CN101801688B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够同时实现提高排水性和减低轮胎噪声的充气轮胎。其在轮胎(12)上设置第1周向主槽(14)、第2周向主槽(16)、第3周向主槽(18)而确保基本的排水性能。在胎面中央区域的第2接地部(22)设置与第1周向主槽相连的V字型槽(36)，确保排水性和进行消除频率较高的噪声的消除。另一方面，在车辆内侧的第4接地部(26)设置与第3周向主槽(18)相连的L字型槽(52)，确保排水性和进行消除频率较高的噪声的消除。通过将V字型槽(36)配置在车辆安装时的外侧，将L字型槽(52)配置在车辆安装时的内侧，能够同时实现优良的排水性和减噪性。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，特别涉及一种提高了安装到车辆上时的车辆宽度方向最内侧的接地部的耐耐不均匀磨损性能的充气轮胎。 

背景技术

在重视性能平衡的夏用轮胎中，通常采用组合了沿轮胎周向延伸的直线主槽和相对于轮胎周向倾斜的横向花纹槽的块状花纹(参照专利文献1)。而且，为了获得较高的性能，使胎面花纹左右不对称。另外，在有方向性的花纹中会存在限制旋转而难以使用的问题，因此大多采用没有方向性的花纹。 

而且，在没有方向性的不对称花纹的情况下，横向花纹槽相对于轮胎周向具有较大的角度。 

而且，为了使湿地水膜滑行性能、即排水性良好，通常会增加周向主槽、扩宽槽宽度等增加槽面积(花纹槽与花纹块面积之比)。但是，当增加周向主槽时，存在由周向主槽内的共鸣产生的高频噪声变得明显的问题。 

在目前为止的没有方向性的不对称花纹的充气轮胎中，为了抑制在干地路面及湿地路面操纵时向车辆一侧流动，因此无法配置相对于轮胎周向具有较小的倾斜角度的横向花纹槽。 

在做成相对于周向具有较大的倾斜角度的横向花纹槽中，花纹噪声、排水性变差。 

而且，若配置横向花纹槽则成为块状花纹，若做成块状花纹则由于块状刚性的降低而不容易确保在干地、湿地路面上的操纵稳定性能，若为了消除该问题而使横向花纹槽的周向节距 长变长时，则因产生噪声等而变得不利，因此，难以取得作为轮胎的总平衡。 

因此，期望能够同时实现排水性和轮胎噪声，并且进一步提高排水性和轮胎减噪性能。 

专利文献1：日本特开2004-306906号 

发明内容

本发明是为了解决上述问题而做成的，其目的在于提供一种能够同时实现排水性和轮胎减噪性且能够取得总平衡的充气轮胎。 

技术方案1所述的发明为一种充气轮胎，其在胎面上至少具有3条周向主槽，并且胎面花纹左右不对称，其中，该充气轮胎在胎面上具有V字型槽和L字型槽，上述V字型槽由第1倾斜槽部和第2倾斜槽部构成：上述第1倾斜槽部自配置在车辆安装时的车辆宽度方向最外侧的车辆宽度方向最外侧周向主槽向车辆宽度方向内侧且轮胎旋转方向的一侧延伸而在接地部内终止；上述第2倾斜槽部自上述第1倾斜槽部的接地部内终端部分向轮胎旋转方向的另一侧延伸，上述L字型槽由横向花纹槽部和辅助槽部构成：上述横向花纹槽部自配置在车辆安装时的车辆宽度方向最内侧的车辆宽度方向最内侧周向主槽向车辆宽度方向内侧延伸而在接地部内终止；上述辅助槽自上述横向花纹槽部的接地部内终端部分向与上述横向花纹槽部交叉的方向延伸。 

