CN102026845A - 调整配件 - Google Patents

Abstract

一种特别是用于车辆座椅的调整配件(1)，包括第一配件部分(2)和相对于第一配件部分(2)能绕旋转轴线旋转调整的第二配件部分(3)，第一配件部分(2)配设具有内齿部(12)的外轮(4)，配设于第二配件部分(3)的带有外齿部(17)的内轮(7)按摇摆传动装置的形式装入到该外轮中，并且内轮(7)相对于旋转轴线构成偏心的接纳腔(24)；还包括能旋转地装入偏心的接纳腔(24)中的偏心件、用于驱动所述偏心件的驱动轴(34)以及用于遮护敞开的接纳腔(24)的保护盖(38)。保护盖(38)偏心于旋转轴地构成、通过沿轴向向下延伸的密封边缘(40)沉入偏心的接纳腔(24)中并且在密封边缘(40)沿径向朝外预紧的情况下遮护接纳腔(24)。调整配件(1)可简单地装配，保护盖(38)与调整配件(1)的轴向高度无关地保证可靠的密封。

Description

调整配件

技术领域

本发明涉及一种特别用于车辆座椅的调整配件，其包括第一配件部分和能绕旋转轴线相对于第一配件部分旋转调整的第二配件部分，第一配件部分配设具有内齿部的外轮，配设于第二配件部分的带有外齿部的内轮按摇摆传动装置(Taumelgetriebe)的形式装入到该外轮中，并且内轮相对于旋转轴线构成偏心的接纳腔，所述调整配件还包括能旋转地装入偏心的接纳腔中的偏心件、用于驱动所述偏心件的驱动轴以及用于遮护敞开的接纳腔的保护盖。

背景技术

在这种调整配件中第一配件部分和第二配件部分按摇摆传动装置的形式组合，其中在驱动偏心件时内轮摇动地通过其外齿部在外轮的内齿部上滚动。外齿部的齿数不同于内齿部的齿数。在偏心件运转一满圈时内轮相对于外轮的相对旋转为齿数差。在车辆技术中具有摇摆传动装置的调整配件为了靠背相对于车辆座椅的座椅下部调整得以实现。摇摆传动装置以相对较少的机械构件实现并且在同时扁平的结构方式中允许对于调整所期望的传动比。

开头所述方式的调整配件例如由DE 102005053312B3已知。那里显示的保护盖可借助于径向柔性的密封唇夹紧在旋转调整机构的圆周上并且在相对于配件部分沿轴向预紧的情况下密封接纳腔。通过径向柔性的密封唇应避免保护盖相对于配件部分的旋转并且从而避免不密封性的产生。保护盖更确切地说相对于旋转调整机构旋转。

对于开头所述方式的调整配件也由DE 10144840B4已知接纳腔的保护盖。在此保护盖由密封环和保护盘构成，其中密封环以其外边缘在相对于配件部分沿轴向预紧的情况下密封。在那里在操作调整配件时密封环在配件部分上滑动。

另外由102005056728B3已知具有上述类型的保护盖的调整配件。在此保护盖的边缘在沿轴向预紧的情况下直接密封偏心的接纳腔。

用于遮护偏心的接纳腔的已知的保护盖用于阻挡调整配件的铰接区域的脏物和其它污物。特别在上漆时应没有漆浸入调整配件的内部。

通常调整配件在其使用之前借助于浸漆方法尤其是借助于阴极的浸漆方法用漆涂层，以得到较高的耐腐蚀性。在此应避免漆侵入到配件的内部，因为侵入的漆会不期望地施加给构成传动装置的机械部件。在这种情况下这会导致调整配件的功能损失。

发明内容

本发明的目的是，给出一种开头所述类型的调整配件，该调整配件具有偏心接纳腔的改善的密封。

该目的按本发明通过具有权利要求1特征组合的调整配件解决。因此保护盖偏心于旋转轴地构成并且以沿轴向向下延伸的密封边缘沉入偏心的接纳腔中，在密封边缘沿径向朝外预紧的情况下密封接纳腔。

在此本发明从现有技术的迄今为止的构思出发，偏心的接纳腔通过扁平地位于配件部分上的保护盖密封，该保护盖相对于配件部分处于沿轴向预紧。通过保护盖偏心于旋转轴线地构成，该保护盖以升起的密封边缘沉入偏心的接纳腔的内部并且在沿径向预紧的情况下密封该接纳腔。在此保护盖以其形状基本上与接纳腔的圆周相适配。尤其保护盖构成为相对于旋转轴线偏心地错开的盘。处于沿径向朝外预紧的密封边缘不仅在上漆的情况下构成稳定的密封而且在操作调整配件的情况下构成动态的密封，该密封边缘尤其可以构成为具有一定轮廓的密封唇。在操作调整配件的的情况下密封边缘沿偏心的接纳腔的内侧滑动。

