KR101260338B1

KR101260338B1 - 조정 피팅

Info

Publication number: KR101260338B1
Application number: KR1020117000928A
Authority: KR
Inventors: 프리더 크뤼거; 안드레 블린츨러; 스테파니 하르틀렙; 위르겐 질러; 마티아스 바이스; 미하엘 젤만; 폴커 묄러
Original assignee: 브로제 파르쪼이크타일레 게엠베하 운트 코. 카게, 코부르크
Priority date: 2008-06-13
Filing date: 2009-06-06
Publication date: 2013-05-06
Also published as: RU2011100847A; US20110140493A1; KR101284116B1; CN102046413A; WO2009149876A3; WO2009149878A2; PL2300266T3; US20110140494A1; US9139112B2; WO2009149878A3; US8152241B2; KR20110028509A; EP2300267B1; CN102046414A; KR20110022052A; EP2300266A2; JP5467104B2; WO2009149876A8; PL2300267T3; RU2462375C1

Abstract

제1 피팅 부품(2, 102) 및 상기 제1 피팅 부품(2, 102)에 대해 회전축(A)을 중심으로 회전식으로 조정될 수 있는 제2 피팅 부품(3, 103)을 포함하는 특히 자동차 시트용 조정 피팅(1, 100)이 개시된다. 내부 톱니(12, 112, 308)를 가지며, 제2 피팅 부품(3, 103)과 결합되고, 외부 톱니(16, 116, 323)를 갖는 내부 기어(7, 107, 320)가 편심 기어와 같이 회전축(A)에 대해 편심으로 삽입되는 외부 기어(4, 104, 301)가 제1 피팅 부품(2, 102)이 결합된다. 내부 기어(7, 107, 320)는 회전축(A)을 향하여 편심 수용 공간(25, 124)을 형성한다. 조정 피팅(1, 100)은 편심 수용 공간(25, 124)으로 회전식으로 삽입되는 편심 부재(30, 32, 126, 127) 및 편심 부재(30, 32, 126, 127)를 구동시키기 위한 구동 샤프트(134)를 더 포함한다. 외부 기어(4, 104, 301)는 링 기어(5)로서 설계되며, 링 기어는 바닥(9, 109) 및 외벽(10, 110, 304)을 가지며, 외벽은 내부 톱니(12, 112, 308)를 지나 축방향으로 연장하며 방사상 내부로 배향된 칼라(21, 115)에 의해 내부 기어(7, 107, 320)의 외부 톱니(16, 116, 323)를 둘러싼다. 또한, 내부 기어(7, 107, 320)는 외부 톱니(16, 116, 323)를 지나 축방향으로 연장하며 칼라(21, 115)를 축방향으로 관통하는 내벽(18, 116, 321)을 포함한다. 피팅 부품(2, 102, 3, 103)은 따라서 특히 시트 어댑터 또는 차량 시트 상에 조정 피팅을 장창하기 위해 용이하게 접근이 이루어지면서 축방향으로 확실히 고정된다.

Description

조정 피팅{ADJUSTMENT FITTING}

본 발명은 제1 피팅 부품 및 제1 피팅 부품에 대해 회전축을 중심으로 회전식으로 조정 가능한 제2 피팅 부품을 갖는 특히 자동차 시트용 조정 피팅으로서, 제1 피팅 부품은 요동 기구(wobble mechanism)의 방식으로 회전축에 대해 편심으로 삽입되며 내부 톱니를 갖는 외부 휘일, 및 제2 피팅 부품과 결합되는 외부 톱니를 갖는 내부 휘일과 결합하고, 내부 휘일은 수용 공간을 형성하며, 수용 공간은 회전축에 대해 편심이며, 편심 수용 공간 내에 회전 가능하게 삽입되는 편심 캠을 갖고, 편심 캠을 구동시키기 위한 구동 샤프트를 갖는, 자동차 시트용 조정 피팅에 관한 것이다.

이러한 특성의 조정 피팅은 예를 들면 DE 100 21 403 C2, DE 31 30 315 C2 및 DE 28 34 529 C2로부터 공지되어 있다. 이들 피팅에서, 제1 피팅 부품 및 제2 피팅 부품은 요동 기구의 방식으로 연결되며, 내부 휘일은 편심 캠이 구동될 때 요동 운동으로 외부 휘일의 내부 톱니를 따라 내부 휘일의 외부 톱니와 회전한다(rolls). 외부 톱니의 톱니 개수는 내부 톱니의 톱니 개수보다 더 적다. 편심 캠의 완전한 1회전은 톱니 계수(tooth count)의 차이에 의해 외부 휘일에 대한 내부 휘일의 회전을 초래한다. 요동 기구를 갖는 조정 피팅은 자동차 시트의 시트 베이스에 대해 등받침(backrest)을 조정하도록 자동차 산업에서 형성되어 왔다. 요동 기구는 비교적 적은 기계적 부품으로 실행될 수 있으며, 조정에 바람직한 전동비(transmission ratio)와 함께 평이한 구성(flat construction)을 허용한다.

최종 조립 상태에서, 피팅 부품 또는 이러한 조정 피팅의 내부 및 외부 휘일은 축방향으로 함께 유지된다. 이를 위해 대단히 광범위한 유지 수단이 종래 기술로부터 공지되어 있다. 피팅 부품 사이의 축방향 유극(play)이 너무 큰 경우, 결과적으로 바람직하지 않은 래틀링 노이즈(rattling noises)가 발생하여, 차량 승객이 잠재적으로 우려할 수 있으며, 또는 적이나(at the very least) 불쾌하게 여길 수 있다. 한편, 피팅 부품 사이의 축방향 유극이 매우 작은 경우, 피팅을 조정하기 위해 불필요하게 높은 마찰력이 극복되어야 한다.

2개의 피팅 부품을 축방향으로 함께 유지시키기 위해 전술된 DE 100 21 403 C2로부터 다각형 인터로크(interlock)에 의해 피팅 부품 중 하나 이상에 회전 가능하게 고정된 방식으로 부착되는 2개의 피팅 부품을 오버랩하는 유지 링(retention ring)이 공지되어 있다.

