KR20170138041A

KR20170138041A - 서스펜션 스트럿 베어링 및 서스펜션 스트럿 베어링을 구비한 서스펜션 스트럿

Info

Publication number: KR20170138041A
Application number: KR1020170066619A
Authority: KR
Inventors: 마틴 크루파; 크리스티안 누이쓸; 안드레아스 뵐르너
Original assignee: 섀플러 테크놀로지스 아게 운트 코. 카게
Priority date: 2016-06-06
Filing date: 2017-05-30
Publication date: 2017-12-14
Also published as: DE102016209901A1; WO2017211353A1; KR102505093B1; CN109153306A; CN109153306B

Abstract

본 발명은 하나 이상의 연질 구성부분(4) 및 하나 이상의 경질 구성부분(5)을 갖는 상부 지지부(2)와, 상부 지지부(2)에 대해 회전 가능하게 지지된 하부 지지부(3)를 포함하는 차량의 차체에 서스펜션 스트럿을 지지하기 위한 서스펜션 스트럿 베어링(1)에 관한 것으로서, 이때 상기 두 구성부분(4, 5)은 서로 교합되는 구성 부품으로서 형성되고, 연질 구성부분(4)은 돌기(8)를 갖는 제1 밀봉립(6)을 포함하고, 돌기(8)는 하부 지지부(3)의 접동면(10)에 슬립되도록 접한다.

Description

서스펜션 스트럿 베어링 및 서스펜션 스트럿 베어링을 구비한 서스펜션 스트럿{SUSPENSION STRUT BEARING AND SUSPENSION STRUT WITH SUSPENSION STRUT BEARING}

본 발명은 서스펜션 스트럿 베어링에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 서스펜션 스트럿 베어링을 구비한 서스펜션 스트럿에 관한 것이다.

종래 기술에는 익히 오래전부터 서스펜션 스트럿 베어링이 공지되어 있다. 서스펜션 스트럿 베어링은 개별 휠 서스펜션에서 횔 서스펜션의 일부분이다. 휠 서스펜션은 최상의 주행 안전성과 최적의 주행 쾌적성을 제공하며, 휠들의 용이하고 정확한 조향을 가능케 하고, 타이어 접촉점들에 발생하는 힘을 차체에 전달하며, 주행 도로의 소음을 차체로부터 멀리 유지하고, 가급적 부드럽게 운동하게 해야 한다.

일반적으로 서스펜션 스트럿 베어링은 쇽 옵서버(shock absorber)의 상부에서 쇽 옵서버 스프링과 차체 사이에 삽입된다. 서스펜션 스트럿 베어링은 마찰이 적은 쇽 옵서버의 회전 운동을 가능케 하고 차량의 조향 거동에 긍정적인 영향을 준다.

서스펜션 스트럿 베어링은, 예컨대 오염물, 먼지, 튄 물과 같은 주변 영향에 대해 점점 더 개선된 밀봉을 보장해야 한다. 이러한 요구에 기초하여, 상부 지지부로도 지칭되는 캡(cap)과 하부 지지부로도 지칭되는 가이드 링 사이에 슬립형 밀봉부가 제공되어 구조적으로 삽입된다.

양호한 밀봉성에 대한 요구와는 반대로, 전체 베어링의 마찰 토크는 작거나 일정해야 한다는 요건이 설정된다. 따라서, 낮은 마찰 토크에 대해 양호한 밀봉 작용과 이에 수반되는 밀봉립의 높은 가압력 사이의 종속성이 발생한다.

슬립형 밀봉부를 갖는 공지된 서스펜션 스트럿 베어링의 경우, 밀봉부의 슬립형 밀봉립을 추가로 보호하기 위해 밀봉부의 환형 커버가 캡에 제공된다. 이는 튄 물에 의한 외부 작용에 대해서 긍정적인 영향을 갖는다. 이러한 공지된 밀봉부에서는 슬립형 밀봉립의 가압력이 문제가 된다. 이 가압력은 슬립형 밀봉부 위의 커버를 통해 그리고 이와 수반되는 유연성의 감소를 통해 증가된다. 마찬가지로, 캡과 가이드 링 사이의 갭을 통해 휠 박스로부터 여전히 튄 물이 항시 유입될 수 있고 이에 따라 밀봉부가 손상되거나 푹 젖어있는 상태가 될 수 있다.