通过放弃保护盖相对于配件部分的沿轴向预紧，对于密封不需要将保护盖例如支承在驱动轴上用以形成沿轴向预紧的夹紧机构或卡扣机构。另外本发明提供如下显著优点，即在调整配件的不同的轴向高度的情况中保护盖的方案特定的适配是不必要的，所述适配例如可以通过不同厚度的适配器实现。在借助于沿轴向预紧而密封的保护盖的情况下所述保护盖必须方案特定地制造，以便密封不同厚度的适配器，所述适配器连接外轮或内轮。当前提出的保护盖相反以沿轴向定向的密封棱边沉入偏心的接纳腔中，使得在密封棱边的相应的长度中毫无问题地通过唯一的保护盖补偿调整配件的不同的轴向高度或者适配器的不同的厚度而不损失密封性。径向的密封不涉及轴向偏移。本发明能减少变型多样性，这与并非不显著的成本节约相关。

保护盖和密封边缘优选由塑料制成。在此优选保护盖的密封边缘尤其借助双组分注塑法注塑。因此密封边缘不可丢失地与保护盖连接。

原则上任何弹性体适用于密封边缘的材料，只要所述弹性体是充分形状稳定的并且特别是经受住阴极的浸漆方法。尤其该材料能承受直至大约200℃的温度。可考虑适合的塑料或橡胶作为材料。优选聚酰胺用作为密封边缘的材料。

在调整配件的其它优选的方案中内轮包括沿轴向超过外齿部延长的内壁，其中密封边缘沉入内壁中并且在朝内壁沿径向预紧的情况下密封接纳腔。通过设置这种内壁允许特别容易地连接适配器，因为内轮因此非常容易接近。此外基本的结构提供其它的可能性，即与对于不同的车辆座椅必需的适配器无关。接纳腔借助于压靠到内轮的内壁(技术术语也叫颈部)上的密封棱边朝外密封接纳腔。超过外齿部延长的内壁提供其它的优点，即为了固定可以沿轴向移动适配器。这也允许调整配件的面向客户的方案，而不必变型特定地适配所述调整配件的构件。

有利地驱动轴构成为贯穿的支承销。因此调整配件的装配变得容易。此外这种支承销提供调整配件的构件沿轴向保持在一起的可能性。

优选保护盖和支承销构成一体的。相对于按现有技术已知的保护盖，在这种结构中去除了保护盖在调整机构上的必要的连接尤其是夹紧或卡扣。现在允许这种一体的结构，因为接纳腔的密封沿径向实现。另外通过一体的结构降低了制造成本。同样简化调整配件的装配。

在调整配件的另一种优选的结构中，外轮包括带有中央孔的底部，支承销以其远离保护盖的端部支承在该中央孔中，其中支承销通过固定盘相对于底部保持，并且固定盘包括密封边缘，该密封边缘在沿轴向朝底部预紧的情况下遮护在支承销与底部之间的径向缝隙。固定盘因此用于遮护调整配件的“背侧”，因为该固定盘遮护在支承销与外轮的底部之间的背侧的径向缝隙。因为固定盘使得调整配件保持在一起，所以该固定盘有利地通过加强元件尤其是装入的钢制元件机械地得到支持。固定盘的密封边缘又可以由适合的弹性体构成。

优选底部在面向固定盘的一侧上碟形地下沉。一方面因此降低了调整配件的轴向高度。另一方面因此确保接纳腔的可靠的背侧的密封。

对于稳定的支承，底部包括环绕所述中央孔的颈部，支承销支承在该颈部中。通过沿轴向增大颈部的支承面使支承销的支承稳定。尤其可靠地避免支承销的歪斜。

在一种独立发明性的结构中，中央密封件装入配件部分之间的轴向缝隙中。这种构思由迄今为止的实践出发，即设置持久的保护盖用于密封通向内腔的敞开的轴向通道，并且油脂用于密封调整配件的缝隙以阻止漆的侵入，所述缝隙同样构成通向内腔的通道。但在这种实践中在预处理调整配件时已经会发生调整配件的内腔被冲洗液体污染。然后在浸漆期间本身会冲走不期望的油脂，以至因此漆会侵入。此外流出的油脂导致在上漆过程期间质量损失。另外在配件中仅可以采用与漆相容的油脂，这与成本缺点相关。