接着，说明技术方案1所述的充气轮胎的作用。 

在技术方案1所述的充气轮胎中，在胎面上至少具有3条周向主槽，若在胎面上设有3条以上的周向主槽，则能够确保基本的排水性能。 

通过在胎面上设置3条以上周向主槽，在胎面上的胎面中央侧至少设有2列中央区域(2列接地部)，能够确保在干地、湿地路面上的基本的操纵稳定性能。而且，通过在胎面上设置3条以上周向主槽，能够将胎面明确地分隔为胎面宽度方向中央侧的中央区域和中央区域的胎面宽度方向外侧的两侧区域，能够将对不均匀磨损要求苛刻的两侧区域进行有利于防止不均匀磨损的设定、对中央区域进行有利于干地、湿地、排水性能的设定，从而能够在每个区域上明确地分离功能。 

将胎面做成不对称花纹，因此，能够在安装在车辆上时的车辆宽度方向内侧重视磨损、在车辆宽度方向外侧重视排水性这样地分离功能。 

在车辆宽度方向最外侧的周向主槽的车辆宽度方向内侧设置了V字状槽，从而从最外侧周向主槽延伸的第1倾斜槽部能够高效地向外侧的周向主槽排出该第1倾斜槽部所在的接地部内(即、中央区域)的水。 

而且，与最外侧的周向主槽相连接的V字型槽没有贯穿从最外侧数第2条周向主槽地弯曲，因此，能够防止由于从自最外侧数第2条周向主槽向该V字型槽流入而在V字型槽内产生的的湍流，能够进一步提高V字型槽的排水效率。 

而且，V字型槽在途中弯曲而从最外侧的周向主槽分支出总长较长的槽，从而这样的总长较长的分支槽能够消除在周向主槽产生的较高的频率(例如，1kHz)附近的声音。 

这样，V字型槽能够有助于排水性和轮胎减噪性能两者。 

另外，比配置在安装于车辆上时的车辆宽度方向最内侧的最内侧周向主槽靠车辆宽度方向内侧的接地部(所谓胎肩接地部)上配置L字型槽，通过将该L字型槽与最内侧周向主槽相连接，从而能够抑制在最内侧周向主槽中产生的高频噪声，进一 步地、即使为了应对噪声、不均匀磨损而将安装于车辆上时的接地部设定为肋状，也能够确保排水性。 

通过这样地将V字型槽配置在胎面的安装于车辆上时的外侧、将L字型槽配置在胎面的安装于车辆上时的内侧，从而能够同时实现优良的排水性和减噪性，能够取得总平衡。 

技术方案2所述的发明为，在技术方案1所述的充气轮胎中，上述第2倾斜槽部在接地部内终止。 

接着，说明技术方案2所述的充气轮胎的作用。 

通过使构成V字型槽的第2倾斜槽部在接地部内终止，从而能够确保从配置在车辆宽度方向最外侧的最外侧周向主槽到车辆宽度方向内侧的接地部分(轮胎中央区域)的接地部刚性，能够确保在干地路面以及湿地路面上的操纵稳定性能。 

而且，通过使第2倾斜槽部在接地部内终止，使V字型槽朝向周向主槽的开放端仅为一个，从而对轮胎高频噪声有显著的效果。 

技术方案3所述的发明为，在技术方案2所述的充气轮胎中，上述第1倾斜槽部相对于轮胎周向的倾斜角度在上述最外侧周向主槽的开口端部分处设定为20°～70°，上述第2倾斜槽部相对于轮胎周向的倾斜角度小于上述第1倾斜部相对于轮胎周向的倾斜角度。 

接着，说明技术方案3所述的充气轮胎的作用。 

对于V字型槽的朝向周向主槽的开口部分，即，第1倾斜槽部向最外侧周向主槽的开口端部分的倾斜角度(相对于轮胎周向)，当考虑到排水性时优选设定为20°～70°。即，通过将该倾斜角度设定为20°～70°，能够获得较高的排水性。另外，当该倾斜角度小于20°时，开口端部附近的接地部刚性不足，对操纵性、不均匀磨损性带来不良的影响。另一方面，当该倾 斜角度大于70°时，具有较好的排水性这一有利点变弱。 