따라서, 서스펜션 스트럿 베어링의 마찰 토크에 미치는 영향이 작거나 심지어 전혀 없는 서스펜션 스트럿 베어링의 개선된 밀봉을 제공할 기술적 과제가 제기된다.

본 발명에 따라 상기 과제는, 특히 하나 이상의 연질 구성부분 및 하나 이상의 경질 구성부분을 갖는 상부 지지부와, 이 상부 지지부에 대해 회전 가능하게 지지된 하부 지지부를 포함하는 차량의 차체에 서스펜션 스트럿을 지지하기 위한 서스펜션 스트럿 베어링에 의해 해결되는데, 이때 상기 두 구성부분은 서로 교합되는 구성 부품으로서 형성되고, 연질 구성부분은 돌기를 갖는 제1 밀봉립을 포함하고, 돌기는 하부 지지부의 접동면에 슬립되도록 접한다.

돌기가 제공됨으로써, 지지부의 제조 공차, 작동 중 축 방향 및 반경 방향 변위 및 밀봉립의 변형력이 더 양호하게 보상 및 절충된다. 이를 통해 서스펜션 스트럿 베어링의 마찰 토크에 매우 작은 영향을 미치거나 전혀 아무런 영향을 미치지 않는 서스펜션 스트럿 베어링의 개선된 밀봉이 제공된다.

제1 밀봉립은 관여되는 구성 부품의 공차 상태 또는 제조 가능성과는 무관하게 하부 지지부에 접한다. 오버래핑이 높은 경우, 제1 밀봉립은 반경 방향 외부로 가압된다. 오버래핑이 낮은 경우, 제1 밀봉립은 반경 방향 내부로 더 가압된다. 두 경우 모두, 제1 밀봉립과 접동면 사이의 접촉면은 거의 일정한데, 이 접촉면이 밀봉립 기하구조의 반경에서 진행할 수 있기 때문이다.

바람직하게 상부 지지부는 보호 캡이다. 바람직하게 하부 지지부는 가이드 링이다.

바람직하게, 상부 지지부와 하부 지지부 사이에는 베어링이 배치된다. 바람직하게, 서스펜션 스트럿 베어링은 롤러 베어링 또는 평베어링이다.

본 발명에 따른 실시예에서, 돌기는 제1 밀봉립의 하부 단부에 배치된다.

이를 통해 유입되는 습기, 지방, 오일 또는 액체에 대해 더 높은 저항이 나타나고 이로써 서스펜션 스트럿 베어링의 개선된 밀봉 작용이 달성된다. 이 경우, 돌기는 하부 지지부의 접동면을 향한 방향으로 배향된다.

바람직하게, 접동면은 상대 접동면이다. 이 경우, 밀봉립과 하부 지지부 사이에 선형 접촉부가 형성된다.

다른 본 발명에 따른 실시예에서, 돌기는 하부 지지부의 접동면과 선형 접촉부를 형성한다.

이에 의해 제1 밀봉립과 접동면 사이에 충분한 접촉면이 제공된다.

본 발명에 따른 다른 실시예에서, 제1 밀봉립은 돌기와 함께 환형으로 폐쇄되도록 형성된다.

이에 의해 간단한 방식으로 개선된 밀봉이 달성될 수 있다.

본 발명에 따른 다른 실시예에서, 접동면에 대해 볼록한 접동 윤곽을 형성하기 위해 돌기는 원환체형(torus form) 또는 환형으로 형성된다.

원환체형은 홀(hole)을 갖는 돌기 유형으로 형성된 면으로서, 또한 "도넛" 형상을 갖는다. 바람직하게 돌기는 제1 밀봉립의 단부에 구형으로 형성된다. 바람직하게 "구형"이라는 것은 약하게 만곡된 것에 대한 표현이다.

바람직하게, 갭 밀봉부로서 형성된 제2 밀봉립이 제공되며, 이때 제2 밀봉립은 제1 밀봉립과 경질 구성부분의 부분 영역 사이에 배치된다.

