンタイヤ６の加硫成形を行う際には、まず、図２に
示すように、金型１の開放状態で、下側サイドプレート
３上にグリーンタイヤ６を載置し、その後、上側サイド
プレート２を下降させて、型締めを行う。

【００１６】この上側サイドプレート２の下降により、
図３に示すように、各トレッドセクター４の下面が下側
サイドプレート３の受面１１上に当接する。更に、上側
サイドプレート２を下降させれば、上側サイドプレート
２のテーパー面１０が各トレッドセクター４のテーパー
面１４上を摺動して、各トレッドセクター４が径方向内
方へ移動する。そして、図４に示すように、フック部１
５と係合部１２とが係合した型締め状態が得られ、ここ
に、上・下サイドプレート２，３と各トレッドセクター
４により、グリーンタイヤ６が金型１内に収容される。

【００１７】次に、従来同様に、グリーンタイヤ６内部
から、ブラダーによって加圧すると共に、ブラダー内部
からスチーム等の加熱媒体により加熱し、場合によって
は、金型１外部からもスチーム等の加熱媒体で加熱し
て、加硫を行う。

【００１８】上記の場合において、各サイドプレート
２，３における、トレッドセクター４との分割位置側の
端部内面には、突起１９が周方向全長に形成されている
ので、図５に示すように、型締め時には、下側サイドプ
レート３の突起１９により、グリーンタイヤ６が浮いた
状態に保持されて、グリーンタイヤ６のショルダー部７
が金型１の内側に位置する。それ故、各トレッドセクタ
ー４が径方向内方に移動しても、各トレッドセクター４
がグリーンタイヤ６のショルダー部７をトレッドセクタ
ー４と下側サイドプレート３間に挟み込む状態に至らせ
ない。従って、グリーンタイヤ６のショルダー部７のゴ
ムが、下側サイドプレート３と各トレッドセクター４の
合致面間に咬み込まれることがなく、加硫後に、製品タ
イヤにバリが形成されることはない。

【００１９】尚、上記実施例では、各トレッドセクター
を上側サイドプレートに取付け支持した構造を示した
が、各トレッドセクターを、別途、操作リングに支持さ
せ、操作リングの昇降に連動して、各トレッドセクター
を径方向に移動させるようにしてもよい。

【００２０】又、実施例では、サイドプレートにビード
成形面を一体に備えたが、サイドプレートとは、別個の
部材により、ビード部を成形するようにしてもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
製品タイヤにバリが形成されず、製品タイヤの外観体裁
を良好にするために、バリを手作業により取り除く作業
工程が不要である。又、グリーンタイヤの外径を小さく
せずともよく、グリーンタイヤ全体が金型内面に密着す
るまでの変形を小さくできるので、製品タイヤの仕上が
りを安定化でき、各部のゲージ精度を良好にできて、タ
イヤユニフォミティーレベルを向上できると共に、グリ
ーンタイヤに無理な力が作用しないため、製品タイヤの
性能の低下を招来することもない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す縦側断面図である。

【図２】本発明の一実施例を示す型締め動作説明図であ
る。

【図３】本発明の一実施例を示す型締め動作説明図であ
る。

【図４】本発明の一実施例を示す型締め動作説明図であ
る。

【図５】本発明の一実施例を示す型締め動作時の要部を
拡大した縦側断面図である。

【図６】従来一例を示す縦側断面図である。

【図７】従来一例を示す型締め動作時の要部を拡大した
縦側断面図である。

【図８】従来一例を示す型締め動作時の要部を拡大した
縦側断面図である。

【図９】従来一例を示す縦側断面図である。

【符号の説明】

１加硫用金型２，３サイドプレート４トレッドセクター６グリーンタイヤ７ショルダー部８サイドウォール部９ビード部１３トレッド部１９突起

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】グリーンタイヤのサイドウォール部を成
形する上下一対のサイドプレートと、両サイドプレート
間に周方向に複数配設され且つグリーンタイヤのトレッ
ド部を成形するトレッドセクターを有するタイヤの加硫
用金型において、サイドプレートにおける、トレッドセクターとの分割位
置側の端部内面に突起が形成されたことを特徴とするタ
イヤの加硫用金型。