另外，V字型槽的倾斜角度在槽内并非恒定，在开口端附近为较大的角度、在弯曲附近(第1倾斜槽部和第2倾斜槽部的接合部分附近)渐渐地变小等渐变，对排水性、操纵性也更有利。而且，使弯曲后的倾斜角度比该弯曲前的倾斜角度相对于轮胎周向变小，即，将第2倾斜槽部相对于轮胎周向的角度(靠近轮胎周向的角度)设定为小于第1倾斜槽部相对于轮胎周向的角度，从而能够将形成有V字型槽的接地部分沿周向分割，能够在确保前后方向的接地部刚性的状态下使横向刚性为最佳，能够实现在干地路面以及湿地路面上平衡良好的操纵性。 

技术方案4所述的发明是，在技术方案1～技术方案3中任一项所述的充气轮胎中，上述辅助槽部沿轮胎周向延伸，在接地部内终止。 

接着，说明技术方案4所述的充气轮胎的作用。 

L字型槽在弯曲后以接近周向的状态终止，从而能够确保接地部刚性，能够确保干地路面以及湿地路面上的操纵稳定性能。而且，由于L字型槽不与不同于周向主槽的其他槽相连接，因此对降低行驶时的高频噪声有利。 

技术方案5所述的发明是，在技术方案1～技术方案4中任一项所述的充气轮胎中，上述V字型槽的节距长大于上述L字型槽的节距长。 

接着，说明技术方案5所述的充气轮胎的作用。 

当将在安装于车辆上时位于车辆宽度方向外侧的V字型槽的周向节距长设定为大于L字型槽的周向节距长时，V字型槽能够进一步有助于提高排水性，L字型槽位于比V字型槽靠安装于车辆上时的车辆宽度方向内侧的位置，因此，通过使V字型槽的周向节距长设定为大于L字型槽的周向节距长，能够抑制作 为不均匀磨损的一种的台阶状磨损。而且，由于V字型槽的槽长度和L字型的槽长度发生较大的变化，因此，能够在每个槽上改变行驶时产生的高频噪声的频率特性，进一步对降低轮胎噪声具有效果。 

技术方案6所述的发明是，在技术方案1～技术方案5中任一项所述的充气轮胎中，将上述横向花纹槽部和上述辅助槽部所成的角度设定为90°。 

接着，说明技术方案6所述的充气轮胎的作用。 

将横向花纹槽部和辅助槽部所成的角度设定为90°，从而能够确保形成有L字型槽的位于安装于车辆上时内侧的接地部的刚性，由此能够改善耐不均匀磨损性。 

如上所述，本发明的充气轮胎为上述结构，具有能够同时实现提高排水性和降低轮胎噪声这样的优良的效果。 

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面的俯视图。 

图2是以往例的充气轮胎的胎面的俯视图。 

附图标记说明

10：充气轮胎；12：胎面；14：第1周向主槽(车辆宽度方向最外侧周向主槽)；16：第2周向主槽；18：第3周向主槽(车辆宽度方向最内侧周向主槽)；20：第1接地部；22：第2接地部；24：第3接地部；26：第4接地部；36：V字型槽；36A：第1倾斜槽部；36B：第2倾斜槽部；52：L字型槽；52A：横向花纹槽部；52B：周向槽部(辅助槽部) 

具体实施方式

下面，参照附图详细说明本发明的一实施方式的充气轮胎10。 

本实施方式的充气轮胎10的胎面12在轮胎赤道面CL的安装于车辆上时的外侧(图中所示箭头OUT方向侧为安装于车辆上时的外侧)形成有第1周向主槽14，在轮胎赤道面CL的安装于车辆上时的内侧(箭头IN方向侧为安装于车辆上时的内侧)形成有第2周向主槽16，在第2周向主槽16的安装于车辆上时的内侧形成有第3周向主槽18，在第1周向主槽14的安装于车辆上时的外侧划分有第1接地部20，在第1周向主槽14和第2周向主槽16之间划分有第2接地部22，在第2周向主槽16和第3周向主槽18之间划分有第3接地部24，在第3周向主槽18的安装于车辆上时的内侧划分有第4接地部26。 