갭 밀봉부가 제공됨으로써 서스펜션 스트럿 베어링은, 특히 튄 물, 지방 및 오일의 유입으로부터 보호된다. 제1 밀봉립은 내부에 위치하는 밀봉립으로서 형성되고 제2 밀봉립은 외부에 위치하는 밀봉립으로서 형성된다.

바람직하게, 제2 밀봉립은 환형으로 폐쇄되도록 형성된다. 바람직하게, 환형으로 폐쇄되는 두 밀봉립은 360° 폐쇄되는 회전 대칭형 밀봉립이다. 바람직하게, 하부 지지부는 외부 쪽으로 감소하는 경사부를 갖는다. 튄 물이 서스펜션 스트럿 베어링 내부에 도달했더라도, 이를 통해 튄 물의 배출이 보장될 수 있다.

본 발명에 따른 다른 실시예에서, 돌기는 제1 밀봉립의 밀봉립 웨브의 반경에 대략 상응하는 반경을 갖는다.

이에 의해 제1 밀봉립과 접동면 사이에 거의 일정한 접촉면이 달성될 수 있다.

본 발명에 따른 다른 실시예에서, 제1 밀봉립은 유연한 밀봉립으로서 형성된다.

제1 밀봉립과 제2 밀봉립 사이에 제공된 자유 공간 또는 슬롯이 제공됨으로써, 간단한 방식으로 유연한 제1 밀봉립이 구현될 수 있다.

본 발명에 따른 다른 실시예에서, 연질 구성부분은 TPC 또는 TPU로 이루어지고, 경질 구성부분은 유리 섬유로 보강된 플라스틱으로 이루어진다.

따라서, 연질 구성부분을 위해 적절한 비용으로 제조될 수 있는 재료가 사용된다. 또한, 경질 구성부분을 위해 적절한 비용으로 제조될 수 있고 강성인 재료가 사용된다. 바람직하게, 유리 섬유로 보강된 플라스틱은 PA66이다.

본 발명에 따른 다른 실시예에서, 상부 지지부는 2-구성부분 사출 성형 부재이다.

따라서, 상부 지지부는 간단한 방식으로 제조될 수 있다. 바람직하게, 연질 구성부분 및 경질 구성부분은 서로 결합된 구성 부품으로서 형성된다. 바람직하게 경질 구성부분에 연질 구성부분이 사출 성형 부착된다. 이로써, 두 구성 부품은 간단한 방식으로 서로 결합될 수 있다.

또한, 본 발명의 과제는 위에서 설명된 바와 같은 서스펜션 스트럿 베어링을 구비한 서스펜션 스트럿에 의해 해결된다.

이제, 본 발명은 도면에 의해 예시적으로 구체화된다.

도 1은 본 발명에 따른 서스펜션 스트럿 베어링의 개략적인 부분도이다.

도 1에는 차량의 차체에 서스펜션 스트럿을 지지하기 위한 서스펜션 스트럿 베어링(1)이 도시되어 있다. 서스펜션 스트럿 베어링(1)은 하나 이상의 연질 구성부분(4) 및 하나 이상의 경질 구성부분(5)을 갖는 상부 지지부(2)를 포함한다. 상부 지지부(2)는 2-구성부분 사출 성형 부재로서 형성된다. 이 경우, 경질 구성부분에 연질 구성부분이 사출 성형 부착된다. 두 구성부분(4, 5)은 서로 교합되는 구성 부품으로서 형성된다. 또한, 서스펜션 스트럿 베어링(1)은 상부 지지부(2)에 대해 회전 가능하게 지지된 하부 지지부(3)를 포함한다. 상부 지지부(2)와 하부 지지부(3) 사이에는, 평베어링 또는 롤러 베어링으로서 형성된, 도시되지 않은 베어링이 배치된다.

연질 구성부분(4)은 내측에 위치하는 돌기(8)를 갖는 제1 밀봉립(6)을 포함한다. 또한, 연질 구성부분(4)은 외측에 위치하는 제2 밀봉립(7)을 포함한다. 제2 밀봉립(7)은 제1 밀봉립(6)과 경질 구성부분(5)의 부분 영역 사이에 배치된다. 이 경우, 제2 밀봉립(7)은 경질 구성부분의 부분 영역에 접한다. 두 밀봉립들(6, 7) 사이에는 자유 공간 또는 슬롯이 형성된다. 제1 밀봉립(6)과 제2 밀봉립(7) 사이에 제공되는 자유 공간 또는 슬롯을 통해 유연한 제1 밀봉립(6)이 구현될 수 있다.