DE 10 105 282 B4에 따르면, 조정 피팅의 피팅 부품은 유지 링에 의해 축방향으로 함께 유지되며, 피팅 부품은 유지 링 안으로 압박된다. 이는 보다 용이한 조립을 허용하기 위함이다. 추가로 내부 단(step)을 갖는 유지 링을 설계하는 것이 제안되며, 이때 피팅 부품은 상기 단까지 압박된다.

DE 31 30 315 C2로부터, 조정 피팅의 2개의 피팅 부품을 함께 축방향으로 유지시키기 위해, 하나의 피팅 부품에 영구적으로 부착되는 플레이트 워셔(plate washer)를 사용하는 것이 공지되어 있다. 이 방법에서, 워셔의 에지는 내부 휘일의 외부 톱니 위에 걸쳐서 맞물리는 내부 톱니를 구성한다. 피팅 부품을 축방향으로 함께 유지시키기 위해, 플레이트 워셔는 유지 요소와 인터로킹(interlocked)되고, 유지 요소는 다른 피팅 부품 내의 슬롯 안으로 압박되며, 유극이 없는 위치에서 이러한 피팅 부품에 부착된다.

마지막으로, DE 28 34 529 C2는 조정 피팅의 피팅 부품을 축방향으로 함께 유지시키는 베어링 플레이트를 개시하며, 이 베어링 플레이트는 2개의 피팅 부품을 측방향으로 오버랩하는 측방향 굽힙부(bent portions)를 갖는다. 조립중에, 피팅 부품은 유극이 없이 함께 압박되며, 외부 피팅 부품은 이러한 위치에서 측방향 굽힘부에 영구히 부착된다.

본 발명의 목적은 피팅 부품이 가능한 확실히 함께 유지되며, 차량 시트에 용이하게 설치될 수 있는 전술된 유형의 조정 피팅을 상술하는 것이다.

그에 따르면, 링 기어로서 설계될 외부 휘일이 제공되며, 상기 링 기어는 플로어(floor) 및 외벽을 갖고, 상기 외벽은 내부 톱니를 지나 축방향으로 연장되고, 방사상 내부로 향하는 칼라로 상기 내부 휘일의 외부 톱니를 오버랩하며, 상기 내부 휘일은 외부 톱니를 지나 축방향으로 연장되며 축방향으로 상기 칼라를 통과하는 내벽을 포함한다.

이에 따라, 상기 내부 휘일은 상기 방사상 내부를 향하는 칼라와 플로어 사이에서 축방향으로 상기 외부 휘일 상에 확실히 유지된다. 상기 내부 휘일의 연장된 내벽의 결과, 특정한 차량 시트에 부착하기 위한 어댑터의 용이한 설치가 가능하다. 상기 내부 휘일은 상기 연장된 내벽에 의해 외부로부터 접근 가능하다. 적당한 어댑터는 레이저 용접, 예를 들면 유리하게 용접에 의해 부착될 수 있다. 대안적으로, 상기 내부 휘일은 상기 내부 휘일의 내벽을 통해 접착제 또는 납땜에 의해 어댑터 또는 제2 피팅 부품에 부착될 수 있다. 이에 대해, 상기 내부 휘일은 바람직하게 상기 내벽을 통해 상기 제2 피팅 부품과 결합된다. 또한, 상기 연장된 내벽은 관련 어댑터의 축방향 변위를 허용하고, 고정될 때까지, 상이한 두께로 제조될 수 있으며, 그에 따라 변형예의 개수가 감소될 수 있다.

상기 조정 피팅의 유리한 실시예에서, 상기 링 기어는 내부 톱니를 따라 분할되고, 제1 및 제2 외피(shell)로 구성되며, 상기 제2 외피는 칼라로서 상기 내부 휘일의 외부 톱니를 오버랩한다. 이에 따라 상기 조정 피팅의 컴팩트한 설계가 가능해진다. 상기 내부 휘일의 내부 톱니는 상기 외부 휘일의 2개의 외피 사이에서 확실히 유지된다. 2 부분으로 된 설계의 결과로서 용이한 설치가 가능하다.

대안적인 실시예에서, 상기 칼라는 유지 요소로 구성되고, 유지 요소는 상기 내부 휘일을 향해 상기 외벽 내에서 축방향으로 압박될 수 있으며, 상기 유지 요소는 상기 외벽에 부착되며, 상기 내부 휘일은 상기 링 기어의 플로어에 대해 지지된다.

조립중에, 상기 내부 휘일은 상기 플로어에 도달될 때까지 상기 링 기어 안으로 축방향으로 압박되고, 상기 유지 요소는 그 후 상기 링 기어의 내부로 안내되어서, 상기 내부 휘일은 상기 플로어와 상기 유지 요소 사이에서 지지된다. 상기 유지 요소의 축방향 변위 가능성(displaceability)으로 인해, 상기 외부 휘일에 대한 상기 내부 휘일의 축방향 유극은 0의 유극으로 조정될 수 있다. 상기 외부 휘일의 플로어에 대한 상기 유지 요소의 희망 위치에 도달되면, 상기 유지 요소는 상기 외벽에 고정된다. 특히, 이는 적절한 용접 기술에 의해 이루어질 수 있다. 유리하게, 상기 외부 휘일 내에 상기 유지 요소를 고정시키는 것은 레이저 용접에 의해 이루어진다. 이는 원주 필릿 용접(circumferential fillet weld)에 의해 이루어질 수 있다. 특히, 레이저 용접에 의해 제조되는, 이른바 "사각 맞대기 용접(square butt weld)"에 의한 연결이 존재한다. 물론, 접착제 또는 납땜에 의한 고정(fastening)이 또한 가능하다. 상기 외부 휘일의 외벽에 대한 상기 유지 요소의 결합(joining)은 별도의 지점들에서 또는 원주에서 실행될 수 있다. 즉, 링 기어는 상기 외벽에 대해 축방향으로 홈이 형성되는(recessed) 내부 톱니를 갖는다. 바람직하게, 상기 링 기어 자체는 마찬가지로 제1 피팅 부품에 레이저 용접된다.