在第1接地部20上沿周向交替形成有横截第1接地部的第1横向花纹槽28、和从接地端12E侧向轮胎赤道面CL侧延伸而在接地部内终止的第2横向花纹槽30。而且，在第1接地部20上形成有沿周向延伸的第1刀槽花纹32，以及将第2横向花纹槽30和第1周向主槽14连接起来的第2刀槽花纹34。 

另外，在此提到的接地端12E是指将充气轮胎10安装到JATMA YEAR BOOK(2007，日本汽车轮胎协会标准)所规定的标准轮圈上、充填与JATMA YEAR BOOK中的适用规格、层级轮胎的最大载荷能力(内压-载荷能力对应表的粗字体载荷)对应的空气压力(最大空气压力)为100％的内压而具有最大载荷能力时的部分。在使用地或者制造地应用TRA标准、ETRTO标准的情况下，按照各自的标准确定。 

在第2接地部22上在轮胎周向上隔开间隔地形成有多条V字型槽36，该V字型槽36由第1倾斜槽部36A和第2倾斜槽部36B构成，上述第1倾斜槽部36A从第1周向主槽14向安装于车辆上时的内侧相对于轮胎周向朝左上方倾斜延伸而在接地部内终止，上述第2倾斜槽部36B从第1倾斜槽部36A的接地部内终端部分向安装于车辆上时的外侧相对于轮胎周向朝右下方倾斜而在接地部内终止、且相对于轮胎周向的倾斜角度设定为小于第1倾斜槽部36A相对于轮胎周向的倾斜角度。

在此，优选将第1倾斜槽部36A的开口端部分相对于轮胎周向的倾斜角度设定为20°～70°。 

而且，在第2接地部22上在形成于第1接地部20上的第1横向花纹槽28的延长线上形成有较短的第3横向花纹槽40。 

另外，在第2接地部22上形成有将第1倾斜槽部36A的中间部分和第1周向主槽14连接起来的第3刀槽花纹42、和将第2倾斜槽部36B的一端的中间部分和第2周向主槽16连接起来的第4刀槽花纹44。另外，刀槽花纹是指接地部接地时槽宽度成为零的槽宽度、或者没有槽宽度的切入状的花纹的意思，在接地部接地时，刀槽花纹的相互面对的槽壁彼此较强地紧密贴合，因此，在相对于接地时不闭合的槽而言，该刀槽花纹使接地部刚性的降低减为极少。 

这样，第2接地部22没有被V字型槽36在周向上分割开，形成为在周向上连续的肋。 

第3接地部24上形成为一端与第3周向主槽18相连接、另一端在接地部内终止的第5刀槽花纹46，在第5刀槽花纹46的接地部终端部分形成有圆孔47。即，第3接地部24没有被在接地时不闭合的槽在周向上分割开，形成为在周向上连续的肋。 

第4接地部26在接地端12E侧配置有2列沿轮胎周向配置多个凹部48而成的凹部列50。另外，2个凹部列50配置在比第4接地部26的宽度方向中心靠接地端12E侧的位置。 

对于在俯视胎面12时的凹部48的形状没有特别的限定，但 优选在胎面接地面的开口部的轮胎赤道面CL侧具有沿轮胎周向延伸的直线部分。如图1所示，本实施方式的凹部48呈接地端侧的边长短于轮胎赤道面CL侧的边长的梯形。 

另外，在第4接地部26上的凹部48的轮胎赤道面CL侧在轮胎周向上隔开间隔地配置有多个L字形槽52。 

L字型槽52由横向花纹槽部52A和周向槽部52B构成，上述横向花纹槽部52A从第3周向主槽18向车辆宽度方向内侧延伸而在接地部内终止，上述周向槽部52B从横向花纹槽部52A的接地部内终端部分沿轮胎周向朝箭头B方向延伸且在接地部内终止。 