现在已知，对于在配件部分之间的相对旋转必需的轴向缝隙适用于持久的密封，该轴向缝隙必然构成通向调整配件的偏心的接纳腔的通道。如果中央密封件装入第一与第二配件部分之间的轴向缝隙中，那么密封地封闭通向在内轮与外轮之间的外部的环形空间的通道。从而可靠且持久地防止污物并且尤其在上漆过程期间的漆通过在内轮与外轮之间的外部的环形空间的侵入，而不产生借助于油脂密封的上述问题。在此在配件调整时配件部分沿中央密封件滑动。从而中央密封件同时用作为静态的密封和动态的密封。从而本发明具有如下可能性，得到持续密封调整配件的传动件，以防止污物并且尤其在上漆过程期间的漆侵入到接纳腔中。

原则上任何弹性体适用作为中央密封件的材料，只要该弹性体是充分形状稳定的并且尤其是经受住阴极的浸漆方法。特别地该材料应承受直至大约200℃的温度。适合的塑料或橡胶可考虑作为材料。优选聚酰胺用作为中央密封件的材料。中央密封件可以填满轴向缝隙的一部分或者完全填满该轴向缝隙。

如提及的那样，为了将调整配件装配到专门的车辆座椅上，典型的适配器或者适配板例如通过焊接尤其是通过激光焊接而连接在外轮和/或内轮上。特别地优选适配板环绕地连接在内轮上，该适配板以轴向缝隙与外轮间隔距离。优选在此中央密封件装入在适配器与外轮之间的轴向缝隙中。

在一种有利的结构中，中央密封件盘形地构成有外部的密封边缘，其中外部的密封边缘具有基本上Y形的横截面，该横截面具有沿径向朝外的并且沿轴向彼此分开地延伸的臂，所述臂在第一与第二配件部分之间尤其在外轮与适配器之间张开。通过这种结构可靠地阻止污物并且尤其是漆侵入所述轴向缝隙中。使调整配件的内腔安全。

另外优选外轮包括沿轴向超过内齿部延长的外壁，该外壁以沿径向朝内的凸缘与内轮的外齿部交叠，其中中央密封件具有内部的轴向的密封边缘，该密封边缘装入凸缘中。延长的外壁和在内轮的外齿部上方的交叠尤其也可以通过外轮的剖分成两部分的结构实现。在此外轮在内齿部上剖分，使得一定程度上产生上外壳和下外壳。然后内轮的外齿部在上外壳与下外壳之间可靠地支承或导向。另外在延长的外壁中的交叠也可以借助于保持元件实现，该保持元件沿轴向在外轮的外壁中引导内轮的内齿部并且在相应的位置上与外壁连接尤其是焊接。这提供调节内轮与外轮之间的轴向间隙的附加的可能性。

然后利用内部的轴向的密封边缘，中央密封件装入外轮的外壁中。从而阻止了中央密封件相对于外轮的旋转和滑动。因此简化了装配。

适宜地中央密封件的内部的轴向的密封边缘在沿径向朝内弯曲的端部中结束。按这样的方式附加地保护齿部区域免受焊接飞溅物。

附图说明

借助于附图详细解释本发明的实施例。在此唯一的附图以横截面图的形式显示调整配件，包括偏心的接纳腔的密封件。

具体实施方式

由按图1的横截面图可见调整配件1，它包括第一配件部分2以及第二配件部分3，这两个配件部分可绕旋转轴线相互旋转调整。第一配件部分2包括外轮4，该外轮为了后来装配在座椅靠背上尤其借助于焊接而连接相应的靠背适配器6。第二配件部分3包括内轮7以及与该内轮连接的、用于连接到座椅下部上的座椅适配器8。

外轮4构成为具有底部9和外壁10的空心轮，其中在外壁10上设置内齿部12。外轮4沿着内齿部12剖分并且由第一外壳13和第二外壳14组成。第二外壳14以环绕的凸缘15与设置在内轮7的竖立的内壁16上的外齿部17交叠。按这样的方式内轮7沿轴向稳定地保持在外轮4的第一外壳13与第二外壳14之间。另外外轮4具有单独装入的穹顶20，该穹顶带有环绕的颈部21。单独的穹顶20的结构提供如下可能性，即关于支承和传动的不同的摩擦学的特性通过相应的材料选择而优化。