이러한 설계에서, 상기 외부 휘일의 플로어에 대한 상기 유지 요소의 희망 위치의 설정은 힘 또는 거리에 의해 제어될 수 있다. 힘에 의해 제어되는 설정의 경우, 내부 휘일의 축방향 높이의 제조 공차가 보상된다. 한편, 거리 제어된 희망 위치의 설정은 다른 경우라면 동일한 구성요소를 갖는 내부 휘일의 축방향 두께의 변형을 통해 변경 가능한 강도를 갖는 변형예를 허용한다. 예를 들면, 상기 내부 휘일의 두께가 상기 유지 요소의 위치의 거리 제어된 설정의 경우에 증가한다면, 이는 증가된 강도를 갖는 조정 피팅을 초래한다.

상기 플로어는 완전한 영역 커버리지(complete area coverage)를 갖도록 설계될 필요가 있다. 원칙적으로, 상기 내부 링에 대한 지지부로서 상기 플로어를 설계하면 충분하다. 적합하게 설계된 에지 또는 부분적인 표면이 이러한 목적에 충분하다. 그러나 바람직하게 상기 플로어는 본질적으로 상기 링 기어의 내부 표면을 차단한다(closes off). 이에 따라, 상기 링 기어는 동시에 상기 조정 피팅의 외부 경계를 형성할 수 있다. 상기 내부 공간 및 그에 따라 요동 기구는 오물 등으로부터 보호된다.

본 발명에 대해 상기 내부 톱니의 축방향 폭이 상기 외부 톱니의 축방향 폭과 맞을(match) 필요가 없다. 예를 들면, 전체 내부 휘일은 상기 외부 톱니의 두께에 비해 감소된 두께를 가질 수 있으며, 상기 유지 요소 또는 상기 칼라의 각진 섹션(angled sections)에 의해 상기 외부 톱니를 지나 상기 플로어에 대해 지지될 수 있다. 반대로, 상기 외부 톱니는 상기 내부 톱니에 비해 증가된 축방향 폭을 갖고, 상기 내부 휘일은 방사상으로 돌출하는 외부 톱니에 의해 상기 칼라 상에 지지될 수도 있다. 이러한 설계에서, 특히 외부 톱니는 상기 내부 휘일이 상기 칼라에 대해 지지되는 일종의 플랜지 상에 위치될 수 있다.

원칙적으로 상기 내벽 및 외벽의 외부 윤곽(contour)에 관하여 제약이 없다. 상기 외벽 및 내벽은 모두 각각의 가설적이거나 실제적인 베이스 표면을 형성하도록 다채롭게(in a prismatic manner) 축방향으로 연장될 수 있다. 특히, 다각형의 원주 윤곽이 또한 가능하다.

바람직한 실시예에서, 상기 링 기어의 외벽 및 상기 내부 휘일의 내벽은 각각 원통형 벽으로서 설계된다. 구성요소의 회전 대칭적인 설계로 인해 단순화된 제조가 가능하다. 또한, 구성요소들을 결합시킬 때, 서로에 대해 구성요소의 특정한 회전 위치를 보장할 필요가 없다.

유용하게, 상기 유지 요소는 상기 내부 휘일 또는 그 외부 톱니를 적어도 그 에지에서 둘러싸는 유지 워셔(retaining washer) 또는 유지 링으로서 설계된다. 상기 회전 대칭의 결과로서, 이는 상기 외부 휘일 내에서 상기 내부 휘일을 확실하고 안정되게 지지되게 한다.

유용하게, 중앙의 세장형 칼라가 상기 링 기어의 플로어 상에 형성되어서, 상기 세장형 칼라와 상기 내부 휘일 사이에 편심 수용 공간이 형성된다. 상기 조정 피팅에 대한 구동 샤프트는, 예를 들면 이러한 세장형 칼라 내에서 안전하게 안내된다. 한편, 이러한 세장형 칼라는 편심 캠을 지지하기 위한 평 부싱(plain bushing)을 제공하는 가능성을 제공한다.

바람직하게 편심 수용 공간 내의 편심 캠은 이러한 설계에서 외부 평 부싱과 내부 평 부싱 사이에서 지지된다. 평 부싱에 의한 이러한 지지는 외부 및 내부 휘일에 대하여 회전하는 편심 캠의 마찰력을 감소시킨다.

고정되거나 가변적인 전체 편심률(eccentricity)을 제공하는 편심 캠은 편심 수용 공간 내에 배치될 수 있다. 다양한 설계가 특히 가변적인 전체 편심률을 형성하기 위해 종래 기술로부터 공지되어 있다. 특히 유리한 실시예에서, 가변적인 전체 편심률을 형성하는 2개의 상호 회전 가능한 편심 캠 부품은 상기 수용 공간 내에 배치되고, 서로에 대해 예비 하중이 걸려서(preloaded), 최대의 전체 편심률을 형성하며, 또한 회전가능하게 고정되는 방식으로 구동 샤프트에 부착되는 캐리어가 제공되어, 상기 캐리어는 구동될 때, 상기 예비하중에 반대로 상기 편심 캠 부품에 작용한다. 구동 샤프트가 작동되지 않을 때, 상기 편심 캠 부품은 최대의 전체 편심률을 형성하도록 예비 하중이 걸린다. 이러한 위치에서, 편심 캠은 상기 내부 휘일을 본질적으로 유극이 없이 외부 휘일에 대해 가압하여서, 2개의 피팅 부품의 서로에 대한 원치 않는 동작이 방지된다. 상기 구동 샤프트가 이동될 때, 상기 편심 캠 부품은 상기 예비 하중에 반대로 회전되며, 이에 따라 전체 편심률이 감소된다. 유극은 상기 내부 휘일과 외부 휘일 사이에 나타나서, 상기 피팅 부품의 서로에 대한 조정이 가능하다.

유용하게, 조정 피팅의 구성요소를 지지하기 위해 연속적인 베어링 저널이 제공되며, 상기 베어링 저널 상에서 상기 외부 휘일은 특히 전술된 중앙의 세장형 칼라에 의해 지지된다.

제1 피팅 부품, 특히 링 기어는 등받이 어댑터에 부착, 특히 용접되고, 제2 피팅 부품, 특히 내부 휘일은 시트 어댑터에 부착, 특히 용접되는 것이 더 바람직하다. 따라서, 조정 피팅은 특정한 차량 시트에 대한 특정한 구성요소를 갖지 않기 때문에, 사용에 매우 융통성이 있다. 조정 피팅은 시트 어댑터 또는 등받이 어댑터를 부착함으로써 상이한 모델의 변형예의 차량 시트에 사용될 수 있다. 도시된 구성에서, 내부 휘일은 시트에 고정되어 유지되는 반면, 구동 샤프트를 포함하는 외부 휘일은 조정중에 요동한다. 부착된 시트백(seatback)은 구동 샤프트와 동일한 방향으로 이동한다.