该第4接地部26也没有被接地时不闭合的槽在周向上分割开，形成为在周向上连续的肋。 

另外，在本实施方式中，横向花纹槽部52A和周向槽部52B所成角度小于90°，但也可以为90°，也可以大于90°。 

而且，如图1所示，在本实施方式的充气轮胎10中胎面12为不对称花纹，但没有指定旋转方向。 

而且，在本实施方式的充气轮胎10中，将V字型槽36的节距长设定得大于L字型槽52的节距长。 

作用

在本实施方式的充气轮胎10中，由于在胎面12上设有第1周向主槽14、第2周向主槽16以及第3周向主槽18这合计3条周向主槽，因此，能够确保基本的排水性能。 

通过在胎面12上设置3条周向主槽，能够将胎面12在宽度方向上明确地分隔为胎面宽度方向中央侧的中央区域12C和中央区域12C的胎面宽度方向外侧的两侧区域12S，能够将对不均匀磨损要求苛刻的两侧区域12S设定为有利于防止不均匀磨损、对中央区域12C设定为有利于干地、湿地、排水性能，从 而成为能够明确地分离功能的结构。 

由于使构成V字型槽36的第2倾斜槽部36B在第2接地部22内终止，将第2接地部22形成为肋，因此，能够确保第2接地部22的接地部刚性，能够在干地路面以及湿地路面确保操纵稳定性能。另外，第3接地部24也形成为肋，因此能够确保第3接地部24的接地部刚性，能够在干地路面以及湿地路面确保操纵稳定性能。即，在胎面部12上对操纵稳定性能能具有较大的益处的中央区域12C上设有第2接地部22以及第3接地部24这2列肋，因此，能够在干地、湿地路面中确保较高的操纵稳定性能。 

而且，在本实施方式的充气轮胎10中，使胎面12为不对称花纹，因此，能够在安装在车辆上时的车辆宽度方向内侧重视磨损、在车辆宽度方向外侧重视排水性这样分离功能。 

在此，在胎面12上在安装于车辆上时的车辆宽度方向最外侧的第1周向主槽14的车辆宽度方向内侧设有V字型槽36，从第1周向主槽14延伸的第1倾斜槽部36A能够在湿地行驶时将第2接地部22的水有效地向外侧的第1周向主槽14排出。即，能够有效地将胎面12的中央区域12C的水向外侧的第1周向主槽14排出，提高湿地水膜滑行性能。 

在本实施方式中，V字型槽36的倾斜槽部分的倾斜角度在槽内并非恒定，在开口端附近相对于轮胎周向以较大的角度倾斜、在弯曲附近(第1倾斜槽部36A和第2倾斜槽部36B的接合部分附近)渐渐地变小，因此，对排水性、操纵性也更有利。而且，使弯曲后的倾斜角度比该弯曲前的倾斜角度变小，即，将第2倾斜槽部36B相对于轮胎周向的角度设定为小于第1倾斜槽部36A相对于轮胎周向的角度，因此，能够将形成有V字型槽36的第2接地部22沿周向分割，能够在确保前后方向的接地部刚性的状态下使横向刚性为最佳，能够实现在干地路面以及湿 地路面上平衡良好的操纵性。 

而且，V字型槽36没有贯穿轮胎赤道面CL侧的第2周向主槽16地弯曲，因此，能够防止由于从第2周向主槽16向该V字型槽36流入而产生的V字型槽内的湍流，能够进一步提高排水效率。 

另外，与第1周向主槽14相连接的V字型槽36在途中弯曲而从第1周向主槽分支出总长较长的槽，使第2倾斜槽部36B在第2接地部22内终止，因此，这样的总长较长的分支槽能够有效地消除在第1周向主槽14产生的较高的频率(例如，1kHz)附近的噪声(共鸣音)。 