在颈部21与内轮7的竖立的内壁16之间构成偏心的环形的接纳腔24，为了驱动内轮7，第一分偏心件26和第二分偏心件27装入该接纳腔中。所述两个分偏心件26、27在转动的情况下形成可变的总偏心率，并且借助于用于形成最大总偏心率的弹簧元件30预紧。在预紧的初始位置中内轮7以其外齿部17朝最大偏心率的方向无间隙地压靠到外轮4的内齿部12上，使得不允许配件部分2、3相对运动。

另外为了操作分偏心件26、27，传动盘31装入偏心的接纳腔24中，相应的分偏心件26、27的传动凸鼻33嵌入传动盘中。传动盘31与中央的驱动轴34抗旋转地连接，该驱动轴当前构成为贯穿的支承销35。如果驱动或者旋转支承销35，那么通过抗旋转地连接的传动盘31，分偏心件26、27克服弹簧元件30的预紧而旋转，使得现在内轮7相对于外轮4存在间隙。由分偏心件26、27构成的总偏心件能够旋转，其中内轮7通过其外齿部17在外轮4的内齿部12上滚动。在偏心件运转一满圈的情况中根据在外齿部17与内齿部12之间的齿数差得到内轮7相对于外轮4的相对旋转。

为了驱动支承销35，该支承销在其上侧上具有四角形孔36。在对置的一侧上设置用于继续引导的轴的接纳部，该接纳部必要时设置用于驱动在车辆座椅的另一侧上的相应的调整配件。

为了降低在分偏心件26、27与内轮7之间的摩擦，滑动轴套37装入内轮7的内圆周中。

支承销35与保护盖38构成一体的，该保护盖向外密封偏心的接纳腔24。保护盖38构成盘形的并且沿径向相对于驱动轴34错开。换言之，保护盖38偏心地构成。另外偏心的保护盖38包括沿轴向朝下延伸的密封边缘40，该密封边缘沉入偏心的接纳腔24中。通过相对于内轮7的内壁16的沿径向朝外的预紧，环绕的密封边缘40朝外密封偏心的接纳腔24。密封边缘40由可注塑的弹性体制成并且借助于双组分注塑法注塑在支承销35上。可见，这样确定密封边缘40的轴向长度，使得通过同一个支承销35密封调整配件1的不同的变型(这些变型的区别在于轴向高度)。密封边缘40相对于内壁16的轴向偏移在一定的范围内不改变密封功能。尤其这也适用于如下情况，即轴向的密封边缘40不是相对于内轮7的内壁16而是直接相对于座椅适配器8的环绕的边缘密封。

在远离保护盖38的一侧上，支承销35借助于固定盘43保持在调整配件1上。配件部分2、3的沿轴向保持在一起通过构成为空心轮的外轮4实现。固定盘43具有环绕的密封边缘44并且保持在底部9的或单独的穹顶20的碟形的下沉部47中。通过固定盘43在支承销35上夹紧连接，得到密封边缘44相对于底部9沿轴向预紧。从而固定盘43不仅使支承销35保持在调整配件1中，而且此外密封在支承销35与穹顶20之间的径向缝隙。从而在该侧上可靠地防止污物的侵入或者在上漆过程期间防止漆的侵入。

座椅适配器8以座椅适配板的形式环绕地连接尤其是焊接在内轮7的内壁16上。在此靠背适配器6沿轴向相对于外轮4间隔距离，以允许彼此相对旋转。另外盘形的中央密封件50装入在座椅适配器8与外轮4之间的产生的轴向缝隙48中。按这样的方式，调整配件1的内腔完全朝外密封。污物和漆都不能通过在内轮7与外轮4之间的外部的环形缝隙到达内部的传动件中。

另外盘形的中央密封件50具有带有基本上Y形的横截面的外部的密封边缘52。在此外部的密封边缘52的两个臂53、54沿径向朝外延伸并且沿轴向朝座椅适配器8或外轮4张开。按这样的方式，不仅防止污物而且尤其防止漆通过轴向缝隙48侵入调整配件1的内腔中。

另外中央密封件50具有内部的轴向的密封边缘57，通过该密封边缘该中央密封件装入外轮4的凸缘15中。因此防止中央密封件50相对于外轮4旋转。内部的密封边缘57具有朝内弯曲的端部58。因此在制造过程期间使调整配件1的内部的传动机构免受焊接飞溅物。