조정 피팅의 다른 바람직한 실시예에서, 상기 내부 휘일의 내벽의 외부 톱니는 원주 링에 의해 덮힌다. 어느 정도까지 상기 외부 톱니 상에 배치되는 링의 결과로서, 상기 외부 휘일의 방사상 내부로 향하는 칼라의 확실한 지지가 가능해진다.

지금까지, 구동기구를 구비한 조정 피팅의 내부 휘일 및 외부 휘일은 적절하게 형성되는 정밀 스탬핑(precision stampings)으로 실행되어 왔다. 이러한 방식으로 제조된 내부 및 외부 휘일은 본래의 시트 두께에 본질적으로 대응하는 모든 지점에서 거의 일정한 재료 두께를 갖는다. 그러나 일정한 재료 두께는 실제 부하에 적합하지 않다. 이러한 제조는 또한 구성요소의 상이한 기하학적 구조에 대한 정밀 공차 위치설정(precisely toleranced positioning), 예로서 톱니에 대한 세장형 벽의 위치를 허용하지 않는다.

그러나 요동 기구에 대한 외부 또는 내부 휘일을 제조하기 위한 종래 기술의 제조 방법의 단점은 당해 내부 또는 외부 휘일이 냉간 압출 부품으로서 제조되는 경우에 극복될 수 있다. 압출은 단일 스테이지 또는 다중 스테이지 제조 프로세스로 중공형 및 중실형 본체 모두를 제조하는 대량 성형 프로세스이다. 원칙적으로, 이러한 프로세스에서 처리되는 재료, 특히 금속은 높은 압력의 영향하에서 유동하게 된다. 이러한 프로세스에서, 다이는 형상을 부여하는 감소된 횡단면의 암몰드(female mold)의 툴 개구(tool opening)를 통하여 블랭크 작업편(blank workpiece)을 가압한다. 성형 자체가 일반적으로 실온에서 일어나서, 이 프로세스는 냉간 압출로 지칭된다. 이에 따라, 높은 치수 정확도 및 높은 표면 품질이 얻어진다.

조정 피팅을 위한 내부 휘일 및/또는 외부 휘일을 제조하기 위해 냉간 압출을 사용하는 이점은 일부 상황하에서 중량 이점(weight advantages)을 제공할 수 있는 강도 최적화 설계(strength-optimized designs)의 가능성에 있다. 또한, 비용 이점은 재료의 절감을 통하여 얻어질 수 있다. 또한, 톱니 및 동축도(coaxiality)에 있어서 엄격한 공차는 냉간 압출의 사용을 통하여 얻어져서 조정 피팅의 작동의 균질성을 향상시킬 수 있다. 조정 피팅은 대량 생산된 부품이기 때문에, 비용 이점은 제조에 단 하나의 툴이 요구되는 수단에 의해 얻어진다.

세장형 내벽을 갖는 전술된 내부 휘일에 대해, 냉간 압출은 외부 톱니가 원주 링에 의해 덮이는 단순화된 생성물의 기하학적 구조를 허용한다. 이러한 방법에 의해, 톱니가 원주상에서 접착되어, 동일한 조립 부피(assembled volume)에 대해 강도가 증가된다. 대응하는 기하학적 구조는 다른 냉간 성형 프로세스로 얻어질 수 없다. 기껏해야 기계 가공이 고려된다.

현재의 경우 링 기어로서 실시되는 외부 휘일에 대해, 냉간 압출의 사용은 특별히 응력이 가해진(stressed) 영역에서 재료의 보강을 허용한다. 이는 예를 들면 톱니의 부근에 또는 내부 세장형 칼라의 영역에 제공될 수 있다.

본 발명의 예시적인 실시예가 도면을 참조로 상세히 설명된다. 도면은 다음과 같다.

도 1은 내부 휘일이 유지 요소에 의해 지지되는 링 기어로서 외부 휘일이 설계되는, 자동차 시트용 조정 피팅의 분해도이고,
도 2는 도 1로부터의 조정 피팅의 횡단면도이며,
도 3은 변형된 조정 피팅의 횡단면도이고,
도 4는 냉간 압출에 의해 제조된 외부 휘일의 횡단면도이며,
도 5는 냉간 압출에 의해 제조된 내부 휘일의 횡단면도이다.

도 1은 자동차 시트용 조정 피팅(1)의 분해도를 도시한다. 조정 피팅(1)은 본 명세서에서 제1 피팅 부품(2) 및 제2 피팅 부품(3)을 포함하고, 이들은 회전축(A)을 중심으로 서로에 대해 회전식으로 조정 가능하다. 제1 피팅 부품(2)은 특히 용접에 의해 이에 부착되는 외부 휘일(4) 및 시트 등받이 상에 추후 설치를 위한 적합한 등받이 어댑터(6)로 이루어진다. 제2 피팅 부품(3)은 내부 휘일(7) 및 시트 베이스에 부착하기 위해 내부 휘일에 연결되는 시트 어댑터(8)를 포함한다.

외부 휘일(4)은 플로어(9) 및 원주의 원통형 외벽(10)을 갖는 링 기어(5)로서 설계된다. 외벽(10)의 내측 상에는 축방향으로 홈이 형성된(recessed) 내부 톱니(12)가 제공된다. 외벽(10)은 내부 톱니(12)를 지나 축방향으로 연장된다. 링 기어(5)의 내부에는 또한 중심 보어를 둘러싸는 세장형 칼라(14)가 부착된다. 링 기어(5) 내부에는 내부 휘일(7)이 배치되며, 내부 휘일은 원주의 외부 톱니(16) 및 원통형 내벽(18)을 포함하고, 원통형 내벽은 외부 톱니(16)를 지나 축방향으로 연장된다.