제1 밀봉립(6)은 하부 지지부(3)와 함께 슬립 밀봉부를 형성한다. 이 경우, 돌기(8)는 하부 지지부(3)에 슬립되도록 접한다. 돌기(8)는 제1 밀봉립(6)의 하부 단부에 배치되어 하부 지지부(3)의 접동면(10)을 향한 방향으로 배향된다. 접동면(10)에 대해 볼록한 접동 윤곽을 형성하기 위해 돌기(8)는 하부 지지부(3)의 접동면(10)과 선형 접촉부를 형성한다. 돌기(8)는 제1 밀봉립(6)의 밀봉립 웨브의 반경에 대략 상응하는 반경을 갖는다.

제2 밀봉립(7)은 갭 밀봉부로서 형성된다. 제2 밀봉립(7)과 하부 지지부(3) 사이에는 갭(9)이 형성된다.

돌기(8)를 갖는 제1 밀봉립(6)은 환형으로 폐쇄되도록 형성된다. 마찬가지로 제2 밀봉립(7)도 환형으로 폐쇄되도록 형성된다. 이를 통해 습기, 지방, 오일 또는 액체가 서스펜션 스트럿 베어링(1) 내로 유입되는 것이 방지될 수 있다.

연질 구성부분(4)은 TPC 또는 대안적으로 TPU로 이루어진다. 경질 구성부분(5)은 유리 섬유로 보강된 플라스틱, 바람직하게는 PA66으로 이루어진다.

1 서스펜션 스트럿 베어링
2 상부 지지부
3 하부 지지부
4 연질 구성부분
5 경질 구성부분
6 제1 밀봉립
7 제2 밀봉립
8 돌기
9 갭
10 접동면

Claims

하나 이상의 연질 구성부분(4) 및 하나 이상의 경질 구성부분(5)을 갖는 상부 지지부(2)와, 상부 지지부(2)에 대해 회전 가능하게 지지된 하부 지지부(3)를 포함하는, 차량의 차체에 서스펜션 스트럿을 지지하기 위한 서스펜션 스트럿 베어링으로서, 이때 상기 두 구성부분(4, 5)은 서로 교합되는 구성 부품으로서 형성되고, 연질 구성부분(4)은 돌기(8)를 갖는 제1 밀봉립(6)을 포함하고, 돌기(8)는 하부 지지부(3)의 접동면(10)에 슬립되도록 접하는, 서스펜션 스트럿 베어링(1).
제1항에 있어서, 돌기(8)는 제1 밀봉립(6)의 하부 단부에 배치되는, 서스펜션 스트럿 베어링(1).
제1항 또는 제2항에 있어서, 돌기(8)는 하부 지지부(3)의 접동면(10)과 선형 접촉부를 형성하는, 서스펜션 스트럿 베어링(1).
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 밀봉립(6)은 돌기(8)와 함께 환형으로 폐쇄되도록 형성되는, 서스펜션 스트럿 베어링(1).
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 접동면(10)에 대해 볼록한 접동 윤곽을 형성하기 위해 돌기(8)는 원환체형(torus form) 또는 환형으로 형성되는, 서스펜션 스트럿 베어링(1).
제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 돌기(8)는 제1 밀봉립(6)의 밀봉립 웨브의 반경에 대략 상응하는 반경을 갖는, 서스펜션 스트럿 베어링(1).
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 제1 밀봉립(6)은 유연한 밀봉립으로서 형성되는, 서스펜션 스트럿 베어링(1).
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 연질 구성부분(4)은 TPC 또는 TPU로 이루어지고, 경질 구성부분(5)은 유리 섬유로 보강된 플라스틱으로 이루어지는, 서스펜션 스트럿 베어링(1).
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상부 지지부(2)는 2-구성부분 사출 성형 부재로서 형성되는, 서스펜션 스트럿 베어링(1).
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 서스펜션 스트럿 베어링(1)을 구비한 서스펜션 스트럿.