JP5406265B2 - 乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法 - Google Patents
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Description
セグメント金型およびサイド金型を含む複数の金型からなる加硫金型を備える加硫装置を用いてローカバーを加硫シェーピングする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法であって、
金型閉工程において、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離がゼロになるまでに、金型閉動作を2〜5秒間一時停止した後、金型閉動作を再開することを特徴とする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法である。
前記金型閉動作の2〜5秒間の一時停止が、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離が1〜10mmの範囲内において行われることを特徴とする請求項1に記載の乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法である。
前記ローカバーをブラダーで内側から加圧する圧力が、0.05〜0.20MPaであることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法である。
(実施例1〜4)
以下のタイヤサイズ、加硫シェーピング圧、加硫金型の条件で、乗用車用空気入りタイヤ用ローカバーの加硫シェーピングを実施した。
タイヤサイズ :195/65R15
加硫シェーピング圧:0.1MPa
加硫金型 :割りモールド
セグメント 9分割
セグメント/サイド接合面高さ 23%
ローカバー最大厚みを10mm、13mmとし、金型閉動作に一時停止期間を設けなかったこと以外は実施例と同じ方法で加硫シェーピングし、それぞれを比較例1、比較例2とした。
隙間を、0.5mm、5mm、11mmの3水準とし、停止時間を1秒、3.5秒、6秒の3水準としたこと以外は実施例1〜4と同じ方法で加硫シェーピングした。それぞれの隙間、停止時間を表1に示す。
(実施例1〜6、比較例1〜4)
(1)評価方法
金型全閉直後にローカバーをとり出し、ゴム噛み発生の有無を調べた。
評価結果をまとめて表1に示す。
2 セグメント金型
3 サイド金型
4 ビードリング
5 ブラダー
d セグメント金型の接合面とサイド金型の接合面との間の距離
S セグメント金型の接合面とサイド金型の接合面との間の隙間
T ローカバー
T1 ローカバー下部
T2 ローカバー上部
Ts ローカバー表面
Ts1 ローカバー下部の表面
Ts2 ローカバー上部の表面
Claims (3)
- セグメント金型およびサイド金型を含む複数の金型からなる加硫金型を備える加硫装置を用いてローカバーを加硫シェーピングする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法であって、
金型閉工程において、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離がゼロになるまでに、金型閉動作を2〜5秒間一時停止した後、金型閉動作を再開することを特徴とする乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法。 - 前記金型閉動作の2〜5秒間の一時停止が、前記セグメント金型の接合面と前記サイド金型の接合面との間の距離が1〜10mmの範囲内において行われることを特徴とする請求項1に記載の乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法。
- 前記ローカバーをブラダーで内側から加圧する圧力が、0.05〜0.20MPaであることを特徴とする請求項1または請求項2に記載の乗用車用空気入りタイヤの加硫シェーピング方法。
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