조정 피팅(1)을 조립하기 위해, 내부 휘일(7)은 링 기어(4)의 내부 공간(20) 내에 배치된다. 내부 휘일(7)의 외경은 링 기어(4)의 내경(12)에 비해 감소된 직경을 갖기 때문에, 링 기어는 링 기어(5) 내의 내부 톱니(12) 상에서 회전하는(rolling) 외부 톱니(16)와 요동식으로 회전한다. 외부 톱니(16) 내의 톱니의 개수(tooth count)는 내부 톱니(12) 내의 톱니의 개수에 비해 감소되어서, 완전한 1회전시 내부 휘일(7)은 톱니 계수의 차이에 의해 링 기어(5)에 대해 회전한다.

내부 휘일(7)은 플로어(9)까지 링 기어(5) 내에 축방향으로 삽입된다. 유지 링(24)으로서 설계되는 유지 요소(23)는 그 후 내부 휘일(7)을 따르는 링 기어(5)의 내부 공간(20)으로 안내되며, 이 과정에서 내부 휘일(7)의 내벽(18)을 둘러싼다. 유지 링(24)은 외벽(10)의 내경에 비해 다소 감소된 직경을 갖는다. 유지 링의 내경은 삽입된 내부 휘일(7)의 둘러싸인(enclosed) 내벽(18)의 요동 운동을 허용한다. 내부 휘일(7)의 외부 톱니(16)는 내부 휘일(7)이 유지 링(24)에 대해 지지되는 원주 플랜지 상에 위치된다.

유지 링(24)은 내부 휘일(7)의 정해진 축방향 유극이 형성될 때까지 링 기어(5)의 플로어(9)를 향해 이동된다. 이는 힘 또는 거리의 제어 하에서 일어날 수 있다. 힘-제어된 삽입시, 외부 톱니(16)의 축방향 폭 내에서 제조 공차가 보상된다. 원하는 단부 위치에서, 유지 링(24)은 외벽(10)의 내측에 대해 원주상에서 용접된다.

링 기어(5)로 삽입되는 내부 휘일(7)의 결과로서, 구동중인 편심 캠을 수용하기 위한 편심 수용 공간이 내벽(18)과 세장형 칼라(7) 사이에 형성된다.

시트 어댑터(8)는 외부 링(27)을 포함하고, 외부 링은 중심 개구(28)를 통해 내부 휘일(7)의 내벽(18)에 오버랩한다. 조립된 상태에서, 내벽(18)은 시트 어댑터(8)의 외부 링(27)에 영구적으로 용접된다.

제1 편심 캠 부품(30) 및 제2 편심 캠 부품(32)은 편심 수용 공간(25) 내에 배치되어 가변적인 전체 편심률을 형성한다. 함께 편심 캠을 형성하는 이들 2개의 편심 캠 부품(30, 32)은 그 상부에 배치되는 캐리어 플레이트(34)에 의해 서로에 대해 회전되며, 이에 따라 그 전체 편심률이 변화된다. 이를 위해, 캐리어 플레이트(34)는 측방향 리세스(35, 36)를 가지며, 측방향 리세스 내에는 제1 및 제2 편심 캠 부품(30, 32)의 캐리어 돌기(37, 38)가 맞물린다. 편심 캠 부품(30, 32)은 스프링 요소(40)에 의해 예비하중이 걸려서(preloaded), 최대의 전체 편심률을 형성하며, 내부 휘일(7)은 이 위치에서 유극 없이 외부 휘일(4)에 대해 압박된다.

조정 피팅(1)을 구동시키기 위해 연속적인 베어링 저널(42)이 제공되며, 베어링 저널은 측방향으로 내벽(18)에 맞물리는 편심 커버(44)를 포함한다. 사각 개구(45)가 구동을 위해 커버(44) 내부로 도입된다. 베어링 저널(42)은 회전 가능하게 고정된 방식으로 캐리어 플레이트(34)에 결합된다. 베어링 저널(42)을 유지시키기 위해, 유지 링(46)이 맞은편에 제공된다.

내부 평 부싱(48) 및 외부 평 부싱(49)이 제공되어, 내벽(18) 및 세장형 칼라(14) 상에서 편심 캠 부품(30, 32)의 마찰을 감소시킨다. 여기서, 내부 평 부싱(48)은 세장형 칼라(14) 상에 배치된다. 외부 평 부싱(49)은 내벽(18) 내에 배치된다.

베어링 저널(42)이 작동될 때, 2개의 편심 캠 부품(30, 32)은 캐리어 플레이트(34)에 의해 스프링 력에 반대로 이동되어서, 전체 편심률을 감소시킨다. 이는 링 기어(5)와 내부 휘일(7) 사이에 유극을 초래하여서, 편심 캠은 링 기어(5) 내에서 내부 휘일(7)의 요동 회전(wobbling rolling)으로 회전될 수 있다. 피팅 부품(2, 3)은 회전축(A)을 중심으로 서로에 대해 변위된다.

도 2는 도 1로부터의 조정 피팅을 횡단면으로 도시한다. 내부 휘일(7)에 부착되는 시트 어댑터(8) 및 링 기어(5)에 견고하게 부착되는 등받이 어댑터(6)를 볼 수 있다.

내부 휘일(7)은 링 기어(4)의 외벽(10) 내에 배치되고, 유지 링(24)과 플로어(9) 사이에서 지지된다. 이러한 설계에서, 외부 톱니(16)는 유지 링(24)에 대해 축방향으로 지지된다. 링 기어(5)에 대한 내부 휘일(7)의 축방향 유극은 유지 링(24)의 축방향 위치설정에 의해 정해진다. 유지 링(24)은 조정된 위치에서 링 기어(5)의 외벽(10)에 용접된다. 시트 어댑터(8)는 외부 톱니(16)를 지나 축방향으로 연장되는 내부 휘일(7)의 내벽(18)에 용접된다.

2개의 편심 캠 부품(30, 32)은 내벽(18)과 세장형 칼라(14) 사이에 형성되는 편심의 수용 공간 내에 편심 캠으로서 배치된다. 이들 편심 캠 부품은 스프링 요소(40)에 의해 예비하중이 걸려서, 최대의 전체 편심률을 형성한다. 도시된 횡단면에서 제1 편심 캠 부품(30)의 캐리어 돌기(37)와 함께 작동하는 캐리어 플레이트(34)를 볼 수 있다.