即，V字型槽36能够较大地有助于排水性和轮胎减噪性。 

另外，在胎面12上，自比配置在安装于车辆上时的车辆宽度方向最内侧的第3周向主槽18向车辆宽度方向内侧配置L字型槽52，因此，能够利用L字型槽52抑制在第3周向主槽18中产生的高频噪声，进一步地、即使为了应对噪声、不均匀磨损而将最内侧的第4接地部26设定为肋状，也能够确保车辆宽度方向内侧的排水性。 

另外，由于L字型槽52在弯曲后以接近周向的状态终止，因此，能够确保第4接地部26的接地部刚性，能够确保在干地路面及湿地路面上的操纵稳定性能。而且，由于L字型槽52不与第3周向主槽18以外的槽相连接，因此，有利于在行驶时减低高频噪声。 

另外，将在安装于车辆上时位于车辆宽度方向外侧的V字型槽36的周向节距长设定为大于L字型槽52的周向节距长时，V字型槽36能够进一步有助于提高排水性，L字型槽52位于比V字型槽36靠安装于车辆上时的车辆宽度方向内侧的位置，因此，通过使V字型槽36的周向节距长设定为大于L字型槽的周向 节距长，能够抑制作为不均匀磨损的一种的台阶状磨损。而且，由于V字型槽36的槽长度和L字型槽52的槽长度发生较大的变化，因此，能够在每个槽上改变行驶时产生的高频噪声的频率特性，进一步对降低轮胎噪声具有效果。 

这样，通过将V字型槽36配置在安装于车辆上时的外侧，将L字型槽52配置在安装于车辆上时的内侧，从而能够同时实现优良的排水性和减噪性。 

另外，若V字型槽36的第1倾斜槽部36A的开口端部分的倾斜角度小于20°时，则开口端附近的接地部刚性不足，对操纵性、不均匀磨损性带来不良影响。另一方面，当该倾斜角度大于70°时，对排水性较好的有利点变弱。 

其他实施方式

安装于车辆上时的最内侧的第4接地部26是对不均匀磨损要求苛刻的接地部，但通过将L字型槽52的横向花纹槽部52A和周向槽部52B所成角度设定为90°，能够确保第4接地部26的刚性，能够改善第4接地部26的耐不均匀磨损性能。 

试验例

为了明确本发明的效果，准备以往例的充气轮胎以及应用本发明的实施例的充气轮胎，进行了不均匀磨损测试。 

实施例：是具有上述实施方式的胎面花纹的充气轮胎。另外，其槽深度为8.3mm。第1周向主槽的槽宽度为8.5mm，第2周向主槽的槽宽度为9.0mm，第3周向主槽的槽宽度为7.5mm。第1接地部的宽度为30mm，第2接地部的宽度为35mm，第3接地部的宽度为13.2mm，第4接地部的宽度为32mm。另一方面，V字型槽的倾斜角度在第1周向主槽侧为45°，在弯曲部附近为30°。而且，V字型槽的周向节距长为58mm，L字型槽的周向节距长为28mm。 

以往例：是具有图2所示的胎面花纹的充气轮胎。另外，在图2所示的胎面100中，附图标记102、104、106、108为周向主槽，附图标记110、112、114、116、118为接地部，附图标记120、122、123为横向花纹槽，附图标记124、126、127为刀槽花纹，附图标记128为由横向花纹槽部128A和周向主槽部128B构成的大致L字形的弯曲槽，附图标记130、132为在俯视胎面形状时呈三角形的凹部，附图标记134为从凹部130向胎面端侧延伸的刀槽花纹，附图标记100E为接地端。另外，横向花纹槽部128A及周向主槽部128B的槽深度分别为7.5mm，横向花纹槽部128A的宽度为3mm，长度为12mm，周向主槽部128B的宽度为4mm，长度为12mm。 