附图标记列表

1调整配件

2第一配件部分

3第二配件部分

4外轮

6靠背适配器

7内轮

8座椅适配器

9底部

10外壁

12内齿部

13第一外壳

14第二外壳

15凸缘

16内壁

17外齿部

20穹顶

21颈部

24偏心的接纳腔

26第一分偏心件

27第二分偏心件

30弹簧元件

31传动盘

33传动凸鼻

34驱动轴

35支承销

36四角形孔

37滑动轴套

38保护盖

40密封边缘

43固定盘

44密封边缘

47碟形的下沉部

48适配器与外轮之间的轴向缝隙

50中央密封件

52外部的密封边缘

53第一臂

54第二臂

57内部的密封边缘

58弯曲的端部

Claims (13)

1.调整配件(1)，特别用于车辆座椅，该调整配件包括第一配件部分(2)和能绕旋转轴线相对于第一配件部分(2)旋转调整的第二配件部分(3)，第一配件部分(2)配设具有内齿部(12)的外轮(4)，配设于第二配件部分(3)的带有外齿部(17)的内轮(7)按摇摆传动装置的形式装入到该外轮中，并且内轮(7)相对于旋转轴线构成偏心的接纳腔(24)；该调整配件还包括能旋转地装入偏心的接纳腔(24)中的偏心件、用于驱动所述偏心件的驱动轴(34)以及用于遮护敞开的接纳腔(24)的保护盖(38)；其特征在于：保护盖(38)偏心于旋转轴线地构成、通过沿轴向向下延伸的密封边缘(40)沉入偏心的接纳腔(24)中并且在密封边缘(40)沿径向朝外预紧的情况下密封接纳腔(24)。

2.根据权利要求1所述的调整配件(1)，其特征在于：密封边缘(40)注塑在保护盖(38)上。

3.根据权利要求1或2所述的调整配件(1)，其特征在于：内轮(7)包括沿轴向超过外齿部(17)延长的内壁(16)，密封边缘(40)沉入内壁(16)中并且在朝内壁(16)沿径向预紧的情况下密封接纳腔(24)。

4.根据上述权利要求任一项所述的调整配件(1)，其特征在于：驱动轴(34)构成为贯穿的支承销(35)。

5.根据权利要求4所述的调整配件(1)，其特征在于：保护盖(38)和支承销(35)构成一体的。

6.根据权利要求4或5所述的调整配件(1)，其特征在于：外轮包括带有中央孔的底部(9)，支承销(35)以其远离保护盖(38)的端部支承在该中央孔中，支承销(35)通过固定盘(43)相对于底部(9)保持，并且固定盘(43)包括密封边缘(40)，固定盘的密封边缘在沿轴向朝底部(9)预紧的情况下遮护在支承销(35)与底部(9)之间的径向缝隙。

7.根据权利要求6所述的调整配件(1)，其特征在于：所述底部(9)在面向固定盘(43)的一侧上碟形地下沉。

8.根据权利要求5或6所述的调整配件(1)，其特征在于：所述底部(9)包括环绕所述中央孔的颈部(21)，支承销(35)支承在该颈部中。

9.根据上述权利要求任一项所述的调整配件(1)，其特征在于：中央密封件(50)装入处于第一配件部分(2)与第二配件部分(3)之间的轴向缝隙中。

10.根据权利要求9所述的调整配件(1)，其特征在于：在内轮(7)上环绕地连接适配器(8)，并且中央密封件(50)装入在适配器(8)与外轮(4)之间的产生的轴向缝隙中。

11.根据权利要求9或10所述的调整配件(1)，其特征在于：中央密封件(10)盘形地构成有外部的密封边缘(52)，外部的密封边缘(52)具有基本上Y形的横截面，该横截面具有沿径向朝外的并且沿轴向彼此叉开的臂(53、54)，所述臂在第一与第二配件部分(3、4)之间张开。

12.根据权利要求9至11任一项所述的调整配件(1)，其特征在于：外轮(4)包括沿轴向超过内齿部(12)延长的外壁(10)，该外壁通过沿径向朝内的凸缘(15)与内轮(7)的外齿部(17)交叠，并且中央密封件(50)具有装入凸缘(15)中的内部的轴向的密封边缘(57)。

13.根据权利要求12所述的调整配件(1)，其特征在于：内部的轴向的密封边缘(57)在沿径向朝内弯曲的端部中结束。

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