링 기어(5)는 세장형 칼라(14)에 의해 연속적인 베어링 저널(42) 상에서 지지된다. 베어링 저널(42)은 유지 링(46)에 의해 링 기어(4)의 일측면상에 고정되는 것을 알 수 있다. 반대 측상에서, 베어링 저널(42)은 커버(44)로 변이하며, 커버의 측방향 아래로 감긴 벽은 내부 휘일(7)의 내벽(18) 안으로 연장한다. 이러한 설계에서, 커버는 마찬가지로 편심 캠 부품(30, 32)에 의해 형성되는 전체 편심률에 대응하는 편심 설계로 된다. 구동기에 대한 부착을 위한 사각의 구멍(45)을 베어링 저널의 내부에서 볼 수 있다.

베어링 저널(42)이 작동될 때, 전체 편심률이 캐리어 플레이트(34)에 의해 감소되며, 캐리어 플레이트가 편심 캠 부품(30, 32)을 서로에 대해 이동시켜서, 형성된 편심 캠은 링 기어(5) 내에서 순환하도록 내부 휘일을 구동시킨다. 내부 휘일(7)이 시트 어댑터(8)에 고정식으로 부착되기 때문에, 그 결과로 등받이 어댑터(6) 및 그에 부착되는 차량 시트의 등받이는 베어링 저널(42)과 동일한 방향에서 회전한다.

도 3의 횡단면도로부터, 변형된 조정 피팅(100)을 볼 수 있으며, 이 조정 피팅은 제1 피팅 부품(102) 및 제2 피팅 부품(103)을 포함하고, 이들은 회전축을 중심으로 서로에 대해 회전식으로 조정 가능하다. 제1 피팅 부품(102)은 등받이에 추후 설치하기 위한 등받이 어댑터(106)에 특히 용접에 의해 부착되는 외부 휘일(104)로 이루어진다. 제2 피팅 부품(103)은 내부 휘일(107), 및 시트 베이스에 부착하기 위해 내부 휘일에 부착되는 시트 어댑터(108)를 포함한다.

외부 휘일(104)은 플로어(109) 및 외벽(110)을 갖는 링 기어로서 설계되며, 내부 톱니(112)는 외벽(110) 상에 배치된다. 외부 휘일(104)은 내부 톱니(112)를 따라 분할되며, 제1 외피(113) 및 제2 외피(114)로 구성된다. 내부 휘일(107)의 상승된 내벽(116) 상에 배치되는 제2 외피는 원주 칼라(115)와 함께 내부 휘일(117)의 외부 톱니(116)를 오버랩한다. 이에 따라, 내부 휘일(107)은 외부 휘일(104)의 제2 외피(114)와 제1 외피(113) 사이에 확실하게 유지된다. 또한, 외부 휘일(104)은 분리되어 삽입된 돔(120)을 가지며, 이 돔은 원주의 세장형 칼라(121)를 지지한다. 분리된 돔(120)의 설계는 재료의 적절한 선택을 통하여 전동(transmission) 및 지지에 대한 상이한 마찰 특성을 최적화할 수 있는 가능성을 제공한다.

내부 휘일(107)의 상승된 내벽(116)과 세장형 칼라(121) 사이에는 편심의 환형 수용 공간(124)이 형성되고, 이 수용 공간 내에서 제1 편심 캠 부품(126) 및 제2 편심 캠 부품(127)이 내부 휘일(107)을 구동시키도록 배치된다. 회전 하에서, 2개의 편심 캠 부품(126, 127)은 가변적인 전체 편심률을 형성하며, 최대의 전체 편심률을 발생시키도록 스프링 요소(130)에 의해 예비하중이 걸린다. 이러한 예비 하중이 걸린 시작 위치에서, 내부 휘일(107)의 외부 톱니(117)는 최대의 편심률의 방향에서 유극 없이 외부 휘일(104)의 내부 톱니(112)에 대해 압박되어서, 피팅 부품(102, 103)의 서로에 대한 마모(runout)가 불가능하다.

편심 캠 부품(126, 127)을 작동시키기 위해, 각각의 편심 캠 부품(126, 127)의 캐리어 돌기(133)가 내부에 맞물리는 캐리어 플레이트(131)가 편심 수용 공간(124) 내에 또한 배치된다. 캐리어 플레이트(131)는 회전 가능하게 고정되는 방식으로 중앙 구동 샤프트(134)에 부착되며, 이 경우, 구동 샤프트는 연속적인 베어링 저널(135)로서 설계된다. 베어링 저널(135)이 구동되거나 회전될 때, 편심 캠 부품(126, 127)은 회전 가능하게 고정되는 방식으로 부착되는 캐리어 플레이트(131)를 통하여 스프링 요소(130)의 예비 하중에 대해 회전되어서, 이제 내부 휘일(107)이 유극을 갖고 외부 휘일(104)에 대해 놓인다. 편심 캠 부품(126, 127)으로 구성된 전체 편심 캠은 외부 휘일(104)의 내부 톱니(112) 상에서 회전하는 내부 휘일(107)의 외부 톱니(117)로 인해 회전될 수 있다. 편심 캠의 전체 1회전은 내부 톱니(112)와 외부 톱니(117) 사이의 톱니 계수의 사이에 대응하는 외부 휘일(104)에 대한 내부 휘일(107)의 회전을 초래한다.

베어링 저널(135)을 구동시키기 위해, 저널은 그 상부측 상에 사각의 개구(136)를 갖는다. 맞은편에는 추가의 샤프트를 위한 용기가 제공되며, 추가의 샤프트는 원할 경우 차량 시트의 타측 상의 대응하는 조정 피팅을 구동시키기 위해 제공된다.

편심 캠 부품(126, 127)과 내부 휘일(107) 사이의 마찰을 줄이기 위해, 평 부싱(137)이 내부 휘일(107)의 내부 원주 내에 배치된다.