另外，在实施例以及以往例中，轮胎规格均为195/65R15。 

水膜滑行性能测试：是以产生水膜滑行界限速度通过水深5mm的湿地路面时的测试驾驶者的感觉评价。该评价将以往例指数表示为100，数值越大表示性能越优良。 

干地路面操纵稳定性能能测试：是以各种行驶模式在干地状态的路线上运动行驶时的测试驾驶者的感觉评价。该评价将以往例指数表示为100，数值越大表示性能越优良。 

湿地路面操纵稳定性能能测试：是以各种行驶模式在湿地状态的一般路面上运动行驶时的测试驾驶者的感觉评价。该评价将以往例指数表示为100，数值越大表示性能越优良。 

轮胎(花纹)噪声测试：是以各种行驶模式在干地状态的一般路面上行驶时的测试驾驶者的感觉评价。该评价将以往例指数表示为100，数值越大表示性能越优良。 

乘坐舒适性测试：是以各种行驶模式在干地状态的一般路面上行驶时的测试驾驶者的感觉评价。该评价将以往例指数表示为100，数值越大表示性能越优良。 

耐不均匀磨损性能测试：是以各种行驶模式在干地状态的一般路面上行驶时的、行驶50km后的相临花纹块状之间的高度差磨损量。将以往例的高度差量的倒数指数表示为100，设定数值越大耐不均匀磨损性能越优良。 

表1

	以往例	实施例
			水膜滑行性能(直行)	100	111
干地路面操纵稳定性能能	100	108
			湿地路面操纵稳定性能能	100	110
轮胎(花纹)噪声	100	112
			乘坐舒适性	100	106
耐不均匀磨损性能	100	102

从试验结果可知，应用本发明的实施例的充气轮胎相对于以往例的充气轮胎，所有的性能均得到了提高。 

Claims (10)

1.一种充气轮胎，其在胎面上至少具有3条周向主槽，并且胎面花纹左右不对称，其中，

该充气轮胎在胎面上具有V字型槽和L字型槽，

上述V字型槽由第1倾斜槽部和第2倾斜槽部构成：上述第1倾斜槽部自配置在车辆安装时的车辆宽度方向最外侧的车辆宽度方向最外侧周向主槽向车辆宽度方向内侧且向轮胎旋转方向的一侧延伸，并在接地部内终止；上述第2倾斜槽部自上述第1倾斜槽部的接地部内终端部分向轮胎旋转方向的另一侧延伸，

上述L字型槽由横向花纹槽部和辅助槽部构成：上述横向花纹槽部自配置在车辆安装时的车辆宽度方向最内侧的车辆宽度方向最内侧周向主槽向车辆宽度方向内侧延伸而在接地部内终止；上述辅助槽部自上述横向花纹槽部的接地部内终端部分向与上述横向花纹槽部交叉的方向延伸。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其中，

上述第2倾斜槽部在接地部内终止。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其中，

上述第1倾斜槽部相对于轮胎周向的倾斜角度在上述最外侧周向主槽的开口端部分处设定为20°～70°，上述第2倾斜槽部相对于轮胎周向的倾斜角度小于上述第1倾斜槽部相对于轮胎周向的倾斜角度。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，

上述辅助槽部沿轮胎周向延伸，在接地部内终止。

5.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，

上述V字型槽的节距长大于上述L字型槽的节距长。

6.根据权利要求4所述的充气轮胎，其中，

上述V字型槽的节距长大于上述L字型槽的节距长。

7.根据权利要求1～3中任一项所述的充气轮胎，其中，

将上述横向花纹槽部和上述辅助槽部所成的角度设定为90°。

8.根据权利要求4所述的充气轮胎，其中，

将上述横向花纹槽部和上述辅助槽部所成的角度设定为90°。

9.根据权利要求5所述的充气轮胎，其中，

将上述横向花纹槽部和上述辅助槽部所成的角度设定为90°。

10.根据权利要求6所述的充气轮胎，其中，

将上述横向花纹槽部和上述辅助槽部所成的角度设定为90°。

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