베어링 저널(135)은 외부에 대해 편심 수용 공간(124)을 밀봉시키는 캡(138)을 갖는 단일편으로 설계된다. 캡(138)은 디스크 형상으로 설계되며, 구동 샤프트(134)에 대해 방사상으로 오프셋된다. 즉, 캡(138)은 설계에 있어서 편심이다. 편심 캡(138)은 추가로 밀봉 림(140)을 포함하며, 밀봉 림은 편심 수용 공간(124) 내에서 돌출하며, 축방향 아래로 내려간다. 내부 휘일(107)의 내벽(116)을 향해 방사상 외부로 지향되는 예비하중에 의해, 원주의 밀봉 림(140)은 외부에 대해 편심 수용 공간(124)을 밀봉한다. 밀봉 림(140)은 성형 가능한 탄성 중합체로 제조되며, 2형 사출 성형 프로세스(two-component injection molding process)에 의해 베어링 저널(135) 상에 성형된다. 밀봉 림(140)의 축방향 길이는 축방향 높이가 상이한 조정 피팅(100)의 상이한 변형예들이 하나의 베어링 저널 및 동일한 베어링 저널(135)을 이용하여 밀봉될 수 있는 크기로 만들어짐을 알 수 있다. 특히, 제조 공차는 이러한 수단에 의해서 마찬가지로 보상된다. 특정한 한계 내에서 내벽(116)에 대한 밀봉 림(140)의 축방향 오프셋은 밀봉 기능을 변화시키지 않는다.

캡(138)으로부터 먼 쪽을 향하는 면상에서, 베어링 저널(35)은 로킹 디스크(143)에 의해 조정 피팅(100) 상에 유지된다. 피팅 부품(102, 103)은 링 기어로 실시되는 외부 휘일(104)에 의해 함께 축방향으로 유지된다. 로킹 디스크(143)는 원주의 밀봉 림(140)을 가지며, 분리된 돔(120) 또는 플로어(109)의 접시형 리세스(147) 내에 유지된다. 플로어(109)에 대한 밀봉 림(140)의 축방향 예비하중은 베어링 저널(135)에 대한 로킹 디스크(143)의 클립 부착(clip attachment)에 의해 획득된다. 그 결과, 로킹 디스크(143)가 조정 피팅(100) 내에서 베어링 저널(135)을 유지시킬 뿐 아니라, 돔(120)과 베어링 저널(135) 사이에 방사상 갭을 또한 밀봉한다. 이러한 측면에서, 역시 오물의 침투, 특히 인쇄 프로세스 중에 페인트의 침투가 이에 따라 확실히 방지된다. 밀봉 및 고정 기능은 본 명세서에서 2개의 분리된 구성요소에 의해 실행될 수도 있다. 예를 들면, 밀봉 림(144)은 로킹 디스크(143) 상의 분리된 밀봉 링으로서 실시될 수도 있다.

시트 어댑터 플레이트의 형태인 시트 어댑터(108)는 내부 휘일(107)의 내벽(116)에 원주상으로 부착, 특히 용접된다. 등받이 어댑터(106)는 서로에 대한 회전을 허용하기 위해 외부 휘일(104)로부터 축방향으로 이격된다. 또한, 디스크형 중앙 시일(150)이 외부 휘일(104)과 시트 어댑터(108) 사이의 결과적인 축방향 갭(148) 내에 배치된다. 이에 따라, 조정 피팅(100)의 내부는 외부에 대해 완전히 밀봉된다. 오물도 페인트도 또한 외부 휘일(104)과 내부 휘일(107) 사이의 외부 환형 갭을 통하여 내부 전동부(internal transmission parts)로 들어올 수 없다.

디스크형 중앙 시일(150)은 본질적으로 Y-형상의 횡단면을 갖는 외부 밀봉 림(152)을 추가로 갖는다. 이때, 외부 밀봉 림(152)의 2개의 레그(153, 154)는 외부 휘일(104) 및 시트 어댑터(108)에 대해 축방향으로 펴치고 방사상 외부로 연장한다. 이에 따라, 오물, 특히 페인트는 축방향 갭(148)을 통해 조정 피팅(100)의 내부 공간으로 침투하는 것이 확실히 방지된다.

또한, 중앙 시일(150)은 외부 휘일(104)의 칼라(115) 내에 배치되는 내부 축방향 밀봉 림(157)을 갖는다. 내부 밀봉 림(157)은 내부로 굽은 단부(158)를 갖는다. 이러한 수단에 의해, 조정 피팅(100)의 내부 전동은 제조 프로세스 중에 용접 스패터(welding spatter)로부터 보호된다.

도 4는 냉간 압출에 의해 제조되는 외부 휘일(301)의 횡단면을 도시한다. 중심 보어(302)를 둘러싸는 세장형 칼라(303) 및 상부에 내부 원주의 내부 톱니(308)가 형성되는 상승된 외벽(304)을 볼 수 있다. 냉간 압출에 의해, 외부 휘일(301)의 재료 두께는 톱니 영역(312)에서 및 세장형 칼라(303)를 향하는 영역(310)에서 증가된다. 이에 대해, 냉간 압출로 제조되는 외부 휘일(301)은 하중에 적합한 재료의 분포를 갖는다.

도 5는 냉간 압출된 내부 휘일(320)의 횡단면을 도시한다. 그 외부측 상에 외부 톱니(323)를 지지하는 상승된 내벽(321)을 볼 수 있다. 외부 톱니(323)는 상부에 위치되는 링(325)을 통하여 지지 구조(support geometry)에 원주상에서 부착된다. 내부 휘일(320)의 강도는 따라서 동일한 조립 부피에 대해 증가된다. 또한, 링(325)의 제공으로 인해 냉간 압출동안 외부 톱니(323)의 형성을 위한 우수한 재료 유동이 얻어진다.

1 조정 피팅
2 제1 피팅 부품
3 제2 피팅 부품
4 외부 휘일
5 링 기어
6 등받이 어댑터
7 내부 휘일
8 시트 어댑터
9 플로어
10 외벽
12 내부 톱니
14 세장형 칼라
16 외부 톱니
18 내벽
20 내부 공간
21 칼라
23 유지 요소
24 유지 링
25 편심 수용 공간
27 외부 링
28 중심 개구
30 제1 편심 캠 부품
32 제2 편심 캠 부품
34 캐리어 플레이트
35,36 측방향 리세스
37,38 캐리어 돌기
40 스프링 요소
42 베어링 저널
44 캡
45 사각의 개구
46 유지 링
48 내부 평 부싱
49 외부 평 부싱
A 회전축
100 조정 피팅
102 제1 피팅 부품
103 제2 피팅 부품
104 외부 휘일
106 등받이 어댑터
107 내부 휘일
108 시트 어댑터
109 플로어
110 외벽
112 내부 톱니
113 제1 외피
114 제2 외피
115 칼라
116 내벽
117 외부 톱니
120 돔
121 세장형 칼라
124 편심 수용 공간
126 제1 편심 캠 부품
127 제2 편심 캠 부품
130 스프링 요소
131 캐리어 플레이트
133 캐리어 돌기
134 구동 샤프트
135 베어링 저널
136 사각의 개구
137 평 부싱
138 캡
140 밀봉 림
143 로킹 디스크
144 밀봉 림
147 접시형 리세스
148 어댑터와 외부 휘일 사이의 축방향 갭
150 중앙 시일
152 외부 밀봉 림
153 제1 레그
154 제2 레그
157 내부 밀봉 림
158 굽은 단부
301 외부 휘일
302 보어
303 세장형 칼라
304 외벽
308 내부 톱니
310 영역
312 톱니 영역
320 내부 휘일
321 내벽
323 외부 톱니
325 링

Claims

제1 피팅 부품(2, 102) 및 상기 제1 피팅 부품(2, 102)에 대해 회전축(A)을 중심으로 회전식으로 조정 가능한 제2 피팅 부품(3, 103)을 갖는 자동차 시트용 조정 피팅(1, 100)으로서,
상기 제1 피팅 부품(2, 102)은 요동 기구(wobble mechanism)의 방식으로 회전축(A)에 대해 편심으로 삽입되며 내부 톱니(12, 112, 308)를 갖는 외부 휘일(4, 104, 301), 및 상기 제2 피팅 부품(3, 103)과 결합되는 외부 톱니(16, 116, 323)를 갖는 내부 휘일(7, 107, 320)과 결합하고,
상기 내부 휘일(7, 107, 320)은 수용 공간(25, 124)을 형성하며, 상기 수용 공간은 상기 회전축(A)에 대해 편심이며, 편심 수용 공간(25, 124) 내에 회전 가능하게 삽입되는 편심 캠(30, 32, 126, 127)을 가지며, 상기 편심 캠(30, 32, 126, 127)을 구동시키기 위한 구동 샤프트(134)를 갖는, 자동차 시트용 조정 피팅(1, 100)에 있어서,
상기 외부 휘일(4, 104, 301)은 플로어(9, 109) 및 외벽(10, 110, 304)을 갖는 링 기어(5)로서 설계되고, 상기 외벽은 상기 내부 톱니(12, 112, 308)를 지나 축방향으로 연장되며, 방사상 내부를 향하는 칼라(21, 115)를 갖는 상기 내부 휘일(7, 107, 320)의 외부 톱니(16, 116, 323)에 오버랩하고(overlaps),
상기 내부 휘일(7, 107, 320)은 내벽(18, 116, 321)을 포함하며, 상기 내벽은 상기 외부 톱니(16, 116, 323)를 지나 축방향으로 연장되고, 축방향으로 상기 칼라(21, 115)를 통과하는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 내부 휘일(7, 107, 320)은 상기 내벽(18, 116, 321)을 통하여 상기 제2 피팅 부품(3, 103)과 결합되는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 링 기어(5)는 상기 내부 톱니(12, 112, 308)를 따라 분할되고, 제1 및 제2 외피(113, 114)로 구성되며, 상기 제2 외피(114)는 칼라(21, 115)로서 상기 내부 휘일(7, 107, 320)의 외부 톱니(16, 116, 323)에 오버랩하는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 칼라(21, 115)는 상기 내부 휘일(7, 107, 320)을 향하여 상기 외벽(10, 110, 304) 내에서 축방향으로 압박될 수 있는 유지 요소(23)로 구성되고, 상기 유지 요소는 상기 외벽(10, 110, 304)에 부착되고, 상기 링 기어(5)의 플로어(9, 109)에 대해 상기 내부 휘일(7, 107, 320)을 지지하는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제4 항에 있어서,
상기 유지 요소(23)는 상기 링 기어(5)의 외벽(10, 110, 304)에 용접되는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 링 기어(5)의 외벽(10, 110, 304) 및 상기 내부 휘일(7, 107, 320)의 내벽(18, 116, 321)은 각각 원통형 벽으로 설계되는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제4 항에 있어서,
상기 유지 요소(23)는 유지 링(24)으로서 설계되는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 링 기어(5)의 플로어(9, 109) 상에 세장형 칼라(14, 121, 303)가 형성되어서, 상기 세장형 칼라(14, 121, 303)와 내부 휘일(7, 107, 320) 사이에 상기 편심 수용 공간(25, 124)이 형성되는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 편심 수용 공간(25, 124) 내의 편심 캠은 내부 평 부싱(48)과 외부 평 부싱(49) 사이에서 지지되는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 수용 공간(25, 124) 내에는 가변적인 전체 편심률(eccentricity)을 형성하는 2개의 상호 회전 가능한 편심 캠 부품(30, 32, 126, 127)이 배치되고, 최대의 전체 편심을 형성하도록 서로에 대해 예비하중이 걸리며(preloaded),
상기 구동 샤프트(134)에 회전 가능하게 고정되는 방식으로 부착되는 캐리어가 제공되어, 구동될 때 상기 예비하중에 반대로 상기 편심 캠 부품(30, 32, 126, 127)에 작용하는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 구동 샤프트(134)는 연속적인 베어링 저널(42, 135)로서 설계되는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 제1 피팅 부품(2, 102)은 등받이 어댑터(6, 106)에 부착되며, 제2 피팅 부품(3, 103)은 시트 어댑터(8, 108)에 부착되는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 내부 휘일(7, 107, 320)의 내벽(18, 116, 321)의 외부 톱니(16, 117, 323)는 원주 링(325)에 의해 덮이는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
내벽(18, 116, 321) 및 모든 외부 톱니(16, 117, 323)를 갖는 완전한 내부 휘일(7, 107, 320)은 냉간 압출 부품(cold extrusion part)으로서 제조되는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항 내지 제14 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 외부 휘일(4, 104, 301)은 냉간 압출 부품으로서 제조되는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 제1 피팅 부품(2, 102)은 등받이 어댑터(6, 106)에 부착되며, 내부 휘일(7, 107, 320)은 시트 어댑터(8, 108)에 부착되는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.
제1 항에 있어서,
상기 링 기어(5)는 등받이 어댑터(6, 106)에 부착되며, 제2 피팅 부품(3, 103)은 시트 어댑터(8, 108)에 부착되는 것을 특징으로 하는
자동차 시트용 조정 피팅.